Oka (automóvil)

El Lada Оkа (VAZ-1111, SeAZ-1111, КаmАZ-1111, Astro 11301) (ruso: Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111)) es un automóvil urbano diseñado en la Unión Soviética a finales de los años setenta por AvtoVAZ. Entró en producción en 1988 propulsado por un motor SOHC de dos cilindros de 644 cc (39,3 pulgadas cúbicas). Si bien fue desarrollado en AutoVAZ por un equipo dirigido por Yuri Kuteev, no se construyó ningún modelo de producción allí. En cambio, la fabricación se subcontrató a la fábrica de SeAZ en Serpukhov y a ZMA en Naberezhnye Chelny (entonces propiedad de Kamaz y ahora propiedad de SeverstalAvto). Había grandes planes para una nueva planta en Yelábuga, pero no se materializaron. El coche también fue producido en Azerbaiyán por la planta de automóviles Gyandzha. El nombre proviene del río Oka en Rusia, en el que se encuentra Serpukhov.

Historia

Este automóvil asequible, ligero y sencillo reemplazó a los modelos de la serie ZAZ Zaporozhets 966-968 con motor trasero y refrigeración por aire como "el coche del pueblo". La fábrica de SeAZ se especializaba en la construcción de vehículos especialmente diseñados para conductores discapacitados y, en la década de 1970, su oferta era el S-3D, un sedán espartano y cuadrado de dos asientos propulsado por un motor de motocicleta. A pesar de ser ruidoso y lleno de humo, el S-3D era muy popular entre los conductores con problemas de movilidad, muchos de los cuales eran veteranos de la Segunda Guerra Mundial y, como tales, recibían sus vehículos de forma gratuita. Cuando los ingenieros de Serpukhov, bajo el mando del director de la fábrica, Alexander Popov (quien dijo a Minavtoprom (el Ministerio del Automóvil) que SeAZ necesitaba un nuevo producto) concibieron el Oka, pidieron ayuda a sus colegas de VAZ. El proyecto fue aprobado en 1983. Antes del Oka, los diseñadores de VAZ habían estado trabajando en varios microcoches, incluida una variante de aspecto similar del VAZ-1101 ofrecido por el diseñador Yuri Danilov en 1971, pero esos modelos no entraron en producción.

El pequeño automóvil iba a reemplazar al S-3D y, al igual que su predecesor, presentaba un motor de motocicleta simple. Andrei Rozov, uno de los principales diseñadores de motores de VAZ, propuso un nuevo motor de tres cilindros, pero, debido a limitaciones de tiempo, ese motor no se desarrolló y se tomó la decisión de emplear una variante de dos cilindros del VAZ-2108 de cuatro. -Motor de cilindros esencialmente cortando este último por la mitad. Corría el año 1983 y el primer automóvil soviético con tracción delantera, el 2108, estaba listo para salir al mercado. El Oka se convirtió rápidamente en el próximo "coche del pueblo" proyecto, un vehículo que "todo ingeniero de fábrica puede permitirse".

La inspiración para Yuri Vereschagin, el diseñador exterior de VAZ que diseñó el Oka, provino de los autos kei japoneses, como el Daihatsu Cuore, que a su vez, y junto con el Fiat Uno y el Fiat Panda de apariencia similar, se parecía al estilo del icónico supermini francés Renault 5; La inspiración, sin embargo, se limitó únicamente al tamaño y las proporciones generales, y el coche tenía un diseño diferente. El Ministerio soviético prefirió el Oka a otros microcoches de tres puertas diseñados por SeAZ y NAMI, así como a otra variante futurista del nuevo coche propuesto por Vereschagin en 1984. Estrechamente restringido por las especificaciones del proyecto, hizo su trabajo creyendo que su La creación tenía pocas posibilidades de ver producción.

Sin embargo, al final se demostró que estaba equivocado, ya que las características operativas aceptables generales del Oka y su bajo precio dieron como resultado que unos 700.000 ejemplares salieran de la línea de montaje durante un período de casi dos décadas. Durante las pruebas de conducción en carreteras y en las montañas del Cáucaso, el coche demostró tener un buen manejo, agarre en carretera y, sorprendentemente para un vehículo de su tamaño, excelentes capacidades todoterreno.

En el Salón Internacional del Automóvil de Moscú de 1989, VAZ exhibió una versión eléctrica de batería conocida como VAZ-111E. El coche se fabricó bajo pedido especial hasta 1998. Las baterías de 120 V se almacenaban en el compartimento del motor, debajo de los asientos y en el compartimento de carga, lo que le daba al coche una autonomía de aproximadamente 100 km.

En 2002, el programa ruso de evaluación de seguridad ARCAP concedió al coche cero estrellas de cuatro posibles; Se descubrió que la versión construida en la fábrica de ZMA era ligeramente más segura que la construida por SeAZ.

A partir de 2006, se distribuyeron cuatro versiones del Oka: el Oka básico VAZ-11113 fabricado por la fábrica ZMA (Naberezhnye Chelny) o SeAZ (33 hp, 125 km/h (78 mph) máx., 3,2 litros cada 100 km), "personalizado" VAZ-11301 Astro (49 CV) y VAZ-11113-27 Toyma: vehículos de reparto ligeros con un compartimento de carga en lugar de dos asientos traseros.

La producción en serie del Oka terminó en Rusia en 2008, cuando SeAZ construyó el último lote de Okas con motores chinos EURO-2.

En el verano de 2023, el gobierno ruso empezó a hablar de un posible resurgimiento de la marca.

Versiones

• VAZ-1111 - modelo básico alimentado por un motor de 2 cilindros de 650cc. Producido entre 1988 y 1996;
• VAZ-1111e - un modelo experimental con unidad eléctrica [2]. Vea también Rapan.
• SeAZ-1111-01 - una versión especial basada en VAZ-1111 para personas discapacitadas sin ambas piernas;
• SeAZ-1111-02 - una versión especial basada en VAZ-1111 para los discapacitados con una pierna;
• SeAZ-1111-03 - una versión especial basada en VAZ-1111 para los discapacitados con una pierna y un brazo;
• VAZ-11113 (LADA OKA) - una versión propulsada por un motor VAZ-11113 más grande de 750cc 2 cilindros. Producido en 1996-2007. En 2000, "Auto Exotica 2000" demostró una versión con sedán de 2 puertas "notchback" con un tronco separado;
• SeAZ-11113-01 - una versión especial basada en VAZ-11113 para personas discapacitadas sin ambas piernas. En el año 2000, un prototipo "Oka Prestige" basado en esta versión fue mostrado con una tapa de tela suave en el lado izquierdo del techo y un asiento de conductor giratorio;
• SeAZ-11113-02 - una versión especial basada en VAZ-11113 para los discapacitados con una pierna;
• SeAZ-11113-03 - una versión especial basada en VAZ-11113 para los discapacitados con una pierna y un brazo;
• SeAZ-11116 - una versión propulsada por un motor de tres cilindros TJ FAW hecho por China. Producido en 2007-2008 en SeAZ;
• SeAZ-11116-01 - una versión especial basada en SeAZ-11116 para personas discapacitadas sin ambas piernas;
• SeAZ-11116-02 - una versión especial basada en SeAZ-11116 para los discapacitados con una pierna;
• SeAZ "Oka Junior" - versión deportiva de producción limitada de para corredores de novicios. Equipado con una jaula de rodillos, un volante deportivo y asientos con cinturón de seguridad de cuatro puntos;
• SeAZ "Sport" - una versión "semi-pro" con una jaula de rodillos, asientos Sparco con correas de seguridad de cuatro puntos, pernos de capucha y un interior más ligero;
• "Oka-Astro-11301" - una versión de base de rueda extendida de producción limitada producida originalmente en 2002-2006 por un pequeño traje llamado "Astro-kar" (más tarde "Kamsky car assembly plant"). Fue alimentado por un motor de carburador de 1100cc de fabricación ucraniana MeMZ 245.1 certificado a las normas Euro-0. Este diseño fue construido en gran medida con piezas disponibles;
• "Astro-113011" - similar a "-Astro-11301", pero con un motor de 1100cc inyectable certificado a Euro-2;

• VAZ-17013 "Toima" - una versión de entrega ligera basada en el Kama "Oka". Equipado con un cuerpo "sedan-entregue" con un aumento de sobrehang trasero que aumentó el volumen utilizable del compartimento de carga a 1,5 metros cúbicos. La capacidad de carga era de 250 kg (sin pasajeros). Esto también fue producido por "Astro-kar" (más tarde "Kamsky car assembly plant") en pequeños lotes en 2000-2007. Además del modelo básico de entrega al por menor "Toima" tenía la siguiente versión especializada de: "Policía", "Ambulancia" y "Social", con superestructura acristalada y un salón de diseño diferente, todo producido en números muy pequeños;
• VAZ-1301 "Gnome" - un prototipo de una camioneta basado en el Kama "Oka" con un marco bajo la cama de carga y capacidad de carga de hasta 350 kg (sin pasajeros). No producido;
• SeAZ-11116-010-50 "Eye of Van" y SeAZ-11116-011-50 "Oka Pickup" - versiones comerciales basadas en el SeAZ-11116 con respectivamente un "cube-van" y cuerpos de recogida. Sólo un lote piloto producido en 2007;
• SeAZ-11116-010-52 "Oka Universal" - una versión comercial con un cuerpo hatchback con lados sin ventanas y un compartimento de carga trasera con un techo elevado. Unos prototipos construidos en 2007.
• SeAZ-11116-60 - una versión comercial con un cuerpo en juego. Unos prototipos construidos en 2007.
• TTM-1901 "Golden Eagle" - esencialmente una moto de nieve con esquís en la parte delantera y pistas en la parte trasera. Diseñado para transportar personal y remolque de esquí. Construido para ordenar por Nizhny Novgorod-based "Transport" conjunto utilizando cuerpos de Oka.

Uso

Su agilidad en carretera y su tasa de aceleración (bastante sorprendente para su atractivo) le impidieron tomar la delantera de Zaporozhets. lugar en el folclore (que se deleita con la torpeza y la lentitud del primero).

Sin embargo, su pequeño tamaño y peso (635 kilogramos) dieron lugar a multitud de historias divertidas (y a menudo verdaderas) sobre varios hombres que sacaban un Oka de su lugar de estacionamiento.

Se estaban distribuyendo de forma gratuita modificaciones especiales para personas discapacitadas (a las que les faltaba una o ambas piernas o un brazo) a través del sistema de servicios sociales de la Unión Soviética (y más tarde de Rusia).

Al igual que sus hermanos VW Beetle, a menudo atrae el sentimiento del propietario, por lo que a menudo se ven varias versiones personalizadas y tuneadas en exhibiciones locales de autos exóticos.

Estados Unidos

A partir de 2019, una empresa estadounidense llamada Oka Auto USA, propiedad de MIROX y ubicada en Las Vegas, Nevada, ofrecía Okas eléctricos para el mercado de vehículos eléctricos de vecindario (NEV) de EE. UU. llamado Oka. NEV ZEV. Para cumplir con las regulaciones NEV, la velocidad del Oka eléctrico está limitada a 40 km/h.