Oldsmobile Cutlass Ciera
El Oldsmobile Cutlass Ciera es un automóvil de tamaño mediano fabricado y comercializado para los años de modelo 1982-1996 por la División Oldsmobile de General Motors, en una sola generación. Los estilos de carrocería incluían un cupé de 2 puertas, un sedán de 4 puertas y una camioneta de 4 puertas.
El Cutlass Ciera compartió la plataforma A de tracción delantera con el Buick Century, el Pontiac 6000 y el Chevrolet Celebrity. Como parte de su legado, los cuerpos A juntos se hicieron muy populares y se convirtieron en sinónimo de los ejemplos más transparentes de ingeniería de insignias de GM, destacados casi indistinguiblemente en la portada de la revista Fortune del 22 de agosto de 1983 como ejemplos de uniformidad genérica. avergonzando a la empresa y, en última instancia, incitando a GM a volver a comprometerse con el liderazgo en diseño.
Fondo
El Cutlass Ciera y sus gemelos con plataforma A-Body presentaban suspensión delantera con puntal MacPherson, parachoques de uretano del color de la carrocería, vidrios empotrados, tracción delantera y, en muchos modelos, inyección de combustible.
El Cutlass Ciera compartió el nombre de Cutlass con el Cutlass Calais más pequeño y el exclusivo Cutlass Supreme. Oldsmobile había utilizado anteriormente la marca Celebrity en la década de 1960, pero GM decidió darle ese nombre a Chevrolet. Con el Ciera, Oldsmobile estableció Cutlass como submarca para su línea de sedanes y cupés convencionales.
Inicialmente, el Cutlass Ciera y sus compañeros de plataforma se comercializaron como autos premium de tamaño mediano, por encima del X-Body, del cual derivaron, y el N-Body Calais, que seguiría en 1985.
El Ciera y el Cruiser reemplazaron a los modelos G-Body Cutlass con tracción trasera, pero las fuertes ventas mantuvieron en producción el Cutlass Supreme con un acabado superior hasta el año modelo 1988, cuando fue reemplazado por los modelos W-Body. Como tal, estos sedanes de tracción delantera llevaban la designación A-Body, anteriormente reservada para sus compañeros de sala de exposición de tracción trasera. Para mantener ambas líneas en producción, General Motors rebautizó la plataforma de tamaño mediano con tracción trasera como G-Body a partir del año modelo 1982.
Cuando se introdujeron los cupés W-Body en 1988, Oldsmobile redujo la cantidad de opciones y configuraciones disponibles. Durante los años de modelo siguientes, se eliminaron gradualmente las opciones de lujo y rendimiento, como la suspensión FE3, la calculadora automática, los asientos individuales, las áreas de asientos de cuero, los techos corredizos y la instrumentación completa.
Originalmente para 1990, el Cutlass Ciera, al igual que el resto de la gama de carrocería A, estaba destinado a ser eliminado gradualmente en favor de los sedanes medianos de carrocería W más modernos. Sin embargo, el Ciera, así como su hermano el Buick Century, continuaron siendo populares cerca del final de sus carreras iniciales. Por lo tanto, se decidió que los Cutlass Ciera y Century más antiguos continuarían la producción junto con sus reemplazos propuestos, Cutlass Supreme y Regal respectivamente, como alternativas de menor precio.
Después de 1990, las ediciones especiales del Cutlass Ciera se retiraron del mercado estadounidense y, a finales de 1991, el cupé se suspendió. Aunque reducido a dos niveles de equipamiento y dos estilos de carrocería, sedán y familiar, el Cieras siguió siendo la línea más vendida de la marca en 1996.
1982–1988
La producción comenzó el 28 de septiembre de 1981 en Doraville Assembly en Georgia para el año modelo 1982. En 1984, el modelo familiar Cutlass Cruiser se trasladó a la plataforma del Cutlass Ciera; Anteriormente, la placa de identificación utilizaba la carrocería G de tracción trasera. El Cutlass Ciera venía en tres niveles de equipamiento: base, LS y Brougham.
El motor estándar era un motor Tech IV (Pontiac Iron Duke) de cuatro cilindros y 2,5 L. Todos los modelos también incluían asientos tipo banco estándar e interior de tela. En todos los modelos estaba disponible un motor Buick V6 de 3,0 L o un motor Oldsmobile Diesel V6 de 4,3 L. Las molduras Brougham agregaron un interior lujoso con detalles en vinilo, tiradores de puertas interiores de cuero sintético, molduras cromadas adicionales y una lámpara de lectura. El cupé y el sedán básicos se abandonaron inicialmente después de 1982 debido a las bajas ventas, dejando las versiones LS y Brougham como las únicas disponibles desde 1983 hasta 1985, excluyendo las ediciones especiales. Durante el año modelo, la producción terminó en la planta de ensamblaje de GM en Fremont cuando esa instalación cerró.
El año modelo 1983 agregó un nuevo paquete de equipamiento ES para los modelos cupé y sedán. Este sería el último año para las llantas estándar de 13 pulgadas. Durante la primavera de 1983, se agregó una edición especial Holiday Coupe a la lista de opciones como parte de la promoción de ventas Oldsmobile Road Show.
Para 1984, la línea agregó una nueva camioneta Cruiser, reemplazando al anterior G-Body Cutlass Cruiser. Un Buick V6 de 3,8 L estuvo disponible y el paquete Holiday Coupe volvió a la lista de opciones para su primer año completo, al igual que una transmisión manual de 4 velocidades para los modelos diésel. Esta transmisión se eliminó de la lista de opciones en el otoño de 1983.
Para 1985, el Cutlass Ciera recibió su primer lavado de cara con una parrilla, faros, luces traseras e interiores revisados. El cupé GT se añadió como complemento del sedán ES. En la primavera de 1985, el motor diésel de 4,3 L diseñado por Oldsmobile se abandonó debido a las bajas ventas. Los modelos canadienses agregaron este año el motor V6 de 2,8 litros y 2 barriles.
Para 1986, la parrilla del Cutlass Ciera tenía secciones de ventilación más amplias que el modelo similar de 1985. El cupé recibió una línea de techo revisada que inicialmente no se compartió con los otros modelos de carrocería A de GM, pero luego migró al cupé Buick Century. Estos modelos son identificables por su línea de techo revisada y su identificación VIN actualizada, que reemplazó al modelo "27" Designación cupé utilizada desde 1982 hasta marzo de 1986 con "37". En 1986 también se añadió el motor V6 de 2,8 L en lugar del Buick V6 de 3,0 L que se ofrecía anteriormente en el mercado estadounidense. El motor de 2,8 litros se ofrecía anteriormente en el Ciera canadiense con carburador de dos cilindros. Cumpliendo con las normas de seguridad, el Ciera de 1986 fue el primero en tener una luz de freno de montaje alto como equipo estándar. La placa de identificación de Cutlass Ciera apareció en el panel trasero de fibra de vidrio, justo debajo de la tapa del maletero.
Para 1987, el Cutlass Ciera se renovó nuevamente con una nueva parrilla, un volante actualizado tenía el logotipo de Oldsmobile movido de la derecha al centro y se eliminó el motor V6 LE2 de 2.8 L. a favor de la unidad LB6 más potente. Además, los modelos Brougham y GT recibieron faros compuestos como equipamiento estándar. El motor Iron Duke de 4 cilindros y 2,5 L recibió actualizaciones menores, incluida una correa serpentina, que reemplazó la configuración anterior de la correa del motor, para un aumento de 6 caballos de fuerza, a 98. Las luces traseras del Ciera se revisaron ligeramente y se agregaron nervaduras a sus cuarto inferior.
Para 1988, el Cutlass Ciera básico recibió faros compuestos, se introdujeron los nuevos modelos International Series y este sería el último año para el Brougham, que fue rebautizado. el Brougham SL en los modelos cupé. La Serie Internacional incluía el emblema con las banderas de varios países en un patrón circular en el panel frontal del encabezado y los pilares b con el nombre "Serie Internacional" escrito a través de un globo negro y cromado en el centro. La Serie Internacional estaba disponible en carrocerías cupé y sedán. Este modelo venía equipado con un motor Buick V6 de 3.8 L estándar, transmisión automática de 4 velocidades, sistema de escape deportivo, asientos delanteros individuales y ventanas eléctricas. Los faros compuestos se hicieron estándar en todos los modelos Cutlass Ciera. Los modelos sedán podrían tener por primera vez el nuevo techo corredizo eléctrico.
Motores
| Años | Motor | Poder | Torque |
|---|---|---|---|
| 1982-1986 | 2.5 L (151 cu en) Tech IV I4 | 92 hp (69 kW) | 135 lb⋅ft (183 N⋅m) |
| 1987–1988 | 98 hp (73 kW) | 135 lb⋅ft (183 N⋅m) | |
| 1986* | 2.8 L (173 cu en) LE2 V6 | 112 hp (84 kW) | 145 lb⋅ft (197 N⋅m) |
| 1987-1988 | 2.8 L (173 cu en) LB6 V6 | 125 hp (93 kW) | 160 lb⋅ft (220 N⋅m) |
| 1982-1985 | 3.0 L (181 cu en) LK9 V6 | 110 hp (82 kW) | 145 lb⋅ft (197 N⋅m) |
| 1982-1985 | 4.3 L (262 cu en) Oldsmobile diesel V6 | 85 hp (63 kW) | 165 lb⋅ft (224 N⋅m) |
| 1984-1985 | 3.8 L (231 cu en) LG2 V6 | 125 hp (93 kW) | 195 lb⋅ft (264 N⋅m) |
| 1986–1988 | 150 hp (112 kW) | 200 lb⋅ft (270 N⋅m) |
- Nota el 2.8 L V6 se ofreció en el mercado canadiense Cutlass Ciera y los modelos Cruiser para el año modelo 1985.
Niveles de equipamiento y disponibilidad de la edición especial
- base: 1982 y 1986-1988
- Brougham1982–1988
- Coupe de vacaciones: 1984–1986 (a mediados de 1986 cuando apareció la línea de techo actualizada)
- ES1984-1986
- LS1982-1985
- GT: 1985-1987
- S: 1986-1987
- "XC Special Edition": 1988
- SL1986–1988
- International Series: 1988
1989 a 1996
El Cutlass Ciera se actualizó para 1989, y el sedán recibió una línea de techo similar a la del cupé, molduras laterales de carrocería revisadas, eliminación de adornos en el capó y adición de cinturones de hombro en los asientos traseros. Tanto los modelos cupé como sedán recibieron tratamientos traseros actualizados. El antiguo Buick 3.8 L V6 se abandonó en favor del nuevo motor 3300 V6 de GM. El nivel de equipamiento Brougham fue descontinuado y reemplazado por una versión SL de nivel superior. El nivel de equipamiento XC pasó a ser opcional en la camioneta.
Para 1990, los cinturones de seguridad delanteros se trasladaron de los pilares B a las puertas. Este también sería el último año de la 'Serie Internacional' y 'XC'.
Los cambios para 1991 incluyeron un nuevo grupo de instrumentos con un odómetro de viaje y un medidor de temperatura del motor. Se añadieron 6 sistemas de sonido de altavoces, como un fob de bloqueo remoto y una acústica del cuerpo mejorada. Este sería el último año para el golpe en los Estados Unidos y Canadá, pero continuaría en el mercado mexicano.
Para 1992, se eliminó el cupé y la gama incluía sólo sedanes y camionetas en color 'S' o 'SL' designaciones. La camioneta ahora competía internamente con la minivan Oldsmobile Silhouette (basada en la plataforma W del Cutlass Supreme), ofreciendo a los compradores la opción de elegir entre una camioneta o una minivan. El Ciera siguió siendo la línea de modelos más vendida de Oldsmobile, con más de 132.000 sedanes y 7.793 camionetas adicionales producidas este año.
Para 1993, el motor 2.5 L Tech IV fue reemplazado por el motor OHV 2.2 L "2200" con una transmisión automática de 3 velocidades.
En 1994, el 'SL' se abandonó la designación. El 'Cutlass Ciera S', disponible en forma sedán o familiar, incluía una bolsa de aire para el conductor como equipo estándar, junto con frenos antibloqueo, columna de dirección ajustable, desempañador eléctrico de la ventana trasera, seguros automáticos en las puertas y limpiaparabrisas de retardo. El motor Chevrolet V6 de 3,1 L con transmisión automática de 4 velocidades reemplazó al Buick V6 3300 del año anterior. Este motor era estándar en la camioneta Cruiser y opcional en el sedán. El 2200 I-4 recibió actualizaciones menores, lo que resultó en un aumento de 10 caballos de fuerza.
Para 1995, el 'SL' designación devuelta en lugar de la 'S'. El Cutlass Ciera SL 1995 presentaba un nuevo sistema de bloqueo de cambios que requería pisar el pedal del freno antes de sacar la palanca de cambios de la posición de estacionamiento.
Para 1996, el último año del modelo, el 'Cutlass' Se eliminó la nomenclatura y el coche ahora se conocía simplemente como 'Ciera SL', que siguió estando disponible en la 'Serie I' o 'Serie II' niveles de equipamiento. El "Oldsmobile" Se eliminó la insignia sobre el faro del conductor. Mientras Oldsmobile intentaba reposicionarse como una marca de lujo de estilo europeo con nuevos productos como el Aurora, el Cutlass Ciera siguió teniendo fuertes ventas. Debido a que las herramientas para la plataforma de carrocería A se habían monetizado hacía mucho tiempo, a GM se le garantizaba una ganancia por cada Cutlass Ciera y Buick Century vendidos. Al mismo tiempo, GM estaba perdiendo dinero en su otra plataforma mediana, la plataforma W. La producción del Ciera finalizó el 30 de agosto de 1996. Fue reemplazado en los EE. UU. por el Oldsmobile Cutlass 1997 con carrocería N, también construido en la planta de ensamblaje de la ciudad de Oklahoma. Como resultado, la camioneta Cruiser de 1996 fue el último modelo de camioneta Oldsmobile producido. Las ventas de este Cutlass alcanzaron un máximo de 53.438 unidades en 1998 y se suspendió en 1999.
Motores
| Años | Motor | Poder | Torque |
|---|---|---|---|
| 1989 a 1992 | 2.5 L (151 in3) Tech IV I4 | 110 hp (82 kW) | 135 lb⋅ft (183 N⋅m) |
| 1989 | 2.8 L (173 in3) LB6 V6 | 125 hp (93 kW) | 160 lb⋅ft (217 N⋅m) |
| 1989-1993 | 3.3 L (204 in3) Buick V6 | 160 hp (119 kW) | 185 lb⋅ft (251 N⋅m) |
| 1994 a 1996 | 3.1 L (191 in3) L82 V6 | 160 hp (119 kW) | 185 lb⋅ft (251 N⋅m) |
| 1993 | 2.2 L (134 in3) 2200 I4 | 110 hp (82 kW) | 130 lb⋅ft (176 N⋅m) |
| 1994 a 1996 | 2.2 L (134 in3) 2200 I4 | 120 hp (89 kW) | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) |
Niveles de equipamiento
Los niveles de equipamiento para el Cutlass Ciera 1989–1995 y el Ciera 1996 están en orden de posición de precio.
- base: 1989–1991
- Special Edition: 1994
- S: 1990-1994
- SL1989-1994
- SL Series I1995-1996
- SL Series II1995-1996
- International Series1989-1990
- XC1989-1990
Ediciones especiales
Los modelos especiales de fábrica del Cutlass Ciera incluyeron los modelos Holiday Coupe, GT, ES, XC y International Series, los cuales tenían un kit de carrocería.
Holiday Coupe: desde 1984 hasta marzo de 1986, Oldsmobile ofreció un paquete Holiday Coupe de edición especial, opción WJ5, en el cupé Brougham. Este paquete incluía un techo de vinilo landau exclusivo (RPO C10), ventanas tipo ópera, molduras especiales en el techo y telas a rayas pintadas. El paquete Holiday Coupe requería vidrios polarizados y no se podía pedir con telas a rayas estándar. Se suspendió a mitad del año modelo 1986, cuando Oldsmobile introdujo la línea del techo cupé actualizada. Todos los cupés Holiday fueron convertidos por American Rooftop Company (ASC) fuera de fábrica. Oldsmobile enviaría cupés ASC Brougham equipados con vidrios polarizados para modificarlos en sus instalaciones. Estos modelos tienen una calcomanía ASC en el marco de la puerta del lado del conductor que indica la conversión autorizada de fábrica.
ES: el sedán ES (RPO W48) estuvo disponible desde los años modelo 1983 hasta 1985. Estos vehículos cuentan con cubiertas de ruedas exclusivas, molduras oscurecidas, suspensión de alto rendimiento F41, neumáticos con paredes laterales negras, una consola central con asientos individuales y un volante deportivo. En 1985 sólo regresó el sedán ES, ya que el cupé pasó a llamarse GT.
GT - El GT (RPO W45) se ofreció por primera vez como una opción en el coupe Ciera 1985. Presentaba trim apagonado, motor V6, una consola central con asientos de cubo, lámparas de niebla kit de cuerpo de fábrica, ruedas de aleación y suspensión de rendimiento. Para 1986, se amplió al sedán de cuatro puertas, reemplazando el ES. Después del año modelo 1987, fue reemplazado por la Serie Internacional.
Serie Internacional: desde los años 1988 hasta 1990, la Serie Internacional (RPO W45/W49) fue la versión de mayor rendimiento disponible en el Ciera. Presentaba el V6 de 3.8 L para 1988 y el V6 de 3.3 L para 1989 y 1990. Disponible en modelos cupé y sedán, presentaba un kit de carrocería de fábrica, asientos individuales con consola, suspensión de alto rendimiento FE3, llantas de aleación, instrumentación completa, aire acondicionado. Frenos JA2 de alta resistencia, refrigeración de capacidad adicional y ornamentación única.
XC: el XC se presentó como parte de las celebraciones del 90 aniversario de Oldsmobile (XC es el número romano de 90) y permaneció en la hoja de opciones desde 1988 hasta 1990. Estuvo disponible en Modelos cupé y sedán. Compartiendo gran parte de su apariencia deportiva con la Serie Internacional, el XC se distingue por franjas laterales de color naranja en lugar de los típicos adornos negros y cromados. A diferencia de la Serie Internacional de aspecto similar, el paquete XC no incluía un V6 estándar, una automática de 4 velocidades ni otras características de gama alta. Había que pedirlos además del paquete XC.
Descapotable
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Oldsmobile nunca produjo oficialmente un convertible del Cutlass Ciera construido en fábrica para la venta pública, pero muchos concesionarios los pusieron a disposición a través de conversiones en el mercado de accesorios. Entre 1983 y 1986, Hess & Eisenhardt/Artesanía del coche. Estos vehículos eran cupés Brougham (1983 hasta mediados de 1986) y SL (mediados de 1986), modificados con interior de cuero y refuerzo del chasis para proporcionar la rigidez estructural necesaria que se perdía al quitar el techo.
Ventas internacionales
A lo largo de gran parte de su historia, el Cutlass Ciera fue ofrecido en varios mercados globales. En México, la producción local permitió modelos únicos bajo el nombre de Cutlass (por General Motors). Muchas personas se confunden ya que fue facturado como Chevrolet y fueron vendidas a través de distribuidores de Chevrolet mexicanos, pero los coches nunca llevaban placas Chevrolet. Estaban disponibles como Cutlass y Cutlass Eurosport (similar a la American International Series) con más orientación deportiva. Los primeros modelos fueron producidos con el 2.8 L MPFI V6, y las variantes posteriores de 1992 lo reemplazaron por un 3.1 L. En 1993, Cutlass Eurosport consiguió un rediseño hecho en México. Mexican Cutlass estaban disponibles en sedán y coupé hasta que se suspendieron en 1996. Cutlass sólo estaba disponible con una transmisión automática de 3 velocidades y Cutlass Eurosport estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades o el automático de 3 velocidades.
Premios
El Cutlass Ciera se ubicó constantemente entre los vehículos mejor calificados por J.D. Power and Associates; fue clasificado como el "Mejor en clase de precio" el 30 de julio de 1992, y el "automóvil fabricado en Estados Unidos mejor clasificado" el 28 de mayo de 1992. También fue nombrado "Coche Seguro del Año" por Prevention Magazine el 6 de marzo de 1992.
Galería
1987 Cutlass Ciera sedan
1989 Cutlass Ciera coupe
1990 Oldsmobile Cutlass Ciera sedan
1992 Cutlass Cruiser SL
1996 Ciera SL trasera
