Oldsmobile Starfire

El Oldsmobile Starfire es una placa de identificación de automóvil utilizada por Oldsmobile, producida en tres generaciones no contiguas a partir de 1954. La placa de identificación Starfire hizo su debut como un concept car convertible en 1953, seguido del 1954– 1956 Convertibles de la serie Ninety-Eight que compartían un "estado de halo" con el Buick Skylark y el Cadillac Eldorado. Sólo en 1957, todos los modelos de la serie Ninety-Eight recibieron el nombre de "98 Starfire".

Oldsmobile durante este período fue una de las marcas más vendidas y la compañía vio la oportunidad de beneficiarse de la carrera espacial de la década de 1960. El "cohete" La terminología ya era una ventaja con su Rocket V8.

Después de una pausa de dos años, el nombre Starfire regresó en 1961 como un modelo independiente, ofrecido con un único estilo de carrocería convertible. Con la intención de competir en el creciente mercado de automóviles de lujo personales, de 1961 a 1965 el Starfire Convertible fue el modelo más caro ofrecido por Oldsmobile. Si bien compartía la mayor parte de su chapa con otros modelos Oldsmobile de tamaño completo, el Starfire tenía adornos únicos e interiores lujosos. El techo rígido Starfire Coupe se unió al convertible para el año modelo 1962. Para el último año modelo 1966, se abandonó el convertible.

El modelo Starfire regresó para el año modelo 1975 como el primer subcompacto de Oldsmobile, propulsado por un motor Buick V6. El Starfire de 1977 incluía un motor de cuatro cilindros como equipamiento estándar, por primera vez desde el Modelo 43 de 1922. La producción cesó en 1980.

Auto concepto (1953)

Oldsmobile utilizó por primera vez el nombre Starfire en un automóvil de ensueño único en su tipo que se mostró en el salón del automóvil Motorama de 1953. El Starfire original, que lleva el nombre del avión de combate Lockheed F-94 Starfire, era un convertible para 4 pasajeros que tenía una carrocería de fibra de vidrio, un motor Rocket V8 con válvulas en cabeza de 200 hp (150 kW), asientos envolventes para todos los pasajeros y un parabrisas envolvente.

Más tarde, en 1953, el lujoso convertible de producción limitada 98 Fiesta, que en español significa "festival" o "fiesta", ofrecía algunas de las características en el concept car Starfire y era un paquete de equipamiento superior para el Oldsmobile 98. Algunas de las nuevas características agregadas fueron un sistema eléctrico de 12 voltios que podía impulsar características de comodidad y conveniencia como elevalunas eléctricos, capotas convertibles y ajuste eléctrico del asiento delantero. El motor era el de 303 pulgadas cúbicas (5,0 L) instalado con el motor "Quadri-Jet" Carburador de 4 cilindros. La apariencia general era similar a la del concept car, aunque mostraba algunas similitudes con el Cadillac Eldorado.

Mecánicamente, el Fiesta tenía una versión especial del motor Ninety-Eight que ganó 5 caballos de fuerza a 170 hp (130 kW) a través de la racionalización del colector y la compresión aumentó de 8,1:1 a 8,3:1. Se diseñaron una transmisión automática Hydramatic de cuatro velocidades y un eje trasero más rápido para mantener el Fiesta con un peso de envío de 4453 libras (336 más que un convertible Ninety-Eight estándar) a la altura de los estándares de rendimiento de Oldsmobile. Con un precio de 5.715 dólares estadounidenses (65.083 dólares en dólares de 2023) (más de 700 dólares ($7.972 en dólares de 2023) más que el Buick Roadmaster Skylark), el Fiesta 98 costaba casi el doble del precio de 2.963 dólares estadounidenses (33.743 dólares en dólares de 2023) de un convertible Ninety-Eight estándar, con Sólo se produjeron 458 unidades de sus 7.521. Era comparable en precio al Packard Caribbean de 1953 con un precio de venta similar.

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  1953 Starfire show car en el GM Motorama, Waldorf Astoria
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  1953 98 Fiesta convertible

98 Estrella de fuego (1954-1957)

El nombre se usó luego para los años modelo 1954-1956 para designar los modelos convertibles de lujo de la línea 98 DeLuxe de la misma manera que el nombre Holiday se usó para designar estilos de carrocería con techo rígido. Los convertibles Oldsmobile 98 Starfire de 1954-1956 fueron los Oldsmobile más caros ofrecidos durante esos años con un precio minorista de 3249 dólares estadounidenses (36 862 dólares en dólares de 2023) y los registros de producción muestran que 6800 salieron de la línea de ensamblaje en 1954. El modelo de 1955 se benefició de una potencia de 200 CV. Motor que ofrece escapes dobles. El equipo opcional incluía vidrios polarizados, asiento delantero ajustable eléctricamente, radio AM con búsqueda de señal, tapicería de cuero, elevalunas eléctricos, dirección asistida y frenos asistidos. El precio siguió siendo el más caro con 3.276 dólares (37.261 dólares en dólares de 2023) y la producción mostró que se fabricaron 9.149.

Los modelos de 1956 se actualizaron a la apariencia ofrecida en el auto conceptual, siendo el aspecto más notable de la apariencia la gran parrilla abierta con adornos mínimos y elementos protectores del parachoques. La transmisión automática pasó a ser estándar con la inclusión de un sistema "aparca" posición en el selector de marchas de la transmisión. Durante el año modelo 1957, los 98 modelos se denominaron Starfire 98 y compartían las características estándar con los cupés y sedanes. El nombre se eliminó de la serie 98 a partir del año modelo 1958.

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  1955 98 Descaíble de Starfire
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  1957 Oldsmobile Starfire 98 Holiday Coupe

Primera generación (1961-1966)

1961

Presentado en enero de 1961, el Starfire era un gran turismo convertible orientado al rendimiento, separado en su propia línea de modelos y compartía carrocería y distancia entre ejes con el Super 88 y el Dynamic 88 de menor precio. Estaba cargado con equipo estándar que incluía asientos individuales de cuero, consola central con tacómetro y palanca de cambios en el piso para la transmisión Hydra-matic, y fue el primer automóvil de producción de tamaño completo en EE. UU. que presentó una transmisión automática con una palanca de cambios en el piso montada en la consola, paneles laterales de aluminio cepillado, faldones de guardabarros en el ruedas traseras, dirección asistida, frenos, ventanillas y asiento del conductor. Con un precio base de 4.647 dólares en 1961 (47.381 dólares en dólares de 2023), era el Oldsmobile más caro, incluso más que los modelos Ninety-Eight más grandes. El motor V-8 Skyrocket V8 estándar de 394 pulgadas cúbicas, el más potente de Oldsmobile en 1961, utilizaba un carburador Rochester de 4 cilindros y generaba 330 hp (246 kW) a 4600 rpm. Las ventas del modelo de 1961 fueron 1.500.

1962

Para el año modelo 1962, al convertible se le unió un techo rígido de dos puertas, que presentaba una nueva línea de techo de estilo convertible compartida con otros cupés Oldsmobile 88. Los caballos de fuerza se incrementaron a 345 hp (257 kW). 1962 fue el mejor año de ventas para esta generación Starfire, con ventas del cupé de techo rígido de 34.839 y del convertible de 7.149.

1963

Los cambios de estilo para el año modelo 1963 incluyeron un alejamiento de los lados esculpidos del modelo del año anterior, hacia una apariencia más plana y convencional con una exclusiva línea de techo cuadrada que incluía una ventana trasera cóncava. Las ventas del cupé se redujeron a 21.489 y las del convertible a 4.401, una caída del 38%.

1964

El modelo de 1964 parecía muy similar al de 1963. El peso en vacío disminuyó, pero la longitud total aumentó a 215,3 pulgadas (5468,6 mm). Las ventas cayeron aún más, a 13.753 cupés (un 36% menos) y 2.410 convertibles (un 45% menos). El Starfire ahora compartía su carrocería básica con el nuevo y más económico cupé de techo rígido Jetstar I que competía directamente con el Pontiac Grand Prix. El Jetstar también utilizó el motor de "compresión ultraalta" de 345 hp (257 kW) y 394 pulgadas cúbicas (6,5 L) del Starfire. Rocket V8, pero tenía un precio más de $500 menos que el Starfire debido al uso de un interior de asiento envolvente de vinilo y al hecho de que muchas características estándar del Starfire eran opcionales en el Jetstar, incluida la transmisión Hydra-Matic, la dirección asistida y los frenos. Los cinturones de seguridad delanteros ahora eran estándar.

1965

Para el año modelo 1965, todos los Oldsmobiles recibirían un nuevo estilo y el Starfire Coupe recibiría una versión modificada de la línea del techo única de 1963-1964 con una ventana trasera curvada inversamente. El estilo de carrocería Hardtop Sports Coupe se compartió nuevamente con el Jetstar I. Otros 88 modelos adoptaron un estilo de carrocería Holiday Hardtop Coupe que presentaba un diseño de techo más fastback, mientras que el Ninety-Eight presentaba una línea de techo formal más cuadrada. . Se ofreció una nueva versión del motor Rocket V8 para el año modelo 1965, este mide 425 pulgadas cúbicas (7,0 L) de cilindrada, todavía usa un carburador Rochester de 4 cilindros y genera 375 hp (280 kW) a 4800 rpm. Este seguía siendo el motor más potente de la línea Oldsmobile y se usaba solo en el Starfire y el Jetstar I. También fue nueva para 1965 la transmisión automática Turbo Hydra-Matic de tres velocidades que reemplazó al Hydra-Matic de acoplamiento hidráulico anterior utilizado por Oldsmobile. desde 1940. Se agregó a la lista de opciones por primera vez en Starfires y otros autos con carrocería B una transmisión manual de cuatro velocidades con palanca de cambios Hurst que rara vez se solicitaba.

Las ventas de 1965 fueron 13.024 para el cupé y 2.236 para el convertible.

1966

En 1966 sólo se ofrecía el cupé Starfire, ya que el convertible fue descontinuado. El Starfire se trasladó a un nivel inferior y tuvo un precio similar al del antiguo Jetstar I. El nivel de equipamiento bajó con respecto a años anteriores, y los asientos de cuero fueron reemplazados por vinilo Morroceen tanto para los asientos individuales Strato como para el asiento tipo banco con muesca opcional sin costo, y ya no hay ventanas y ventanas eléctricas estándar. asientos eléctricos. La transmisión Turbo Hydra-Matic, la dirección asistida y los frenos asistidos también se incluyeron en la lista de equipos opcionales. Mientras que el 425 V8 todavía producía 375 hp (280 kW; 380 PS), el Starfire ya no tenía el motor más potente ofrecido a la venta en un Oldsmobile, ya que el Toronado tenía un motor similar que ofrecía 385 hp (287 kW; 390 PS). Las ventas del Starfire Coupe de 1966 fueron 13.019.

1967

En 1967, el Starfire se suspendió y, en su lugar, Oldsmobile ofreció una nueva versión de lujo del Delta 88, el Delta 88 Custom. A un precio base de $3522 ($32,183 en dólares de 2023) casi sin cambios con respecto al Starfire de 1966, tenía adornos interiores similares e incluso llevaba el característico borde lateral cepillado con ventilaciones falsas en el guardabarros delantero. El Holiday Coupé de dos puertas con techo rígido se complementó con un Holiday Sedan de cuatro puertas, con asiento tipo banco con muesca trasera.

Segunda generación (1975-1980)

El Oldsmobile Starfire de segunda generación es un automóvil subcompacto para cuatro pasajeros que se presentó en septiembre de 1974 y se produjo para los años modelo 1975 a 1980.

El Starfire era el producto básico de Oldsmobile y una versión diseñada con insignia del Chevrolet Monza. El Starfire era prácticamente idéntico al Monza, salvo las insignias específicas de Oldsmobile y el diseño de la parrilla. Sería el automóvil más pequeño con el nombre Oldsmobile en utilizar un motor de cuatro cilindros desde 1922 con el Oldsmobile Modelo 43. Estaba disponible un modelo SX mejorado y el GT se introdujo a mediados de 1975.

El Starfire tiene una distancia entre ejes de 97,0 pulgadas (2460 mm) y un ancho de 65,4 pulgadas (1660 mm). El Starfire, Chevrolet Monza, Buick Skyhawk y Pontiac Sunbird estuvieron entre los primeros vehículos en adoptar los faros halógenos rectangulares cuádruples recientemente aprobados. El estilo de la carrocería destaca por tener un parecido con el Ferrari 365 GTC/4. El motor estándar de Starfire para los años modelo 1975-76 era el motor Buick V6 de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) que utilizaba un carburador de 2 cilindros que genera 110 hp (82 kW) a 4000 RPM.

La suspensión delantera tiene brazos de control cortos y largos con resortes helicoidales y barra estabilizadora; La suspensión trasera tiene un diseño de brazo de torsión con resortes helicoidales y una barra estabilizadora. El Starfire de segunda generación es un vehículo de tracción trasera con un diseño de eje trasero vivo. La dirección asistida de relación variable era estándar del tipo bola de recirculación. El sistema de frenos cuenta con asistencia eléctrica estándar que incluye frenos de disco delanteros con rotores sólidos y frenos de tambor traseros. Este fue el primer producto de GM que incorporó una suspensión trasera con brazo de torsión (resortes helicoidales traseros con 2 brazos); su diseño se incorporó más tarde a las carrocerías F de tercera y cuarta generación de GM (Camaro y Firebird).

Los modelos de 1976 se podían adquirir con la nueva transmisión manual opcional Borg-Warner de 5 velocidades con sobremarcha. A partir de los modelos de 1976, los rotores de disco delanteros eran del tipo ventilado.

Para el año modelo 1977, la parte delantera se revisó con un diseño de parrilla dividida con ranuras verticales similar a los modelos base Cutlass del año anterior. El motor de 4 cilindros en línea con bloque de aluminio de 140 CID (2,3 litros) y carburador de 2 cilindros se convirtió en estándar, mientras que el Buick 231 cid (3,8 litros) V6 se volvió opcional en el modelo base, mientras que el paquete GT incluía el motor V6. . La opción del motor Chevrolet 305 V8 (5.0 litros) se agregó más adelante ese mismo año. El Vega 140 CID con bloque de aluminio L4 se suspendió a finales del año modelo 1977.

El motor estándar de 1978 era el motor Iron Duke de 4 cilindros en línea 151 CID (2,5 litros) de Pontiac con un carburador de 2 cilindros, que generaba 85 hp (63 kW) a 4400 rpm. A finales de año, Oldsmobile añadió el paquete Starfire Firenza que incluía una suspensión especial para rally, un deflector de aire delantero, un alerón trasero, aberturas ensanchadas para las ruedas que aumentaban el ancho a 67 pulgadas, llantas deportivas y pintura y molduras especiales.

El modelo del año 1979 experimentó un lavado de cara, con faros delanteros rectangulares gemelos que reemplazaron el diseño anterior de faros rectangulares cuádruples. La parte trasera fue revisada con un panel trasero romo que contiene nuevas luces traseras y la placa de matrícula montada sobre un parachoques trasero convencional. La opción del motor V8 se abandonó a finales del año modelo 1979, al igual que la transmisión manual de 5 velocidades.

El año modelo 1980 fue el último para el Starfire y sus derivados. La producción cesó el 21 de diciembre de 1979, cuando Oldsmobile cambió la producción de carrocerías H a Chevrolet y Pontiac a cambio de una mayor asignación de nuevas carrocerías X FWD.

Los autos con carrocería H con tracción trasera, incluido el Starfire, fueron reemplazados en la primavera de 1981 por los nuevos autos J con tracción delantera designados como modelos de principios de 1982, incluido el Oldsmobile Firenza.

Se produjeron un total de 125.188 Starfire con carrocería H en seis años de modelo.