Northrop Grumman EA-6B Prowler
El Northrop Grumman (anteriormente Grumman) EA-6B Prowler es un avión de guerra electrónica de ala media, bimotor y cuatro asientos derivado del A- 6 Fuselaje del intruso. El EA-6A fue la versión inicial de guerra electrónica del A-6 utilizada por el Cuerpo de Marines y la Armada de los Estados Unidos. El desarrollo del EA-6B más avanzado comenzó en 1966. La tripulación de un EA-6B constaba de un piloto y tres oficiales de contramedidas electrónicas, aunque no era raro que solo se usaran dos ECMO en las misiones. Era capaz de transportar y disparar misiles antirradiación (ARM), como el AGM-88 HARM.
El Prowler estuvo en servicio con las Fuerzas Armadas de EE. UU. desde 1971 hasta 2019. Llevó a cabo numerosas misiones para bloquear los sistemas de radar enemigos y recopilar inteligencia de radio sobre esos y otros sistemas de defensa aérea enemigos. Desde el retiro en 1998 del avión de guerra electrónica EF-111 Raven de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el EA-6B fue el único avión de guerra electrónica dedicado disponible para misiones de la Marina de los EE. UU., el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y la Fuerza Aérea de los EE. UU. del EA-18G Growler de la Marina en 2009. Luego de su último despliegue a fines de 2014, el EA-6B se retiró del servicio de la Marina de los EE. UU. en junio de 2015, seguido por el USMC en marzo de 2019.
Desarrollo
Orígenes
El EA-6A "Intruso eléctrico" fue desarrollado para el Cuerpo de Marines de EE. UU. durante la década de 1960 para reemplazar a sus EF-10B Skyknights. El EA-6A fue una conversión directa del fuselaje del avión A-6 Intruder estándar, con dos asientos, equipado con equipo de guerra electrónica (EW). El EA-6A fue utilizado por tres escuadrones del Cuerpo de Marines durante la Guerra de Vietnam. Se produjeron un total de 27 EA-6A, 15 de los cuales fueron de nueva fabricación. La mayoría de estos EA-6A se retiraron del servicio en la década de 1970 y los últimos fueron utilizados por la Marina con dos ataques electrónicos 'agresores'. escuadrones, con todos los ejemplos finalmente retirados en la década de 1990. El EA-6A era esencialmente un avión de combate provisional hasta que se pudiera diseñar y construir el EA-6B más avanzado.
El EA-6B sustancialmente rediseñado y más avanzado se desarrolló a partir de 1966 como reemplazo de los EKA-3B Skywarriors para la Marina de los EE. UU. El fuselaje delantero se alargó para crear un área trasera para una cabina de cuatro asientos más grande, y se agregó un carenado de antena en la punta de su estabilizador vertical. Grumman recibió un contrato de $ 12,7 millones para desarrollar un prototipo EA-6B el 14 de noviembre de 1966. El Prowler voló por primera vez el 25 de mayo de 1968 y entró en servicio en portaaviones en julio de 1971. Tres prototipos EA-6B se convirtieron de A-6A, y cinco EA-6B eran aviones de desarrollo. Se fabricaron un total de 170 aviones de producción EA-6B desde 1966 hasta 1991.
El EA-6B Prowler estaba propulsado por dos Pratt & motores turborreactores Whitney J52, y era capaz de alcanzar altas velocidades subsónicas. Debido a sus extensas operaciones de guerra electrónica y la antigüedad de la aeronave (producida hasta 1991), la EA-6B era una aeronave de alto mantenimiento y había sido objeto de muchas actualizaciones frecuentes de equipos. Aunque diseñado como un avión de guerra electrónica y comando y control para misiones de ataque aéreo, el EA-6B también era capaz de atacar algunos objetivos de superficie por sí solo, en particular sitios de radar enemigos y lanzadores de misiles tierra-aire. Además, el EA-6B era capaz de recopilar inteligencia de señales electrónicas.
El EA-6B Prowler se actualizó continuamente a lo largo de los años. La primera actualización de este tipo se denominó "capacidad ampliada" (EXCAP) a partir de 1973. Luego vino la "capacidad mejorada" (ICAP) en 1976 e ICAP II en 1980. La actualización de ICAP II proporcionó al EA-6B la capacidad de disparar misiles Shrike y misiles AGM-88 HARM.
Capacidad avanzada EA-6B
El Advanced Capability EA-6B Prowler (ADVCAP) fue un programa de desarrollo iniciado para mejorar las cualidades de vuelo del EA-6B y actualizar los sistemas de guerra electrónica y aviónica. La intención era modificar todos los EA-6B en la configuración ADVCAP, sin embargo, el programa se eliminó del presupuesto del año fiscal 1995 debido a la presión financiera de los programas de adquisición del Departamento de Defensa de la competencia.
El programa de desarrollo ADVCAP se inició a fines de la década de 1980 y se dividió en tres fases distintas: Desarrollo a gran escala (FSD), Programa de mejora de vehículos (VEP) y Programa de mejora de aviónica (AIP).
FSD sirvió principalmente para evaluar el nuevo sistema de guerra electrónica AN/ALQ-149. El programa utilizó un EA-6B ligeramente modificado para albergar el nuevo sistema.
El VEP agregó numerosos cambios a la aeronave para abordar las deficiencias con las cualidades de vuelo originales del EA-6B, en particular los problemas de dirección lateral que dificultaron la recuperación del vuelo fuera de control. Se utilizó el número de oficina 158542. Los cambios incluyeron:
- Líderes de borde (para mejorar la estabilidad direccional)
- Extensión de la cápsula de Fin (para mejorar la estabilidad direccional)
- Ailerons (para mejorar el control lateral de velocidad lenta)
- Re-contoured bordes de bordes y aletas de bordes de trailing (para compensar un aumento de peso bruto)
- Dos estaciones de alas adicionales en el panel de ala exterior (sólo para vainas de interferencia)
- Nuevos motores J52-P-409 (aumento de empuje por 2000 lbf (8,9 kN) por motor)
- Nuevo Sistema de Control de Vuelo Automático Estándar (SAFCS)
Las modificaciones añadidas aumentaron el peso bruto de la aeronave en aproximadamente 2000 lb (910 kg) y desplazaron el centro de gravedad un 3 % MAC hacia atrás del EA-6B de referencia. En modelos anteriores, cuando se operaba con ángulos de ataque elevados y sostenidos, la migración de combustible provocaba cambios adicionales en el CG con el resultado de que la aeronave tenía una estabilidad estática longitudinal ligeramente negativa. Los resultados de las pruebas de vuelo de la nueva configuración mostraron cualidades de vuelo muy mejoradas y el cambio hacia atrás del CG tuvo un impacto mínimo.
El prototipo AIP (número de oficina 158547) representó la configuración final de ADVCAP e incorporó todas las modificaciones de FSD y VEP, además de un conjunto de aviónica completamente nuevo que agregó pantallas multifunción a todas las posiciones de la tripulación, una pantalla de visualización frontal para el piloto y sistemas duales de posicionamiento global/navegación inercial. La fase de prueba conjunta inicial entre el contratista y los pilotos de prueba de la Marina de los EE. UU. se completó con éxito y con pocas deficiencias.
Después de que se cancelara el programa, los tres Prowlers experimentales, BuNo 156482, 158542 y 158547, se suspendieron hasta 1999. Durante los siguientes años, los tres aviones se desmantelaron y volvieron a ensamblar para crear un solo avión, b/n 158542, que la Armada denominó "FrankenProwler". Fue devuelto al servicio activo el 23 de marzo de 2005.
Capacidad mejorada (ICAP) III
Northrop Grumman recibió contratos de la Marina de los EE. UU. para entregar nuevos equipos de contramedidas electrónicas a los escuadrones de Prowler; El corazón de cada conjunto ICAP III consiste en el receptor ALQ-218 y el nuevo software que proporciona una interferencia de radar selectiva reactiva más precisa, engaño y ubicación de amenazas. Los conjuntos ICAP III también están equipados con el Sistema de distribución de información multifunción (MIDS), que incluye el sistema de enlace de datos Link 16. Northrop entregó dos lotes y entregó dos más a partir de 2010. Los EA-6B Prowlers en servicio hacia el final de su vida útil eran la versión ICAP III, que llevaba el sistema de interferencia táctica ALQ-99.
Diseño
Diseñado para operaciones de base avanzadas y basadas en portaaviones, el EA-6B era un sistema de guerra electrónica completamente integrado que combinaba capacidades de largo alcance para todo clima con contramedidas electrónicas avanzadas. Una bahía de equipo delantera y un carenado en forma de cápsula en la aleta vertical albergaban el equipo de aviónica adicional. Fue el principal avión de guerra electrónica de la Marina de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. La misión principal del EA-6B era apoyar los ataques terrestres interrumpiendo la actividad electromagnética enemiga. Como misión secundaria, también podía recopilar inteligencia electrónica táctica dentro de una zona de combate, y otra misión secundaria era atacar los sitios de radar enemigos con misiles anti-radiación.
El Prowler tenía una tripulación de cuatro personas, un piloto y tres oficiales de contramedidas electrónicas (conocidos como ECMO). Impulsado por dos Pratt & Con motores turborreactores Whitney J52-P-408A, era capaz de alcanzar velocidades de hasta 590 mph (950 km/h) con un alcance de 1,140 millas (1,840 km).
Los detalles del diseño incluían que la sonda de reabastecimiento de combustible fuera asimétrica y pareciera doblada hacia la derecha para mejorar la visibilidad del piloto sobre la del A-6 Intruder. Contenía una antena cerca de su raíz. El dosel tenía un tono dorado para proteger a la tripulación contra las emisiones de radio que produce el equipo de guerra electrónica.
Historial operativo
El EA-6B entró en servicio con el Escuadrón de reemplazo de flota VAQ-129 en septiembre de 1970, y el Escuadrón de guerra electrónica táctica 132 (VAQ-132) se convirtió en el primer escuadrón operativo en julio de 1971. Este escuadrón comenzó su primer despliegue de combate en Vietnam. en América 11 meses después, seguido pronto por VAQ-131 en Enterprise y VAQ-134 en Constellation. Dos escuadrones de EA-6B Prowlers realizaron 720 incursiones durante la Guerra de Vietnam en apoyo de los aviones de ataque de la Marina de los EE. UU. y los bombarderos B-52 de la USAF.
Durante la invasión de Granada en 1983, cuatro Prowlers apoyaron la operación desde el USS Independence (CV-62).
Después del secuestro del Achille Lauro, el 10 de octubre de 1985, los merodeadores del USS Saratoga (CV-60) proporcionaron apoyo ESM durante la interceptación del EgyptAir 737 que transportaba a cuatro de los secuestradores.
Los merodeadores bloquearon el radar libio durante la Operación Cañón El Dorado en abril de 1986. Los merodeadores del VAQ-135 del USS Enterprise (CVN-65) bloquearon los radares iraníes Ground Control Intercept, los radares de guía de misiles tierra-aire y los sistemas de comunicación durante la Operación Praying Mantis el 18 de abril de 1988.
Un total de 39 Prowlers EA-6B participaron en la Operación Tormenta del Desierto en 1991, 27 de seis portaaviones y 12 de bases del USMC. Durante 4.600 horas de vuelo, los Prowlers dispararon más de 150 misiles HARM. Navy Prowlers realizó 1.132 salidas y USMC realizó 516 sin pérdidas.
Con el retiro del EF-111 Raven en 1998, el EA-6B fue el único avión bloqueador de radar aéreo dedicado de las Fuerzas Armadas de EE. UU., hasta que se presentó el EA-18G Growler de la Armada en 2009. El EA-6B voló en casi todas las operaciones de combate estadounidenses desde 1972 hasta su retiro en 2019, y voló con frecuencia en apoyo de las misiones de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
En 2001, quedaban 124 Prowlers, divididos entre doce de la Marina, cuatro de la Marina y cuatro de la Marina y la Fuerza Aérea "Expedicionarios" escuadrones Un estudio del personal del Estado Mayor Conjunto (JCS) recomendó que se retirara el EF-111 Raven para reducir los tipos de aeronaves dedicadas a la misma misión, lo que condujo a un memorando del programa de la Oficina del Secretario de Defensa (OSD) para establecer 4 aviones terrestres basado en "expedicionario" Escuadrones de merodeadores para cubrir las necesidades del Ejército del Aire. De 2004 a 2014, la Fuerza Aérea de los EE. UU. aumentó las unidades Prowler de la Marina con Oficiales de Guerra Electrónica de los Escuadrones de Combate Electrónico 388 y 390 asignados al Grupo de Operaciones 366 en Mountain Home AFB, Idaho.
Aunque una vez se consideró ser reemplazado por Common Support Aircraft, ese plan no se materializó. En 2009, la comunidad Navy EA-6B Prowler comenzó la transición al EA-18G Growler, un nuevo derivado de guerra electrónica del F/A-18F Super Hornet. Todos menos uno de los escuadrones EA-6B de la Armada en servicio activo tenían su base en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island. VAQ-136 estaba estacionado en Naval Air Facility Atsugi, Japón, como parte de Carrier Air Wing 5, el ala aérea de las fuerzas navales desplegadas hacia adelante (FDNF) que se embarca a bordo del George Washington con base en Japón. VAQ-209, el único escuadrón EA-6B de la Reserva de la Marina, estaba estacionado en Naval Air Facility Washington, Maryland. Todos los escuadrones EA-6B del Cuerpo de Marines estaban ubicados en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point, Carolina del Norte.
En 2013, la USN planeó volar el EA-6B hasta 2015, mientras que la USMC espera eliminar gradualmente el Prowler en 2019. El último despliegue de la Armada fue en George H.W. Bush en noviembre de 2014, con VAQ-134. El último vuelo operativo de la Armada tuvo lugar el 27 de mayo de 2015. Electronic Attack Wing, U.S. Pacific Fleet (CVWP), organizó una conmemoración de retiro del EA-6B del 25 al 27 de junio de 2015 en NAS Whidbey Island.
Operaciones en Afganistán, Irak y Siria
En 2007, se informó que el merodeador había sido utilizado en operaciones de dispositivos explosivos contaminados en el conflicto en Afganistán durante varios años al atacar dispositivos de detonación remota, como abridores de puertas de garaje o teléfonos celulares. Dos escuadrones de Prowler también se basaron en Irak, trabajando con la misma misión. Según Chuck Pfarrer en su libro SEAL Target Geronimo , un EA-6B también se usó para atascar el radar paquistaní y ayudar a los 2 MH-60 Black Hawk Helicópteros y 2 helicópteros Chinook asaltando Osama Bin Laden ' S Compuesto en la Operación Neptuno Spear.
VMAQ-3 comenzó a volar misiones Prowler contra militantes del Estado Islámico en Irak en junio de 2014. Una vez que comenzó la Operación Inherent Resolve en agosto, VMAQ-4 asumió el control. Los Prowlers fueron los primeros aviones del Cuerpo de Marines en Siria y respaldan los paquetes de ataque, los lanzamientos desde el aire y los requisitos de guerra electrónica contra los militantes. En enero de 2015, los cinco aviones del VMAQ-4 habían volado 800 horas durante 110 salidas en apoyo de operaciones en ambos países, incluido el apoyo a los ataques aéreos de la coalición y la prestación de apoyo EW a las fuerzas del ejército iraquí para degradar los sistemas enemigos. Los Marine Prowlers no habían arrojado municiones ellos mismos y no se han revelado las naciones anfitrionas que los basan.
En abril de 2016, un escuadrón de EA-6B Prowlers del Marine Corps Tactical Electronic Warfare Squadron 4 (VMAQ-4), con base en Marine Corps Air Station Cherry Point, Carolina del Norte, se desplegó en la base aérea de Incirlik, Turquía, para operaciones sobre Siria. El Comando Europeo de EE. UU. confirmó que se esperaba que el despliegue durara hasta septiembre de 2016. El Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales sugirió que los Prowlers pueden usarse para evitar que los sistemas de defensa aérea rusos y sirios rastreen aviones estadounidenses y de la coalición.
Los Prowlers de VMAQ-2 completaron su último despliegue operativo en la base aérea de Al Udeid, Qatar, en noviembre de 2018, y el escuadrón, el último equipado con el EA-6B, se disolvió el 8 de marzo de 2019, y los dos Prowlers restantes se separaron. desechados en museos.
Operadoras
(feminine)
El merodeador EA-6B fue operado por las Fuerzas Armadas de EE. UU. Con escuadrones en el Cuerpo de Marines de los EE. UU.
USMC Squadrons
Los escuadrones VMAQ operaban el Prowler EA-6B. Cada uno de los tres escuadrones operaba cinco aviones; Los escuadrones estaban basados en tierra, aunque eran capaces de operar a bordo de los portaaviones de la Marina de los EE. UU. Y lo hicieron en el pasado.
En 2013, VMAQ-1 se convirtió de un escuadrón de entrenamiento activo a un entrenamiento cuando la USN dejó de entrenar en el merodeador y cambió al gruñidor. El Escuadrón de Entrenamiento Marino recibió por primera vez a estudiantes para capacitar en octubre de 2013 y produjo sus primeros vuelos de entrenamiento en abril de 2014.
| Nombre del escuadrón | Insignia | Apodo | Fechas operadas | Senior Command | Estación |
|---|---|---|---|---|---|
VMAQT-1 |  | Banshees | 1992-2016 | MAG-14, 2nd MAW | MCAS Cherry Point, NC |
VMAQ-2 |  | Playboys | 1977-2019 | MAG-14, 2nd MAW | MCAS Cherry Point, NC |
VMAQ-3 |  | Moon Dogs | 1992-2018 | MAG-14, 2nd MAW | MCAS Cherry Point, NC |
VMAQ-4 |  | Seahawks | 1981–2017 | MAG-14, 2nd MAW | MCAS Cherry Point, NC |
En 2008, el USMC investigó un papel de ataque electrónico para el Lockheed Martin F-35 Lightning II para reemplazar a sus Prowlers. La Infantería de Marina comenzó a retirar el EA-6 en 2016 y lo reemplazó con el concepto Marine Air-Ground Task Force Electronic Warfare (MAGTF-EW), que requiere un vehículo aéreo no tripulado de larga duración y altitud media a alta para descargar en menos parte de la misión de guerra electrónica.
En noviembre de 2018, VMAQ-2 regresó de realizar las operaciones desplegadas finales de USMC Prowlers. Los infantes de marina retiraron el avión el 8 de marzo de 2019, y algunos se almacenaron y se exhibieron estáticamente en el Centro Steven F. Udvar-Hazy de la Institución Smithsonian del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia y el Museo Frontiers of Flight en Dallas Love Campo.
Escuadrones de la USN
Mientras estaban en el servicio de la Marina de los EE. UU., normalmente se asignaban cuatro Prowlers EA-6B a un escuadrón de guerra electrónica táctica. Estos escuadrones de ataque electrónico de la Armada llevaban las letras VAQ (ala fija en V, ataque A, electrónico Q); la mayoría de estos escuadrones estaban basados en portaaviones, mientras que otros eran "expedicionarios" y desplegados en bases terrestres en el extranjero.
| Nombre del escuadrón | Insignia | Apodo | Fechas operadas | Ala aérea de transporte | Estación | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VAQ-129 |  | Vikingos | 1971–2015 | Fleet Replacement Squadron | NAS Whidbey Island | Capacitación de equipos de la Marina, la Fuerza Aérea y la Marina en el EA-6B y el EA-18G |
| VAQ-130 |  | Zappers | 1975 a 2011 | CVW-3 | NAS Whidbey Island | EA-6B sustituido por EA-18G |
| VAQ-131 |  | Lancers | 1971–2015 | CVW-2 | NAS Whidbey Island | EA-6B sustituido por EA-18G |
| VAQ-132 |  | Escorpiones | 1971–2009 | CVW-17 | NAS Whidbey Island | EA-6B sustituido por EA-18G |
| VAQ-133 |  | Magos | 1971–2014 | CVW-9 | NAS Whidbey Island | EA-6B sustituido por EA-18G |
| VAQ-134 |  | Garudas | 1972 a 2015 | CVW-8 | NAS Whidbey Island | EA-6B sustituido por EA-18G. |
| VAQ-135 |  | Cuervos negros | 1973 a 2010 | NAS Whidbey Island | EA-6B sustituido por EA-18G | |
| VAQ-136 |  | Gauntlets | 1973 a 2012 | NAS Whidbey Island | EA-6B sustituido por EA-18G | |
| VAQ-137 |  | Rooks | 1973 a 2012 | CVW-1 | NAS Whidbey Island | EA-6B sustituido por EA-18G |
| VAQ-138 |  | Chaquetas amarillas | 1976 a 2009 | N/A | EA-6B sustituido por EA-18G | |
| VAQ-139 |  | Cougars | 1983 a 2011 | CVW-17 | NAS Whidbey Island | EA-6B sustituido por EA-18G |
| VAQ-140 |  | Patriots | 1985–2014 | CVW-7 | NAS Whidbey Island | EA-6B sustituido por EA-18G |
| VAQ-141 |  | Shadowhawks | 1987-2009 | CVW-5 | Naval Air Facility (NAF) Atsugi | EA-6B sustituido por EA-18G |
| VAQ-142 |  | Lobos grises | 1997 a 2015 | CVW-11 | NAS Whidbey Island | EA-6B sustituido por EA-18G |
| VAQ-209 |  | Star Warriors | 1977–2013 | Reserva de apoyo táctico | NAS Whidbey Island | EA-6B sustituido por EA-18G |
Escuadrones desestablados
VAQ-128 : Establecido como un escuadrón expedicionario en octubre de 1997, utilizando la insignia y el patrimonio del antiguo escuadrón de reemplazo de la flota de intrusos A-6 en la isla NAS Whidbey. Desapilitado en septiembre de 2004 debido a reducciones presupuestarias.
VAQ-309 : Establecido como un escuadrón de la Fuerza de Reserva Aérea Naval en la isla NAS Whidbey en 1979 con aviones EA-6A, que pasan a la EA-6B en 1989 como parte de la reserva de ala de transporte de transporte treinta (CVWR-30). Desactivado el 31 de diciembre de 1994 después del desmantelamiento de CVWR-30 debido a recortes presupuestarios; Los aviones regresaron a la marina regular.
accidentes notables
Si bien ningún merodeador se ha perdido en combate, casi cincuenta de los 170 construidos fueron destruidos en varios accidentes a partir de 2013. En 1998, un monumento en la Estación Aérea Naval Whidbey Island se dedicó a 44 miembros de la tripulación perdidos en EA-6B accidentes de aeronaves.
- El 26 de mayo de 1981, un USMC EA-6B chocó contra la cubierta de vuelo de Nimitz y causó un incendio, matando a 14 tripulantes e hiriendo a otros 45. El Prowler se estaba quedando sin combustible después de un enfoque perdido ("bolter" en la parlanza de la Marina), y su accidente y los subsiguientes incendios y explosiones destruyeron o dañaron otros 19 aviones.
- On 3 November 1992 a US Navy EA-6B Prowler (161776,P99 First lCAP ll) from VAQ 129 crashed after takeoff outside of Naval Air Facility, El Centro killing all three crew members aboard; Crew included Capt. Peter Limoge (USMC), LT. Charles Gurley (USN), LT. Dave Roberts (USN). Los Angeles Times 11/5/1992
- En agosto de 1996, un EA-6B se estrelló durante el entrenamiento de bajo nivel, matando a los cuatro Marines a bordo; piloto, capitán. Gregory O. Glaeser, Capitán Brian F. Hussey, Teniente Coronel. Joseph E. Connell II, y Maj. John S. Bacheller. Connell era el patrón de escuadrón de VMAQ-1.
- On 3 February 1998, a USMC EA-6B Prowler, BuNo 163045, from VMAQ-2 hit the cables of a cablecar system in Cavalese, Italy. La tripulación rompió reglas para volar bajo a alta velocidad en terreno montañoso, cortar los cables y causó la muerte de 20 personas. El avión también sufrió graves daños en su estabilizador vertical y sus alas como resultado de golpear el cable, pero fue aterrizado con éxito en Aviano Air Base.
- On 8 November 1998, a USN EA-6B landed on a Lockheed S-3 Viking during night landing qualifications on Enterprise; four crew members were killed.
- On 11 March 2013, a USN EA-6B of Electronic Attack Squadron VAQ-129 in Washington State, crashed during a training exercise. LTJG Valerie Cappelaere Delaney (Pilot), LTJG William Brown McIlvaine III (Flight Officer), y LCDR Alan A. Patterson (Instructor y oficial de vuelo) fueron asesinados. Un año después, una investigación determinó que el Prowler experimentó un vuelo controlado hacia el terreno que se debió al error piloto.
variantes
- EA-6A: Dos A-6As de producción temprana convertidos a EA-6As como prototipos. Se construyeron 25 EA-6As, incluyendo 10 conversiones de A-6As y 15 producciones EA-6As.[2]
- EA-6B: Tres A-6As convertidos como prototipos iniciales. Se construyeron 170 EA-6B. [3]
avión en exhibición
Japón
- 160786 – EA-6B en exhibición estática en el Atsugi de la instalación aérea naval en Yamato, Kanagawa.
Estados Unidos
- 147865 – EA-6A en pantalla estática en Marine Corps Air Station Cherry Point en Havelock, Carolina del Norte.
- 148618 – EA-6A en pantalla estática en la Estación Naval de Aire Key West en Big Coppitt Key, Florida.
- 149475 – EA-6A en exhibición estática en la Biblioteca y Museo de la Guardia Nacional de Wisconsin en la Base de la Guardia Nacional Volk Field Air en Camp Douglas, Wisconsin.
- 156481 – EA-6B en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida.
- 156478 – EA-6B en exhibición estática en la estación naval de Air Station Whidbey Island en Oak Harbor, Washington.
- 156984 – EA-6A en exhibición estática en el Museo Warner de Aviación y Transporte en Sioux City, Iowa.
- 158029 – EA-6B en exhibición estática en la estación aérea naval Patuxent River en Lexington Park, Maryland.
- 158033 – EA-6B en exhibición estática en Patuxent River Naval Air Museum en Lexington Park, Maryland.
- 158034 – EA-6B en pantalla estática en Charles B. Hall Airpark en Tinker Air Force Base en Oklahoma City, Oklahoma.
- 158036 – EA-6B en exhibición estática en la Estación Naval de Aire Whidbey Island en Oak Harbor, Washington.
- 158542 FrankenProwler – EA-6B en exhibición estática en el Pima Air & Space Museum de Tucson, Arizona. Tres diferentes marcos de aire ADVCAP fueron montados para crear esta única estructura aérea.
- 158810 – EA-6B en exhibición estática en la Estación Naval Air Fallon en Fallon, Nevada.
- 158811 – EA-6B en exhibición estática en el Pacific Coast Air Museum de Santa Rosa, California.
- 160432 – EA-6B en pantalla estática en Marine Corps Air Station Cherry Point en Havelock, Carolina del Norte.
- 160436 – EA-6B en exhibición estática en el Museo del Aire del Castillo en Atwater, California.
- 160609 – EA-6B en exhibición estática en la Estación Naval Air Jacksonville en Jacksonville, Florida.
- 161882 – EA-6B en exhibición estática en el Flying Leatherneck Aviation Museum de San Diego, California.
- 161884 – EA-6B en exhibición estática en el Museo de Vuelo de Seattle, Washington. Está en préstamo del Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida.
- 162228 – EA-6B en exhibición estática en el Frontiers of Flight Museum en Dallas Love Field en Dallas, Texas. Este avión, junto con 162230, participó en el desmantelamiento del VMAQ-2 en marzo de 2019.
- 162230 – EA-6B en exhibición estática en el Centro Steven F. Udvar-Hazy de la Institución Smithsoniana en Chantilly, Virginia. Este avión, junto con 162228, participó en el desmantelamiento del VMAQ-2 en marzo de 2019.
- 162935 – EA-6B en exhibición estática en el USS Midway Museum de San Diego, California.
- 162938 – EA-6B en exhibición estática en el American Airpower Museum de Farmingdale, Nueva York.
- 163033 – EA-6B en exhibición estática en el Museo de Aviación Hickory en Hickory, Carolina del Norte. Voló al museo desde Marine Corps Air Station Cherry Point.
- 163047 – EA-6B en exhibición estática en el MAPS Air Museum de Akron, Ohio
- 163395 – EA-6B en exhibición estática en la Academia Naval de Estados Unidos en Annapolis, Maryland.
- 163886 – EA-6B en exhibición estática en el Wings Over the Rockies Air and Space Museum de Denver, Colorado.
- 163890 – EA-6B en exhibición estática en el Condado de Base Naval Ventura en Camarillo, California.
- 164401 – EA-6B en exhibición estática en la actividad de apoyo naval Crane en Crane, Indiana.
Especificaciones (EA-6B)
Datos de Archivo de hechos de la Marina de EE. UU., página de historia de la Marina de EE. UU.
Características generales
- Crew: 4 (un piloto, tres oficiales de contramedidas electrónicas)
- Duración: 59 pies 10 en (18.24 m)
- Wingspan: 53 pies (16 m)
- Altura: 16 pies 8 en (5,08 m)
- Área de ala: 528,9 pies cuadrados (49,14 m2)
- Peso vacío: 31,160 lb (14.134 kg)
- Peso máximo de despegue: 61.500 libras (27.896 kg)
- Powerplant: 2 × motores Pratt & Whitney J52-P-408A turbojet, 10,400 lbf (46 kN) empuje cada uno
Rendimiento
- Velocidad máxima: 566 kn (651 mph, 1.048 km/h)
- Velocidad de crucero: 418 kn (481 mph, 774 km/h)
- Rango: 2.202 nmi (2.327 mi, 3.745 km) (tanks kept)
- 2.400 mi (2.100 nmi; 3.900 km)
- Techo de servicio: 37,600 pies (11.500 m)
- Tasa de subida: 12.900 pies/min (66 m/s)
- Carga de ala: 116 lb/sq ft (570 kg/m2)
- Trono/peso: 0.34
Armamento
- Puntos difíciles: 5 total: 1× centerline/under-fuselage plus 4× sub-wing pylon stations with a capacity of 18,000 pounds (8,200 kg), with provisions to carry combinations of:
- Misiles: Hasta 4× AGM-88 HARM misiles anti-radiación (normalmente 2x transportados)
- Otros:
- Hasta 5× 300 galones estadounidenses (1,100 L) tanques de gota externa
- Hasta 5× AN/ALQ-99 Tactical Jamming System (TJS) cápsulas externas
- AN/ALE-43(V)1⁄4 Bulk Dispensas de Chaff Módulo de sistema
- AN/AAQ-28(V) Módulo de fijación de retención (USMC solamente)
Aeronáutica
- AN/ALQ-218 Receptor del sistema táctico
- AN/USQ-113 Communications Jamming System
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