Nürburgring

Torre del castillo de Nürburg

El Nürburgring es un complejo de deportes de motor con capacidad para 150.000 personas ubicado en la ciudad de Nürburg, Renania-Palatinado, Alemania. Cuenta con una pista de carreras Grand Prix construida en 1984 y un largo Nordschleife "Circuito norte" pista, construida en la década de 1920, alrededor del pueblo y el castillo medieval de Nürburg en las montañas de Eifel. El circuito norte tiene 20,830 km (12,943 mi) de largo y contiene más de 300 metros (1,000 pies) de cambio de elevación desde sus puntos más bajos a los más altos. Jackie Stewart apodó la pista "The Green Hell".

Originalmente, la pista presentaba cuatro configuraciones: la Gesamtstrecke de 28,265 km (17,563 mi) de largo ("Recorrido completo"), que a su vez consistía en los 22,835 km (14,189 mi) Nordschleife ("North Loop") y los 7.747 km (4.814 mi) Südschleife ("Bucle Sur"). También hubo un bucle de calentamiento de 2,281 km (1,417 mi) llamado Zielschleife ("Finish Loop& #34;) o Betonschleife ("Circuito de hormigón"), alrededor del área del foso.

Entre 1982 y 1983, se demolió el área de salida/llegada para crear un nuevo GP-Strecke, que ahora se utiliza para todos los eventos de carreras importantes e internacionales. Sin embargo, el Nordschleife abreviado todavía se usa para carreras, pruebas y acceso público.

Historia

1925-1939: el comienzo del "Nürburg-Ring"

En 1907, la primera carrera de Eifelrennen se llevó a cabo en el circuito único de Taunus, un recorrido de 117 km (73 mi) formado por vías públicas que comienza entre las ciudades de Wehrheim y Saalburg, justo al norte de Frankfurt. A principios de la década de 1920, las carreras ADAC Eifelrennen se llevaron a cabo en el sinuoso circuito de carreteras públicas de Nideggen de 33,2 km (20,6 mi) cerca de Colonia y Bonn. Alrededor de 1925, se propuso la construcción de una pista de carreras dedicada justo al sur del circuito de Nideggen alrededor del antiguo castillo de la ciudad de Nürburg, siguiendo los ejemplos de los cursos italianos de Monza y Targa Florio, y el AVUS de Berlín., pero con un carácter diferente. El trazado del circuito de montaña era similar al de la Targa Florio, una de las carreras automovilísticas más importantes de la época. El Nürburgring original iba a ser un escaparate para la ingeniería automotriz alemana y el talento de las carreras. La construcción de la pista, diseñada por Eichler Architekturbüro de Ravensburg (dirigida por el arquitecto Gustav Eichler), comenzó en septiembre de 1925.

La pista se completó en la primavera de 1927 y las carreras ADAC Eifelrennen continuaron allí. Las primeras carreras que tuvieron lugar el 18 de junio de 1927 mostraron motocicletas y sidecars, y fueron ganadas por Toni Ulmen en una Velocette inglesa de 350 cc. Los autos siguieron un día después, y Rudolf Caracciola fue el ganador de la clase de más de 5000 cc en un Mercedes-Benz 'K' sobrealimentado. Además, la pista se abrió al público por las tardes y los fines de semana, como vía de peaje de sentido único. La pista completa constaba de 174 curvas (antes de los cambios de 1971) y tenía un ancho promedio de 8 a 9 metros (8,7 a 9,8 yd). El tiempo más rápido en la historia de la Gesamtstrecke completa fue de Louis Chiron, a una velocidad media de 112,31 km/h (69,79 mph) en su Bugatti.

En 1929, Nürburgring completo se usó por última vez en los principales eventos de carreras, ya que los futuros Grandes Premios se celebrarían solo en el Nordschleife. Las motocicletas y las carreras menores utilizaron principalmente el Südschleife, más corto y más seguro. Las carreras memorables de antes de la guerra en el circuito presentaron los talentos de los primeros Ringmeister (maestros de pista) como Rudolf Caracciola, Tazio Nuvolari y Bernd Rosemeyer.

1947–1970: "El infierno verde"

Mapa del circuito de Nürburgring, tomado en el Gran Premio Alemán de 1964; la leyenda aconseja "No conducir en el Eifel (montañas) sin una vuelta en el Nürburgring".

El Nordschleife de 1927 a 1982, con pequeños cambios realizados en 1967 y 1971

Después de la Segunda Guerra Mundial, las carreras se reanudaron en 1947 y en 1951, el Nordschleife de Nürburgring se convirtió nuevamente en la sede principal del Gran Premio de Alemania como parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno (con la excepción de 1959, cuando se celebró en el AVUS de Berlín). Un nuevo grupo de Ringmeister surgió para dominar la carrera: Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Jim Clark, John Surtees, Jackie Stewart y Jacky Ickx.

El 5 de agosto de 1961, durante los entrenamientos del Gran Premio de Alemania de 1961, Phil Hill se convirtió en la primera persona en completar una vuelta al Nordschleife en menos de 9 minutos, con una vuelta de 8 minutos y 55,2 segundos. (153,4 km/h o 95,3 mph) en el Ferrari 156 "Sharknose" Coche de Fórmula Uno. Más de medio siglo después, incluso los autos de carretera de mayor rendimiento todavía tienen dificultades para romper los 8 minutos sin un piloto de carreras profesional o uno muy familiarizado con la pista. Además, se llevaron a cabo varias rondas del Gran Premio de motociclismo de Alemania, principalmente en el Südschleife de 7,7 km (4,8 mi), pero el Hockenheimring y el Solitudering fueron los lugares principales para las carreras de motociclismo del Gran Premio.

En 1953, se presentó la carrera ADAC 1000 km Nürburgring, una carrera de resistencia y un evento de carreras de autos deportivos que contó para el Campeonato Mundial de Autos Deportivos durante décadas. Las 24 Horas de Nürburgring para carreras de autos de turismo se agregaron en 1970.

A fines de la década de 1960, el Nordschleife y muchas otras pistas se estaban volviendo cada vez más peligrosas para la última generación de autos de F1. En 1967, se añadió una chicane antes de la recta de salida/llegada, llamada Hohenrain, para reducir la velocidad en la entrada al pit lane. Esto hizo que la pista fuera 25 m (27 yd) más larga. Sin embargo, incluso este cambio no fue suficiente para evitar que Stewart lo apodara 'El infierno verde'. (Alemán: Die Grüne Hölle) tras su victoria en el Gran Premio de Alemania de 1968 en medio de una fuerte tormenta y una espesa niebla. En 1970, tras el fatal accidente de Piers Courage en Zandvoort, los pilotos de F1 decidieron en el Gran Premio de Francia boicotear Nürburgring a menos que se hicieran cambios importantes, como hicieron en Spa el año anterior. Los cambios no fueron posibles a corto plazo y el GP de Alemania se trasladó al Hockenheimring, que ya había sido modificado.

1971–1983: Cambios

Ubicación relativa de la Nürburgring. (en torno a Nürburg, no a escala).

De acuerdo con las demandas de los pilotos de F1, el Nordschleife se reconstruyó eliminando algunos baches, suavizando algunos saltos repentinos (particularmente en Brünnchen) e instalando barreras de seguridad Armco. La pista se hizo más recta, siguiendo la línea de carrera, lo que redujo el número de curvas. El GP de Alemania podría volver a celebrarse en Nürburgring, y lo fue durante otros seis años, de 1971 a 1976.

En 1973, la entrada a la peligrosa y accidentada curva de Kallenhard se hizo más lenta añadiendo otra curva a la izquierda después de la rápida curva de Metzgesfeld. La seguridad se mejoró nuevamente más tarde eliminando los saltos en la larga recta principal y ensanchándola, y quitando los arbustos justo al lado de la pista en la recta principal, que habían hecho que esa sección de Nürburgring fuera peligrosamente estrecha. Se llevó a cabo una segunda serie de tres carreras más de F1 hasta 1976. Sin embargo, principalmente debido a su longitud de más de 22 km (14 mi) y la falta de espacio debido a su ubicación en las laderas de las montañas, las crecientes demandas por parte de la F1 los pilotos y la comisión CSI de la FIA eran demasiado caros o imposibles de cumplir. Por ejemplo, en la década de 1970, el Gran Premio de Alemania requería cinco veces más comisarios y personal médico que una carrera típica de F1, algo que los organizadores alemanes no estaban dispuestos a proporcionar. Además, incluso con las modificaciones de 1971, todavía era posible que los autos salieran de la pista. Nürburgring tampoco era adecuado para el floreciente mercado de la televisión; su vasta extensión hacía casi imposible cubrir efectivamente una carrera allí. Como resultado, a principios de la temporada se decidió que la carrera de 1976 sería la última que se celebraría en el antiguo circuito.

Niki Lauda, el actual campeón del mundo y la única persona que ha recorrido los 22,835 km (14,189 mi) Nordschleife completos en menos de siete minutos (6:58,6, 1975), propuso a los demás pilotos que boicotearon el circuito en 1976. Lauda no solo estaba preocupado por las disposiciones de seguridad y la falta de comisarios en el circuito, sino que tampoco le gustaba la perspectiva de correr la carrera bajo otra tormenta. Por lo general, cuando eso sucedía, algunas partes del circuito estaban mojadas y otras secas, que eran las condiciones del circuito para esa carrera. Los otros pilotos votaron en contra de la idea y la carrera siguió adelante. Lauda se estrelló en su Ferrari al salir de la curva izquierda antes de Bergwerk después de que fallara un nuevo componente de magnesio en la suspensión trasera de su Ferrari. Sufrió quemaduras graves ya que su automóvil aún estaba cargado de combustible en la vuelta 2. Lauda se salvó gracias a las acciones combinadas de sus compañeros pilotos Arturo Merzario, Guy Edwards, Brett Lunger y Harald Ertl.

El accidente también mostró que las distancias de la pista eran demasiado largas para los camiones de bomberos y las ambulancias regulares, aunque el "ONS-Staffel" estaba equipado con un coche de rescate Porsche 911, marcado (R). El antiguo Nürburgring nunca volvió a albergar otra carrera de F1, ya que el Gran Premio de Alemania se trasladó a Hockenheimring en 1977. El Gran Premio de Alemania de motociclismo se celebró por última vez en el antiguo Nürburgring en 1980, y también se trasladó de forma permanente a Hockenheim.

Por su propia naturaleza, el Nordschleife era imposible de hacer seguro en su antigua configuración. Pronto se hizo evidente que tendría que ser completamente revisado si había alguna posibilidad de que la Fórmula Uno regresara allí: la administración de Nürburgring y los organizadores de la carrera no estaban dispuestos a asumir el enorme gasto de proporcionar la cantidad de comisarios necesarios para una carrera. Grand Prix: hasta seis veces la cantidad que necesitaban la mayoría de los otros circuitos. Con esto en mente, en 1981 se comenzó a trabajar en un nuevo circuito de 4,556 km (2,831 mi) de largo, que se construyó sobre y alrededor del antiguo área de boxes.

Al mismo tiempo, un desvío acortó el Nordschleife a 20,832 km (12,944 mi), y con un pequeño pit lane adicional, esta versión se usó para carreras en 1983, p. la carrera de resistencia de Nürburgring de 1000 km, mientras se realizaban trabajos de construcción en las cercanías. Durante la clasificación para esa carrera, el difunto Stefan Bellof marcó una vuelta de 6:11,13 para los 20,8 km (12,9 mi) Nordschleife en su Porsche 956, o 199,8 km/h (124,1 mph) de media. Esta vuelta mantuvo el récord de todos los tiempos durante 35 años (en parte porque no ha tenido lugar ninguna carrera importante allí desde 1984) hasta que fue superado por Timo Bernhard en el Porsche 919 Hybrid Evo, que corrió la versión un poco más larga del circuito en 5: 19,546: con un promedio de 233,8 km/h (145,3 mph) el 29 de junio de 2018.

Mientras tanto, se agregaron más áreas de escapatoria en esquinas como Aremberg y Brünnchen, donde originalmente solo había terraplenes protegidos por barreras Armco. La superficie de la pista se hizo más segura en algunos lugares donde había baches y saltos desagradables. También se agregaron marcadores de línea de carrera en las esquinas alrededor de la pista. Además, se quitaron arbustos y setos en los bordes de las esquinas y se reemplazaron con Armco y césped.

El antiguo Südschleife no había sido modificado en 1970-1971 y fue abandonado unos años más tarde en favor del Nordschleife mejorado. Ahora casi no existe (en parte debido a la construcción del nuevo circuito) o se ha convertido en una vía pública normal, pero desde 2005 se ha organizado un evento de autos antiguos en el antiguo trazado de la pista, incluida parte del área de estacionamiento.

1984: Nueva pista de Gran Premio

El diseño del circuito 'GP Strecke' en 1985

Distancia completa de 2002 en comparación con la pista de 1927.

Aerial photograph of GP-Strecke

La nueva pista se completó en 1984 y se llamó GP-Strecke (alemán: Großer Preis-Strecke: literalmente, "Curso Gran Premio"). Fue construido para cumplir con los más altos estándares de seguridad. Sin embargo, se consideró en carácter una mera sombra de su hermano mayor. Algunos fanáticos, que tenían que sentarse mucho más lejos de la pista, lo llamaron Eifelring, Ersatzring, Grünering o apodos similares, creyendo que no merecen llamarse Nürburgring. Como muchos circuitos de la época, ofrecía pocas oportunidades de adelantamiento.

Antes del Gran Premio de Alemania de 2013, tanto Mark Webber como Lewis Hamilton dijeron que les gustaba la pista. Webber describió el diseño como "una pista de la vieja escuela" antes de agregar: "Es un circuito pequeño y hermoso para que sigamos manejando, así que creo que todos los muchachos disfrutan manejar aquí." Mientras que Hamilton dijo "Es un circuito fantástico, uno de los clásicos y no ha perdido esa sensación de un viejo circuito clásico".

Para celebrar su inauguración, el 12 de mayo se celebró una carrera de exhibición. La Carrera de Campeones de Nürburgring de 1984 contó con una serie de pilotos destacados que conducían Mercedes 190E 2.3–16's idénticos: la alineación estaba compuesta por Elio de Angelis, Jack Brabham (Campeón del Mundo de Fórmula 1 en 1959, 1960, 1966), Phil Hill (1961), Denis Hulme (1967), James Hunt (1976), Alan Jones (1980), Jacques Laffite, Niki Lauda (1975, 1977)*, Stirling Moss, Alain Prost*, Carlos Reutemann, Keke Rosberg (1982), Jody Scheckter (1979), Ayrton Senna*, John Surtees (1964) y John Watson. [Los pilotos marcados con * ganaron el Campeonato Mundial de Fórmula 1 posterior a la carrera]. Senna ganó por delante de Lauda, Reutemann, Rosberg, Watson, Hulme y Jody Scheckter, siendo el único que resistió la actuación de Lauda quien, al haberse perdido la calificación, tuvo que salir desde la última fila y superó a todos los demás excepto a Senna.. Compitieron nueve ex campeones mundiales de Fórmula 1 y dos futuros, en un campo de 20 autos con 16 pilotos de Fórmula 1; los otros cuatro eran pilotos locales: Klaus Ludwig, Manfred Schurti, Udo Schütz y Hans Herrmann.

Además de otros eventos internacionales importantes, Nürburgring ha visto el breve regreso de las carreras de Fórmula Uno, ya que el Gran Premio de Europa de 1984 se llevó a cabo en la pista, seguido del Gran Premio de Alemania de 1985. Como la F1 no se quedó, otros eventos fueron los más destacados en el nuevo Nürburgring, incluidos los 1000 km de Nürburgring, DTM, motocicletas y nuevos tipos de eventos, como carreras de camiones, carreras de autos antiguos en el AvD "Oldtimer Grand Prix", e incluso el "Rock am Ring" conciertos

Tras el éxito y el primer campeonato mundial de Michael Schumacher, entre 1995 y 2006 se celebró en Nürburgring una segunda carrera de F1 alemana, denominada Gran Premio de Europa, o en 1997 y 1998, Gran Premio de Luxemburgo.

Para 2002, se cambió la pista, reemplazando la antigua "Castrol-chicane" al final de la recta de salida/llegada con un giro brusco a la derecha (apodado "Haug-Hook"), para crear una oportunidad de adelantamiento. Además, se insertó una sección lenta en forma de Omega, en el sitio de la antigua pista de karts. Esto amplió la pista de GP de 4.556 a 5.148 km (2.831 a 3.199 mi), mientras que al mismo tiempo, el Hockenheimring se acortó de 6.823 a 4.574 km (4.240 a 2.842 mi).

Tanto los eventos de Nürburgring como los de Hockenheimring han estado perdiendo dinero debido a las altas y crecientes tarifas de las licencias de Fórmula Uno cobradas por Bernie Ecclestone y la baja asistencia debido a los altos precios de las entradas; A partir de la temporada 2007 de Fórmula Uno, Hockenheim y Nürburgring se alternaron para albergar el GP de Alemania.

Las nubes de lluvia se reúnen sobre las Anillo durante el Gran Premio Alemán 2011.

En Fórmula Uno, Ralf Schumacher chocó con su compañero de equipo Giancarlo Fisichella y su hermano al comienzo de la carrera de 1997 que ganó Jacques Villeneuve. En 1999, en condiciones cambiantes, Johnny Herbert logró anotar la única victoria para el equipo del ex Ringmeister Jackie Stewart. Uno de los aspectos más destacados de la temporada 2005 fue la espectacular salida de Kimi Räikkönen en la última vuelta de la carrera, cuando su suspensión cedió después de ser traqueteada vuelta tras vuelta por un neumático pinchado que no se cambió debido a la de corta duración 'un juego de neumáticos' regla.

Antes del Gran Premio de Europa de 2007, el Audi S (curvas 8 y 9) pasó a llamarse Michael Schumacher S en honor a Michael Schumacher. Schumacher se había retirado de la Fórmula Uno el año anterior, pero regresó en 2010, y en 2011 se convirtió en el segundo piloto de Fórmula Uno en pasar por una curva que lleva su nombre (después de que Ayrton Senna condujera su 'S para Senna' en el Autódromo José Carlos Pace).

Alternancia con Hockenheim

En 2007, la FIA anunció que Hockenheimring y Nürburgring se alternarían con el Gran Premio de Alemania con Nürburgring como anfitrión en 2007. Debido a problemas de licencias de nombres, ese año se celebró como el Gran Premio de Europa. En 2014, los nuevos propietarios de Nürburgring no pudieron cerrar un trato para continuar organizando el Gran Premio de Alemania en los años impares, por lo que se cancelaron los Grandes Premios de Alemania de 2015 y 2017.

Panorama entrada principal de Nürburgring

Regreso de la Fórmula Uno

En julio de 2020, se anunció que después de siete años, la pista de carreras sería un Gran Premio oficial de Fórmula Uno y el evento se llevaría a cabo del 9 al 11 de octubre de 2020. Esta carrera se llamó Gran Premio de Eifel en honor al cadena montañosa cercana, lo que significa que el lugar celebró un Gran Premio con un cuarto nombre diferente que anteriormente había albergado carreras bajo los títulos de Gran Premio de Alemania, Europa y Luxemburgo. Esa carrera la ganó Lewis Hamilton, quien igualó el récord de victorias de Michael Schumacher.

Accidentes mortales

Si bien es inusual que ocurran muertes durante las carreras autorizadas, hay muchos accidentes y varias muertes cada año durante las sesiones públicas. Es común que la pista se cierre varias veces al día para limpieza, reparación e intervención médica. Si bien la administración de la pista no publica cifras oficiales, varios visitantes habituales de la pista han utilizado informes policiales para estimar el número de muertes entre 3 y 12 en un año completo. Jeremy Clarkson señaló en Top Gear en 2004 que "a lo largo de los años, esta pista se ha cobrado más de 200 vidas".

Carreras de Nordschleife hoy

Varias series de autos de turismo todavía compiten en el Nordschleife, usando solo la versión simple de 20 830 km (12,943 mi) con su pequeño pit lane separado, o una combinación de 25,378 km (15,769 mi) de largo pista que utiliza una parte de la pista moderna original de F1 (sin la sección Mercedes Arena, que a menudo se usa como boxes de apoyo) además de sus enormes instalaciones de boxes. La competencia de nivel de entrada requiere una prueba de regularidad (GLP) para autos legales de calle. Dos series de carreras (RCN/CHC y VLN) compiten los 15 sábados de cada año, durante varias horas.

El punto culminante anual es el fin de semana de las 24 horas de Nürburgring, que se lleva a cabo generalmente a mediados de mayo, con 220 autos, desde autos pequeños de 100 hp (75 kW) hasta Porsches Turbo de 700 hp (520 kW) o 500 hp (370 kW) de fábrica coches de carreras fabricados por BMW, Opel, Audi y Mercedes-Benz, más de 700 conductores (aficionados y profesionales) y hasta 290.000 espectadores.

Mercedes-Benz SLS AMG GT3 carreras en la Nürburgring Nordschleife VLN Race 8, 2010

A partir de 2015, el Campeonato Mundial de Turismos organiza la Carrera FIA WTCC de Alemania en Nordschleife como categoría de apoyo a las 24 Horas.

Los medios de comunicación y los fabricantes de automóviles utilizan el Nordschleife como estándar para publicar los tiempos de vuelta logrados con sus vehículos de producción.

Nick Heidfeld de BMW Sauber hizo historia el 28 de abril de 2007 como el primer piloto en más de treinta años en abordar la pista de Nürburgring Nordschleife en un automóvil de Fórmula Uno contemporáneo. Las tres vueltas de Heidfeld en un F1.06 fueron parte de las festividades que celebran la contribución de BMW al automovilismo. Unos 45.000 espectadores asistieron al evento principal, la tercera carrera VLN de cuatro horas de la temporada. Concebido en gran medida como una oportunidad para tomar fotos, los tiempos de vuelta no fueron tan rápidos como el automóvil era capaz de hacerlo, BMW optó por hacer funcionar el chasis a una altura de manejo particularmente alta para permitir el Nordschleife's cambios bruscos de gradiente y para limitar las velocidades máximas en consecuencia. El ex piloto de F1 Hans-Joachim Stuck resultó herido durante la carrera cuando chocó su BMW Z4.

Como parte de las festividades previas a la carrera de las 24 Horas de Nürburgring de 2013, Michael Schumacher y otros pilotos de Mercedes-Benz participaron en un evento promocional en el que Schumacher completó una vuelta de demostración en Nordschleife al volante de un Mercedes W02 de 2011. Al igual que con la vuelta de Heidfeld, y también en parte debido a las estrictas prohibiciones de pruebas durante la temporada de la Fórmula Uno, la vuelta dejó a muchos fanáticos del automovilismo decepcionados.

Acceso público a Nordschleife

Desde su apertura en 1927, la pista ha sido utilizada por el público para los llamados Touristenfahrten: cualquier persona con un automóvil o motocicleta legal para circular, así como autobuses turísticos, casas rodantes, o automóviles con remolques, pueden acceder al Nordschleife. Está abierto todos los días de la semana, excepto cuando hay carreras. La pista puede estar cerrada durante semanas durante los meses de invierno, según las condiciones climáticas y el trabajo de mantenimiento. Está prohibido adelantar por la derecha y algunos tramos tienen límites de velocidad; las reglas de tráfico normales (StVO en alemán) también se aplican aquí.

Nordschleife a menudo está abierto al público. Tres Caterhams están entrando en Brünnchen, un punto de vista del espectador.

Porsche GT3 RS se acerca a Adenauer Forst, una chicana ciega en la Nordschleife.

BMW Z3 M coupé en el camión de recuperación

Nürburgring es una atracción popular para muchos entusiastas de la conducción y ciclistas de todo el mundo, en parte debido a su historia y al desafío que ofrece. La falta de tráfico e intersecciones lo distingue de las carreteras regulares, y la ausencia de un límite de velocidad general es una atracción adicional.

Los compradores normales de boletos en días turísticos no pueden completar una vuelta completa de los 20,832 km (12,944 mi) Nordschleife, que pasa por alto el moderno GP-Strecke, ya que son necesario para reducir la velocidad y pasar por un "pit lane" de 200 metros (220 yd) sección donde están instaladas las barreras de peaje. En los días más concurridos, se instala una barrera de billetes móviles en la recta principal para reducir la longitud de las colas en las barreras fijas. Esto está abierto a todos los poseedores de boletos. En raras ocasiones, es posible conducir tanto el Nordschleife como el circuito Grand Prix combinados.

Los conductores interesados en los tiempos de vuelta a menudo se cronometran desde el primer puente después de las barreras hasta el último pórtico (también conocido como puente a pórtico o tiempo BTG) antes de la salida. Sin embargo, las condiciones generales de la pista establecen que cualquier forma de carrera, incluidos los intentos de récord de velocidad, está prohibida. En consecuencia, la cobertura del seguro del conductor puede quedar anulada, dejando al conductor totalmente responsable por los daños. Los accidentes de conducción normales, que no sean de carreras ni cronometrados pueden estar cubiertos por el seguro del conductor, pero es cada vez más común que las aseguradoras inserten cláusulas de exclusión que significan que los conductores y los pasajeros en Nürburgring solo tienen cobertura de terceros o no. cubierto en absoluto.

Los conductores que chocaron contra las barreras, sufrieron fallas mecánicas o tuvieron que ser remolcados fuera de la pista durante las sesiones de Touristenfahrten se consideran miembros del "Bongard Club". Este apodo se deriva del nombre de la empresa que opera los grandes camiones de plataforma de recuperación amarillos que transportan a esos desafortunados conductores y sus vehículos a la salida más cercana. Debido al alto volumen de tráfico, se hace hincapié en despejar y reparar rápidamente cualquier medida de seguridad comprometida para que la pista pueda volver a abrirse de inmediato para su uso.

Además, los responsables de los daños a la vía o las barreras de seguridad deben pagar las reparaciones, junto con el tiempo y el costo asociados con el personal y el equipo para abordar esos daños, lo que hace que cualquier accidente o avería sea un incidente potencialmente costoso. Debido a que técnicamente es operada como una vía pública de peaje, no reportar un accidente o un caso en el que las superficies de las vías se vean afectadas se considera abandono ilegal de la escena de un accidente. Todo esto es parte de las reglas y regulaciones que tienen como objetivo garantizar una experiencia segura para todos los visitantes de la pista.

Acceso público a Südschleife

Todo el Gesamtstrecke de Nürburgring estuvo abierto al público desde su apertura inicial. En varios puntos del circuito había vías de acceso y puntos de peaje desde los que los pilotos y ciclistas podían iniciar o finalizar un recorrido. El Südschleife tenía uno de estos al final del tramo cuesta arriba cerca de Müllenbach.

Aspectos comerciales

Uno de los propósitos originales del Nordschleife era como pista de pruebas para los fabricantes de automóviles, y su trazado exigente se había utilizado tradicionalmente como campo de pruebas. Los días de semana a menudo se reservan para los llamados Industriefahrten para los fabricantes de automóviles y los medios de comunicación. Con la llegada de Internet, el conocimiento del Nordschleife ha aumentado en Alemania y en el extranjero, además de la publicidad en los medios impresos. En 1999, Porsche informó que su nuevo 996 GT3 había recorrido Nürburgring en menos de ocho minutos y, en los años siguientes, los fabricantes extranjeros también se presentaron para probar los autos. Algunos modelos de alto rendimiento se promocionan con vueltas grabadas en video publicadas en la web, y los tiempos de vuelta declarados generan debate. Pocos de estos superdeportivos se inscriben realmente en carreras en las que se puedan respaldar las afirmaciones.

Piscina industrial

Durante dieciséis semanas al año, el grupo industrial (Industrie-Pool) alquila el uso diurno exclusivo de la pista para el desarrollo de automóviles y pruebas de resistencia. A partir de 2017, el grupo de la industria constaba de aproximadamente 30 fabricantes de automóviles, asociaciones y proveedores de componentes. Para 2019, el grupo de la industria alquilaba la pista durante 18 semanas al año.

Televisión y juegos

La serie de televisión Top Gear a veces usaba el Nordschleife para sus desafíos, a menudo involucrando a Sabine Schmitz. La primera esquina del bucle Nordschleife pasó a llamarse "Sabine-Schmitz-Kurve" en honor a Schmitz después de su muerte de cáncer en 2021. Además, durante la serie 17 (verano de 2011) de Top Gear, James May fue muy crítico con la calidad de conducción de los automóviles cuyos procesos de desarrollo incluyó pruebas en Nordschleife, diciendo que los autos que se probaron en Nordschleife se arruinaron.

Se han presentado varios diseños de Nürburgring en videojuegos, como la serie Gran Turismo, la serie Forza Motorsport, la serie Need for Speed: Shift, iRacing y Assetto Corsa< /i>. Grand Prix Legends, un simulador de carreras histórico, también incluyó Nürburgring en su lista de pistas predeterminadas de Grand Prix.

Desarrollo de ocio

Nürburgring alberga otros pasatiempos, como el Rock am Ring, el festival de música rock más grande de Alemania, que atrae a cerca de 100.000 fanáticos del rock cada año desde 1985. Desde 1978, el Nordschleife es también la sede de un importante evento de carreras (Nürburgring-Lauf/Run am Ring). En 2003, se añadió un gran evento ciclista (Rad am Ring) y se convirtió en el evento multideportivo Rad & Ejecutar am Ring.

En 2009, se abrieron nuevas áreas comerciales, incluido un hotel y un centro comercial. En el verano de 2009, ETF Ride Systems abrió una nueva aplicación interactiva de conducción oscura llamada "Motor Mania" en el hipódromo, en colaboración con Lagotronics B.V. La montaña rusa "ring°racer" estaba programado para abrir en 2011, sin embargo, se retrasó significativamente debido a problemas técnicos. Finalmente abrió el 31 de octubre de 2013, sin embargo, cerró después de solo cuatro días de funcionamiento el tres de noviembre.

Propiedad

En 2012, la pista se preparaba para declararse en bancarrota como resultado de casi $500 millones en deudas y la incapacidad de obtener financiamiento. El 1 de agosto de 2012, el gobierno de Rheinland-Pfalz garantizó $ 312 millones para permitir que la vía cumpliera con sus obligaciones de deuda.

En 2013, Nürburgring estuvo a la venta por 165 millones de dólares (127,3 millones de euros). El proceso de venta se realizó mediante una subasta de oferta sellada con una fecha de finalización prevista para "finales de verano". Esto significaba que iba a haber un nuevo propietario en 2013, libre de las deudas de la operación anterior, y se esperaba que el circuito volviera a ser rentable.

El 11 de marzo de 2014 se informó que Nürburgring se vendió por 77 millones de euros (106,8 millones de dólares). Capricorn Development, con sede en Düsseldorf, fue el comprador. La empresa iba a tomar la propiedad total de Nürburgring el 1 de enero de 2015. Pero en octubre de 2014, el multimillonario ruso, el presidente de Pharmstandard, con sede en Moscú, Viktor Kharitonin, compró una participación mayoritaria en Nürburgring.

En mayo de 2015, Nürburgring estaba programado para celebrar el primer festival Grüne Hölle Rock como reemplazo del festival Rock am Ring, pero el proyecto no se llevó a cabo. Grüne Hölle Rock cambió su nombre a Rock im Revier y el evento se llevó a cabo en el área de Schalke.

Diseño de Nordschleife

El Nordschleife funciona en el sentido de las agujas del reloj, y anteriormente era conocido por su abundancia de crestas afiladas, lo que provocaba que los autos de carrera con resortes firmes y rápidos saltaran fuera de la superficie de la pista en muchos lugares.

Flugplatz ("campo de aviación", un pequeño aeropuerto)

El epónimo de Schwedenkreuz

Aunque de ninguna manera es la más temible, Flugplatz es quizás la más acertada (aunque casualmente) nombrada y recordada. El nombre de esta parte de la pista proviene de un pequeño aeródromo, que en los primeros años estaba ubicado cerca de la pista en esta zona. La pista presenta una recta muy corta que sube bruscamente cuesta arriba por un corto tiempo, luego de repente desciende ligeramente cuesta abajo, y esto es seguido inmediatamente por dos curvas muy rápidas a la derecha. La carrera de Chris Irwin terminó después de un accidente masivo en Flugplatz, en un auto deportivo Ford 3L GT en 1968. Manfred Winkelhock volcó su auto March Formula Two en la misma esquina en 1980. Esta sección de la pista fue renovado en 2016 después de un accidente en el que un Nissan GTR voló por encima de la valla y mató a un espectador. La Flugplatz es una de las partes más importantes de Nürburgring porque tras las dos rapidísimas curvas a la derecha viene la que posiblemente sea la parte más rápida de la pista: una recta cuesta abajo llamada Kottenborn, en una curva muy rápida llamada Schwedenkreuz (Cruz Sueca). Los conductores están a toda máquina desde hace algún tiempo aquí.

Justo antes de Flugplatz está Quiddelbacher-Höhe (pico, como en "cumbre de la montaña"), donde la pista cruza un puente sobre Bundesstraße 257.

Fuchsröhre ("agujero de zorro")

Fuchsröhre

Adenauer Forst

La Fuchsröhre se encuentra poco después de la rápida sección de descenso que sucede a la Flugplatz. Después de negociar una curva larga a la derecha llamada Aremberg (que está después de Schwedenkreuz), la carretera va ligeramente cuesta arriba, pasa por debajo de un puente y luego se hunde cuesta abajo, y la carretera vuelve a cambiar. izquierda y derecha y encontrar un punto de referencia para la línea de carrera es difícil. Toda esta secuencia es plana y luego, el camino sube bruscamente cuesta arriba. El camino luego gira a la izquierda y se nivela al mismo tiempo; este es uno de los muchos saltos de Nürburgring donde el automóvil se eleva por los aires. Esto conduce a las curvas Adenauer Forst (bosque). El Fuchsröhre es una de las partes más rápidas y peligrosas de Nürburgring debido a las velocidades extremadamente altas en un lugar tan estrecho y confinado; esta parte de Nürburgring atraviesa un bosque y solo hay entre 2 y 3 metros (6,6 y 9,8 pies) de césped que separan la pista de la barrera de Armco, y más allá de las barreras hay una pared de árboles.

Bergwerk ("Mío")

Quizás la curva más notoria del circuito largo, Bergwerk ha sido responsable de algunos accidentes graves y, a veces, fatales. Una curva cerrada a la derecha, justo después de una sección larga y rápida y una curva a la izquierda en una pequeña cresta, fue donde Carel Godin de Beaufort se estrelló fatalmente. El fast kink también fue el escenario del infame y feroz accidente de Niki Lauda durante el Gran Premio de Alemania de 1976. Esta torcedura izquierda a menudo se denomina Lauda-Links (Lauda izquierda). El Bergwerk, junto con las esquinas del puente Breidscheid/Adenauer antes de él, son una de la serie de esquinas que hacen o deshacen uno' s tiempo de vuelta alrededor de Nürburgring debido a la rápida y larga sección cuesta arriba llamada Kesselchen (Pequeño Valle) que viene después del Bergwerk.

Caracciola Karussell ("Carrusel")

Shelby Cobra en el Karussell

Ford Fiesta ST saliendo de Karussell

Aunque es una de las esquinas más lentas del Nordschleife, el Karussell es quizás el más famoso y uno de los más icónicos: es uno de los dos de estilo berma., esquinas peraltadas en la pista. Poco después de que el conductor haya franqueado la larga sección cuesta arriba después de Bergwerk y haya atravesado una sección llamada Klostertal (Valle del Monasterio), el conductor gira a la derecha a través de una larga curva cerrada, pasa un tramo llamado Steilstrecke (Ruta Empinada) y luego sube otra cuesta hacia el Karrusell. La entrada a la curva es ciega, aunque se dice que Juan Manuel Fangio aconsejó a un joven conductor que "apuntara al árbol más alto" una función que también se incorporó al renderizado del circuito en los videojuegos Gran Turismo 4 y Grand Prix Legends. Una vez que el conductor ha llegado a la cima de la colina, el camino se vuelve abruptamente peraltado en un lado y nivelado en el otro; este peralte desciende, en lugar de subir como la mayoría de los peraltes en los circuitos. El lado fuertemente inclinado tiene una superficie de concreto, y hay una superficie asfaltada de un pie de ancho en la parte inferior de la orilla para que los automóviles obtengan un agarre adicional a través de la orilla de concreto muy irregular. Los autos caen en la pendiente de concreto y mantienen el auto en la esquina (que es de 210 grados, como una curva cerrada) hasta que el camino se nivela y la superficie de concreto se vuelve asfaltada nuevamente. Esta curva es muy dura para las muñecas y las manos del conductor debido a las curvas prolongadas y llenas de baches que debe hacer el conductor mientras está en el Karrusell. Por lo general, los autos salen de la parte superior del final de la peralte para golpear el vértice que viene justo después del final del Karrusell.

La combinación de una curva reconocible, autos que se mueven lentamente y la variación en el ángulo de visión a medida que los autos giran alrededor de la periferia significa que este es uno de los lugares más populares del circuito para los fotógrafos. Lleva el nombre del piloto de carreras alemán de antes de la Segunda Guerra Mundial, Rudolf Caracciola, quien, según los informes, hizo suya la curva enganchando las llantas interiores en una zanja de drenaje para ayudar a su auto a 'abrazar'. La curva. A medida que se descubrió más concreto y más competidores lo copiaron, la tendencia se afianzó. En una reconstrucción posterior, la esquina se rehizo con bancas de concreto real, como permanece hasta el día de hoy.

Poco después del Karussell hay un tramo empinado, con pendientes superiores al 16 %, que conduce a una curva a la derecha llamada Hohe Acht, que es unos 300 m más alta en altitud que Breidscheid.

Brünnchen ("Pozo pequeño")

Brünnchen y área de espectadores

Un punto de vista favorito de los espectadores, la sección Brünnchen se compone de dos curvas a la derecha y una recta muy corta. La primera curva va en pronunciada bajada y la siguiente, después de la muy corta recta en bajada, sube ligeramente. Esta es una sección de la pista donde en los días públicos, los accidentes ocurren particularmente en la curva ciega hacia arriba a la derecha. Como en casi todas las esquinas de Nürburgring, ambas curvas a la derecha son ciegas. La recta corta solía tener un desnivel abrupto y repentino que hacía que los autos despegaran y un puente que pasaba sobre un camino; estos se quitaron y suavizaron cuando se reconstruyó el circuito en 1970 y 1971.

Pflanzgarten ("Planting Garden") y Stefan Bellof S ("Stefan Bellof Esses")

Pflanzgarten

El Pflanzgarten, que se encuentra poco después del Brünnchen, es una de las secciones más rápidas, complicadas y difíciles de Nürburgring. Está lleno de saltos, incluidos dos enormes, uno de los cuales se llama Sprunghügel (Jump Hill). Esta sección tan compleja tiene la particularidad de que se compone de dos secciones diferentes; acertar en todo el Pflanzgarten es crucial para lograr un buen tiempo de vuelta en Nürburgring. Esta sección fue el escenario del fatal accidente del británico Peter Collins durante el Gran Premio de Alemania de 1958, y el escenario de una serie de accidentes que pusieron fin a su carrera en la Fórmula Uno en la década de 1970: los británicos Mike Hailwood e Ian Ashley fueron dos víctimas de el Pflanzgarten.

Pflanzgarten 1 se compone de una curva a la izquierda cuesta abajo ligeramente peraltada que luego cambia repentinamente a la izquierda y luego a la derecha. Luego, inmediatamente, sin dar al conductor casi tiempo para reaccionar (el conocimiento de esta sección es clave), la carretera desciende dos veces: el primer salto es solo leve, luego, justo después (algo así como una escalera), la carretera desciende muy bruscamente, lo que generalmente provoca casi todos los autos para volar en este salto; la caída es tan repentina. Luego, inmediatamente después de que la carretera se nivela muy poco después del salto y el coche vuelve a tocar el suelo, la carretera inmediatamente y de repente gira a la derecha muy rápidamente y luego a la derecha otra vez; esto es lo que constituye el final del primer Pflanzgarten: una secuencia muy rápida de vértices múltiples de esquinas derechas.

Sprunghügel

Stefan Bellof S

El camino luego va ligeramente cuesta arriba y luego a través de otro salto; el camino desciende repentinamente y se nivela y, al mismo tiempo, el camino gira a la izquierda. Luego, el camino desciende de nuevo muy repentinamente, que es el segundo gran salto del Pflanzgarten conocido como el Sprunghügel. Luego, el camino desciende y luego se nivela rápidamente, luego pasa por una curva a la derecha y esto inicia el Stefan Bellof S (llamado así porque Bellof estrelló un Porsche 956 allí durante el Nurburgring de 1983). 1000 km), que se conocía como Pflanzgarten 2 antes de 2013. El Stefan Bellof S es muy complicado porque la carretera cambia rápidamente de izquierda a derecha; rápido por aquí que es como caminar sobre la cuerda floja. Es muy difícil encontrar la línea de carrera aquí porque las curvas se hacen muy rápido, por lo que es difícil encontrar un punto de referencia. Luego, después de un salto al final de la sección en zigzag, pasa por un giro a la derecha con la marcha más alta y en una recta corta que conduce a dos curvas muy rápidas llamadas Schwalbenschwanz (Swallow& #39; cola de s).

El margen de error en cada parte del Pflanzgarten de alta velocidad constante y el Stefan Bellof S es prácticamente inexistente (como en toda la pista). La carretera y la superficie del Pflanzgarten y el Stefan Bellof S se mueven de forma impredecible; El conocimiento de esta sección es clave para pasar limpiamente.

Schwalbenschwanz/Kleines Karussell ("Cola de golondrina"/"Pequeño carrusel")

El Schwalbenschwanz es una secuencia de barredores muy rápidos ubicados después del Stefan Bellof S. Después de una recta corta, hay una barredora de derecha muy rápida que va cuesta arriba progresivamente, y esto conduce a una izquierda ciega que es un poco más lenta. El vértice es completamente ciego y la esquina cambia un poco de gradiente; sube y luego baja, lo que conduce a una recta corta que termina en Kleines Karussell. Originalmente, esta parte tenía un puente que pasaba sobre un arroyo y estaba muy accidentado; este puente fue sacado y reemplazado por una alcantarilla (tubería industrial grande) para que el camino pudiera allanarse.

El Kleines Karussell es similar a su hermano mayor, excepto que tiene una esquina de 90 grados en lugar de 210 grados, y es más rápido y ligeramente menos inclinado. Una vez que se resuelve esta parte de la pista, los pilotos están cerca del final de la vuelta; con dos curvas más para negociar antes de la recta Döttinger Höhe de 2,135 km (1,327 mi) de largo.

Récords de vueltas de Nürburgring Nordschleife

Los récords oficiales de vueltas de carrera más rápidos en Nürburgring Nordschleife se enumeran como:

Diseño de Südschleife

El Nürburgring Südschleife (circuito sur) fue un circuito de carreras de motor alemán que se construyó en 1927 al mismo tiempo que el mundialmente famoso Nürburgring Nordschleife< /i> (bucle norte).

Los diseños Südschleife y Nordschleife estaban unidos por el área Start und Ziel (salida/llegada), y por lo tanto podían conducirse como una pista que tenía más de 28,265 km (17,563 mi) de largo. Las carreras se llevaron a cabo en el diseño combinado solo hasta 1931. El Südschleife se utilizó para ADAC Eifelrennen desde 1928 hasta 1931 y desde 1958 hasta 1968, así como para Eifelpokal y otras carreras menores.

El Südschleife rara vez se usó después de que el Nordschleife fuera reconstruido y actualizado en 1970 y 1971, y finalmente fue destruido por la construcción del actual circuito del Gran Premio de Nürburgring en el principios de la década de 1980. Hoy solo quedan pequeñas secciones de la pista original.

Descripción de la pista

1964 mapa signo del curso combinado

El área compartida de salida y llegada del complejo de Nürburgring constaba de dos rectas consecutivas unidas en el extremo sur por un circuito cerrado. La entrada al Südschleife de 7.747 km (4.814 mi) se encontraba en el borde exterior de esta horquilla y estaba señalizada como la carretera a Bonn. Inmediatamente cayó bruscamente cuesta abajo y debajo de una vía pública antes de serpentear a través de una sección densamente arbolada.

Las curvas cerradas pronto dieron paso a rápidos descensos con curvas fluidas hasta que, en las afueras de la cercana ciudad de Müllenbach, la pista giró bruscamente a la derecha hacia el norte y comenzó una larga subida por la colina.

Al final de esta carrera llegó una curva cerrada a la derecha que condujo a una larga curva a la izquierda alrededor de la base de una colina. Esto conducía a la recta trasera del área de salida/llegada. En este punto era posible continuar por el Nordschleife o tomar dos giros bruscos a la derecha para entrar de nuevo en la recta de salida.

Las fotografías de la vía en uso muestran que los árboles y los setos no se cortaron en muchas áreas, y se permitió que crecieran hasta el borde de la vía. Aunque el Nordschleife tenía muy pocas zonas de escapatoria, el Südschleife parece no haber tenido ninguna, lo que probablemente haya sido un factor en la elección. de circuito para grandes eventos.

Secciones de rutas

Los tramos de ruta llevaban los siguientes nombres, entre otros Bränkekopf, Aschenschlag, Seifgen, Bocksberg, < i>Müllenbach y Scharfer Kopf.

Atajo a Stichstraße

En 1938, se colocó una pequeña sección de la nueva pista (la Stichstraße) que permitía a los conductores que se acercaban al final de la Südschleife pasar por alto las rectas de salida y llegada y tomar un giro a la derecha que condujo de regreso al inicio de los giros cuesta abajo. Esto acortó una vuelta a alrededor de 5,7 km (3,5 mi). Este diseño se utilizó para paseos turísticos y para pruebas.

Secciones restantes

El circuito actual de Grand Prix requería la destrucción completa del área de inicio/llegada, pero en un punto alrededor de 1 km (0,62 mi) en el Südschleife, una vía pública moderna ahora sigue la ruta, aunque se han suavizado las curvas y la vegetación no se acerca tanto a la carretera como cuando la pista estaba abierta.

Esta vía pública continúa hasta el pueblo de Müllenbach pero deja el trazado de la antigua pista en las afueras. Allí no queda nada de los famosos rincones.

El camino que sube la colina todavía existe y, a veces, se usa para permitir el acceso a las áreas de estacionamiento para la pista del Gran Premio. Las secciones inferiores ya no se mantienen.

Las secciones sobrevivientes y los estacionamientos todavía se usan en la competencia. El Rally Colonia-Ahrweiler utiliza a menudo el Südschleife en competición.

Récords de vueltas de Nürburgring Südschleife

Los récords oficiales de vueltas de carrera más rápidas en Südschleife se enumeran como:

Récords de vueltas del moderno Nürburgring

Los récords de vuelta oficiales en los diseños del circuito moderno de Nürburgring se enumeran de la siguiente manera:

Los tiempos de vuelta registrados en Nürburgring Nordschleife son publicados por varios fabricantes. Se publican y discuten en medios impresos y en línea.

• Para los tiempos de vuelta de varias fuentes, vea Nürburgring tiempos de vuelta.
• Para los tiempos de vuelta en los eventos oficiales de carreras, en varias variantes de pista de 20.830 km (12.943 mi) hasta 25.947 km (16.123 mi) ver Lista de los tiempos de vuelta de Nordschleife (racing).

El récord de vuelta en Südschleife lo ostenta Helmut Kelleners con 2:38,6 minutos = 175,85 km/h (109,27 mph), conducido con un March 707 en la carrera CanAm de la 3.ª carrera del circuito internacional AvD SCM el 18 de octubre de 1970 El poseedor del récord anterior fue Brian Redman, quien logró 2:47.0 minutos = 161.03 km/h (100.06 mph) en la carrera de Fórmula 2 el 21 de abril de 1968 con un Ferrari.

Historial de diseño

Configuraciones de circuitos actuales

• 

  Grand Prix Circuit (2002–presente)

• 

  Circuito Sprint (2002–presente)

• 

  Circuito Müllenbach (2002–presente)

• 

  Circuito GP combinado sin Mercedes-Arena (2002–presente)

• 

  Circuito de 24 horas (GP combinado con Mercedes-Arena) (2002–presente)

• 

  Circuito de impresión combinado con Mercedes-Arena (2002–presente)

• 

  Nordschleife (1983–presente)

• 

  Circuito de Rallycross (2021–presente)

Configuraciones anteriores

• 

  Nordschleife (1927-1966)

• 

  Gesamtstrecke (1927-1966)

• 

  Südschleife (1927-1973)

• 

  Nordschleife (1967-1982)

• 

  Gesamtstrecke (1967-1973)

• 

  Südschleife (1973-1982)

• 

  Betonschleife (1927-1982)

• 

  Grand Prix Circuit (1984–1994)

• 

  Comparación entre Nordschleife y Grand Prix Circuit (1984-1994)

• 

  Grand Prix Circuit con F1 Chicane (1995–2001)

• 

  Comparación entre Nordschleife y Grand Prix Circuit (1995–2001)

• 

  Circuito de Karting (1995–2001)

• 

  Circuito de 24 horas (1984–2001)

• 

  Circuito de Rallycross (1991–1997)

Concursos

Carreras de Fórmula

• ADAC Fórmula 4 (2015-2022)
• Auto GP (2001–2004, 2007, 2013–2014)
• BOSS GP (2007–2008, 2010, 2012)
• Campeonato Europeo de Fórmula Dos (1967-1973, 1975-1983)
• Campeonato Europeo de Fórmula 3 (2012–2018)
• Fórmula 3 Euro Series (2003–2012)
• Formula Uno
  • Gran Premio Alemán (1927–1939, 1950–1954, 1956–1958, 1961–1969, 1971–1976, 1985, 2009, 2011, 2013)
  • European Grand Prix (1984, 1995–1996, 1999–2007)
  • Gran Premio de Luxemburgo (1997–1998)
  • Eifel Grand Prix (2020)
• Fórmula Renault Eurocup (2006-2009, 2011–2012, 2014–2015, 2017–2020)
• International Formula 3000 (1992–1993, 1996–2004)
• GP2 Series (2005–2007, 2009, 2011, 2013)
• GP3 Series (2011, 2013)
• World Series Fórmula V8 3.5 (2006-2009, 2011–2012, 2014–2015, 2017)

Carreras de coches deportivos

• 6 horas de Nürburgring / 1000 km Nürburgring (1953, 1956–1991, 2000, 2004–2017)
• 24 horas Nürburgring (1970–presente)
• Masters ADAC GT (2007–presente)
• BPR Global GT Series (1995–1996)
• European Le Mans Series (2004–2009)
• Campeonato FIA GT (1997, 2001)
• Campeonato Mundial FIA GT1 (2010, 2012)
• Campeonato FIA Sportscar (1998–2001)
• Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (2015-2017)
• GT World Challenge Europe (2013–2016, 2019–2021, 2023)
• International GT Open (2010, 2012–2014)
• Porsche Supercup (1995–2007, 2009, 2011, 2013)
• Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring (1977–presente)
• Campeonato Mundial de Sportscar (1953, 1956-1984, 1986–1991)

Carreras de coches turísticos

• ADAC TCR Alemania Touring Car Championship (2016–present)
• Deutsche Tourenwagen Masters (2000–presente)
• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (1984-1996)
• European Touring Car Championship (1963-1980, 1982-1986, 1988, 2001)
• European Touring Car Cup (2016–2017)
• NASCAR Whelen Euro Series (2014)
• Super Tourenwagen Cup (1994-1999)
• TCR Europe Touring Car Series (2016, 2021–2022)
• Campeonato Mundial de Coches Touring FIA WTCC Race of Germany (1987, 2015–2017)
• World Touring Car Cup FIA WTCR Race of Germany (2018–2022)

Carreras de motos

• FIM Campeonato Mundial de Resistencia (1977-1985, 2001)
• Gran Prix moto carreras Motocicleta alemana Grand Prix (1955, 1958, 1965, 1968, 1970, 1972, 1974, 1976, 1978, 1980, 1984, 1986, 1988, 1990, 1995–1997)
• Campeonato Mundial de Sidecar (1955, 1958, 1965, 1968, 1970, 1972, 1974, 1976, 1978, 1980, 1984, 1986, 1988, 1990, 1995–1997, 1999, 2005)
• Superbike World Championship (1998–1999, 2008–2013)

Carreras de rallycross

• Campeonato del Mundo de Rallycross FIA World RX of Germany (2021–2022)

Ciclismo

• Campeonatos Mundiales de la UCI (1927, 1966, 1978)
• Rad am Ring (2003–presente)

Eventos actuales

Corriente

• March: Nürburgring Endurance Series
• April: Nürburgring Endurance Series
• Mayo: Nürburgring 24 horas, Nürburgring Classic
• Junio: Nürburgring Endurance Series, Rock am Ring
• Julio: FIA European Truck Racing Championship International ADAC Truck-Grand-Prix, GT World Challenge Europe, GT4 European Series, Lamborghini Super Trofeo Europe, Renault Clio Cup Europe, Nürburgring Endurance Series, Rad am Ring, ADAC Racing Weekend Nürburgring
• Agosto: Deutsche Tourenwagen Masters, Porsche Carrera Cup Alemania, FIA Masters Historic Formula Un Campeonato Oldtimer Grand Prix
• Septiembre: Nürburgring Endurance Series, ADAC 1000 km Nürburgring
• Octubre: Nürburgring Endurance Series, ADAC Westfalen Trophy, RGB Saisonfinale, Nürburgring Drift Cup

Clima

Nürburgring es conocido por su clima que cambia con frecuencia. El accidente casi fatal de Niki Lauda en 1976 estuvo acompañado de malas condiciones climáticas y también en la carrera del Gran Premio de 2007, un diluvio temprano arrastró varios autos a través del aquaplaning, con Vitantonio Liuzzi escapando con suerte, golpeando un camión de recuperación con el alerón trasero. primero, en lugar del fatal accidente que le sucedió a Jules Bianchi siete años después en Suzuka. A pesar de esta reputación, la estación meteorológica de Nürburg solo registró un promedio de 679,3 mm (26,74 in) entre 1981 y 2010. En contraste con esto, la pista de carreras de Spa-Francorchamps en Valonia, Bélgica, relativamente cercana a las Ardenas, tiene un clima mucho más lluvioso, al igual que estar implícito en los datos del pueblo que alberga la pista llamada Stavelot y el pueblo de Malmedy, por donde pasa el circuito.

Nürburg tiene un clima semicontinental con tendencias oceánicas y continentales. Sin embargo, cae en la primera categoría (Köppen Cfb). Debido a la variedad de terreno y elevación de Nordschleife, el clima puede ser completamente diferente en cualquier extremo de la pista. El cambio de elevación también hace que las diferencias térmicas sean una gran posibilidad. El circuito de Grand Prix moderno también tiene cambios de elevación considerables entre la recta de salida y llegada y el punto más bajo en el extremo opuesto de la pista, pero la distancia geográfica y la ganancia de elevación real entre los dos son menores. La insolación anual está en el 1500, que es bajo para los estándares europeos, pero solo un poco más sombrío que la ciudad grande más cercana de Colonia, ubicada en una llanura. En contraste, Nürburg tiene un clima más fresco durante todo el año debido a la elevación más alta de las montañas Eifel que el valle del Rin.