Obras Zuiderzee

Afsluitdijk

Amsterdam

Amsteldiepdijk (1924)

Friesland

Gelderland

Houtribdijk (1975)

IJsselmeer

Knardijk (1956)

Marken

Markermeer

North Holland

Noordoostpolder(1942)

East Flevoland (1957)

Overijssel

Pilot Polder Andijk (1927)

Schokland

Urk

Waddenzee

Wieringermeer (1930)

Wieringen

South Flevoland(1967)

Agua dulce

Seawater

Reclamación de tierras

Antigua tierra

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Zuiderzee trabaja

La Zuiderzee Works (holandés: Zuiderzeewerken) es un sistema artificial de presas y diques, recuperación de tierras y trabajos de drenaje de agua, en total el mayor proyecto de ingeniería hidráulica realizado por los Países Bajos durante el siglo XX. El proyecto involucró la construcción de represas en el Zuiderzee, una entrada grande y poco profunda del Mar del Norte, y la recuperación de tierras en las aguas recientemente cerradas utilizando pólderes. Sus propósitos principales son mejorar la protección contra inundaciones y crear tierras adicionales para la agricultura.

La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles declaró estas obras, junto con Delta Works en el suroeste de los Países Bajos, como una de las Siete Maravillas del Mundo Moderno.

Sentinel-2 foto del IJsselmeer y alrededores.

El 32 km de Afsluitdijk separa el IJsselmeer (derecha) del Mar de Wadden (izquierda), protegiendo miles de km² de tierra.

Antecedentes

Los "Países Bajos" (literalmente, los "Países Bajos") tienen una topografía baja y plana, con la mitad de la superficie terrestre por debajo o menos de un metro sobre el nivel del mar, y durante siglos ha estado sujeto a inundaciones periódicas por el mar. El siglo XVII vio las primeras propuestas para domar y encerrar el Zuiderzee, pero las ideas ambiciosas no eran prácticas dada la tecnología disponible en ese momento.

Estatua de Cornelis Lely on the Afsluitdijk

Desde 1200 a 1900 d. C., los holandeses recuperaron 940 000 acres (380 000 ha) de tierra del mar y 345 000 acres (140 000 ha) drenando lagos, un total de 1 285 000 acres (520 000 ha), pero perdieron 1 400 000 acres (570 000 ha)) de tierra al Zuiderzee. Hendrik Stevin en 1667 fue el primero en publicar un estudio ("Cómo se puede detener la Furia del Mar del Norte y proteger a Holanda contra ella") que proponía drenar el Zuiderzee. Después de que se drenaron el IJ y Haarlemmermeer a mediados del siglo XIX, van Diggelen, Kloppenburg y Faddegon propusieron que también se drenara el Zuiderzee. La exploración de prueba realizada por Zuiderzeevereeniging encontró que aproximadamente las tres cuartas partes del Zuiderzee serían útiles tierra. Se desarrollaron planes durante la segunda mitad del siglo XIX para proteger áreas de la fuerza del mar abierto y crear nuevas tierras agrícolas. Cornelis Lely (de quien se nombra a Lelystad) fue un ferviente partidario, ingeniero y más tarde ministro del gobierno. Su plan de 1891 fue la base para el desarrollo de lo que se convertiría en Zuiderzee Works. Consistía en una gran presa que conectaba el extremo norte de Holanda Septentrional con la costa occidental de Frisia y la creación de cuatro pólderes inicialmente en el noroeste, el noreste, el sureste (luego dividido en dos) y el suroeste de lo que sería rebautizado como IJsselmeer. (IJssel-lago). Se definieron dos carriles principales de aguas abiertas para el transporte marítimo y el drenaje. El cuerpo de agua inicial afectado por el proyecto fue de 3500 kilómetros cuadrados (1350 millas cuadradas). La oposición provino de los pescadores a lo largo del Zuiderzee que perderían su sustento, y de otros en las áreas costeras a lo largo del Mar de Wadden más al norte. Temían niveles de agua más altos como resultado del cierre. Otros críticos dudaron de que el proyecto fuera factible financieramente.

El discurso del trono de la reina Guillermina de 1913 instó a reclamar el Zuiderzee. Cuando Lely se convirtió en Ministro de Transporte y Obras Públicas ese año, utilizó su cargo para promover las obras de Zuiderzee y obtuvo apoyo. El gobierno comenzó a desarrollar planes oficiales para cercar el Zuiderzee. El 13 y 14 de enero de 1916, los diques en varios lugares a lo largo del Zuiderzee se rompieron bajo la presión de una tormenta de invierno y la tierra detrás de ellos se inundó, como había sucedido a menudo en siglos anteriores. Esta inundación proporcionó el impulso decisivo para implementar los planes existentes para domesticar el Zuiderzee. Además, una escasez de alimentos amenazante durante las otras tensiones de la Primera Guerra Mundial se sumó al apoyo generalizado para el proyecto.

Construcción del Afsluitdijk

El 14 de junio de 1918, se aprobó la Ley Zuiderzee. Los objetivos de la Ley eran tres:

• Proteger el centro Países Bajos de los efectos del Mar del Norte;
• Aumentar el suministro de alimentos holandeses mediante el desarrollo y el cultivo de nuevas tierras agrícolas; y
• Mejorar la gestión del agua creando un lago de agua dulce de la antigua entrada de agua salada sin control.

A diferencia de las propuestas anteriores, la ley pretendía preservar parte del Zuiderzee y crear islas grandes, ya que Lely advirtió que desviar los ríos directamente al Mar del Norte podría causar inundaciones tierra adentro si las tormentas elevan el nivel del mar. También quería preservar las pesquerías de Zee y que la nueva tierra fuera accesible por agua. El Dienst der Zuiderzeewerken (Departamento de Obras de Zuiderzee), el organismo gubernamental responsable de supervisar la construcción y la gestión inicial, se creó en mayo de 1919. Decidió no construir primero la presa principal y procedió a construir una más pequeña. presa, el Amsteldiepdijk, al otro lado del Amsteldiep. Este fue el primer paso para unir la isla de Wieringen con el continente de Holanda Septentrional. El dique, con una longitud de 2,5 km, se construyó entre 1920 y 1924. Al igual que con la construcción de diques, la construcción de pólderes se probó a pequeña escala en el pólder experimental de Andijk.

Fase de construcción

Recinto

El Zuiderzee Works en los Países Bajos dividieron el peligroso Zuiderzee, una pequeña entrada del Mar del Norte, en los lagos tame de IJsselmeer y Markermeer, y creó 1650 km² de tierra.

Un nuevo estudio, encargado después de que surgieran dudas sobre la viabilidad financiera del proyecto, recomendó que el trabajo debe continuar y acelerarse. El Departamento de Obras de Zuiderzee inició los siguientes dos grandes proyectos al mismo tiempo, en 1927. El más importante de ellos fue la presa principal, la Afsluitdijk (presa de cierre), que va desde Den Oever en Wieringen hasta el pueblo de Zurich en Frisia. Debía tener 32 km de largo y 90 metros de ancho, elevándose a 7,25 metros sobre el nivel del mar, con una inclinación del 25 % a cada lado.

La experiencia demostró que la tierra glacial, en lugar de solo arena o arcilla, era el mejor material primario para una estructura como Afsluitdijk. Un beneficio adicional fue que estaba fácilmente disponible; podría recuperarse en grandes cantidades dragándolo desde el fondo del Zuiderzee. El trabajo comenzó en cuatro puntos: a ambos lados del continente y en dos islas de construcción especialmente diseñadas (Kornwerderzand y Breezanddijk) a lo largo de la línea de la futura presa.

Desde estos puntos, la presa se expandió a medida que los barcos se depositaban en mar abierto en dos líneas paralelas. Se vertió arena entre estas dos líneas; cuando el relleno emergió sobre la superficie del agua, fue cubierto por otra capa de labranza. La presa naciente se reforzó con rocas de basalto y esteras de mimbre de sauce en su base. La represa se terminó levantándola con arena y finalmente con arcilla para la superficie superior de la represa, la cual se sembró con pasto.

La construcción avanzó mejor de lo esperado. En tres puntos a lo largo de la línea de la presa había barrancos submarinos, donde la corriente de la marea era mucho más fuerte que en otros lugares. Estos habían sido considerados obstáculos importantes para completar la presa, pero resultaron no ser así. El 28 de mayo de 1932, dos años antes de lo previsto, el Zuiderzee se cerró cuando la última zanja de marea del Vlieter se llenó con un cubo de labranza. Nació el IJsselmeer, aunque el lago todavía contenía agua salada en ese momento.

La presa no estaba terminada. Todavía necesitaba ser llevado a su altura máxima, y quedaba por construir una carretera que uniera Friesland y Holanda Septentrional. Además de completar la presa, el trabajo necesario fue la construcción de esclusas de envío y esclusas de descarga en los extremos de la presa. El complejo en Den Oever incluye la esclusa Stevin y tres series de cinco esclusas para descargar el IJsselmeer en el Mar de Wadden. El otro complejo en Kornwerderzand está compuesto por las esclusas Lorentz y dos series de cinco esclusas, lo que hace un total de 25 esclusas de descarga. Es necesario descargar periódicamente el lago, ya que es alimentado continuamente por ríos y arroyos (en particular, el río IJssel, que da nombre al lago) y pólderes que drenan el exceso de agua en el IJsselmeer.

El Afsluitdijk se inauguró el 25 de septiembre de 1933, con un monumento que marca el lugar donde se terminó la presa. Utilizó 23 millones de m³ de arena y 13,5 millones de m³ de labranza. Se empleó un promedio de 4000 a 5000 trabajadores en la construcción de la represa, lo que alivió el desempleo durante la Gran Depresión. El coste total de la presa fue de unos 700 millones de euros (equivalente a 2004).

Recuperación de tierras

Después de construir represas en el mar, el siguiente paso consistía en crear nuevas tierras, conocidas como pólderes. Esto se logró represando partes del IJsselmeer y luego bombeando toda el agua. El primer pólder, Wieringermeer, se represa en 1929 y se drenó por completo en 1930. El tercero, Noordoostpolder, no se drenó por completo hasta 1942. Era un área muy utilizada por la resistencia clandestina holandesa durante la Segunda Guerra Mundial, ya que el pólder fresco ofrecía numerosos escondites.

Después de la guerra, se comenzó a trabajar en el drenaje de Flevolands, un proyecto masivo que sumó casi 1000 km². Esta área es ahora el hogar de Lelystad y Almere; esta última es la ciudad de más rápido crecimiento en los Países Bajos (en parte debido a su proximidad a Ámsterdam). Otro gran pólder se planeó originalmente en Markermeer. Este proyecto se debatió extensamente hasta que se abandonaron los planes a principios de la década de 2000, ya que los problemas ambientales se veían de manera diferente que en la década de 1920. Una nueva provincia, Flevoland, se creó a partir de Noordoostpolder y Flevolands en 1986, completando así las Obras.

Esta nueva tierra provocó un cambio de identidad para ciudades como Lemmer, Vollenhove, Blokzijl debido a que perdieron su acceso directo al mar y Kuinre quedó completamente aislada de las aguas abiertas. Las antiguas islas de Urk y Schokland y Wieringen se conectaron al continente.

El otro gran proyecto iniciado en 1927 fue la construcción del pólder de 200 km² en el noroeste, el primero y el más pequeño de los cinco pólderes proyectados. Reemplazó al Wieringermeer, el cuerpo de agua al sur de Wieringen, y también el nombre del nuevo pólder. Fue el único pólder recuperado del propio Zuiderzee (los otros fueron recuperados después de que se terminó el Afsluitdijk), pero no fue del todo el primero. Un pequeño pólder de prueba de unos 0,4 km² se construyó entre 1926 y 1927 cerca de Andijk, en Holanda Septentrional, para investigar los efectos que tendría el drenaje en el suelo del Zuiderzee y la mejor forma de configurar los nuevos pólderes.

Construir el dique que rodea el Wieringermeer fue más difícil que para los pólderes posteriores, porque los diques del Wieringermeer se construyeron antes de la finalización del Afsluitdijk. Eso significaba que las corrientes de marea del Zuiderzee todavía estaban presentes. Como consecuencia, eran algo más altos. La construcción comenzó en el dique de 18 km de Den Oever en Wieringen y la nueva isla de construcción de Oude Zeug y progresó satisfactoriamente. El Wieringermeer se cerró del Zuiderzee en julio de 1929. El siguiente paso fue drenar toda el agua del futuro pólder.

El drenaje de un pólder lo realiza una estación de bombeo o un molino (gemaal en holandés). Se construyeron dos para Wieringermeer, la Leemans, una central diésel, cerca de Den Oever y la Lely, una central eléctrica, cerca de Medemblik. En las estaciones se utilizaron diferentes sistemas de energía como mecanismo de seguridad. Si una estación perdiera energía, la otra aún podría mantener seco el pólder. El mecanismo de bombeo en sí se basó en una variación de Arquímedes' tornillo, diseñado por A. Baldwin Wood. Las estaciones, terminadas en febrero de 1930, lograron drenar el pólder después de seis meses de bombeo continuo. "Drenado" en este contexto no significa que la tierra estaba completamente seca; extensos charcos de agua poco profunda aún cubrían el fangoso paisaje. Para que el suelo fuera utilizable, tenía que drenarse aún más mediante una red de canales de drenaje. Se cavaron pequeñas zanjas que conducían a cursos de agua más grandes, que a su vez transportaban el agua a los principales canales de drenaje. Estos canales, dragados cuando el pólder aún estaba lleno de agua, conducían el agua sobrante a las estaciones de bombeo. La deshidratación resultante hizo que el antiguo lecho marino se hundiera más de un metro en algunos lugares. Una vez que el suelo se asentó, las zanjas más pequeñas fueron reemplazadas por tubos de drenaje subterráneos, que se utilizarían para el drenaje normal del pólder.

Con la infraestructura hidrológica en su lugar, la tierra virgen fue desarrollada para prepararla para su posterior cultivo. La primera planta que se estableció, aunque más en los pólderes posteriores que en el Wieringermeer, fue la caña, sembrada desde el aire por un avión en las llanuras fangosas mientras aún se drenaba el pólder. Esta robusta planta ayudó a evaporar el agua y traer aire al suelo, solidificando así su estructura y previniendo aún más la aparición de malas hierbas no deseadas.

Después de que se instaló la primera infraestructura, la caña se quemó y se reemplazó por colza, convirtiendo el pólder recién nacido en un mar amarillo de flores en primavera. Estos cultivos fueron sucedidos por varios cereales. En Wieringermeer, el primero fue centeno, pero los pólderes posteriores plantan trigo, luego cebada y finalmente avena. Este proceso tomó años, pero una vez terminado permitió plantar otros cultivos. Al mismo tiempo, se construyeron otras infraestructuras como carreteras y viviendas.

El Wieringermeer y los pólderes posteriores se dividieron en parcelas de unas 50 acres (20 ha). La mejor tierra se usa para hortalizas; el segundo mejor para el centeno y otros cereales; y la peor tierra es boscosa. Cada parcela tiene un camino pavimentado en la parte delantera y un canal en la parte trasera para que sea accesible por tierra y agua. Se construye un terp en el centro del pólder más alto que el nivel de inundación más alto registrado en el Mar del Norte para proteger a las personas si falla el dique; el terp de Wieringermeer es lo suficientemente grande como para albergar a la población de Amsterdam.

Durante la ocupación alemana de los Países Bajos en la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas invasoras al principio no interfirieron; sus ingenieros inspeccionaron el proyecto como modelo para recuperar el Frische Haff. En 1945, los alemanes en retirada ordenaron la inundación del Wieringermeer, pero luego se drenó nuevamente y se repararon los daños.

Pólderes

Viernes de campo

El Wieringermeer, como el primero de los cinco pólderes previstos, sirvió como un importante banco de pruebas para ideas y técnicas para los siguientes proyectos. Se acerca más al concepto original de la nueva tierra que se utiliza principalmente como tierra agrícola y ha conservado un fuerte carácter rural. Finalmente, se formaron cuatro pueblos en el pólder: Slootdorp (1931), Middenmeer (1933), Wieringerwerf (1936) y Kreileroord (1957).

La gobernabilidad local presentó un nuevo problema. El área se dividió entre los municipios del continente de acuerdo con los límites utilizados cuando estaba cubierto de agua. Esta configuración no siempre fue práctica sobre el terreno y dividió innecesariamente las responsabilidades entre varios órganos. La primera solución fue una forma de gobierno llamada openbaar lichaam u "organismo público", un arreglo complicado que incorporaba tanto el organismo gubernamental a cargo del desarrollo real como un comité designado responsable para la gobernabilidad pública. A medida que el pólder se fue poblando, la demanda de representación aumentó hasta que finalmente el 1 de julio de 1941 se estableció el municipio de Wieringermeer.

Inundación del Wieringermeer tras daños a los diques durante la Segunda Guerra Mundial

El 17 de abril de 1945, en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial, los nazis rompieron el dique de Wieringermeer con explosivos para inundar el pólder e impedir el avance aliado. No hubo víctimas, pero la marea alta y una tormenta posterior destruyeron la mayor parte de la infraestructura construida en la década anterior, así como todos los cultivos. La reconstrucción siguió rápidamente y, a fines de 1945, el pólder se declaró drenado nuevamente.

Polder de Noordoost

El plan original de 1891 requería que se construyera el pólder más grande del sureste después del Wieringermeer, pero en 1932 se decidió dar prioridad al del noreste, que era más pequeño y, por lo tanto, se consideraba más fácil. Este sería el Noordoostpolder (Northeast-polder). Debido a las dificultades financieras iniciales, la construcción no comenzó hasta 1936. Dos diques, con un total de 55 km de longitud, crecieron constantemente en el IJsselmeer, uno desde Lemmer en Friesland hasta la isla de Urk, el otro desde Vollenhove en Overijssel hasta Urk. La construcción de estos diques y las estaciones de bombeo necesarias se interrumpió durante la Segunda Guerra Mundial durante la conquista alemana de los Países Bajos en 1940. Los diques circundantes se cerraron en diciembre de 1940 y las estaciones de bombeo comenzaron a drenarse a principios de 1941. Se consideró que Noordoostpolder estaba suficientemente drenado en septiembre de 1942 y se inició el proceso de desarrollo de los 480 km² de tierra nueva.

La tarea de construir el Noordoostpolder se vio facilitada por la experiencia anterior, las ahora plácidas aguas del IJsselmeer y la mecanización del proceso de construcción. Las máquinas, a veces fabricadas específicamente para Zuiderzee Works, se utilizaron cada vez más para este y los pólderes finales. El uso de la tierra era muy similar al de Wieringermeer, y nuevamente se enfocaba en la agricultura. Las áreas menos fértiles fueron designadas para ser plantadas como tierras forestales. La tierra en los pólderes fue de propiedad estatal durante todo el proceso de desarrollo. Varios años después de que esto se completó, las diversas parcelas se distribuyeron entre particulares, dando prioridad a los primeros pioneros que habían estado en el pólder desde el principio. Más tarde, los agricultores de todos los Países Bajos se convirtieron en elegibles para el resto. Los candidatos pasaron por un proceso de selección antes de recibir sus propios terrenos nuevos.

Imagen satélite de Noordoostpolder

La inundación del Mar del Norte de 1953 hizo que el gobierno cambiara sus prioridades. En lugar de otorgar las nuevas tierras solo a agricultores seleccionados por su habilidad, el gobierno otorgó tierras a un gran número de agricultores de la provincia inundada de Zelanda.

El pólder contiene dos antiguas islas: la morrena glacial de Urk y la franja alargada de turbera conocida como Schokland, abandonada en gran parte en el siglo XIX. Urk era entonces y sigue siendo una comunidad pesquera y sirvió como isla-construcción natural para ambos diques así como base de operaciones para la posterior explotación del pólder. Ambas dejaron de ser islas: Urk el 3 de octubre de 1939, cuando se cerró el dique que llegaba desde Lemmer y Schokland cuando se drenó el agua circundante. Ambas islas destacan en la nueva tierra, física y figurativamente. La comunidad de Urk en particular ha seguido siendo una entidad algo distinta del "continente". Es un municipio separado del resto del pólder, que se organizó como el municipio de Noordoostpolder en 1962. La ciudad de Kuinre quedó aislada de las aguas abiertas, perdiendo negocios y estatus.

En el corazón de Noordoostpolder, donde se cruzan los tres principales canales de drenaje, se encuentra la ciudad de Emmeloord (1943). Planificado para ser la primera y única ciudad importante del pólder, sirve como centro de servicios y gobierno local. Diez pueblos más pequeños, concebidos más como comunidades agrícolas, se planificaron en un amplio círculo alrededor de Emmeloord, a una distancia elegida para ser recorrida fácilmente en bicicleta. Los primeros asentamientos fueron Ens, Marknesse y Kraggenburg (1949), seguidos de Luttelgeest (1950), Bant (1951), luego Creil y Rutten (1953) y finalmente Espel, Tollebeek y Nagele (1956). Desde Emmeloord, tres canales llevan el agua a tres estaciones de bombeo, el Buma cerca de Lemmer, el Smeenge en Vollenhove y finalmente el Vissering en Urk. Los dos primeros funcionan con energía eléctrica (aunque conectados a diferentes centrales eléctricas), mientras que el último funciona con diésel. Como todas las estaciones de bombeo de Zuiderzee Works, llevan el nombre de personas que hicieron contribuciones significativas al proyecto.

Las Flevolands

Flevolanda Oriental

Zuidelijk y Oostelijk Flevoland (Southern y Eastern Flevoland)

El período posterior a la Segunda Guerra Mundial se dedicó a restaurar el Wieringermeerpolder y ponerse al día con el trabajo en el Noordoostpolder. Pronto la atención se centró en el siguiente proyecto: Flevoland Oriental (Oostelijk Flevoland), que con 540 km² era el más grande de los nuevos pólderes. En 1950 comenzaron los trabajos en varias islas de construcción en medio del IJsselmeer, la mayor de las cuales sería Lelystad-Haven, que inicialmente albergaba una comunidad de constructores de diques.

La experiencia de Noordoostpolder había demostrado que el agua subterránea de la antigua tierra firme más alta fluiría hacia la nueva tierra más baja, provocando hundimiento y deshidratación en la antigua tierra. Se decidió utilizar la geohidrología para separar los nuevos pólderes del continente. Se ha dejado una serie de lagos periféricos entre los dos, lo que requiere un dique mucho más largo de 90 km para rodear el pólder.

Los planes para un solo pólder del sureste se cambiaron para construir dos pólderes separados con una infraestructura hidrológica conjunta. Estaban divididos por un dique en el medio, el Knardijk, que mantendría a salvo un pólder en caso de que el otro se inundara. Los dos canales principales de drenaje para atravesar el dique podrían cerrarse con presas en tal caso de inundación. Se planeó que el pólder oriental fuera el primero, y el dique circundante comenzó a tomar forma en 1951. Avanzó hasta que la inundación del Mar del Norte de 1953 azotó el suroeste de los Países Bajos. Los trabajadores y la maquinaria fueron trasladados allí para trabajos de reparación (el trabajo adicional aquí fue parte de Delta Works).

El trabajo en Flevoland Oriental se reanudó en 1954 y el dique se cerró el 13 de septiembre de 1956. Las estaciones de bombeo comenzaron a drenar el pólder ese mismo día, completando la tarea en junio de 1957. Se construyeron tres: el Wortman (motor diesel) en Lelystad-Haven, el Lovink cerca de Harderwijk y el Colijn (ambos con motor eléctrico) a lo largo del dique norte junto al Ketelmeer. Los tres se construyeron con capacidad adicional teniendo en cuenta el futuro pólder del sur.

Un nuevo elemento en el diseño de este pólder fue la intención de establecer una ciudad más grande que sirviera como centro regional para todos los pólderes y quizás como capital de una nueva provincia potencial. Esta ciudad, ubicada en el centro de las tierras recuperadas, se desarrolló como Lelystad (1966), llamada así por el hombre que desempeñó un papel crucial en el diseño y la realización de las obras de Zuiderzee. Para entonces ya se habían desarrollado otros asentamientos más convencionales; Dronten, la principal ciudad local, fue fundada en 1962, seguida en 1963 por dos pueblos satélites más pequeños, Swifterbant y Biddinghuizen. Estos tres últimos se incorporaron al nuevo municipio de Dronten el 1 de enero de 1972. Lelystad era lo suficientemente grande como para organizarse como municipio independiente el 1 de enero de 1980.

Aunque la agricultura fue inicialmente el objetivo principal del pólder, las necesidades del período de posguerra cambiaron los objetivos de diseño de los nuevos pólderes. Las necesidades agrícolas cambiantes y el aumento de la movilidad motorizada significaron que muchos pueblos agrícolas eran innecesarios y el número de pueblos finalmente se redujo a dos. El trabajo en el pueblo de Larsen estaba a punto de comenzar cuando fue cancelado. La cantidad de tierra agrícola no aumentó; disminuyó como resultado de la construcción de Lelystad (una ciudad prevista para albergar finalmente al menos a 100.000 habitantes). En 2005 tenía 70.000 habitantes. Además, se asignó más área para el desarrollo como bosques y reservas naturales, una tendencia que continuaría en el siguiente pólder.

Flevolanda Meridional

Southern Flevoland (Zuidelijk Flevoland) fue el cuarto pólder de Zuiderzee Works, construido junto a su hermano mayor, Eastern Flevoland. Dado que su dique nororiental, el mencionado Knardijk, ya existía, solo quedaban por construir 70 km del dique. Comenzando a principios de 1959, se terminó en octubre de 1967.

Solo fue necesario construir una estación de bombeo ('gemaal'), la De Blocq van Kuffeler con motor diésel, debido a la unión hidrológica de las dos Flevolands; una vez terminado el pólder, simplemente se uniría a los tres anteriores para mantener el nivel del agua de ambos pólderes. Sin embargo, antes de que pudiera hacer eso, el gemaal más nuevo primero tuvo que drenar el agua del pólder de 430 km² por sí solo, completando su trabajo en mayo de 1968.

Debido a la ubicación geográficamente favorable del pólder del sur para el centro fuertemente urbanizado de los Países Bajos y, en particular, Ámsterdam, los planificadores idearon un diseño que incluiría una gran área urbana nueva, que se llamaría Almere, para aliviar la escasez de viviendas y creciente hacinamiento en los antiguos terrenos. Almere se dividiría inicialmente en 3 asentamientos principales; el primero, Almere-Haven (1976), situado a lo largo del Gooimeer (uno de los lagos periféricos), el segundo y más grande, Almere-Stad (Almere City) (1980), que debía cumplir el papel de centro de la ciudad, y el tercero, Almere-Buiten (1984), al noreste hacia Lelystad.

El área entre Lelystad y Almere fue designada para industrias pesadas, pero dado que todavía había suficiente espacio disponible en la antigua tierra para esas industrias, esta parte del pólder se dejó sola por el momento. Después de solo un par de años, este paisaje de pozas poco profundas, islotes y pantanos se convirtió en un área popular de descanso y alimentación para muchas especies de aves acuáticas, hasta el punto de que rápidamente se convirtió en una reserva natural de importancia nacional. Aunque de origen accidental, las Oostvaardersplassen, como se las conoce, se convirtieron en la década de 1970 en el destino definitivo de esta sección del pólder.

El centro del pólder se parece más a los pólderes de antes de la guerra en que es casi exclusivamente agrícola. En contraste, la parte sureste está dominada por extensos bosques. También alberga el único otro asentamiento del pólder, Zeewolde (1984), nuevamente una ciudad más convencional que actúa como centro local. Zeewolde se convirtió en municipio al mismo tiempo que Almere, el 1 de enero de 1984, lo que en el caso de Zeewolde significó que el municipio existió antes que el pueblo mismo, con solo granjas en los alrededores para gobernar hasta que el pueblo comenzó a crecer.

Marcador

Markerwaard era un quinto pólder planeado que nunca se completó. Se pretendía construir un pólder suroeste, que se llamaría Markerwaard, en varias ocasiones durante el proyecto, pero otros pólderes tuvieron prioridad. Se han construido partes de él; en 1941 se decidió iniciar las obras del primer tramo del dique, pero los ocupantes alemanes detuvieron la construcción ese mismo año. Este dique se originó en Marken, la última de las islas IJsselmeer, y se dirigió hacia el norte durante unos 2 km donde termina abruptamente hoy. Después de la Segunda Guerra Mundial, se eligió el pólder oriental como el próximo proyecto, pero Marken no fue completamente ignorado; el 17 de octubre de 1957, se cerró un dique de 3,5 km de largo que discurría al sur de la ahora antigua isla hasta Holanda Septentrional continental.

Markerwaard como se había previsto en 1981

Cuando comenzó la construcción en 1959 de un nuevo dique, aún no se había decidido si sería el dique norte de Flevoland del Sur o el dique sur de Markerwaard, pero finalmente la elección recayó en el primero y otra oportunidad para Markerwaard. había pasado. Una inundación menor cerca de Amsterdam en 1960 había demostrado el peligro que aún representaba un gran IJsselmeer. Posteriormente se ejecutó otro elemento planificado de Markerwaard: un dique de 28 km entre Lelystad y Enkhuizen, incluidos dos complejos de esclusas y esclusas de descarga en cada extremo, iba a dividir el IJsselmeer en dos, con la mayor parte (1250 km ²) continuando como IJsselmeer y el lago más pequeño (700 km²) recibe el nombre de Markermeer. La construcción de este dique, conocido más tarde como Houtribdijk o Markerwaarddijk, avanzó lentamente, durando desde 1963 hasta 1975, después de lo cual también sirvió como una importante conexión por carretera entre el norte de Holanda del Norte y el este de los Países Bajos. Sin embargo, Houtribdijk no resultó en la construcción del resto de Markerwaard, como muchos esperaban.

El debate sobre si construir el Markerwaard continuó durante años. La necesidad de nuevas tierras agrícolas había desaparecido en su mayoría en ese momento y el espacio adicional para viviendas era innecesario en esta región. Muchos consideraron que el valor ecológico y recreativo existente de Markermeer era igual o superior a cualquier valor potencial que ofrecería Markerwaard. Empezaron a surgir dudas sobre la rentabilidad del pólder. Los diseños originales de la posguerra requerían un pólder de 410 km², pero luego se presentaron muchas propuestas diferentes en un esfuerzo por combinar los beneficios de Markerwaard y Markermeer, todo fue en vano. Aunque los gabinetes tenían la intención de continuar con Markerwaard, se decidió posponer indefinidamente el proyecto en septiembre de 1986. Una alternativa propuesta era utilizar el lago como depósito de agua para la energía hidroeléctrica combinada con la energía eólica de los molinos de viento en los diques, eliminando la imprevisibilidad. de este último: cuando hay un exceso de capacidad de viento, úsalo para llenar el lago y cuando no hay suficiente, usa el nivel alto del agua para la energía hidroeléctrica.

En 2012, surgieron planes para crear Marker Wadden, un grupo de islas diseñadas para establecer reservas naturales en el norte de Markermeer. A diferencia del Markerwaard, no está prevista una ocupación humana permanente, aunque será accesible para turistas y observadores de aves. El proceso de creación comenzó en abril de 2016 con la inauguración de la primera isla nueva el 24 de septiembre de 2016.

Provincia de Flevolanda

La pérdida de Markerwaard no afectó los planes para crear una nueva provincia a partir de los pólderes. El Wieringermeer más antiguo en el norte, hace mucho tiempo parte de Holanda Septentrional, no se convertiría en parte de él, pero los municipios de los otros tres y las islas de Noordoostpolder juntos formarían la 12ª provincia de los Países Bajos, llamada Flevoland. La necesidad de una nueva provincia no quedó clara de inmediato; Urk y Noordoostpolder habían sido parte de Overijssel hasta ese momento y Dronten cayó bajo Gelderland. Después de que se establecieran los nuevos municipios del sur de Flevoland en 1984, que no pertenecían a ninguna provincia como en el caso de Lelystad, la cuestión provincial requirió una atención renovada. Con solo seis municipios y sin Markerwaard, los opositores consideraron que el área no estaba lo suficientemente poblada y desarrollada para toda una provincia, pero los municipios de pólder fueron unánimes en su deseo: el 1 de enero de 1986, se inauguró la provincia de Flevoland. Con una población de 356.400 (2004), era la provincia menos poblada, pero la provincia de Zelanda tenía solo 378.300 y Flevoland tiene una densidad de población más alta que otras cuatro provincias. Para 2015, Flevolanda había superado a Zelanda en población (403.380, en comparación con 380.620) y tenía una densidad de 280 personas por kilómetro cuadrado.

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  Plan Kloppenburg en Faggedon
  (1848)

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  Plan Van Diggelen
  (1849)

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  Plan Beyerinck
  (1866)

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  Plan Stieltjes
  (1870-1873)

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  Plan original Lely
  (fecha desconocida)

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  Plan Lely
  (1891)

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  Plan Zuiderzeewerken
  (1907)