Odell, Illinois

Standard Oil Gasoline Station era una estación de gas típica a lo largo de la ruta 66 de Estados Unidos.

Odell es un pueblo en el condado de Livingston, Illinois, Estados Unidos. La población era 1.046 en el censo de 2010.

Medios

En octubre de 2006, Odell apareció en el programa 'Riding Old Route 66' de USA Food Network, que visitó la estación de Standard Oil.

Geografía

Odell está en el norte del condado de Livingston, en la parte norte del municipio de Odell. La Interestatal 55 pasa al norte y al oeste del pueblo, con acceso desde la salida 209. La I-55 conduce al noreste 9 millas (14 km) hasta Dwight y 87 millas (140 km) al centro de Chicago, mientras que hacia el suroeste conduce 11 millas (18 km) km) a Pontiac, la sede del condado de Livingston, y 48 millas (77 km) a Bloomington. La histórica US 66 pasa por el lado noroeste del pueblo, en un desvío más antiguo que la I-55.

Según el censo de 2010, Odell tiene una superficie total de 1,126 millas cuadradas (2,92 km²), de las cuales 1,11 millas cuadradas (2,87 km²) (o El 98,58 %) es tierra y 0,016 millas cuadradas (0,04 km²) (o el 1,42 %) es agua.

Historia

Fundación

Odell fue diseñado por Sydney S. Morgan (1823 - 1884) y Henry A. Gardner (1816 - 1875) el 10 de agosto de 1856. Ambos eran ingenieros ferroviarios que habían trabajado en la inspección y construcción de lo que pronto se convirtió en el ferrocarril de Chicago y Alton. Durante un tiempo, Sydney S. Morgan dividió su tiempo entre Joliet y Odell, pero pronto se instaló en Odell de forma permanente, donde se convirtió en el principal promotor de la ciudad. Gardner nació en el condado de Berkshire, Massachusetts, y había comenzado su carrera ferroviaria trabajando como rodman en una extensión del Great Western Railroad en Massachusetts. Ascendió rápidamente de rango hasta convertirse en ingeniero jefe de Mohawk and Hudson Railroad. Gardner llegó al oeste en 1853 para trabajar como ingeniero asistente de Oliver H. Lee en el ferrocarril de Chicago y Mississippi. Compró un terreno cerca de Dwight y luego se convirtió en ingeniero jefe del Ferrocarril Central de Michigan. Gardner nunca fue residente de Odell.

La ciudad se planeó cuando quedó claro que el ferrocarril pasaría por las tierras de Morgan y Gardner. El ferrocarril se conocía originalmente como Chicago y Mississippi, pero rápidamente se convirtió en Chicago, Alton y St. Louis, y luego en Chicago y Alton. Un tren de excursión pasó por la ciudad el 4 de julio de 1854 y el servicio regular comenzó en agosto de 1854. Antes de la llegada del ferrocarril, la tierra que se convirtió en el municipio de Odell estaba completamente despoblada. Entre 1852 y 1855 se ingresó casi toda la tierra del municipio y se desarrollaron rápidamente las granjas. James C. Spencer y Henry A. Gardner compraron por primera vez al gobierno el terreno en el que pronto se construiría la ciudad el 4 de mayo de 1853. A través de una serie de transacciones rápidas, Spencer vendió su terreno a William H. Odell, quien luego lo transfirió a Sydney S. Morgan.

Diseño original

La ciudad fue inspeccionada por Thomas F. Norton, topógrafo adjunto del condado de Livingston. Al ferrocarril se le había otorgado una franja de tierra de 30 m (100 pies) de ancho que se extendía en diagonal a través de la ciudad. Esto presentó un problema en el diseño de la ciudad, que se resolvió en Odell alineando toda la ciudad original con las vías. Un problema similar se presentó en varios pueblos a lo largo de este ferrocarril. A diferencia de Toledo, Peoria y Western Railroad, construidos a través del condado de Livingston aproximadamente al mismo tiempo, no parece que se haya utilizado un plan estándar con nombres de calles compartidos a lo largo de Chicago y Mississippi. Los lotes se venden de veinte a treinta dólares, siendo veinte los más comunes. Donde las vías pasaban por la ciudad, el terreno utilizado por el ferrocarril se amplió 100 yardas adicionales a ambos lados de las vías, para crear terrenos ferroviarios, aunque en Odell no estaban etiquetados como tales. Este tipo de ampliación de la propiedad ferroviaria en los poblados era una característica común de los poblados ferroviarios construidos en la década de 1850 y puede verse en lugares como Dwight, Towanda, McLean, Fairbury y Chatsworth; se volvió menos común con las ciudades ferroviarias posteriores. El depósito en Odell estaba en el lado norte de las vías y los dos primeros ascensores en el lado sur. El pueblo original incluía 24 bloques numerados, cada uno de los cuales contenía hasta 20 lotes. No había una plaza pública central designada en el plano. El plan original de la ciudad permanece sustancialmente inalterado hasta el día de hoy.

Crecimiento temprano

La primera señal de actividad en el sitio de la nueva ciudad fue la construcción de un interruptor y un tanque. Durante el primer año los únicos habitantes del lugar fueron los empleados del ferrocarril que manejaban la estación y guardaban agua en el tanque. Daniel Smith, de Nueva York, fue el primer jefe de estación. Poco a poco, algunos comerciantes locales se sintieron atraídos por el pueblo; algunos procedían de la ahora desaparecida ciudad de New Michigan en el norte del condado de Livingston. David Williams instaló una choza y comenzó a vender "algunas canastas llenas de comestibles y nociones". Pronto se dio por vencido y regresó a New Michigan. El ferrocarril erigió un pequeño almacén que se alquiló para su uso como tienda de comestibles. La primera vivienda en Odell fue erigida por Sydney S. Morgan para el uso de Thomas Lyon. Morgan también comenzó a comprar cereales a los agricultores locales. En el otoño de 1857 A.A. Streator construyó un pequeño hotel. En el mismo año se construyeron un elevador de granos y una escuela. En la primavera de 1858, Odell tenía unas 100 personas. El 8 de febrero de 1867 se organizó oficialmente el pueblo de Odell.

Convertirse en una ciudad de carretera

A principios de Odell era una ciudad ferroviaria y un punto de recolección de granos. Estaba rodeado por algunas de las tierras agrícolas más ricas de los Estados Unidos. A fines de la década de 1870, Odell enviaba más de un millón y medio de bushels de grano. En 1877 se estableció un periódico, el Odell Herald. En mayo de 1886, varios edificios de Odell fueron destruidos por un poderoso tornado. Para 1900 había 1.000 personas en el pueblo, y desde esa fecha su población se ha mantenido alrededor de ese número. El mayor cambio no se produjo en la población, sino en el transporte, ya que Odell hizo la transición de una ciudad ferroviaria a una carretera. En 1921, el estado contrató un proyecto de pavimentación de carreteras para lo que en un principio se conoció como "Chicago-Springfield East St. Louis Road". La pavimentación se terminó a través de Odell en 1922. La designación del camino pronto se cambió a Ruta 4. En 1926, lo que era sustancialmente el mismo camino se convirtió en la Ruta 66. Al principio, todos estos caminos pasaban por el centro de Odell, y en 1933 el Los ciudadanos locales se sintieron tan frustrados por la incapacidad de las personas para cruzar la calle que construyeron un paso subterráneo para peatones debajo de la carretera. En 1946, el problema se solucionó cuando se construyó un desvío alrededor de la ciudad. En 1932, Patrick O'Donnell construyó la estación Standard Oil and Gasoline para atender el tráfico a lo largo de la carretera; este edificio ahora ha sido cuidadosamente restaurado y se ha convertido en una parada popular para los visitantes que recorren la Ruta 66. La estación se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1997. En 1964, se completó la primera etapa de la Interestatal 55 más allá de Odell. Fue mejorado en la década de 1970. Esta carretera era sustancialmente paralela tanto a las carreteras anteriores como a la ruta original del Ferrocarril de Chicago y Mississippi.

Demografía

Según el censo de Estados Unidos de 2010, Odell tenía 1046 personas. Entre los no hispanos, esto incluye 1017 blancos (97,2 %), 5 negros (0,5 %), 2 asiáticos (0,2 %), & 6 de dos o más carreras. La población hispana o latina incluía 16 personas (1.5%).

Había 417 hogares, de los cuales el 32,4 % tenía hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 50,1 % eran parejas casadas que vivían juntas, el 9,8 % tenía una mujer cabeza de familia con hijos & ningún marido presente, y el 34,3% no eran familias. El 30,5% de todos los hogares estaban compuestos por personas y el 28,1% tenía alguien de 65 años o más.

La población tenía 73,4% mayores de 18 años y 14,5% mayores de 65 años. La mediana de edad fue de 40,9 años. La proporción de género fue 50,3% hombres & amp; 49,7% mujeres. Entre 417 viviendas ocupadas, el 79,4 % estaban ocupadas por sus propietarios & El 20,6 % estaban ocupados por inquilinos.[1]

Según el censo de 2000, había 1014 personas, 408 hogares y 283 familias residiendo en el pueblo. La densidad de población era de 909,0 habitantes por milla cuadrada (351,0/km²). Había 433 unidades de vivienda con una densidad promedio de 388,2 por milla cuadrada (149,9/km²). La composición racial de la aldea era 97,93% blanca, 0,10% afroamericana, 0,10% nativa americana, 0,30% asiática, 0,69% de otras razas y 0,89% de dos o más razas. Hispanos o latinos de cualquier raza eran el 1,48% de la población.

Había 408 hogares, de los cuales el 34,3 % tenía hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 54,4 % eran parejas casadas que vivían juntas, el 11,5 % tenía una mujer como cabeza de familia sin marido presente y el 30,4 % no eran familias.. El 28,2% de todos los hogares estaban compuestos por personas y el 10,3% tenía alguien que vivía solo y tenía 65 años o más. El tamaño promedio del hogar fue de 2,49 y el tamaño promedio de la familia fue de 3,04.

En el pueblo, la distribución por edades de la población muestra 29,8% menores de 18 años, 5,0% de 18 a 24, 28,1% de 25 a 44, 23,4% de 45 a 64 y 13,7% de 65 años de edad o mayor. La mediana de edad fue de 37 años. Por cada 100 mujeres, había 93,1 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años o más, había 95,1 hombres.

El ingreso medio de un hogar en el pueblo era de $41 346 y el ingreso medio de una familia era de $51 250. Los hombres tenían un ingreso medio de $37 614 frente a $25 536 para las mujeres. El ingreso per cápita de la aldea fue de $ 18.538. Aproximadamente el 7,7% de las familias y el 8,9% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza, incluido el 11,8% de los menores de 18 años y el 9,9% de los mayores de 65 años.

Personas notables

• Bernard Jean Bettelheim, misionero y farmacéutico
• Bud Clancy, primer base para el Chicago White Sox, Brooklyn Dodgers y Philadelphia Phillies
• Mac Speedie, jugador de NFL y entrenador, nacido en Odell