Oldsmobile Aurora

El Oldsmobile Aurora es un sedán de lujo, fabricado y comercializado por General Motors desde 1994 hasta 2003 durante dos generaciones, compartiendo plataformas con Buick Riviera y utilizando la plataforma G derivada de Cadillac. En el momento de su producción, el Aurora era el vehículo insignia de la gama Oldsmobile. Se originó como el concepto de vagón tubular Oldsmobile de 1989.

El Aurora reemplazó al cupé Toronado y, finalmente, al Oldsmobile 98, LSS y Regency en la gama Oldsmobile, utilizando motores V8 y V6. Estaba equipado con una transmisión automática de cuatro velocidades.

Introducción

GM desarrolló el Aurora para rejuvenecer Oldsmobile, basando su diseño en el concept car Oldsmobile Tube Car de 1989, utilizando una variante del motor Northstar V-8 de 4,6 litros de Cadillac.

Cuando se introdujo el Aurora, las ventas de Oldsmobile habían caído de un récord de 1.066.122 en 1985 a 402.936 en 1993. La competencia de Acura, Infiniti y Lexus ofrecía productos similares que se beneficiaban de una reputación superior en durabilidad y confiabilidad. El Aurora no llevaba ninguna insignia de Oldsmobile, salvo la platina de radio-CD y la cubierta del motor. En su lugar, el Aurora utilizó un emblema A estilizado, presagiando un rediseño similar del "cohete" corporativo de Oldsmobile. emblema para 1997.

Posteriormente, Oldsmobile tomó prestados los rasgos de estilo de Aurora para sus modelos Intrigue y compacto Alero.

Concepto

Los primeros trabajos de diseño de lo que se convertiría en el Aurora comenzaron a finales de la década de 1980 con el concepto de ingeniería Oldsmobile Tube Car de 1989, diseñado por Bud Chandler. Además de la forma general similar, el Tube Car presentaba muchos elementos detallados que luego se encontraron en el automóvil de producción, incluida una luz trasera de ancho completo, un parabrisas trasero envolvente y ventanas sin marco. A diferencia del automóvil de producción final, el Tube Car utilizó un diseño de techo rígido sin pilares con puertas suicidas. El diseño de producción final se aprobó en julio de 1989 y originalmente estaba previsto que la producción comenzara en 1992.

Primera generación (1995-1999)

El Aurora entró en producción el 24 de enero de 1994 y se lanzó para el año modelo 1995, con control de clima de doble zona, bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero, superficies de asientos de cuero, detalles interiores en nogal genuino y sonido de seis bocinas. con casete de CD en el tablero y asientos delanteros ajustables eléctricamente en ocho direcciones con memoria de 2 posiciones. También era estándar una computadora a bordo que mostraba la fecha, el consumo actual de gasolina y otra información, y estaba montada en el centro del tablero, encima de la radio de fábrica y los controles de clima. Las opciones incluían un techo corredizo eléctrico, un sistema de sonido amplificado premium Bose Acoustimass, asientos delanteros con calefacción y un paquete Autobahn.

El Aurora venía de serie con el motor L47 V8 de 4,0 L (244 cu in) de Oldsmobile, un motor DOHC basado en el Northstar V8 de 4,6 L de Cadillac. El motor Northstar y el 4T80-E habían sido exclusivos de Cadillac antes del Aurora. El L47 generaba 250 hp (186 kW) a 5600 rpm y 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torque a 4400 rpm. La Aurora utilizó una transmisión automática de cuatro velocidades con transmisión "normal" seleccionable por el conductor. y "poder" modos de cambio. La división de carreras de General Motors utilizó inicialmente una versión altamente modificada de 650 hp (485 kW) de este motor para la Indy Racing League y la competencia IMSA a partir de 1995 con el programa de carreras Aurora GTS-1 respaldado por GM, luego se usó en el Cadillac. Programa Northstar LMP en 2000. Ambos motores conservaron la capacidad de 4,0 L, pero la versión Northstar LMP tenía doble turbocompresor. El Aurora tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,32.

El Aurora se destacó por su motor, calidad de construcción, marcha e integridad estructural. Durante las pruebas normales de aplastamiento hasta falla para evaluar la rigidez torsional de la carrocería, la construcción unibody del Aurora rompió la máquina de pruebas de GM. Se tuvo que utilizar una trituradora de bastidores que normalmente se utilizaba para probar bastidores de camiones más resistentes, y el automóvil superó dos veces los estándares federales para turismos.

La primera generación de Aurora se fabricó en Lake Orion, Michigan, junto con Buick LeSabre, Buick Park Avenue, Buick Riviera, Oldsmobile 88, Oldsmobile 98 y Pontiac Bonneville.

Cambios año tras año

1996

Para 1996, Oldsmobile hizo algunas revisiones menores al Aurora, incluido un nuevo vidrio trasero que tiene menos distorsión que los modelos anteriores. Otras revisiones incluyen luces de circulación diurna y sistemas de diagnóstico a bordo compatibles con OBD II, ajustes del control de clima y alarma de seguridad, un sistema de entrada sin llave revisado con nuevas características y la lista corta de equipos opcionales se amplió para incluir ruedas cromadas y un paquete de adornos dorados.. En los modelos 1996-99 también se reemplazaron los botones de alternancia de temperatura del pasajero en la parte central derecha del panel de instrumentos por botones de recirculación de aire.

1997

Hubo cambios menores para el Aurora en 1997. Un nuevo reproductor de CD en el tablero para el sistema de sonido Bose destacó las mejoras. Otra característica nueva fue un espejo exterior derecho inclinable hacia abajo que mejora la visión del conductor de los objetos cercanos, siempre que se coloca la palanca de cambios en reversa. La parte inferior de las manijas de las puertas fue ligeramente remodelada para minimizar el deslizamiento de los dedos al tirar de las manijas. Los botones de liberación del cinturón de seguridad se movieron desde la cara de la hebilla hasta el final para mayor comodidad. Se añadió una brújula electrónica al espejo retrovisor interior. Los frenos delanteros más grandes venían junto con brazos de control delanteros y muñones de dirección de aluminio fundido. El conjunto del cenicero trasero se cambió de una cara con cierre de clic a una cara abatible. Finalmente, se cambió el conjunto de la cubierta de la llanta de repuesto y el soporte del gato, del gato y la cubierta atornillados a uno donde el gato se encontraba en un "cubo" de plástico. dentro del repuesto con la funda simplemente colocada encima. En algunos modelos de 1997, un modesto "Oldsmobile" La insignia regresó a la esquina trasera derecha del automóvil junto con el nombre de Aurora.

1998

El modelo 1998 tuvo algunos cambios menores de refinamiento en los frenos, la suspensión, la dirección y los controles de emisiones. Un nuevo diseño de brazo de control delantero con buje hidráulico delantero y rótula de eje transversal trasero para una mayor suavidad de marcha y un mejor aislamiento del ruido y la vibración de la carretera. Se agregaron resortes de rebote internos a los puntales delanteros para mejorar el control del movimiento de la carrocería y minimizar el impacto. Mayor recorrido de la rueda (3 mm) y parachoques de rebote rediseñados para una sensación más suave en el recorrido completo. Soportes de soporte de durómetro doble para un mejor aislamiento. Válvulas y amortiguación de primera calidad en los puntales delanteros y traseros para un mayor refinamiento en la calibración. Había sensores de rueda más precisos para mejorar la actuación del ABS. Nueva calibración de la dirección para una mayor sensación de centrado y un menor esfuerzo de estacionamiento.

El sistema OnStar previamente opcional de GM, estándar para este año, utiliza un botón dedicado en el teléfono celular que pone a los conductores en contacto con un centro de información que puede brindarles asistencia de emergencia. El sistema no utiliza transmisores para determinar la ubicación del vehículo y proporcionar información de ruta a cualquier destino.

Casi todos los cambios realizados en el Aurora en 1998 tenían como objetivo refinar lo que ya era un sistema de suspensión de gran prestigio.

1999

El último año de la primera generación de Aurora. Los cambios para 1999 incluyeron soportes de motor adicionales para mejorar la estabilidad del motor.

La producción de esta generación finalizó el 25 de junio de 1999. No se produjeron modelos 2000.

Cifras de producción:

*No se proporcionaron cifras de producción para 1999

Segunda generación (2001-2003)

La intención original de Oldsmobile para la segunda generación era llevar el Aurora a un nivel más alto, conservando su transmisión V8 únicamente y compartiendo plataforma con el nuevo Buick Riviera, al igual que con el Aurora de primera generación. Esto habría creado más espacio dentro de la línea Oldsmobile para que un sucesor del Eighty-Eight de cuatro puertas se comercializara como "Antares". Buick abandonó sus planes de desarrollo de Riviera al mismo tiempo que Oldsmobile enfrentaba problemas fiscales. La división se vio obligada a rediseñar el Antares para convertirlo en un Aurora aceptable en poco tiempo. Aún usando el diseño de carrocería G, el resultado fue la Aurora rediseñada, pero conservando su 4.0 V8 Northstar montado en una transmisión automática 4T80-E.

La segunda generación del Aurora también ofrecía un motor V6, el LX5, una versión del DOHC Aurora V8 de seis cilindros. El Aurora, con motor V6, se fabricó únicamente para los años de modelo 2001-2002 y la producción finalizó a mediados de 2002.

Este Aurora no se vendió tan bien como el original, eclipsado por el anuncio de GM en diciembre de 2000 de que la marca Oldsmobile se eliminaría gradualmente en los próximos años. Aunque aún conserva su estilo único, ahora también comparte características de diseño con otros Oldsmobiles. La Aurora de segunda generación era aproximadamente seis pulgadas más corta que la primera generación. La revista Automobile escribió que "el nuevo aspecto del Aurora no es tan sensual ni tan elegante como el del modelo anterior", afirmó. pero la revisión de Auto Channel dijo: "fue mejor en todos los aspectos".

La segunda generación del Aurora entró en producción el 1 de noviembre de 1999 y salió a la venta en febrero de 2000 como modelo 2001. Las últimas Aurora con motor V6 se ensamblaron el 21 de junio de 2002. Las 500 Aurora finales finalizaron la producción el 28 de marzo de 2003. Todas eran de un color burdeos especial (llamado "Dark Cherry Metallic"), tenían un cromo especial ruedas y "Final 500" insignias. La planta de Orion, Michigan, construyó un total de 71.722 Auroras de segunda generación; 53.640 en 2001, 10.865 en 2002 y 7.217 en 2003.

Equipamiento de serie y opcional

El Oldsmobile Aurora de segunda generación (2001-2003) presentaba como equipo estándar entrada sin llave, alarma de seguridad, superficies de asientos tapizadas en cuero de lujo con ajustes eléctricos para el asiento del conductor y un estéreo AM-FM con radio. sistema de datos (RDS) y reproductores de casetes y CD de un solo disco, un sistema de sonido de seis bocinas, inserciones en paneles de puertas de cuero, molduras interiores de madera, control de clima automático, sistema telemático en el vehículo OnStar (introducción posterior), climatizador montado en el volante y controles de radio, volante forrado en cuero, apertura eléctrica del baúl desde el control remoto de entrada sin llave, un centro de información multifunción para el conductor montado encima de los controles de clima y radio de fábrica, un asiento trasero tipo banco con apoyabrazos central plegable, llantas de aleación de estilo lujoso, llanta y rueda de repuesto, faros delanteros y antiniebla automáticos, motor V6 de 3.5L, transmisión automática de 4 velocidades, tracción delantera (FWD), bolsas de aire SRS delanteras y laterales.

El equipo opcional incluía un paquete de memoria para el conductor con memoria para el asiento del conductor delantero y memoria para presintonías de radio, asientos delanteros individuales con calefacción, un sistema de audio premium con amplificador externo de Bose, un asiento eléctrico inclinable y -techo corredizo, llantas de aleación con acabado cromado, un paquete de emblemas dorados para los emblemas delanteros y traseros de Oldsmobile, el emblema Aurora y los emblemas 3.5 o 4.0, y el motor Northstar V8 de 4.0 L (este motor se convirtió en equipo estándar en 2003 para el Aurora). 39;último año de producción).

A partir de 2002, estuvo disponible un sistema de navegación basado en CD-ROM activado por voz. Los tapacubos de plástico de las ruedas de 17 pulgadas de las Aurora V8 de segunda generación (excepto el "Final 500" que usaba ruedas Cadillac modificadas) se fabricaron con el molde número 442.

Motores

• 2001–2002: LX5 3.5 L (212 in3) V6, 215 hp (160 kW) @ 5600 rpm, 234 lb⋅ft (317 N⋅m) torque @ 4400 rpm.
• 2001–2003: L47 4.0 L (244 in3) V8, 250 hp (186 kW) @ 5600 rpm, 260 lb⋅ft (353 N⋅m) torque @ 4400 rpm.

Números de producción

Cifras de producción para ambas generaciones de Aurora:

Coche de seguridad

Aurora fue el auto de seguridad oficial de las 500 Millas de Indianápolis de 1997 y 2000. Al comienzo de la carrera en 1997, el auto de seguridad fue conducido por el tres veces ganador de la Indy 500, Johnny Rutherford. Al comienzo de la carrera de 2000, el coche de seguridad lo conducía el actor Anthony Edwards. Estos autos marcaron la novena y décima vez que un Oldsmobile marcó el ritmo de la carrera de las 500 Millas de Indianápolis.