Novi Avión

El Novi Avion (cirílico serbio: Нови Aвион; inglés: New Aeroplane) era un programa de aviones de combate multifunción de cuarta generación que iba a ser construido por el fabricante de aviones yugoslavo SOKO.

El Avion presentaba una configuración delta-canard recortada y debía ser capaz de alcanzar velocidades supersónicas en una configuración de combate. El Avion compartía varias áreas en común con el avión de combate Rafale de la compañía francesa Dassault Aviation; Francia había proporcionado una considerable asistencia técnica a Yugoslavia durante el programa Avion. El trabajo de desarrollo del caza fue realizado por el Vazduhoplovno Tehnički Institut (VTI) (Instituto Técnico Aeronáutico) de Belgrado, el principal instituto técnico-militar de la antigua Yugoslavia, en cooperación con Dassault Aviation.

Tras su entrada en servicio con la Fuerza Aérea Yugoslava, lo que se anticipó que ocurriría entre finales de los 90 y principios de los 2000, el Avion se habría utilizado como reemplazo de la envejecida flota nacional de Mikoyan-Gurevich MiG. -21s. La nación también esperaba considerables ventas de exportación de este tipo. Durante 1991, todo el programa se detuvo debido a la falta de financiación disponible justo antes del comienzo de la producción y un año antes de la fecha prevista para el vuelo inaugural previsto del tipo. El Avion fue disuelto como consecuencia del estallido de las guerras yugoslavas y la posterior desintegración del país.

Sinopsis

Fondo

A mediados de la década de 1980, se inició el programa Avion con el objetivo de aumentar la independencia política de Yugoslavia haciéndola autosuficiente en la fabricación de equipo militar; En ese momento, los aviones de combate de superioridad aérea eran el único elemento importante del que Yugoslavia todavía dependía de las importaciones, habiendo obtenido la capacidad de fabricar todos los demás equipos militares.

El Avion estaba destinado a ser utilizado como reemplazo de la flota de la Fuerza Aérea Yugoslava de alrededor de 120 Mikoyan-Gurevich MiG-21. En servicio, se concibió que el avión cumpliría múltiples funciones de misión, incluida la defensa aérea, el ataque terrestre y el reconocimiento aéreo, y estaba diseñado para poseer alta maniobrabilidad y velocidades de penetración supersónicas. El avión era un programa prioritario reconocido para el Ejército Popular Yugoslavo y fue financiado en parte por el gobierno nacional con fondos generales de investigación, desarrollo y modernización, además de ser proporcionado en parte por la industria. Además de los MiG-21, en la década de 1990, la Fuerza Aérea Yugoslava operaba una fuerza de 14 cazas Mikoyan MiG-29 Fulcrum A, mientras que también se había afirmado que había seleccionado el Sukhoi Su-25 Frogfoot para obtener su caza aéreo cercano exclusivo. aviones de apoyo. Además, se esperaba que la Fuerza Aérea Yugoslava hiciera más pedidos de MiG-29 durante la década de 1990, que supuestamente tenían como objetivo reforzar la flota restante de MiG-21 hasta que el Avion pudiera ser incorporado al servicio del escuadrón.

Tanto Francia como el próximo caza Rafale de la compañía francesa Dassault Aviation tuvieron una gran influencia en el diseño del Avion. El Novi Avion iba a ser el primer avión supersónico de Yugoslavia, por lo que la industria nacional carecía de experiencia en el diseño y prueba de tales cazas y buscó socios externos para brindarle ayuda. A finales de la década de 1980, Dassault presentó un estudio de diseño preliminar, fuertemente influenciado por el Rafale. El Avion compartía varias áreas en común con el Rafale, como una configuración delta-canard casi idéntica y una disposición de admisión del motor similar. Se ha afirmado que la adición de tracas que se extienden hacia atrás desde el borde de salida del ala se debía a la disposición de un solo motor adoptada para este tipo. Según la publicación aeroespacial Flight International, la mayoría de las diferencias de diseño entre el Rafale y el Avion se debían al menor tamaño de este último, especialmente en cuanto a su sección de cola.

Búsqueda de socios y despido

En marzo de 1990, se informó que la selección de un motor para impulsar el Avion era inminente. Se afirmó que se habían recibido propuestas de motores de varios fabricantes internacionales importantes, incluido el F404 de General Electric, el RB199 de Rolls-Royce, Pratt & Los motores turbofan de grado militar PW1120 de Whitney y M88 de Snecma, que al parecer se encontraban entre las opciones bajo estudio en Yugoslavia. Los posibles acuerdos sobre motores pueden haber incluido un acuerdo de licencia para producir el motor seleccionado en Yugoslavia. Durante la década de 1990, se había previsto que los costos de desarrollo relacionados con el caza estarían entre 150 y 200 millones de dólares por año durante el resto de la década. En un momento, Yugoslavia esperaba construir aproximadamente 150 de estos aviones para reemplazar sus flotas de MiG-21 y Soko J-21 Jastreb, mientras que el país también había anticipado ventas de exportación de varios cientos de Novi Avions en el mercado mundial.

A principios de 1990, el gobierno de Yugoslavia había llevado a cabo varias conversaciones con varios países, con el objetivo de iniciar negociaciones para desarrollar conjuntamente el incipiente avión de combate. Si bien el país ya había anunciado que, en principio, continuaría con la producción del Avion, buscó socios externos para compartir el considerable costo de desarrollo del avión. Sin embargo, estas aspiraciones de una amplia colaboración multinacional a menudo se vieron complicadas por factores políticos, típicamente dominados por el escepticismo. Durante 1990, Flight International escribió sobre los esfuerzos de asociación de Yugoslavia: “Para que esto se convierta en una esperanza realista, y mucho menos en una posibilidad, será necesario un cambio político más allá de todo lo que ya se ha visto en Europa del Este. Los gobiernos habían advertido a las empresas occidentales que deseaban trabajar con Yugoslavia en Novi Avion que tuvieran cuidado de que la tecnología no terminara en las manos equivocadas.

Durante 1991, Yugoslavia se desintegró en varias naciones, lo que rápidamente resultó en el abandono del programa Avion debido a que los recursos financieros necesarios para comenzar la producción del caza no estaban disponibles luego de la desintegración del país. Al parecer, el trabajo se había detenido inicialmente debido a la falta de financiación mientras se hacían más esfuerzos para conseguir acuerdos de asociación extranjera. Tras el estallido de las guerras yugoslavas, que provocaron el colapso total de la nación, cualquier reactivación del proyecto en adelante se volvió muy improbable. En el momento de la cancelación del Avion, faltaba aproximadamente un año para que el diseño estuviera terminado; en este punto ya se habían construido varias instalaciones de producción y prototipos de algunos elementos del avión como su cabina. Si el caza no hubiera sido cancelado, estaba previsto que realizara su vuelo inaugural en 1992; Según los informes, se esperaba que el Avion entrara en servicio en el escuadrón a mediados de la década de 2000.

Diseño

El Novi Avion era un avión de combate multifunción de cuarta generación. En términos de su diseño básico, presentaba una configuración de canard delta recortada. Externamente, el Avion se parecía al Dassault Rafale de fabricación francesa, aunque se diferenciaba por ser más pequeño y estar propulsado por un solo motor. Fue diseñado para desempeñar una variedad de funciones diferentes, incluida la superioridad aérea, la interceptación, el reconocimiento, el ataque terrestre y las operaciones antibuque. Según declaraciones de altos funcionarios de la Fuerza Aérea Yugoslava, el diseño implicó el uso extensivo de materiales compuestos, que debían constituir una gran proporción de la estructura. Debía estar equipado con varios sistemas avanzados, como sistemas integrados de navegación/ataque y un sistema de radar multipropósito.

El Avion debía incorporar una serie de características destinadas a reducir su sección transversal de radar (RCS), aunque esto no habría llegado al punto de ser un verdadero avión furtivo. Estaba destinado a estar equipado con un conjunto avanzado de contramedidas electrónicas (ECM)/contramedidas electrónicas (ECCM), que se desarrollaría a nivel nacional en Yugoslavia. La cabina también era relativamente avanzada para la época, con funciones de integración como la capacidad de reconocimiento de locutores. A menudo se afirmaba que el Avion era un diseño totalmente yugoslavo y no estaba basado en ningún avión de combate extranjero; sin embargo, Francia brindó considerable asistencia técnica en el diseño de muchos de los componentes y elementos más complejos del avión con los que Yugoslavia carecía de experiencia, como el sistema de radar multipropósito del Avion.

No se había seleccionado ningún motor para impulsar el Avion antes de la congelación del diseño de 1991; sin embargo, según Flight International, los dos candidatos más probables eran el motor turborreactor estadounidense General Electric F404 y el francés Snecma M88, siendo este último el mismo motor que se utilizó más tarde para propulsar el Dassault Rafale. Además, la mayoría del armamento que el caza habría llevado en servicio probablemente habrían sido armas de diseño francés o habrían sido fabricadas en el país con ayuda proporcionada por Francia. Se pensaba que los requisitos de diseño del caza incluían una relación empuje-peso superior a 1:1. La velocidad máxima prevista del caza a nivel del mar no debía ser inferior a Mach 1,1, mientras que su velocidad máxima cuando volaba a una altitud de 36.000 pies (11.000 m) debía estar en las proximidades de Mach 1,8.

Especificaciones

Datos de

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 13.75 m (45 ft 1 in)
• Wingspan: 8 m (26 pies 3 en)
• Altura: 4.87 m (16 pies 0 en)
• Área de ala: 30 m² (320 pies cuadrados)
• Peso vacío: 6.247 kg (13.772 libras)
• Peso máximo de despegue: 13.400 kg (29.542 libras)
• Powerplant: 1 × Snecma M88 después de quemar el turbofán, 50.04 kN (11.250 lbf) seca, 75.62 kN (17.000 lbf) con postburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: 2.000 km/h (1.200 mph, 1.100 kn)
• Velocidad máxima: Mach 1.88
• Rango: 3.765 km (2.339 mi, 2.003 nmi)
• Techo de servicio: 17.000 m (56.000 pies)
• Tasa de subida: 275 m/s (54.100 pies/min)
• Carga de ala: 446,67 kg/m² (91.49 lb/sq ft)

Armamento

• Armas: cañón de 30 mm
• Puntos difíciles: 11 totales (incluidos los puntos duros de punta de ala 2× para misiles homing infrarrojos aire-aire)

Aviónica

• radar de control de incendios
• Sistema de control de vuelo digital
• Sistema de navegación/ataque multifunción
• Cabra de cristal