Oldsmobile 442

El Oldsmobile 4-4-2 (también conocido como 442) es un muscle car producido por Oldsmobile entre los años modelo 1964 y 1987. Introducido como un paquete opcional para los modelos F-85 y Cutlass vendidos en EE. UU., se convirtió en un modelo por derecho propio de 1968 a 1971, generó el Hurst/Olds en 1968 y luego volvió a ser una opción hasta mediados de la década de 1970. El nombre revivió en la década de 1980 en el Cutlass Supreme de tracción trasera y a principios de la década de 1990 como un paquete opcional para el nuevo Cutlass Calais de tracción delantera.

El "4-4-2" El nombre (pronunciado "Cuatro-cuatro-dos") deriva del carburador de cuatro cilindros, la transmisión manual de cuatro velocidades y los escapes dobles del automóvil original (algunos sostienen que el "2" 39; indica un diferencial de deslizamiento limitado). Fue escrito originalmente "4-4-2" (con una insignia que muestra guiones entre los números) y permaneció con guiones durante todo el uso de la designación por parte de Oldsmobile. A partir de 1965, la transmisión estándar 4-4-2 era una manual de tres velocidades junto con una automática de dos velocidades y una manual de cuatro velocidades opcionales, pero todavía tenían la denominación de "4-4-2".. Debido a este cambio, a partir de 1965, según los folletos y anuncios de Oldsmobile, la designación 4-4-2 se refería al motor de 400 pulgadas cúbicas, carburador de cuatro cilindros y escape doble. En 1968, las insignias se redujeron a simplemente "442", pero los folletos y documentos internos de Oldsmobile continuaron usando el "4-4-2" designación del modelo.

Primera generación

1964

El 4-4-2 nació de la competencia entre las divisiones Pontiac y Oldsmobile de GM. La versión GTO de alto rendimiento del intermedio Pontiac LeMans había demostrado un éxito inesperado a mediados del año modelo 1964. La apresurada respuesta de Oldsmobile fue reforzar su popular Cutlass, una tarea encomendada a un equipo liderado por el entusiasta del rendimiento e ingeniero de Olds John Beltz (más tarde responsable del distintivo y poderoso Toronado), con la ayuda de Dale Smith y el ingeniero jefe de la división. Bob Dorshimer.

En contraste con el Tempest LeMans GTO de 1964 con su V-8 de 389 pulgadas cúbicas (presentado en septiembre de 1963 como un paquete opcional), la oferta de Oldsmobile era un paquete conservador. Técnicamente, la operación "B09 Persecución policial del aprehensor" Como opción, el 442 usaba el motor V8 330 CID (5,4 L) con carburador de cuatro cilindros, conocido como L79, pero con retenedores de resorte de válvula más cortos, varillas de empuje más largas, varilla y cojinetes principales M400 y árbol de levas de alta elevación, lo que elevaba la potencia nominal (SAE bruta). a 310 hp (231,3 kW) a 5200 rpm. El par se mantuvo en 355 lb⋅ft (481 N⋅m), aunque el par máximo aumentó de 2800 rpm a 3600 rpm. El manejo mejorado se atribuyó al paquete de suspensión de servicio pesado (HD) que incluía resortes HD (clasificación 30% más alta), amortiguadores HD (válvulas con un 50% más de restricción), una barra estabilizadora delantera de 15/16 de diámetro y trasera de 7/8 de diámetro. y brazos de control traseros inferiores en caja con casquillos más densos. Otro equipo estándar del 442 incluía Muncie M20, embrague de alta resistencia con resortes de mayor índice en el conjunto de placa de presión, relación de dirección manual HD de 20:1 en comparación con la relación estándar de 24:1, relación de eje trasero de alto rendimiento de 3,36:1, escape doble, ruedas HD de 14x6 Deportivo 7.5 x14 US Royal 80XP Black con llanta con franja roja, guardabarros delantero y tapa trasera con medallones 442 y un filtro de aire con doble snorkel. El 442 no estaba equipado con frenos ni dirección asistidos, a menos que se agregara como opción. El bastidor, número de pieza 3837595, no era único ni estaba modificado para la opción 442 y se podía encontrar en los F85 equipados con transmisión manual. Había una opción de marco HD en 1964, número de pieza 9773002; que estaba en caja, pero no era equipo estándar para el 442. A diferencia del modelo 442 de 1965 construido en Lansing, el 442 de 1964 no tiene un código de opción en la placa de datos. Hay documentación disponible que muestra que el 442 de 1964 se construyó tanto en Lansing como en Fremont.

El paquete fue denominado 4-4-2 debido a su combinación de carburador de cuatro cilindros, transmisión manual de cuatro velocidades y escapes dobles. Estaba disponible en cualquier modelo F-85 o Cutlass excepto la camioneta, aunque la mayoría eran cupés de techo rígido Cutlass (los archivos de Oldsmobile indican que se construyeron aproximadamente 10 sedanes de cuatro puertas con la opción B09). Se vendieron un total de 2.999.

Motor Trend probó un 4-4-2 de principios de 1964 con un eje trasero de 3:55 (la relación estándar era 3,36:1) y descubrió que el coche de 3440 lb (1560 kg) funcionaba a 0 –60 mph (0-96 km/h) en 7,5 segundos, el cuarto de milla parado en 15,5 segundos a 90 mph (140 km/h) y alcanzó una velocidad máxima de 116 mph (185,6 km/h).

1965

Cuando el GTO recibió la sanción corporativa de GM para recibir el 389 V-8 de su automóvil de tamaño completo, Oldsmobile hizo lo mismo y reemplazó el 330 CID estándar del 4-4-2 por el nuevo 400 CID (6,6 litros). La definición de "4-4-2" Luego se reformuló como referencia a 400 pulgadas cúbicas, un carburador de cuatro cilindros (un Rochester de cuatro chorros de 515 cfm) y dos escapes. La potencia del motor grande aumentó a 345 hp (257 kW) y 440 lb⋅ft (597 N⋅m). La transmisión estándar se convirtió en una manual de tres velocidades con palanca de cambios en la columna, con una palanca de cambios en el piso de cuatro velocidades y la transmisión automática Jetaway de dos velocidades de Oldsmobile como opcional. Se introdujo como opción a mitad de año una transmisión de alta resistencia de tres velocidades con palanca de cambios Hurst en el piso.

Otros toques añadidos al modelo 1965 fueron las tomas de aire laterales cromadas adornadas con el distintivo 4-4-2, tubos de escape dobles con cámara, un filtro de aire cromado de un solo hocico y el distintivo 4-4-2 en el tablero. A finales de año se añadió la opción N98, que eran ruedas cromadas de 14 x 6 pulgadas (356 mm x 152 mm). También ofrecía asientos individuales estándar cuando estaba opcional en el Cutlass y un tacómetro de 6.000 rpm, montado en la consola opcional, más como decoración que por utilidad. Los cinturones de seguridad delanteros retráctiles eran opcionales. El diámetro de giro fue de 41 pies.

Modern Rod probó un F85 4-4-2 de 1965 con transmisión manual de cuatro velocidades, neumáticos lisos y cabezales y obtuvo una aceleración de un cuarto de milla en 13,78 segundos a 165 km/h (102,73 mph).; El coche automático de Car Life 1965 corrió el cuarto de milla en 15,5 segundos a 89 mph (143 km/h), con un tiempo de 0 a 60 mph en 7,8 segundos. Car and Driver probó un 4-4-2 de 1965 y aceleró de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos.

Ofrecido en cuatro estilos de carrocería, las ventas del 4-4-2 aumentaron a 25.003, incluidos 3.468 convertibles.

1966

El 4-4-2 de 1966 compartió un modesto lavado de cara con otros Cutlass. Venía con un motor V8 L78 de 400 ci con una potencia de 350 hp (261 kW)/440 lb•ft con un solo carburador de cuatro cilindros. Dos nuevos motores opcionales de 400 ci ofrecían un rendimiento aún mayor: el L69 de 360 hp (268 kW), con tres carburadores Rochester 2GC de dos cilindros sobre un varillaje progresivo y 440 lb⋅ft (597 N⋅m) de torque, que tenía un precio de 264,54 dólares, y el raro W30. Además del convertible, la opción 4-4-2 estaba disponible tanto en los cupés con techo rígido como con pilares, que compartían la misma línea del techo. Además del nuevo y amplio pilar C en los cupés que presentaba un "contrafuerte" Con la ventana trasera empotrada, la nueva carrocería tenía guardabarros traseros altos y redondos que le daban al coche una apariencia más musculosa.

El motor W30 agregó un sistema de inducción de aire exterior (que admite aire frío a los carburadores a través de un tubo desde la parrilla delantera) y una leva más caliente, subestimada para producir los mismos 360 hp (268 kW) que el L69. La batería se reubicó en el maletero para dejar espacio para las mangueras de aire, lo que impedía pedir el paquete en modelos convertibles. La fábrica solo construyó 54 W30, aunque se produjeron 97 adicionales para la instalación del concesionario.

La transmisión estándar era manual de tres velocidades con cambio de columna y la automática Jetaway de dos velocidades con convertidor de par de paso conmutado era opcional. Las palancas de cambio Hurst se convirtieron en equipo estándar con transmisiones manuales montadas en el piso, incluida la opcional de tres velocidades para trabajo pesado, la M-20 de cuatro velocidades de relación amplia o la M-21 de cuatro velocidades de relación cerrada. El motor 400 estándar de 350 caballos de fuerza se puede pedir con cualquiera de las cuatro transmisiones, mientras que solo se pueden pedir transmisiones manuales con la opción L69 tres de dos cilindros.

En el interior, un panel de instrumentos revisado presentaba dos módulos redondos para el velocímetro y otros instrumentos, reemplazando el velocímetro de barrido horizontal de los modelos 1964-65, pero el resto del tablero básico diseñado no se modificó. Los modelos F-85 tenían interiores básicos con asientos tipo banco y tapetes de goma, mientras que las versiones Cutlass más lujosas venían con alfombras completas y presentaban asientos individuales Strato de un nuevo diseño con respaldos más altos y delgados, o una opción de asiento tipo banco sin costo. Los reposacabezas eran una opción.

Car Life probó un L69 4-4-2 con transmisión de cuatro velocidades y obtuvo un tiempo de 0 a 100 en 6,3 segundos y un cuarto de milla en 14,8 segundos a 97 mph (156 km/h).). Un auto de prueba similar de Motor Trend corrió de 0 a 60 mph en 7,2 segundos, con un tiempo de cuarto de milla de 15,2 segundos a 96,6 mph (155,5 km/h).

La producción cayó a 21.997 unidades. El 4-4-2 todavía constituía sólo alrededor del 10 por ciento de las ventas de Cutlass.

1967

Para 1967, el estilo y el motor base del 4-4-2 siguieron siendo los mismos, salvo por cambios menores en el acabado, un capó con persianas distintivo y un aumento en el tamaño de la válvula de admisión de 1,99 a 2,067. La transmisión automática Turbo Hydra-Matic de tres velocidades con Switch Pitch estuvo disponible, reemplazando al Switch Pitch Jetaway de dos velocidades, como era el caso de los muscle cars de tamaño mediano de otras divisiones de GM (Pontiac GTO, Chevrolet Chevelle SS396 y Buick GS400). La transmisión manual de tres velocidades montada en el piso de alta resistencia ahora era estándar con el Muncie M-20 y el M-21 de cuatro velocidades opcionales, todos con palancas de cambio Hurst. Los frenos de disco delanteros eran una nueva opción.

Una decisión política de GM que prohibió los carburadores múltiples para todos los vehículos, excepto el querido Corvette y el Corvair de Ed Cole, supuso la desaparición del L69 con sus carburadores triples, una opción poco común para los Olds y un ícono para los Pontiac desde 1957. El W30 permaneció disponible, aunque el carburador Quadrajet de cuatro cilindros reemplazó la configuración de tres carbohidratos. Los nuevos revestimientos interiores de guardabarros de plástico rojo pasaron a formar parte del paquete W30. Se construyeron 502 motores W30 de fábrica para cumplir con las reglas de homologación de la NHRA, junto con una cantidad desconocida de paquetes instalados por el concesionario.

Los autos probaron un W30 4-4-2 con cuatro velocidades de relación cerrada y eje trasero de 4.33 (una opción única instalada por el concesionario), obteniendo un cuarto de milla en 14.1 segundos a 166 km/h (103 mph) en total. forma de acciones. Los tiempos de 0 a 60 mph estuvieron entre 6,5 y 6,7 segundos.

A diferencia de años anteriores, en los que la opción 4-4-2 se podía pedir en los modelos básicos F-85 o Cutlass de lujo, el paquete 4-4-2 de 1967 se basó en la serie Cutlass Supreme de primera línea, incluido el cupé deportivo (con poste central), cupé Holiday con techo rígido y convertible. El equipo estándar en todos los modelos incluía asientos individuales Strato o asientos tipo banco con muesca sin costo, alfombras completas, tapicería de vinilo Morocceen expandido, suspensión de alta resistencia con barra estabilizadora trasera y neumáticos ovalados anchos.

Como todos los automóviles vendidos en los EE. UU. en 1967, el 4-4-2 venía de serie con un grupo de características de protección de los ocupantes y prevención de accidentes exigidas por la ley federal. Este paquete incluía una columna de dirección que absorbe energía y un volante de seguridad, un tablero acolchado, controles empotrados, luces intermitentes de emergencia de cuatro direcciones y un cilindro maestro hidráulico de freno de doble circuito.

La producción aumentó ligeramente con respecto al año anterior, llegando a 24.833.

Segunda generación

1968

El 4-4-2 se convirtió en un modelo independiente desde 1968 hasta 1971. La distancia entre ejes era de 112 in (2845 mm) y se vendieron más de 33 000 en 1968. A pesar de que la cilindrada del motor se mantuvo en 400 CID, el motor se basó en carrera de 4,25 del nuevo 455 V8, con el diámetro reducido (a 3,87). El torque llegó a 3000-3200 rpm en comparación con el pico de 3600 rpm de principios de 400, principalmente debido a un rectificado más suave de la leva base. Car Life probó un 4-4-2 de 1968 con una relación de eje trasero de 3,42:1 e Hydramatic y logró tiempos de 0 a 60 en 7,0 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 15,13 segundos a 92 mph (148 km/h). La velocidad máxima fue de 185 km/h (115 mph). El motor base todavía tenía una potencia de 350 hp (261 kW), pero solo con la versión estándar de tres velocidades y la opcional de cuatro velocidades; Las automáticas tenían una potencia de 325 hp (242 kW). Los W-30 volvieron a tener una potencia de 360 hp (268 kW). Car Life también probó un W-30 de cuatro velocidades con una parte trasera de 4,33 y registró un 13,3 a 103,30 mph (166,2 km/h).

Todos los motores 4-4-2 estándar de 1968 están pintados de color bronce y cobre, como los de 1967, y rematados con un filtro de aire rojo fuego. Los autos con opción W-30 estaban equipados con mangueras de entrada de aire de ariete que iban desde filtros de aire negros con snorkel doble con tapa cromada hasta tomas de aire especiales debajo del parachoques y realzadas por guardabarros de plástico rojo brillante. Además, se puso a disposición una opción Turnpike Cruiser con un carburador de dos cilindros; esto estaba disponible anteriormente en el Cutlass Supreme para 1967. 1968 fue el primer año para luces de posición laterales y cinturones de hombro delanteros exteriores, y el último año para ventanas de ventilación en techos rígidos y convertibles. Los 4-4-2 de 1968 tenían parachoques traseros exclusivos, con recortes de escape y puntas de escape especiales.

Hurst/Olds

En 1968, Oldsmobile se asoció con Hurst Performance Research Corporation para crear Hurst/Olds en lugar de simplemente agregar palancas de cambio Hurst como en los modelos anteriores. La producción regular limitada de 515 Hurst/Olds (459 Holiday Coupes/56 Sport Coupes) comenzó como 4-4-2 regulares, pero recibió numerosas mejoras distintas, tanto cosméticas como mecánicas. Todos los autos estaban pintados de plata peruana (un color Toronado) con generosas franjas negras y telas a rayas blancas, distintivos H/O exteriores e interiores (exclusivos de 1968) y un tablero de instrumentos de madera de nogal real. Mecánicamente, los coches salieron de fábrica con dos combinaciones de tren motriz. Los motores rojos 455 CID estaban respaldados por transmisiones automáticas W-30 Turbo 400 modificadas. Los autos con aire acondicionado obtuvieron motores W-46 con 3.08:1 traseros, mientras que los autos sin aire acondicionado obtuvieron motores W-45 con 3.91:1 traseros. Si bien ambos motores tenían una potencia de 390 hp (291 kW), el motor W-45 recibió las culatas del W-30 y el árbol de levas del W-31, lo que lo hacía más adecuado para rpm más altas. Todos los autos venían con asientos individuales y una palanca de cambios Hurst de doble puerta en una miniconsola. También eran estándar numerosas opciones 4-4-2 regulares, como frenos de disco, refrigeración de alta resistencia y suspensión FE2. Compartieron los guardabarros rojos y la configuración de aire comprimido con el W-30. Las opciones adicionales populares, pero no estándar, incluían el tic-tac-tac y el volante de madera veteada. Los frenos de disco delanteros eléctricos eran opcionales.

El Hurst/Olds de 1968 registró un tiempo de 0 a 60 mph en 5,4 segundos y giró 1/4 de milla en 13,9 segundos a 103 mph (166 km/h).

1969

Los 4-4-2 de 1969 eran muy similares a los de 1968, excepto el diente de división entre las rejillas, las entradas de la tapa del maletero para las luces traseras, las ventanillas laterales eliminadas en los Holiday Coupes y convertibles, el interruptor de encendido del bloqueo de la dirección en la columna de dirección, Se agregaron reposacabezas estándar a los asientos delanteros y el esquema de pintura. Las franjas gemelas del capó ahora estaban disponibles para resaltar el nuevo capó de doble abultamiento. Los números 4-4-2 crecieron hasta casi duplicar su tamaño anterior. Los frenos de disco opcionales tenían pinzas de un solo pistón actualizadas. Los colectores de escape presentaban un nuevo divisor central para un mejor rendimiento. Otros cambios en el motor fueron mínimos, pero se eliminó la opción Turnpike Cruiser. Un nuevo motor W-32 opcional de alto rendimiento estaba disponible con transmisión automática; venía con el sistema de inducción de aire forzado del W-30, pero tenía la leva más suave del motor base. Se construyeron un total de 297, incluidos 25 cupés deportivos y descapotables cada uno.

El Hurst/Olds regresó, con un esquema de pintura a rayas en blanco camafeo y dorado escarchado, grandes y funcionales tomas de aire en el capó, alerón de pedestal trasero, ruedas de 15" Llantas cromadas SSII, espejos de carreras europeos y un V8 de 455 cid y 380 caballos de fuerza que fue desafinado ligeramente a partir de 1968. Se construyeron 906 Hurst/Olds Holiday Coupes de producción, además de 6 prototipos y 2 convertibles. El rendimiento fue de 0 a 100 en 5,9 segundos y 1/4 de milla en 14,03 segundos a 101 mph (163 km/h).

1970

1970 fue el pináculo del rendimiento de Oldsmobile. Para mantenerse al día en la carrera armamentista de caballos de fuerza, General Motors eliminó el límite en el tamaño del motor en 1970, y Oldsmobile respondió convirtiendo el Olds 455 V8 en el motor 4-4-2 estándar. La potencia fue de 365 hp (272 kW) y 500 lb⋅ft (680 N⋅m), con una variante de 370 hp (276 kW) disponible con la opción W30. El modelo del año 1970 se puede identificar por sus barras verticales en la parrilla plateada, luces de estacionamiento rectangulares en el parachoques delantero y luces traseras verticales.

El estilo de carrocería revisado y el mayor rendimiento dieron como resultado que el 4-4-2 recibiera tareas de auto de seguridad en las 500 Millas de Indianápolis en 1970. Se ofreció un paquete W-30 de alto rendimiento, que agregó un capó de fibra de vidrio (opción W25) con tomas de aire funcionales y filtro de aire de baja restricción, colector de admisión de aluminio, árbol de levas, culatas, distribuidor y carburador especiales. Se produjeron dos Vista Cruisers 4-4-2 equipados con W-30 por pedido especial. Los cinturones de seguridad de los hombros traseros eran opcionales por 23 dólares.

Motor Trend probó un 4-4-2 W-30 con transmisión manual de cuatro velocidades y marchas traseras de 3,91:1, registrando un tiempo de cuarto de milla en 14,2 segundos a 102 mph (164 km/h). Sin embargo, la revista señaló que los ingenieros de Oldsmobile habían registrado anteriormente una mejor marca de 13,7 segundos en el mismo auto de prueba con una nueva puesta a punto.

Las nuevas opciones para el 4-4-2 de 1970 incluían la dirección asistida de relación variable de GM (opción N47), una palanca de cambios Hurst Dual/Gate montada en la consola para usar con la transmisión Turbo Hydra-matic y aluminio. caja y tapa del diferencial (opción W27). Todos los Oldsmobile V8 recibieron nuevos rotadores de válvulas positivas en la década de 1970 para aumentar la vida útil de las válvulas del motor.

1971

A pesar de una disminución en las ventas de autos potentes en toda la industria, el 4-4-2 regresó en 1971 con sólo modificaciones menores con respecto al año anterior. La producción de motores disminuyó en 1971 debido a una relación de compresión más baja (8,5:1), que afectó a todos los motores de GM como resultado de una política corporativa que exigía que los motores funcionaran con plomo regular, bajo en plomo o de bajo octanaje. gasolina sin plomo, en preparación para la introducción del convertidor catalítico en los automóviles modelo 1975. El 455 básico tenía una potencia de 340 hp (254 kW), y el W-30 alcanzó una potencia de 350 hp (261 kW). La opción W-27 se rebajó a una cubierta de aluminio para la carcasa del diferencial de hierro fundido.

El 4-4-2 de 1971 estaba disponible en carrocería cupé con techo rígido y convertible. El cupé deportivo desapareció por primera vez desde 1964, solo para regresar en 1972. Los cambios en la apariencia del modelo del año 1971 incluyeron una parrilla negra con marco plateado, biseles de faros plateados, luces de estacionamiento redondas en el parachoques delantero y luces traseras horizontales.

El rendimiento en el cuarto de milla, según lo informado por la revista Road Test, fue de 15,2 segundos a 99 mph (159 km/h) y de 0 a 60 mph en 8,9 segundos, utilizando la transmisión automática TH400.

1972

En 1972, la era de los autos potentes estaba inequívocamente en declive debido al doble golpe del aumento de las tasas de seguros y los estándares federales de emisiones cada vez más estrictos. El nombre 4-4-2 volvió a ser un paquete de opciones de apariencia y manejo (código de opción W-29) en 1972 en el cupé Cutlass Holiday, el cupé deportivo Cutlass S y el cupé Holiday, y el convertible Cutlass Supreme. La opción W-29 no estaba disponible en los techos rígidos con puerta trasera del Cutlass Supreme. El paquete de opciones 4-4-2, que tenía un modesto precio de etiqueta de 29 dólares, consistía en el modelo "FE2" mejoras en la suspensión (resortes y amortiguadores de alta resistencia, barras estabilizadoras delanteras y traseras, brazos de control traseros inferiores en caja y ruedas de 14 por 7 pulgadas [356 por 178 mm]), franjas laterales, distintivos en guardabarros y tapa del maletero, capó falso persianas y una parrilla única. El parachoques trasero tenía recortes para las puntas de escape, pero solo cuando se combinaba con el L75 455 CID V8 opcional en lugar del Oldsmobile 350 V8 estándar.

Los acabados interiores diferían en cada estilo de carrocería 4-4-2, muy parecido a los primeros modelos de 1964–66. Para el cupé Cutlass de techo rígido básico, un volante básico de dos radios, un banco de vinilo o tela/vinilo y tapetes de goma eran estándar; El cupé deportivo Cutlass S y el cupé Holiday con techo rígido presentaban alfombras completas, volante de lujo, iluminación de cortesía y asientos tipo banco con tapicería de tela y vinilo o totalmente de vinilo o asientos individuales Strato opcionales; y el convertible Cutlass Supreme vino con más detalles interiores de madera veteada que el "S", junto con un asiento tipo banco con respaldo muesca totalmente de vinilo con apoyabrazos o asientos individuales Strato sin costo; una consola central era opcional. Una radio estéreo AM/FM con reproductor de cintas costaba $363.

Los

4-4-2 aún se podían pedir con la opción W30 adicional, que incluía el todavía potente motor L77 455, con una potencia de 300 hp (220 kW) y 410 lb⋅ft (556 N⋅m)s de torque con escapes dobles de baja restricción estándar. Otros componentes notables del paquete W30 incluyeron un colector de admisión de aluminio liviano, el capó de aire ram de fibra de vidrio W25, un diferencial antigiro con engranajes de 3.42:1 (3.73:1 disponible) y enfriamiento de alta resistencia. Debido al bajo vacío al ralentí, el aire acondicionado no estaba disponible y los servofrenos solo estaban disponibles con una transmisión automática. En 1972 sólo se produjeron 113 descapotables W30 y 659 cupés W30.

Una edición especial de Hurst/Olds marcó el ritmo de las 500 Millas de Indianápolis en 1972. El cupé H/O se basó en el cupé Cutlass Supreme Holiday con muesca (no se ofrece con la opción 4-4-2) y el convertible Cutlass Supreme, ambos de que venía de serie con un V8 Rocket 455 de cuatro cilindros y 270 caballos de fuerza neta o la opción W-30 455 opcional de 300 caballos de fuerza neta. Ambos motores H/O estaban acoplados a transmisiones Turbo 400 con palancas de cambios Hurst Dual Gate montadas en la consola. Se proporcionó un H/O Vista Cruiser para el director médico.

Los cambios de apariencia incluyeron una parrilla plateada con marco negro, marcos de faros negros, luces de estacionamiento redondas en el parachoques delantero y luces traseras horizontales de 3 secciones.

Tercera generación

1973

Vehículos motorizados

Originalmente se esperaba que debutara en el año modelo 1972, el nuevo "Colonnade" El estilo de la carrocería se retrasó hasta 1973 debido a una huelga de trabajadores automotrices en 1972. La carrocería fue rediseñada para presentar enormes puertas de 5 pies (1,5 m) de largo y parachoques que absorben energía. Se arreglaron las ventanillas traseras y se reforzó el techo en previsión de las normas en caso de vuelco impuestas por el gobierno. Estos autos pesaban unos cientos de libras más y eran un poco más grandes que los de 1972.

Al igual que en 1972, la opción 4-4-2 siguió siendo un paquete de manejo y apariencia, código W-29, y estaba disponible en Cutlass y Cutlass "S". Constaba de un capó con lamas falsas, suspensión FE2, parrillas, emblemas y franjas específicas. Elementos como el escape doble y las ruedas súper originales eran opcionales, lo que reflejaba un destete de los consumidores estadounidenses de los automóviles grandes y potentes en toda la industria.

El W-30 (que tenía 300 hp (224 kW) en 1972) se había convertido en un paquete elegante. El L77 "V" El código 455 estaba allí, pero solo con la transmisión M-20 de relación amplia de 4 velocidades. 1973 fue también el último año de la transmisión manual de 4 velocidades en el Oldmobile "A" cuerpo. El L77 "V" El código produjo 270 HP netos, el L75 "U" El código 455 AT producía 250 hp (186 kW), mientras que el "K" El escape simple código 350 producía 180 hp (134 kW) y el "M" El código 350 con escape doble producía 200 hp (150 kW). Los extremos traseros de positracción, las relaciones de eje, los medidores, las ruedas Super Stock, el enfriamiento HD y muchas opciones de tipo deportivo eran opcionales. El L77 "V" El motor de código también estaba disponible en Hurst/Olds sin A/C, código W-46, el W-45 L75 "U" El código era estándar con aire acondicionado. Ambos 455 utilizaron la transmisión Turbo Hydra-matic 400, mientras que el 350 estaba acoplado al Turbo 350.

Los bordes interiores para el '73 4-4-2 incluyeron un asiento de tela/vinilo o todo-vinilo y alfombrillas de goma en base Cutlass coupe, mientras que Cutlass S incluía alfombras completas en los paneles de piso y puerta inferior, trim de madera, volante de lujo y más lujoso paño y-vinilo o asiento de banco de todo-vinilo, o asientos opcionales de balde Strato con salida fácil de vinilo 90 grados. Consola central con cambiador de piso era opcional con el manual de 4 velocidades o Turbo Hydra-matic transmisiones.

1974

El 4-4-2 de 1974 recibió el mismo lavado de cara que otros Cutlass de ese año, incluida una parrilla revisada y nuevas luces traseras empotradas sobre un nuevo parachoques trasero con velocidad obligatoria de 5 mph (8,0 km/h) para que coincida con el parachoques delantero igualmente obligatorio introducido en '73. Seguía siendo un paquete de manejo y apariencia disponible en los cupés Cutlass base y Cutlass S Colonnade. Las ofertas de motores incluían el Rocket 350 V8 de cuatro cilindros estándar de 180 caballos de fuerza (130 kW) o el Rocket 455 opcional de 230 caballos de fuerza (170 kW), que reintrodujo el código W-30 que significó el paquete de opciones de motor 4-4-2 superior de 1966 a 1972. La dirección asistida y la transmisión Turbo Hydra-matic se convirtieron en equipo estándar en el 4-4-2 y en todos los demás modelos Cutlass. La transmisión manual de cuatro velocidades con palanca de cambios Hurst se eliminó de la lista de opciones. Los neumáticos radiales con especificación GM se introdujeron como opción.

Los interiores eran similares a los de 1973, con asientos tipo banco de tela y vinilo o totalmente de vinilo de serie, o asientos individuales giratorios Strato opcionales con tapicería de vinilo Moroceen. La consola central con palanca de cambios en el piso era opcional con asientos individuales.

1975

El 4-4-2 de 1975 recibió parrillas de barras verticales revisadas y continuó con lentes de luces traseras apiladas verticalmente. Una vez más, fue un paquete de manejo/apariencia en los cupés Cutlass y Cutlass S básicos con contenido similar a años anteriores. Los neumáticos radiales se convirtieron en equipo estándar, junto con un encendido electrónico GM High Energy.

Todos los motores estaban acoplados a convertidores catalíticos, lo que requería el uso de gasolina sin plomo y suponía el fin de los verdaderos escapes dobles. Ahora que la economía era un punto de venta después de la crisis energética de 1973-74, el 4-4-2 de 1975 y la mayoría de los demás modelos Cutlass ya no incluían un motor V8 como equipo estándar. Por primera vez desde su introducción en 1964, el 4-4-2 venía de serie con un motor de seis cilindros, la unidad en línea de 250 pulgadas cúbicas de Chevrolet que se había ofrecido anteriormente en algunos Oldsmobile intermedios de 1966 a 1971 y el Omega compacto desde su introducción en 1973. También era nuevo un pequeño Rocket V8 de 260 pulgadas cúbicas construido en Oldsmobile y diseñado específicamente para ahorrar combustible. El 350 Rocket V8 de 170 caballos de fuerza era ahora una opción de costo adicional junto con el 455 V8 de 190 caballos de fuerza. Se restableció una transmisión manual de tres velocidades como equipo estándar con el motor de seis cilindros, siendo la transmisión Turbo Hydra-matic opcional con ese motor y la única transmisión ofrecida con los motores V8. Los interiores nuevamente consistían en asientos tipo banco con tela y vinilo Moroceen o molduras totalmente Moroceen, o cubos Strato giratorios opcionales tapizados en vinilo Moroceen. Los paneles de las puertas revisados presentaban correas para tirar. La consola siguió siendo una opción con asientos envolventes.

Debido a la conversión de Detroit de las clasificaciones de caballos de fuerza brutos SAE (comúnmente conocidas como "caballos de fuerza de frenado" (bhp) a SAE netas para el año modelo 1972, y a los estándares federales de emisiones cada vez más estrictos, la potencia del motor siguió disminuyendo significativamente. El 4-4-2 de 1975 equipado con un 455 fue clasificado por Oldsmobile en sólo 190 hp a 3400 rpm y 350 lb-ft a 2000 rpm.

1976

El 4-4-2 de 1976 compartía un nuevo morro inclinado aerodinámico diseñado para NASCAR con parrillas divididas y nuevos faros cuádruples rectangulares con los modelos Cutlass S, junto con una chapa inferior revisada con menos arrugas que los modelos 1973–75. La opción 4-4-2 se ofreció en los cupés Cutlass S y una vez más fue un paquete de apariencia/manejo. Las ofertas de motor/transmisión no cambiaron desde 1975, excepto que el 260 V8 se podía pedir con una transmisión manual de cinco velocidades. Este fue también el último año del 455 Rocket V8. Los interiores nuevamente consistían en asientos tipo banco con tela y vinilo Moroceen o molduras totalmente Moroceen, o cubos Strato giratorios opcionales tapizados en vinilo Moroceen. Opcionalmente había una consola con asientos envolventes.

1977

El año modelo 1977 fue el último para la carrocería Colonnade vintage de 1973. El 4-4-2 fue el único Oldsmobile intermedio que presentaba el morro inclinado de NASCAR del modelo '76, y el Cutlass S cambió a un morro vertical similar a los modelos Cutlass Supreme. Se revisó la oferta de motores, con el V6 de 231 pulgadas cúbicas de Buick reemplazando al modelo base Chevy 250 de seis cilindros en línea, con motores opcionales nuevamente que incluyen los Rocket V8 de 260 y 350 pulgadas cúbicas construidos por Oldsmobile. Reemplazando al 455 como motor superior estaba un nuevo Oldsmobile Rocket V8 de 403 pulgadas cúbicas con 180 caballos de fuerza (130 kW). Las ofertas de transmisión incluían una manual de tres velocidades o Turbo Hydra-matic con el V6, una manual de cinco velocidades o Turbo Hydra-matic para el 260 V8, y Turbo Hydra-matic era la única oferta para los 350 y 403 V8. Los interiores incluían un banco estándar con asiento tipo banco de tela y vinilo o totalmente de vinilo, o asientos individuales Strato opcionales con tapizado totalmente de vinilo y sin la función giratoria de años anteriores. La consola siguió siendo opcional con asientos envolventes.

Cuarta generación

Vehículos motorizados

1978

El modelo 4-4-2 continuó con la plataforma de carrocería A reducida introducida para el año modelo 1978. La versión de 1978 del 4-4-2 era un paquete opcional en el semi-fastback "Aeroback" Cutlass Salon, que ahora era el acabado básico de la gama Cutlass más vendida. Se ofreció con todos los sistemas de propulsión disponibles en el Cutlass estándar, incluido el Buick V6 de dos cilindros de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L), el Oldsmobile V8 de dos cilindros de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) y el Chevrolet V8 de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L)., en forma de dos o cuatro barriles. Una transmisión manual de tres velocidades era estándar y una automática THM200 de tres velocidades estaba disponible con todos los motores; Se ofreció una manual Borg-Warner de cinco velocidades con el 260 V8 y una manual Saginaw de cuatro velocidades con el 305 V8.

Los elementos distintivos del acabado incluían franjas contrastantes a lo largo de los paneles inferiores, las puertas inferiores y los espacios para las ruedas, insignias en el maletero trasero y emblemas interiores. Todas las demás opciones ofrecidas en Cutlass Salon estaban disponibles con el paquete 4-4-2.

1979

El 4-4-2 de 1979 se basó en el estilo de carrocería Cutlass Salon. Los Hurst/Olds se reincorporaron a la alineación este año, con base en el Cutlass Calais.

1980

El 4-4-2 se trasladó al Cutlass Calais con carrocería muesca en 1980, y parte de su herencia de rendimiento regresó al obtener un motor Oldsmobile V8 más grande de 350 cu in (5,7 L) que no está disponible en otros modelos Cutlass. Incluía insignias W-30 en los guardabarros delanteros sobre las luces de posición laterales, con gráficos menos dramáticos que antes. De lo contrario, el automóvil compartía un sistema de propulsión idéntico al Hurst/Olds de 1979, excepto la palanca de cambios Hurst. También disponible solo en pintura dorada sobre blanca o dorada sobre negra, se construyeron un total de 886: 540 en negro y 346 en blanco.

El MSRP de un Cutlass Calais en 1980 era de $6919,57 (~$24576 en 2022). El paquete de apariencia y manejo del W-30 4-4-2 opcional consistía en: esquema de pintura con detalles dorados (Y71), frente de parrilla pintado, moldura de pilar con apliques, ruedas deportivas de aluminio, ruedas delanteras "W-30" calcomanías en el guardabarros delantero, el bisel de la luz trasera y la moldura de la ventana trasera a juego con el color de la carrocería, "442" Emblema en el panel de vela y en la tapa de la plataforma, motor V8 de 5,7 litros (350 CID), 4 barriles (L34), consola deportiva (D55), paquete de suspensión Rallye (FE2), neumáticos P205/70R14 de banda negra radiales con cinturón de acero y letras blancas en relieve. (QFV) y un reloj digital (UE8). La opción W-30 4-4-2 no estaba disponible en California.

El 4-4-2 no estuvo disponible entre 1981 y 1984.

Quinta generación

El nombre 4-4-2 revivió en 1985 en el Oldsmobile Cutlass Supreme con tracción trasera y carrocería G debido a la desaparición de Oldsmobile y la colaboración oficial de Hurst en Hurst/Olds, pero Oldsmobile quería continuar. ofrecer al público un modelo Cutlass orientado al rendimiento. El nombre ahora se definió en referencia a la transmisión automática 200r4 de cuatro velocidades del automóvil, el carburador de cuatro cilindros y dos escapes. Este modelo W42 reemplazó a los modelos Hurst/Olds de 1983 y 1984 y usó el mismo LG8 V8 de 5.0 L. La palanca de cambios estaba montada en el piso en una consola entre los asientos delanteros y se incluía el paquete de suspensión F41 mejorado. Se produjeron 3.000 durante el primer año y todos se vendieron rápidamente. Se produjeron 4.273 en 1986 y 4.208 en 1987.

Todos los 4-4-2 de 1985 y 1986 utilizaron el ya deportivo modelo Cutlass Salon como plataforma base. Debido a preocupaciones de costos, para 1987 se decidió que usarían el modelo Cutlass Supreme, menos costoso, como base del 4-4-2. El paquete incluía un tren motriz más robusto, ruedas de acero estilo totalmente cromadas de 15 X 7 con adornos dorados, amortiguadores de aire inflados manualmente en la parte trasera, un esquema de pintura especial (siempre plateado en la parte inferior) y un paquete de calcomanías con franjas doradas en la carrocería, aire de doble snorkel. Limpiador con tapa cromada, A/C obligatorio y emblemas 4-4-2 en panel de puerta. Con pocas excepciones (tapas de vinilo, telas a rayas pintadas, espejos exteriores cromados y cubiertas de ruedas de alambre, por ejemplo), los 4-4-2 se podían pedir con gran parte del equipo opcional que se encuentra en otros modelos Cutlass.

El Hurst/Olds de 1984 y el 4-4-2 de 1985–87 estaban equipados con un diferencial corporativo GM de 8,5 pulgadas y todos estaban equipados con engranajes de transmisión final de piñón y anillo de 3,73:1. En lugar de utilizar el diferencial trasero más débil de 7,5 pulgadas que se encuentra en el Monte Carlo SS, estos modelos utilizaron la misma unidad robusta que se encuentra en el Buick Grand National. Muchos 4-4-2 (y G-body Hurst/Olds) no venían con RPO G80 (deslizamiento limitado). Esto se debió, en gran parte, a que los concesionarios encargaron "paquetes" de productos. que agrupaba opciones populares para facilitar el pedido. El problema era que G80 no formaba parte de ninguno de esos paquetes de opciones populares, pero podía añadirse a la carta.

Los Hurst/Olds de 1983–84 y los 4-4-2 de 1985–1987 se distinguen por tener un "9" como el código de motor que se encuentra en el octavo carácter de sus VIN. Estos fueron los únicos modelos que obtuvieron el motor VIN 9,307 pulgadas cúbicas más caliente, y era el único motor disponible. De 1983 a 1985, este motor tenía un tren de válvulas de empujador plano y tenía una potencia de torsión de 180 hp/240 lb•ft. En 1986, el motor 307 recibió un tren de válvulas de árbol de levas de rodillos y nuevos cabezales de puerto giratorio para mejorar la economía y el torque a bajas revoluciones. Los caballos de fuerza cayeron a 170 y el torque aumentó a 255 libras por pie. El 4-4-2 de 1985 utilizó una transmisión THM 200-4R con código OZ (al igual que el Hurst/Olds de 1983–84). Tanto el 4-4-2 de 1986 como el de 1987 utilizaron el código KZF THM 200-4R. El KZF eliminó gran parte de la dureza de los cambios de las transmisiones codificadas OZ originales, pero aún era más firme que las transmisiones de sobremarcha comunes y corrientes utilizadas en el resto de la línea Oldsmobile.

Sexta generación

La opción 4-4-2 fue revivida en el Quad 4-4-2 de tracción delantera 1990–1991 Cutlass Calais. Este modelo utilizaba un motor LG0 Quad-4 de 2,3 L con cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas. El motor se ajustó con árboles de levas de mayor potencia que producían más potencia máxima a expensas de la calidad del ralentí. Utilizaba un escape único con un silenciador de doble punta y producía 180 hp (134 kW) con una transmisión manual de cinco velocidades.

Esta versión del 4-4-2 también jugó con el "W-30" Código de opción utilizado en versiones anteriores del 4-4-2, con la excepción de que este modelo utilizó el código de opción "W-40". Una versión de baja producción, de finales del año 1991, usaba el código de opción "W-41"; las diferencias clave del "W-41" El paquete incluía un motor de 190 hp (142 kW) con una transmisión de cinco velocidades con engranajes diferentes.

Este modelo 4-4-2 duró sólo dos años.

Totales de producción:

1990 "W-40" = 2.629

1991 "W-40" = 1.160

1991 "W-41" = 204

La literatura de GM se refería al Oldsmobile Achieva SCX de 1992 y 1993 como un 4--42, la última vez que se utilizó la designación. El Achieva SCX utilizó el mismo tren de transmisión W41 que el 4-4-2-W41 de 1991 de producción muy limitada.

Motores

• 1964-1966 Oldsmobile 330CID 4-barrel V8
• 1965-67 Oldsmobile 400CID 4-barrel V8 (4.000 en (101.6 mm) bore y 3.975 en (101.0 mm) trazo)
• 1968-69 Oldsmobile 400CID 4-barrel V8 (3.87 en (98 mm) bore y 4.25 en (108 mm) trazo) 290 hp
• 1970 Oldsmobile 455CID 4-barrel V8 (4.126 en (104.8 mm) agujero y 4.25 en (108 mm) golpe) 370 hp
• 1971 Oldsmobile 455CID 4-barrel V8 (4.126 en (104.8 mm) bore y 4.25 en (108 mm) trazo) 340 hp; W30 350 hp
• 1972 L32 350 CID 2-barrel V8, (160 hp y 275 lb⋅ft (373 N⋅m) en 1972) [H o J en VIN]
• 1972 L34 350 CID 4-barrel V8, (180 hp y 275 lb⋅ft (373 N⋅m) en 1972) [K en VIN]
• 1972 L34 350 CID 4-barrel V8 w/N10 dual exhaust, (200 hp y 275 lb⋅ft (373 N⋅m) en 1972) [M en VIN]
• 1972 W30 455 CID 4-barrel V8, (300 hp y 410 lb⋅ft (556 N⋅m) en 1972) [X en VIN w/ TH400 y M20]
• 1972 L75 455 CID 4-barrel V8, (250 hp w/ TH400 y 370 lb⋅ft (502 N⋅m) en 1972) [U en VIN]
• 1972 L75 455 CID 4-barrel V8, (270 hp w/ M20 y 370 lb⋅ft (502 N⋅m) en 1972) [V en VIN] – utilizó 2.07 válvulas y cámara automática W30
• 1973-1976 455 CID V8
• 1973-1977, 1980 350 CID V8
• 1975-1976, 250 CID en línea 6
• 1975-1980 260 CID V8
• 1977 403 CID V8 (185 hp y 320 lb⋅ft (434 N⋅m) en 1977)
• 1977-1979 231 CID V6
• 1978-1979 305 CID V8
• 1985-1987 307 CID V8
• 1990-1991 2.3 L LG0 quad-4