Oldsmobile Serie 60
La Serie 60 "Special" es un automóvil de tamaño completo fabricado por Oldsmobile desde los años modelo 1939 hasta 1948. Era su modelo básico que utilizaba el motor GM "A" plataforma de carrocería, lo que le da a Oldsmobile un producto de nivel básico con más características estándar que serían opcionales en vehículos Chevrolet y Pontiac que usan la misma plataforma. Inicialmente, el tamaño de motor utilizado era el de 6 cilindros y cabeza plana de la empresa, mientras que los modelos superiores utilizaban el de 8 cilindros y cabeza plana. Con fines de marketing, el Oldsmobile Serie 60, o Oldsmobile 66, aprovechó la carretera nacional Ruta 66 de los EE. UU. establecida en 1926. Fue con esta generación que todos los vehículos GM experimentaron mayores dimensiones de ancho para acomodar a tres pasajeros en el asiento delantero y tres pasajeros adicionales en vehículos con asientos traseros instalados. Esto se logró eliminando el estribo, agregando así espacio adicional dentro del compartimiento de pasajeros y actualizando la palanca de cambios montada en el piso a un selector de velocidades de transmisión instalado en la columna de dirección para la transmisión automática Hydramatic.
1939–1940
Los estándares de denominación cambiaban en Oldsmobile a finales de los años 1930 y 1940. Desde 1932 hasta 1938, Oldsmobile tuvo dos series: "F" y "L". La Serie F vino con un motor de seis cilindros en línea y la Serie L vino con una carrocería más larga y un motor de ocho cilindros en línea. La Serie F fue reemplazada por la Serie 60 en 1939 y la Serie L fue reemplazada por la Serie 70, siendo la Serie 70 propulsada por seis cilindros en línea y ocho cilindros en línea, respectivamente. La Serie 60 utilizó la carrocería A de GM y la Serie 70 utilizó la carrocería B. La Serie 60 también compartió una convención de nomenclatura con la Serie 40 de Buick, más exclusiva, también llamada Buick Special como producto básico de Buick.
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La Serie 60 ocupó la posición de nivel de entrada para los Oldsmobiles vendidos en los Estados Unidos desde 1939 hasta los años modelo 1948. Fueron recortados en un nivel de entrada y, en piezas y componentes, los modelos de la Serie 60 estaban estrechamente relacionados con Chevrolet y Pontiac. Las convenciones de nomenclatura utilizadas por GM desde la década de 1910 para todas las divisiones utilizaban designaciones alfanuméricas que cambiaban cada año. Oldsmobile a partir de la guerra cambió sus designaciones y las estandarizó de modo que el primer número significaba la plataforma del chasis, mientras que el segundo número significaba cuántos cilindros.
Los Oldsmobiles de 1939 estaban disponibles con la "transmisión automática de seguridad" y eran semiautomáticos, ya que todavía usaban un embrague para acoplar la caja de cambios planetaria y luego cambiaban automáticamente. La transmisión Hydramatic, una transmisión automática totalmente sin embrague, debutó en el año modelo 1940.
En 1939 había cuatro estilos de carrocería disponibles: un cupé empresarial sin asiento trasero, un cupé club con dos asientos traseros plegables, un sedán de dos puertas con un asiento trasero completo y un sedán de cuatro puertas que compartía su línea del techo con el sedán de dos puertas. La distancia entre ejes era de 115 pulgadas. Los respaldos de los asientos delanteros fueron redondeados y acolchados para proteger a los ocupantes de los asientos traseros. Se utilizó un I6 216CID de 90 hp (67 kW).
En 1940, se introdujo en Oldsmobile la carrocería C aún más grande y solo estaba propulsada por el motor de ocho cilindros en línea. Para diferenciarlo de la Serie 80 del año anterior, se le llamó Serie 90 (ese año no hubo Serie 80). La serie también recibió nombres por primera vez ese año: las Series 60, 70 y 90 se denominaron Special, Dynamic y Custom Cruiser, respectivamente.
Se agregaron dos estilos de carrocería a la línea de modelos en 1940: un convertible de dos puertas y una camioneta de cuatro puertas con una carrocería de madera opcional que muestra que se fabricaron 633 y un precio de venta al público de 1.042 dólares estadounidenses (21.766 dólares en dólares de 2022).). Además, al Club Coupé se le añadió un asiento trasero completo, aunque todavía no compartía la línea del techo del sedán de dos puertas, algo más espacioso. Ese año también fue novedad un paquete de equipamiento de lujo.
1941–1948
En 1941, ambos motores se ofrecieron en cada serie de Oldsmobile, por lo que para diferenciar entre los dos se usó el segundo dígito para indicar el número de cilindros, por lo que el Special 60 fue reemplazado por el Special 66 y 68'. La única manera de conseguir un motor de ocho cilindros en la carrocería del GM A de 1941 a 1948 era comprar un Oldsmobile Special 68 o un Pontiac Deluxe Torpedo Eight.
En 1941, la distancia entre ejes de la Serie 60 se aumentó a 119 pulg. Se produjeron dos modelos, el 66 que usaba un motor de seis cilindros en línea de 238 pulg3 (3,9 L) y el 68 que usaba un Nuevo 257CID de ocho cilindros en línea de 110 hp (82 kW) (4,2 L). Todos los Serie 60 venían con una transmisión manual de columna de tres velocidades o la automática Hydramatic opcional de cuatro velocidades. Ambas opciones podrían combinarse con cualquiera de las dos opciones de motor. Gracias al cambio de columna y al nuevo estribo "torpedo" sin estribos más anchos. Ahora se podían acomodar cómodamente tres pasajeros delante. Utilizó instrumentación completa.
En 1941, la gama consistía en un cupé empresarial de dos puertas y tres pasajeros sin asiento trasero, un cupé club de dos puertas y seis pasajeros con asiento trasero, un sedán de dos puertas, un sedán de cuatro puertas y "ajetreo de regreso" sedán que compartía su línea de techo con el sedán de dos puertas, una camioneta con carrocería de madera de cuatro puertas y ocho pasajeros y un convertible de dos puertas y tres pasajeros. A excepción del convertible y la camioneta, todos estaban disponibles en versión estándar o de lujo. La camioneta figuraba con un precio minorista de 1.176 dólares estadounidenses (23.398 dólares en dólares de 2022).
En 1942, Oldsmobile mantuvo su serie Special 60 al final de un formato de tres series. Como ocurre con todos los fabricantes de automóviles, la producción se detuvo a principios de año debido a la guerra, se podía pedir un motor de seis u ocho cilindros. Ahora, extremadamente raro, estaban disponibles tanto un convertible como una camioneta. Un nuevo estilo de carrocería era un sedán fastback club de dos puertas y seis pasajeros.
La producción se retrasó desde 1942 hasta 1945 debido a que los esfuerzos de fabricación se dedicaron a la producción de defensa de la Segunda Guerra Mundial. Antes de que se interrumpiera la producción, para celebrar el 44.º aniversario de la empresa en aquel momento, todos los Oldsmobiles llevaban una pequeña insignia en la parrilla con la leyenda "B44" adjunto. Esta no era una designación de modelo.
En 1946, la serie Special 60 volvió a ser el grupo de coches de menor precio de Oldsmobile. Los Special 60 sólo tenían potencia de seis cilindros, aunque otros años se ofrecía el de ocho cilindros. El cupé empresarial y el sedán de dos puertas quedaron descatalogados. Los interiores eran una tela con un patrón de mezcla de color canela. El tamaño de neumático estándar era de 6,00 x 16 pulgadas. Se ofrecieron interiores de cuero en los convertibles. Las características técnicas incluían pistones de aluminio electroendurecido, lubricación a presión total y estrangulador automático con modo de ralentí rápido. En 1946, los limpiaparabrisas dobles eran estándar.
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En 1947 se ofrecieron más modelos en la económica serie Special 60 que en las otras dos series de Oldsmobile. El motor de ocho cilindros regresó a la serie Special 60 y nuevamente se ofrecieron versiones 66 y 68 de cada estilo de carrocería. El equipamiento de serie incluía: cristal de seguridad, rueda y neumático de repuesto, bocina doble, bomba de vacío y encendedor. La tela interior estándar era una mezcla de tela color canela. El tamaño de neumático estándar era de 6,00 x 16 pulgadas. Los caballos de fuerza aumentaron a 100 para el seis y 110 para el ocho. También tenía un radio de giro de 11 m (37 pies).
Los 66 y 68 pasaron a llamarse Dynamic 66 y 68 en 1948, compartiendo la designación con la Serie 70. La serie Dynamic 60 eran los Oldsmobile más pequeños disponibles y ofrecían la mayor variedad de estilos de carrocería. Estaban disponibles motores de seis y ocho cilindros y fueron designados 66 y 68. El equipo estándar de la Serie 60 incluía: bocinas dobles, parasoles dobles y un encendedor de cigarrillos. El paquete de equipamiento de lujo agregó cojines de asiento de gomaespuma, volante de lujo, grupo de instrumentos de lujo, reloj y aros cromados en las molduras de las ruedas. Los neumáticos estándar eran de 6,00 x 16 pulgadas. La tapicería era de cuerda Bedford o tela ancha.
La designación del modelo Serie 60 se retiró después de 1948, luego se aumentó el desplazamiento del seis cilindros con cabeza en L a 257 cu in (4,2 L) y se usó solo en el Oldsmobile 76, que se suspendió en 1950. Una cantidad limitada se pusieron en producción en 1950, pero hoy sólo existen cinco.
1941 Oldsmobile Special 66 or 68 4-door sedan
1948 Viejasmóvil 66 carro de estación
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Producción australiana
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La Serie 60 también fue producida entre 1946 y 1948 por General Motors-Holden en Australia, donde se comercializó como Oldsmobile Ace. Se instalaron organismos locales y estos autos son completamente diferentes del scuttle back y fueron los últimos autos de GM en contar con "puertas suicidas" (con bisagras en la parte posterior).
Producción sudafricana
Los automóviles se exportaban a Sudáfrica en forma completamente desmontada (CKD) para su ensamblaje local.