Oosterscheldekering

El Oosterscheldekering (pronunciado [oːstərˌsxɛldəˈkeːrɪŋ] inglés: barrera contra las marejadas ciclónicas del Escalda Oriental), entre las islas Schouwen-Duiveland y Noord-Beveland, es la mayor de las Obras del Delta, una serie de presas y marejadas ciclónicas. barreras, diseñadas para proteger a los Países Bajos de las inundaciones del Mar del Norte. La construcción de Delta Works fue una respuesta a los daños generalizados y la pérdida de vidas provocadas por la inundación del Mar del Norte de 1953.

Barrera contra sobretensiones

La segunda presa más larga de las obras del Delta, después de la Oesterdam de 10,5 kilómetros de longitud, la Oosterscheldekering (kering significa barrera) de nueve kilómetros de longitud fue inicialmente diseñada y parcialmente construida como Cerró la presa, pero después de protestas públicas, se instalaron enormes puertas tipo compuerta en los cuatro kilómetros restantes. Estas puertas normalmente están abiertas, pero pueden cerrarse en condiciones climáticas adversas. De esta manera, se preserva la vida marina de agua salada detrás de la presa y se puede continuar la pesca, mientras que la tierra detrás de la presa está a salvo del agua. Entre las figuras notables involucradas en el diseño del Oosterscheldekering se encuentra Jan Agema, y desde 1976 el diseño del proyecto estuvo dirigido por Frank Spaargaren.

El 4 de octubre de 1986, la reina Beatriz inauguró oficialmente la presa diciendo las conocidas palabras: "De stormvloedkering is gesloten. De Deltawerken zijn voltooid. Zelanda es veilig." (La barrera contra inundaciones está cerrada. Las obras del Delta están terminadas. Zelanda está a salvo.)

En la isla artificial Neeltje-Jans, en un extremo de la barrera, hay instalada una placa con las palabras: "Hier gaan over het tij, de maan, de wind en wij " ("Aquí la marea la rigen la luna, el viento y nosotros").

Construcción

El Oosterscheldekering fue la parte más difícil de construir y la más cara de las obras del Delta. Las obras de la presa duraron más de una década. Fue construido por un consorcio de contratistas formado por Ballast Nedam, Boskalis Westminster, Baggermaatschappij Breejenhout, Hollandse Aanneming Maatschappij, Hollandse Beton Maatschappij, Van Oord-Utrecht, Stevin Baggeren, Stevin Beton en Waterbouw, Adriaan Volker Baggermaatschappij, Adriaan Volker Beton en Waterbouw y Aannemerscombinatie. Instalaciones de zinc. La construcción comenzó en abril de 1976 y se completó en junio de 1986. El camino sobre la presa estuvo listo para su uso en noviembre de 1987.

La carretera fue inaugurada por la ex reina, la princesa Juliana, el 5 de noviembre de 1987, exactamente 457 años después de la inundación del Día de San Félix de 1530, que arrasó una gran parte de Zelanda, aguas arriba de la nueva barrera. #39;posición.

Para facilitar la construcción, se creó una isla artificial, Neeltje-Jans, en medio del estuario. Cuando finalizó la construcción, la isla fue reconstruida para ser utilizada como centro educativo para visitantes y como base para trabajos de mantenimiento.

La presa se basa en 65 pilares de hormigón con 62 puertas de acero, cada una de 42 metros de ancho. Las piezas fueron construidas en un dique seco. La zona quedó inundada y una pequeña flota de barcos de construcción especiales levantaron los pilares y los colocaron en sus posiciones definitivas. Cada pilar tiene entre 35 y 38,75 metros de altura y pesa 18.000 toneladas. La presa está diseñada para durar más de 200 años.

El Oosterscheldekering a veces se conoce como la octava Maravilla del Mundo. Se ha declarado una de las Siete Maravillas del Mundo modernas por la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles.

Flota de construcción

Se diseñaron y construyeron cuatro barcos a medida para este proyecto:

• Mytilus, un barco equipado con varias herramientas de trabajo en tierra, tales como agujas para hacer el denser de los fondos marinos y más estable.
• Cardium, un barco para transportar y poner una alfombra especial de aluminio en el fondo marino para que los pilares de descanso.
• Ostrea, un barco capaz de levantar un pilar de hormigón del muelle seco y ponerlo con precisión en una lámina especial en el fondo marino. El barco tiene 85 metros de largo y un portal de 50 metros de altura. El barco sólo puede levantar 10.000 toneladas, pero como gran parte del pilar está bajo el agua, no es necesario que el barco pueda levantar las 18.000 toneladas completas. Este barco es considerado el buque insignia de la flota de construcción, principalmente debido a su tamaño y potencia más grande en comparación con los otros barcos.
• Macoma, un barco que trabaja estrechamente con la Ostrea, limpiando el foil ayudando a colocar los pilares con precisión en su posición final.

Los barcos llevan el nombre de varios tipos de mariscos.

Operación

La presa se opera manualmente, pero si falla el control humano, un sistema de seguridad electrónico actúa como respaldo. Una ley holandesa regula las condiciones bajo las cuales se permite el cierre de la presa. El nivel del agua debe estar al menos a tres metros por encima del nivel normal del mar antes de que las puertas puedan cerrarse por completo. Cada compuerta se cierra una vez al mes para realizar pruebas. Los procedimientos de emergencia se prueban en fechas previamente programadas. Una vez superada la prueba, las contraventanas se vuelven a abrir rápidamente para crear un efecto mínimo sobre los movimientos de las mareas y el ecosistema marino local. Se tarda aproximadamente una hora en cerrar una puerta. El coste de operación es de 17 millones de euros al año.

La presa ha sido cerrada veintiocho veces desde 1986, debido a que los niveles de agua excedían o se preveía que excedieran los tres metros. La última vez fue el 31 de enero de 2022, debido a la tormenta Corrie.

Generación de energía mareomotriz

En 2015, se instalaron cinco turbinas mareomotrices Tocardo T2 en la barrera, montadas en un marco de 50 m de largo sostenido por el puente de la carretera, que podía girar para levantar todas las turbinas fuera del agua simultáneamente. Las turbinas se instalaron en el octavo canal de esclusa desde el extremo sur de la barrera y comenzaron a generar electricidad para la red holandesa en 2016. Se informó que la instalación costó alrededor de 12,4 millones de dólares y fue el proyecto de energía mareomotriz más grande de los Países Bajos. . Cada turbina tenía 5,26 m de diámetro (87 m² de área barrida) y una potencia nominal de 250 kW para una potencia total de 1,25 MW. El proyecto fue dado de baja después de ocho años de funcionamiento en 2023.