Obras de locomotoras de Davenport

La Davenport Locomotive Works, de Davenport, Iowa, EE. UU., se formó como W W Whitehead Company en 1901. En 1902, la empresa comenzó a construir locomotoras ligeras. La Compañía pasó a llamarse Davenport Locomotive Works en 1904.

A finales de 1930, Davenport obtuvo la licencia para ensamblar y comercializar productos de R G LeTourneau Inc bajo la marca Davenport-LeTourneau. Se cree que el acuerdo terminó en 1935 cuando LeTourneau se mudó a Peoria, Illinois. Davenport también vendió conversiones de rodillos de tres ruedas de tractores de ruedas industriales Davenport-Winchell, quitanieves Davenport-Frink, que se construyeron con licencia de Frink Sno-Plows Inc, y raspadores rotativos Mov-Mor patentados por Reynolds.

En 1933, la empresa fue reestructurada nuevamente y pasó a llamarse Davenport-Besler Corporation, que continuó en funcionamiento hasta 1956. William George Besler era director en el momento de la reestructuración. La empresa adquirió el negocio de locomotoras de H. K. Porter, Inc en 1950 y desde entonces produjo diseños de Porter y los suyos propios. La Canadian Locomotive Company adquirió Davenport-Besler en 1955 y la cerró al año siguiente.

La empresa ya había construido pequeñas locomotoras de vapor desde el principio; Su primera locomotora con motor de combustión interna alimentada por gasolina se construyó en 1924 y la primera locomotora diésel en 1927, una diésel-eléctrica de 30 toneladas cortas (26,8 toneladas largas; 27,2 t) para Northern Illinois Coal Company de Boonville, Indiana.

Le siguió una amplia gama de locomotoras diésel de todos los tamaños industriales, que utilizaban convertidor de par mecánico o transmisión eléctrica, la primera para las locomotoras más pequeñas. La mayoría fueron utilizadas por una variedad de clientes industriales, pero algunos ferrocarriles también compraron locomotoras Davenport, particularmente el tamaño de 44 toneladas cortas (39,3 toneladas largas; 39,9 t): siendo la locomotora más grande permitida entonces por las reglas sindicales para ser operada por una persona. Los compradores de ferrocarriles incluyeron Rock Island, Milwaukee Road, Santa Fe, Frisco y Missouri Pacific. En 1963, esa regla se relajó y los ferrocarriles dejaron de comprar locomotoras de tamaño industrial para el cambio de luces.

Davenport construyó varias locomotoras para el ejército de los Estados Unidos, incluidos ferrocarriles de trinchera de la Primera Guerra Mundial, la USATC S100 Clase 0-6-0 de la Segunda Guerra Mundial y dieciocho locomotoras de conmutación más grandes durante la década de 1950, dos de las cuales eran ajustables en Ancho de vía: uno podría operar en vías anchas de hasta 5 pies 6 pulgadas (1.676 mm) y otro en vías estrechas, este último (3 pies o 914 mm) operando durante un período en Denver & Ferrocarril Occidental de Río Grande.

Tres locomotoras Davenport de 500 HP (construidas en 1952) del Ferrocarril Estatal de Tailandia todavía están en servicio en marzo de 2023.

Varias locomotoras Davenport se conservan en Estados Unidos y en otras partes del mundo.

Conservación

• Davenport #1597 Kiama a 0-4-0 T locomotora de 1917 en el Museo del Ferrocarril Illawarra
• Davenport-Besler #2245 - a 30 toneladas 3 pies ()914 mm) medidor 0-4-0 Diesel conmutador de 1937 en el Colorado Railroad Museum
• Davenport #2240 30 toneladas 4 pies8+1.2dentro ()1.435 mm) medidor estándar 0-6-0 Switcher, 1936, utilizado en el ferrocarril de construcción estadounidense durante la construcción de la presa Hoover y mantenido en el Museo del Ferrocarril Estatal de Nevada, Boulder City, Nevada
• Davenport Locomotive Narrow Gauge (painted Wayne County Roads No 7) está en exhibición en el John D. Dingell Transit Center en Dearborn, Michigan.
• Davenport #5240 - a 2-6-2 Primer motor de la guerra mundial 2 pies ()610 mmManómetro. Restablecido al orden de trabajo en Arroyo Grande, CA