Nueva teoría del comercio

La nueva teoría del comercio (NTC o NTT por sus siglas en inglés) es una colección de modelos económicos en la teoría del comercio internacional que se centra en el papel de los rendimientos crecientes a escala y los efectos de red, que se desarrollaron originalmente a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980. La principal motivación para el desarrollo de NTT fue que, contrariamente a lo que sugerirían los modelos de comercio tradicionales (o la "vieja teoría del comercio"), la mayor parte del comercio mundial tiene lugar entre países que son similares en términos de desarrollo, estructura y factores. dotaciones

Los modelos comerciales tradicionales se basaban en diferencias de productividad (modelo ricardiano de ventaja comparativa) o diferencias en la dotación de factores (modelo Heckscher-Ohlin) para explicar el comercio internacional. Los nuevos teóricos del comercio relajaron el supuesto de rendimientos constantes a escala y demostraron que los rendimientos crecientes pueden impulsar los flujos comerciales entre países similares, sin diferencias en la productividad o la dotación de factores. Con rendimientos crecientes a escala, los países que son idénticos todavía tienen un incentivo para comerciar entre sí. Las industrias en países específicos se concentran en productos de nicho específicos, ganando economías de escala en esos nichos. Luego, los países intercambian estos productos de nicho entre sí, cada uno de los cuales se especializa en una industria o producto de nicho en particular. El comercio permite a los países beneficiarse de mayores economías de escala.

Algunos han usado NTT para argumentar que el uso de medidas proteccionistas para construir una gran base industrial en ciertas industrias prometedoras permitirá que esas industrias dominen el mercado mundial. Los teóricos del comercio anteriores han presentado formas menos cuantitativas de un argumento similar de "industria naciente" contra el libre comercio.

Desarrollo

Aunque los aspectos del comercio con rendimientos crecientes se habían elaborado anteriormente, especialmente en el trabajo de Avinash Dixit, la nueva teoría del comercio está asociada con el trabajo de Paul Krugman a fines de la década de 1970, y se convirtió en lo que se conoce como el modelo de comercio Dixit-Stiglitz-Krugman y el Modelo de Helpman-Krugman. Krugman afirma que originalmente aprendió sobre los efectos de la competencia monopolística en el comercio de Robert Solow, pero que las teorías de la economía internacional de una generación anterior habían ignorado por completo los rendimientos a escala. En 1996, escribió: "La idea de que el comercio podría reflejar una superposición de la especialización en rendimientos crecientes sobre la ventaja comparativa no existía en absoluto: en cambio, la idea dominante era que los rendimientos crecientes simplemente alterarían el patrón de la ventaja comparativa".

"Nueva" nueva teoría del comercio

Marc Melitz y Pol Antràs iniciaron una nueva tendencia en el estudio del comercio internacional. Si bien la nueva teoría del comercio pone énfasis en la tendencia creciente de los bienes intermedios, esta nueva tendencia enfatiza las diferencias de nivel de empresa en la misma industria del mismo país y esta nueva tendencia se denomina con frecuencia "nueva" nueva teoría del comercio (NNTT). NNTT enfatiza la importancia de las empresas en lugar de los sectores para comprender los desafíos y las oportunidades que enfrentan los países en la era de la globalización.

A medida que el comercio internacional se liberalice cada vez más, se espera que las industrias con ventajas comparativas se expandan, mientras que las que tienen desventajas comparativas se reduzcan, lo que conducirá a una distribución espacial desigual de las actividades económicas correspondientes. Dentro de la misma industria, algunas empresas no pueden hacer frente a la competencia internacional, mientras que otras prosperan. Las reasignaciones intraindustriales resultantes de cuotas de mercado y recursos productivos son mucho más pronunciadas que las reasignaciones interindustriales impulsadas por la ventaja comparativa.

Comercio de productos intermedios

Un nuevo fenómeno notorio en el comercio mundial reciente es el aumento del comercio de bienes y servicios intermedios. Un estudio de la OCDE ha encontrado que "los insumos intermedios representan el 56% del comercio de bienes y el 73% del comercio de servicios". Esto es el resultado de la fragmentación de la producción y la creciente importancia de la subcontratación, que a su vez fueron el resultado de la rápida disminución de los costos comerciales (incluidos los costos de transporte, los costos de transacción y las tarifas) y el desarrollo revolucionario de las tecnologías de la información y las comunicaciones. El comercio de productos intermedios está relacionado con muchos fenómenos, como la deslocalización, la especialización vertical, el abastecimiento global, la segunda desagregación,comercio en valor agregado, comercio en tareas, cadenas globales de suministro, cadenas globales de valor, adquisiciones globales óptimas. En definitiva, es una de las fuerzas motrices de la internacionalización y la globalización.

Las teorías comerciales tradicionales, incluida la teoría de Heckscher-Ohlin-Samuelson y la nueva teoría comercial à la Krugman, excluyen el comercio de productos intermedios por suposición y no pueden explicar la fragmentación de la producción entre países. La fragmentación fue estudiada por primera vez por Ronald Jones y Henryk Kierzowski (1990). Explicaron la fragmentación por la disminución de los costos de enlace de servicio. Yoshinori Shiozawa (2017, Sección 13) presentó una nueva explicación por la disminución de los costos comerciales.El vínculo de servicio explica cómo se produce la fragmentación, pero no explica cómo surge un patrón de especialización. La explicación de los costos comerciales se incorpora naturalmente en la teoría del comercio internacional de Shiozawa y se puede utilizar en la descripción del surgimiento de la cadena de valor global, porque es un marco general que permite el comercio de bienes y servicios intermedios.

Fundamentos teóricos

La nueva teoría del comercio y la "nueva" nueva teoría del comercio (NNTT) necesitan su propia teoría del comercio. Las nuevas teorías comerciales a menudo se basan en supuestos como la competencia monopolística y los rendimientos crecientes a escala. Una de las explicaciones típicas, dada por Paul Krugman, depende del supuesto de que todas las empresas son simétricas, lo que significa que todas tienen los mismos coeficientes de producción. Esto es demasiado estricto como suposición y priva de aplicabilidad general a la explicación de Krugman. Shiozawa, basado en un modelo mucho más general, logró dar una nueva explicación de por qué aumenta el volumen comercializado de bienes intermedios cuando disminuye el costo del transporte.

La "nueva" nueva teoría del comercio (NNTT) también necesita una nueva base teórica. Melitz y sus seguidores se concentran en los aspectos empíricos y prestan poco interés a los aspectos teóricos de NNTT. La nueva construcción de Shiozawa, o teoría comercial de Ricardo-Sraffa, permite que la teoría comercial ricardiana incluya la elección de técnicas. Así, la teoría puede tratar una situación en la que hay muchas empresas con diferentes procesos de producción. Con base en esta nueva teoría, Fujimoto y Shiozawa analizan cómo compiten diferentes sitios de producción, ya sea de empresas competidoras o de las mismas empresas ubicadas en diferentes países.

Pruebas econométricas

La evidencia econométrica para NTT fue mixta y altamente técnica. Debido a los plazos requeridos ya la naturaleza particular de la producción en cada sector 'monopolizable', los juicios estadísticos fueron difíciles de hacer. En muchos sentidos, los datos disponibles han sido demasiado limitados para producir una prueba confiable de la hipótesis, que no requiere juicios arbitrarios por parte de los investigadores.

Se cita a Japón como evidencia de los beneficios del proteccionismo "inteligente", pero los críticos de NTT han argumentado que el apoyo empírico que ofrece el Japón de la posguerra para el proteccionismo beneficioso es inusual y que el argumento de NTT se basa en una muestra selectiva de casos históricos. Aunque se pueden citar muchos ejemplos (como los automóviles japoneses) donde una industria 'protegida' creció posteriormente hasta alcanzar el estatus mundial, las regresiones sobre los resultados de tales "políticas industriales" (que incluyen fallas) han sido menos concluyentes; algunos hallazgos sugieren que los sectores a los que se dirige la política industrial japonesa tuvieron rendimientos de escala decrecientes y no experimentaron ganancias de productividad.

Trascendencia

El valor de proteger las "industrias nacientes" se ha defendido al menos desde el siglo XVIII; por ejemplo, Alexander Hamilton propuso en 1791 que esta fuera la base de la política comercial de Estados Unidos. Lo que era "nuevo" en la nueva teoría del comercio era el uso de la economía matemática para modelar los rendimientos crecientes a escala y, especialmente, el uso del efecto de red para argumentar que la formación de industrias importantes dependía de la trayectoria de una manera que la planificación industrial y la juiciosa los aranceles podrían controlar.

Los modelos desarrollados predijeron la especialización nacional por industria observada en el mundo industrial (películas en Hollywood, relojes en Suiza, etc.). El modelo también mostró cómo las concentraciones industriales dependientes de la trayectoria a veces pueden conducir a una competencia monopolística o incluso a situaciones de oligopolio.

Algunos economistas, como Ha-Joon Chang, argumentaron que las políticas proteccionistas habían facilitado el desarrollo de las industrias automotrices japonesas en la década de 1950, cuando las cuotas y las regulaciones impedían la competencia de las importaciones. Se alentó a las empresas japonesas a importar tecnología de producción extranjera, pero se les exigió que produjeran el 90% de las piezas en el país dentro de cinco años. Los consumidores japoneses sufrieron a corto plazo al no poder comprar vehículos superiores producidos por el mercado mundial, pero eventualmente ganaron al tener una industria local que podía superar a sus rivales internacionales.