Oficina de diseño Kuznetsov

La Oficina de Diseño Kuznetsov (ruso: СНТК им. Н. Д. Кузнецова, también conocida como OKB-276) era una oficina rusa de diseño de motores de aviación, administrada en la época soviética por Nikolai Dmitriyevich Kuznetsov. También se conocía como (G)NPO Trud (o NPO Kuznetsov) y Oficina de Diseño de Motores Kuybyshev (KKBM ).

NPO Trud fue sustituido en 1994 por una empresa mixta de acciones (JSC), Kuznetsov R ' E C.

A principios de los años 2000 la falta de financiación causada por la mala situación económica en Rusia había llevado a Kuznetsov al borde de la quiebra. En 2009 el gobierno ruso decidió consolidar una serie de empresas de fabricación de motores en la región de Samara bajo una nueva entidad jurídica. This was named JSC Kuznetsov, after the design bureau.

Productos

Motores de avión

La Oficina Kuznetzov se hizo famosa por primera vez por producir el monstruoso motor turbohélice Kuznetsov NK-12 que propulsaba el bombardero Tupolev Tu-95 a partir de 1952 como un desarrollo del motor Junkers 0022. El nuevo motor finalmente generó alrededor de 15.000 caballos de fuerza (11,2 megavatios) y también se utilizó en el gran transporte Antonov An-22 de la Fuerza Aérea Soviética.

Kuznetsov también produjo el motor turbofan Kuznetsov NK-8 en la clase de 90 kN (20 000 lb_f) que propulsaba los aviones de pasajeros Ilyushin Il-62 y Tupolev Tu-154. Este motor se actualizó a continuación para convertirse en el motor Kuznetsov NK-86 de aproximadamente 125 kN (28.000 lb_f) que impulsaba el avión Ilyushin Il-86. Esta Oficina también produjo el motor turbofan de postcombustión Kuznetsov NK-144. Este motor impulsó los primeros modelos del Tupolev Tu-144 SST.

La Oficina de Diseño Kuznetsov también produjo el motor turbofan Kuznetsov NK-87 que se utilizó en el ekranoplano clase Lun. (Sólo se ha producido uno de esos aviones).

El motor de aviación más potente de Kuznetsov es el Kuznetsov NK-321 que propulsa al bombardero Tupolev Tu-160 y que anteriormente se utilizó en los modelos posteriores del transporte supersónico Tu-144 (un SST que ahora está obsoleto y no ya volado). El NK-321 produjo un máximo de aproximadamente 245 kN (55.000 lb_f) de empuje.

Los motores de avión Kuznetsov incluyen:

• RD-12 turbojet.
• RD-14 turbojet.
• RD-20 turboprop. BMW 003; alimentaba el MiG-9.
• TV-022 turboprop. Reproducción de los Junkers Jumo 022.
• TV-2 turboprop. Versión mejorada de TV-022.
• Turboprop NK-4. Dirigió el antaño An-10 e Ilyushin Il-18.
• NK-6 después de quemar turbofán. Prueba en el Tupolev Tu-95LL y fue considerado para el Tupolev Tu-22 y Tupolev Tu-123, pero esto nunca sucedió.
• Turbofán NK-8. Potencia el original Ilyushin Il-62, A-90 Orlyonok ekranoplan y los modelos Tupolev Tu-154A y B.
• NK-12 contra giratorio turboprop. Potencia todas las versiones de Tupolev Tu-95, Tupolev Tu-114, Tupolev Tu-126, Antonov An-22 y el ekranoplan A-90 Orlyonok. Inicialmente designado como TV-12, pero renombrado a NK-12 en honor del fundador de la empresa Nikolai Kuznetsov.
• Motor nuclear NK-14. Potenciaron el motor a bordo del prototipo Tupolev Tu-119, una versión modificada del Tupolev Tu-95.
• NK-16 turboprop. Fue para el Tupolev Tu-96.
• NK-22 después de quemar turbofán. Powered the Tupolev Tu-22M0, M1 y M2.
• NK-25 después de quemar turbofán. Potencia el Tupolev Tu-22M3.
• NK-26 turboprop. Intended for ekranoplans.
• NK-32 después de quemar turbofán. Potencia el Tupolev Tu-160 y los modelos posteriores del Tupolev Tu-144.

NK-321 (136 kN cruise 245 kN NK321M 280 a 300/350 kNmax 386)

NK-32-02 para An-124 Tu-160 y PAK DA

• • Kuznetsov PD-30 una variante de turbofán de alta velocidad engranada para el transporte An-124 o aerolíneas, derivada del NK-32 300 kN (max 328/350)
• NK-34 proyectoural turbojet. Intended for seaplanes.
• Turbofán NK-44. 400 kN (máximo hasta 450 kN)
• Turbofán NK-46. Diseño criogénico destinado a potenciar el Tupolev Tu-306 (un derivado de 450 asientos del Tu-304).
• Turbofán NK-56. Fue para el Ilyushin Il-96, pero fue cancelado a favor del Aviadvigatel PS-90.
• propfán NK-62. Las hélices contra-rotantes deportivas (cuatro cuchillas por hélice) de 4,7 m (15 pies 5 en) de diámetro, el motor tenía un empuje de 245 kN (25.000 kgf; 55.000 libras) y un consumo de combustible específico para empuje (TSFC) de 0,288 lb/(lbf⋅h) (8,2 g/(kN⋅s))). El NK-62 fue el turboprop más poderoso o propfán jamás construido, aunque nunca entró en servicio. Probada de 1982 a 1990, el motor fue diseñado para una velocidad de crucero de Mach 0.75 a una altitud de 11.000 m (36.000 pies). El empuje de crucero fue de 44,1 kN (4,500 kgf; 9,900 lbf), y el TSFC de crucero fue de 0,48 lb/(lbf⋅h) (14 g/(kN⋅s)). El NK-62 fue considerado brevemente para los diseños tempranos del Antonov An-70 y para una nueva ingeniería del Antonov An-124.
• Profán NK-62M. Desarrollado en 1985-1987, este motor de 4.850 kg (10.690 lb) fue una versión de propulsión de 285.2 kN (29.080 kgf; 64.100 lbf) de la NK-62, con 314.7 kN (32.090 kgf; 70.700 lbf) de impulso de emergencia disponible. El TSFC fue de 0,28 a 0,29 lb/(lbf⋅h) (7.9 a 8.2 g/(kN⋅s) durante el despegue y 0,45 lb/(lbf⋅h) (13 g/(kN⋅s)) durante el crucero. El motor fue propuesto para uso en el avión desmontable gigante Myasishchev M-90.
• propfán NK-63. Propulsado basado en el NK-32.
• Turbofán NK-64. 350 kN destinados a Tu-204
• Turbofán NK-65. Intended for PAK DA
• Motor NK-74 270 kN para un Tu-160 modificado para rango extendido
• Turbofán NK-86. Versión actualizada del NK-8, potencia el Ilyushin Il-86.
• Turbofán NK-87. Basado en el NK-86, potencia el ekranoplan de clase Lun.
• Turbofán experimental NK-88. Potencia los aviones Tupolev Tu-155 de hidrógeno y GNL.
• Turbofán experimental NK-89. Era el poder del Tupolev Tu-156.
• Turbofán NK-92 (modificado a NK-93 más en). 220 a 0 0 0 0 350 kN
• propfán NK-93. El propfán empobrecido y engranado para el Ilyushin Il-96, Tupolev Tu-204 y Tupolev Tu-330.
• propfán NK-94. Versión criogénica de gas natural licuado (GNL) del NK-93. Propuesto para el Tupolev Tu-156M2, Tu-214, y Tu-338.
• NK-104
• NK-105A
• propfán NK-108. Como el NK-110, excepto en el tractor en lugar de la configuración del pusher.
• propfán NK-110. Al igual que el NK-62, este motor tenía cuatro hélices contrarotantes de 4,7 m (15 pies 5 pulgadas) de diámetro, y apoyó una velocidad de crucero de Mach 0.75 a 11.000 m (36.000 pies) de altitud. El NK-110 tenía un empuje despegue de 176,5 kN (18.000 kgf; 39.700 lbf) y TSFC de 0,189 lb/lbf/h (5,4 g/kN/s). En crucero proporcionó 47.64 kN (4.858 kgf; 10.710 lbf) con un TSFC de 0.440 lb/lbf/h (12,5 g/kN/s). El motor fue probado en diciembre de 1988 pero nunca fue certificado debido a problemas de financiación. Intended for the Tupolev Tu-404.
• Turbofán NK-112. Diseño criogénico destinado a potenciar el Tupolev Tu-336 (un derivado estirado de 120 asientos del Tu-334).
• Turbojet NK-114. Derivado del NK-93.
• NK-144 después de quemar turbofán. Potenciaron los primeros modelos del transporte supersónico Tupolev Tu-144.
• Motor de proyecto NK-256 con empuje despegue hasta 200-220 kN
• NK-301

Turbinas de gas industriales

Las turbinas de gas industriales Kuznetsov incluyen:

• NK-12ST. Derivativo del turboprop NK-12. La producción de serie comenzó en 1974. El motor está diseñado para gasoductos.
• NK-14ST. (8 MW) Eficiencia del 32 por ciento, ratio de presión de 9.5, temperatura de entrada de turbina de 1.203 K (2,165 °R; 930 °C; 1,706 °F), caudal de gas de escape de 37,1 kg/s (82 lb/s), consumo de gas de combustible de 1.900 kg/h (4.200 lb/h), y peso de 3.700 kg (8.200 lb).
• NK-16ST. Derivativo del turbofán NK-8. La producción de serie comenzó en 1982. Se utiliza en estaciones de compresor de gas.
• NK-17ST/NK-18ST. Versión actualizada de la turbina de gas NK-16ST.
• NK-36ST. (25 MW) Derivative of the NK-32 turbofan. Pruebas de desarrollo realizadas en 1990.
• NK-37. (25 MW) Modificación de la turbina de gas NK-36ST. Diseñado para centrales eléctricas con una planta de gas de vapor. 36.4 por ciento de eficiencia, ratio de presión de 23.12, temperatura de entrada de turbina de 1.420 K (2.560 °R; 1,150 °C; 2.100 °F), tasa de flujo de gas de escape de 101.4 kg/s (224 lb/s), consumo de gas de 5.163 kg/h (11.380 lb/h), y peso de 9.840 kg (21.690 lb).
• NK-38ST. (16 MW) Derivative of the NK-93 propfan. En 1995 se realizaron pruebas de desarrollo. La producción en serie comenzó en 1998.
• NK-39. (16 MW) Modificación de la turbina de gas NK-38ST. Diseñado para centrales eléctricas con una planta de gas de vapor. 38 por ciento de eficiencia, ratio de presión de 25.9, temperatura de entrada de turbina de 1.476 K (2,657 °R; 1.203 °C; 2,197 °F), tasa de flujo de gas de escape de 54.6 kg/s (120 lb/s), consumo de gas de combustible de 6,043 kg/h (13,320 lb/h), y peso de 7.200 kg (15.900 lb).

Motores de cohetes

En 1959, Sergey Korolev ordenó un nuevo diseño del motor de cohetes de la Oficina Kuznetzov para el Rocket Global 1 (GR-1) Sistema de Bombardamiento Orbital Fraccional (FOBS) misiles balísticos intercontinentales (ICBM), que fue desarrollado pero nunca desplegado. El resultado fue el NK-9, uno de los primeros motores de cohetes del ciclo de combustión. Kuznetsov desarrolló el diseño en los motores NK-15 y NK-33 en la década de 1960, y afirmó que eran los motores de mayor rendimiento jamás construidos. Los motores iban a impulsar el cohete lunar N1, que al final nunca fue lanzado con éxito. A partir de 2011, el envejecimiento NK-33 sigue siendo el motor de cohetes LOX/Kerosene más eficiente (en términos de relación de empuje a la masa).

El lanzador de elevación ligera a media Antares de Orbital Sciences tiene dos NK-33 modificados en su primera etapa, una segunda etapa sólida y una etapa de órbita hipergólica. Los NK-33 se importan primero de Rusia a Estados Unidos y luego se modifican para convertirlos en Aerojet AJ26, lo que implica quitar algunos arneses, agregar electrónica estadounidense, calificarlos para propulsores estadounidenses y modificar el sistema de dirección.

El cohete Antares fue lanzado con éxito desde las instalaciones de vuelo Wallops de la NASA el 21 de abril de 2013. Esto marcó el primer lanzamiento exitoso de los motores tradicionales NK-33 construidos a principios de la década de 1970.

Los motores de cohetes Kuznetsov incluyen:

• Kuznetsov familia de motores de cohetes RP1/LOX, rica en oxígeno. Incluyendo NK-9, NK-15, NK-19, NK-21, NK-33, NK-39, NK-43. La versión original fue diseñada para alimentar un ICBM. En la década de 1970 se construyeron algunas versiones mejoradas para la mala fama de la misión lunar soviética. Más de 150 motores NK-33 fueron fabricados y almacenados en un almacén desde entonces, con 36 motores que se han vendido a Aerojet general en el decenio de 1990. Dos motores derivados NK-33 (Aerojet AJ-26) se utilizan en la primera etapa del cohete Antares desarrollado por Orbital Sciences Corporation. El cohete Antares fue lanzado con éxito desde la instalación de vuelo de Wallops de la NASA el 21 de abril de 2013. Esto marcó el primer lanzamiento exitoso de los motores del patrimonio NK-33 construidos a principios del decenio de 1970. TsSKB-Progress también utiliza el arsenal NK-33 como el motor de primera etapa de la versión ligera de la familia de cohetes Soyuz, la Soyuz-2-1v.
• Motor cohete RD-107A. Potencia los impulsores de la familia R-7, incluyendo la Soyuz-FG y Soyuz-2.
• Motor cohete RD-108A. Potencia la etapa central de la familia R-7, incluyendo la Soyuz-FG y Soyuz-2.