Numeración y clasificación de locomotoras de Japan Railways

Esta página explica los esquemas de numeración y clasificación de las locomotoras empleadas por los Ferrocarriles del Gobierno Japonés, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses y el Grupo de Ferrocarriles de Japón.

Antes de la nacionalización de los ferrocarriles japoneses en 1906 y 1907, los ferrocarriles estatales numeraban sus locomotoras de vapor únicamente con números de serie, sin tener en cuenta el tipo de locomotora. Desde el inicio del ferrocarril Kobe-Osaka en 1874, se asignaron números impares a las locomotoras en la zona de Tokio y pares a las de Kobe. Sin embargo, esta costumbre no se mantuvo tras la finalización del ferrocarril entre Tokio y Kobe en 1889. Posteriormente, algunas locomotoras, como las de las clases A8 y B6 y las de cremallera, se renumeraron para crear grupos que facilitaran el reconocimiento de las clases.Las clases fueron introducidas por Francis H. Trevithick (1850-1931), nieto de Richard Trevithick, empleado por el gobierno de Japón para supervisar la gestión del material rodante. Clasificó las locomotoras con una sola letra latina (de la A a la Z), que posteriormente se amplió a dos letras (AB, AC, AD, etc.).Posteriormente, este sencillo método se revisó para utilizar una letra y uno o dos dígitos, considerando los tipos de locomotoras. El significado de las letras era el siguiente:

• A – locomotoras de tanque con dos ejes de conducción (A1–A10)
• B – locomotoras de tanque con tres ejes de conducción (B1–B7)
• C – locomotoras de tanque para ferrocarril de rack (C1–C3)
• D – locomotoras tender con dos ejes de conducción (D1–D12)
• E – locomotoras con tres ejes de conducción (E1–E7)
• F – locomotoras con cuatro ejes de conducción (F1–F2)

Cada ferrocarril privado tenía su propio sistema de clasificación en aquella época. Por ejemplo, el Ferrocarril Nipón utilizaba el sistema de clasificación suizo.

Tras la nacionalización de los ferrocarriles, en 1909, la autoridad ferroviaria adoptó un nuevo sistema en el que las locomotoras se numeraban y clasificaban con números de cuatro dígitos. Todas las locomotoras existentes fueron reclasificadas. Los números del 1 al 4999 se asignaron a las locomotoras de tanque y del 5000 al 9999 a las locomotoras de ténder. En este caso, las clases y los números adquirieron una relación clara. Las locomotoras se agruparon por números, y las clases se representaron por el número más antiguo del grupo.

• 1–999 – locomotoras de tanque con dos ejes de conducción
• 1000–3999 – locomotoras de tanques con tres ejes de conducción (3900 y después para el ferrocarril de rack)
• 4000–4999 – locomotoras de tanque con cuatro ejes de conducción
• 5000–6999 – locomotoras de tender con dos ejes de conducción
• 7000–8999 – locomotoras de tender con tres ejes de conducción
• 9000–9999 – locomotoras tender con cuatro ejes de conducción

Los números dentro de una clase eran, en principio, seriales. Cuando el número se desbordaba (como en las clases 8620, 9600 y 9900), se añadía un dígito antes de los cuatro dígitos para convertirlos en números de cinco dígitos. La clase 18900 (posteriormente reclasificada como clase C51) tenía, excepcionalmente, cinco dígitos desde el principio.Esta regla de numeración y clasificación sobrevivió a la revisión de 1928. Las locomotoras no estándar que se incorporaron a los ferrocarriles nacionales mediante la adquisición de compañías ferroviarias se numeraron de acuerdo con esta regla incluso después de 1928. Las locomotoras numeradas y clasificadas bajo esta regla incluyen las locomotoras utilizadas hasta los últimos días de las locomotoras de vapor JNR en la década de 1970.Debido a que el método de 1909 estaba a punto de desbordarse, el 1 de octubre de 1928 entró en vigor un nuevo sistema de numeración y clasificación. A excepción de las clases 18900, 8200 y 9900, que se reclasificaron como C51, C52 y D50 respectivamente, las locomotoras existentes no fueron reclasificadas ni numeradas. Tras esta revisión, las locomotoras de vapor se clasificaron y numeraron con una letra y números latinos.

Ejemplo

C62 3

D	51	498
Número de ejes de conducción	Clase	Número de ejecución

A diferencia de las locomotoras eléctricas y diésel, las clasificaciones de las locomotoras de vapor no incluyen una indicación del tipo de fuente de energía (vapor) en sus nombres de clase.

Número de ejes de conducción

Una carta indica el número de ejes de conducción. No se hace caso omiso del número de ejes o ejes de licitación.

• 2 ejes – B
• 3 ejes – C
• 4 ejes – D
• 5 ejes – E

Clase

Junto con la carta que representa el número de ejes de conducción, un numeral de dos dígitos después de la carta indica una clase. El número distingue locomotoras de tanque y locomotoras tiernas.

• 10–49 – locomotoras de tanque
• 50–99 – locomotoras ocultas

Según este método de numeración, D51 498 corresponde a la locomotora número 498 de la clase D51, que es una clase de locomotoras con ténder y cuatro ejes motrices.Los ferrocarriles nacionales importaron sus primeras locomotoras eléctricas en 1912. Al igual que las locomotoras de vapor de la época, las locomotoras eléctricas se numeraban con números de cuatro o cinco dígitos. Las clases se representaban con sus primeros números, siendo el último dígito el "0".

La siguiente tabla enumera todas las clases de locomotoras eléctricas identificadas con este método.

Uso	Línea principal													Ferrocarriles
Clase	1000	Graben 19, 1010	1020	1030	1040	1060	1070	6000		6010	7000	8000	8010	10000	10020	10040
Año construido	1922	1923	1923	1924	1923	1926	1926	1925	1923	1926	1926	1923	1926	1911	1919	1926
Número construido	2	2	2	2	17	4	3	3	6	6	2	8	2	12	14	2
Renumerados en 1928	ED10	ED11	ED12	ED13	ED50	ED14	ED15	ED51	ED52	ED53	ED54	EF50	EF51	EC40	ED40	ED41

En 1928 entró en vigor un nuevo sistema de numeración y clasificación. Originalmente, las locomotoras eléctricas se clasificaban según su velocidad máxima. Las locomotoras de alta velocidad se destinaban a trenes de pasajeros y las de baja velocidad a trenes de mercancías. Posteriormente, el sistema se revisó para distinguir los tipos de electricidad con la introducción de las locomotoras de CA y CA/CC.

Ejemplo

EF81 95

E	F	81	95
Electricidad	Número de ejes de conducción	Clase	Número de ejecución

E

Todas las clases de locomotoras eléctricas comienzan con la letra "E" para "electric".

Número de ejes de conducción

Una carta indica el número de ejes de conducción. Los ejes sin poder son ignorados.

• 2 ejes – B
• 3 ejes – C
• 4 ejes – D
• 6 ejes – F
• 8 ejes – H

Clase

Junto con la letra "E" y la carta que representa el número de ejes de conducción, un numeral de dos dígitos siguiendo las letras indica una clase. Originalmente, el número distingue los tres tipos de locomotoras.

• 10–39 - locomotoras con velocidad máxima 85 km/h o menos
• 40–49 - locomotoras para ferrocarril de rack
• 50–99 - locomotoras con velocidad máxima superior a 85 km/h

Como resultado de una revisión, a partir de 1987, la norma era la siguiente.

• 10–29 - locomotoras DC con velocidad máxima 85 km/h o menos
• 30–39 - locomotoras AC/DC con velocidad máxima 85 km/h o menos
• 40–49 - locomotoras AC con velocidad máxima 85 km/h o menos
• 50–69 - locomotoras DC con velocidad máxima superior a 85 km/h
• 70–79 - locomotoras AC con velocidad máxima superior a 85 km/h
• 80–89 - locomotoras AC/DC con velocidad máxima superior a 85 km/h
• 90–99 - prototipos

Número de ejecución

En principio, los números de funcionamiento comienzan con 1. Sin embargo, los números pueden ser saltados para crear subclases, como Clase EF65 1000 o Clase ED75 700.

Según este método de numeración, EF81 95 corresponde a la locomotora número 95 de la clase EF81, una clase de locomotora de CA/CC con seis ejes motrices y una velocidad máxima superior a 85 km/h.De las siete empresas del Grupo Japan Railways (Grupo JR) fundadas en 1987, solo la Japan Freight Railway Company (JR Freight) ha construido locomotoras eléctricas nuevas. Inicialmente, JR Freight continuó fabricando locomotoras diseñadas originalmente por JNR con modificaciones menores. Sin embargo, en 1990, creó la nueva clase EF200, adoptando un nuevo sistema de clasificación con nombres de clase de tres dígitos. Este sistema también fue adoptado posteriormente por East Japan Railway Company (JR East) cuando presentó su versión de la clase EF510 en 2010.

Ejemplo

EH500-31

E	H	500	-	31
Electricidad	Número de ejes de conducción	Clase		Número de ejecución

El uso de las letras latinas es el mismo que en la regla de 1928. Se coloca un guion entre el número de clase y el número consecutivo.

Clase

Se utilizan tres dígitos de numerales para indicar clases. La clasificación por la velocidad máxima fue reemplazada por la clasificación por los tipos de motores.

• 100–199 - locomotoras DC con motores DC
• 200–299 - locomotoras DC con motores AC
• 300–399 - Otras locomotoras de DC
• 400-499 - locomotoras AC/DC con motores DC
• 500–599 - locomotoras AC/DC con motores AC
• 600–699 - Otras locomotoras AC/DC
• 700–799 - locomotoras AC con motores DC
• 800-899 - locomotoras AC con motores AC
• 900–999 - Otras locomotoras AC

Según este método de numeración, EH500-31 corresponde a la locomotora número 31 de la clase EH500, una clase de locomotora de CA/CC con ocho ejes motrices y motores de CA.Las primeras locomotoras diésel de los Ferrocarriles del Gobierno Japonés fueron dos clases de locomotoras de fabricación alemana: la diésel-eléctrica DC11 en 1929 y la diésel-mecánica DC10 en 1930. El Ministerio de Ferrocarriles las numeró siguiendo un esquema similar al utilizado para las locomotoras de vapor y eléctricas. Los Ferrocarriles Nacionales Japoneses continuaron con este método.

Ejemplo

DD13 1

D	D	13	1
Locomoción diesel	Número de ejes de conducción	Clase	Número de ejecución

D

Todas las clases de locomotoras diesel comienzan con la letra "D" para "Diesel".

Número de ejes de conducción

Una carta indica el número de ejes de conducción. Los ejes sin poder son ignorados.

• 3 ejes – C
• 4 ejes – D
• 5 ejes – E
• 6 ejes – F

Clase

Junto con la letra "D" y la carta que representa el número de ejes de conducción, un numeral de dos dígitos siguiendo las letras indica una clase. El número distingue las locomotoras por las velocidades máximas.

• 10–39 - locomotoras con velocidad máxima 85 km/h o menos
• 40–49 - Prototipos
• 50–89 - locomotoras con velocidad máxima superior a 85 km/h
• 90–99 - Prototipos

Número de ejecución

Lo mismo que para locomotoras eléctricas.

Según este método de numeración, DD13 1 significa la locomotora número 1 de la clase DD13, que es una clase de locomotora diésel con cuatro ejes motrices y una velocidad máxima de 85 km/h o menos.Tras la privatización de JNR en 1987, dos empresas del Grupo Ferroviario Japonés (Grupo JR) crearon nuevas clases de locomotoras diésel. East Japan Railway Company (JR East) clasificó su nueva clase como DD19, utilizando el sistema de clasificación de JNR, ya que se trataba únicamente de una reconstrucción de la clase DD17, construida por JNR. Por otro lado, Japan Freight Railway Company (JR Freight) construyó locomotoras diésel completamente nuevas, clasificadas mediante un nuevo sistema con nombres de clase de tres dígitos.

Ejemplo

DF200-7

D	F	200	-	7
Locomoción diesel	Número de ejes de conducción	Clase		Número de ejecución

El uso de las letras latinas es el mismo que para JNR. Se coloca un guion entre el número de clase y el número consecutivo.

Clase

Se utilizan tres dígitos de numerales para indicar clases. La clasificación por la velocidad máxima fue reemplazada por la clasificación por las formas de transmisión de energía y los tipos de motores eléctricos en caso de locomotoras diesel-eléctricas.

• 100–199 - locomotoras diesel-eléctricas con motores DC
• 200–299 - locomotoras diesel-eléctricas con motores AC
• 300–399 - Otras locomotoras diesel-eléctricas
• 500–799 - locomotoras diesel-hidráulicas

Según este método de numeración, DF200-7 corresponde a la locomotora número 7 de la clase DF200, una clase de locomotora diésel-eléctrica con seis ejes motrices y motores eléctricos de CA.Las locomotoras diésel utilizadas en el sistema Shinkansen (para mantenimiento de vías y uso en depósitos) se numeran con nombres de clase de tres dígitos, seguidos de un número de serie unido por un guion. Ha habido dos clases de locomotoras diésel para uso en Shinkansen: la 911 y la 912.En el sistema de clasificación uniforme del material rodante Shinkansen, el primer dígito 9 se asigna a los vagones y locomotoras de uso departamental. En este grupo 9XX, el segundo dígito 1 se utiliza para las locomotoras diésel.

En 2010, JR Freight clasificó su primera locomotora híbrida diésel-batería, la HD300. El nombre de la clase, HD300, se explicó a continuación.

• H - locomotora híbrida
• D - número de ejes de conducción siendo cuatro
• 300 - tipo de motor principal siendo motor sincrónico

• Exposición del Museo del Ferrocarril: Número de placas (en japonés)
• JR Group Locomotives and Rolling Stock Classification - Japanese Railway Society