Northrop F-5
El Northrop F-5 es una familia de aviones de combate ligeros supersónicos inicialmente diseñados como un proyecto financiado con fondos privados a fines de la década de 1950 por Northrop Corporation. Hay dos modelos principales, las variantes originales F-5A y F-5B Freedom Fighter y las ampliamente actualizadas F-5E y F-5F Tiger II variantes. El equipo de diseño envolvió un caza pequeño y altamente aerodinámico alrededor de dos motores General Electric J85 compactos y de alto empuje, centrándose en el rendimiento y un bajo costo de mantenimiento. Más pequeño y más simple que sus contemporáneos, como el McDonnell Douglas F-4 Phantom II, el F-5 cuesta menos adquirirlo y operarlo, lo que lo convierte en un avión de exportación popular. Aunque está diseñado principalmente para una función de superioridad aérea diurna, el avión también es una plataforma de ataque a tierra capaz. El F-5A entró en servicio a principios de la década de 1960. Durante la Guerra Fría, se produjeron más de 800 hasta 1972 para los aliados de EE. UU. Aunque en ese momento la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) no necesitaba un caza ligero, adquirió aproximadamente 1200 aviones de entrenamiento Northrop T-38 Talon, que se basaron en el diseño del caza N-156 de Northrop.
Después de ganar la Competencia internacional de aviones de combate, un programa destinado a proporcionar aviones de combate efectivos y de bajo costo a los aliados estadounidenses, en 1970, Northrop presentó la segunda generación del F-5E Tiger II en 1972. Esta actualización incluía motores más potentes, combustible más grande capacidad, mayor área de ala y extensiones de borde de ataque mejoradas para mejores tasas de giro, reabastecimiento de combustible aire-aire opcional y aviónica mejorada que incluye radar aire-aire. Utilizado principalmente por los aliados estadounidenses, permanece en el servicio de EE. UU. para apoyar los ejercicios de entrenamiento. Ha desempeñado una amplia gama de funciones, pudiendo realizar tareas de ataque aéreo y terrestre; el tipo se utilizó ampliamente en la guerra de Vietnam. Se construyeron un total de 1.400 Tiger II antes de que terminara la producción en 1987. Más de 3.800 F-5 y el avión de entrenamiento avanzado T-38 estrechamente relacionado se produjeron en Hawthorne, California. Las variantes F-5N/F están en servicio con la Marina de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos como entrenadores de adversarios. Más de 400 aviones estaban en servicio a partir de 2021.
El F-5 también se convirtió en un avión de reconocimiento dedicado, el RF-5 Tigereye. El F-5 también sirvió como punto de partida para una serie de estudios de diseño que dieron como resultado el Northrop YF-17 y el avión de combate naval F/A-18. El Northrop F-20 Tigershark fue una variante avanzada para suceder al F-5E que finalmente se canceló cuando no surgieron clientes de exportación.
Diseño y desarrollo
Orígenes
El esfuerzo de diseño estuvo a cargo del vicepresidente de ingeniería y diseñador de aeronaves de Northrop, Edgar Schmued, quien anteriormente en North American Aviation había sido el diseñador jefe de los exitosos cazas norteamericanos P-51 Mustang y F-86 Sabre. Schmued reclutó un fuerte equipo de ingeniería para Northrop.
En diciembre de 1953, la OTAN emitió NBMR-1, solicitando un caza táctico ligero capaz de transportar armas convencionales y nucleares y operar desde aeródromos difíciles. A fines de 1954, un equipo de Northrop realizó una gira por Europa y Asia para examinar tanto el NBMR-1 como las necesidades de los miembros de SEATO. A partir de esta gira, Schmued le dio a su equipo el objetivo de revertir la tendencia en el desarrollo de cazas hacia un mayor tamaño y peso para ofrecer un avión con alto rendimiento, maniobrabilidad mejorada y alta confiabilidad, al mismo tiempo que ofrece una ventaja de costos sobre los cazas contemporáneos. Reconociendo que los costosos aviones a reacción no podrían ser reemplazados de manera viable cada pocos años, también exigió "potencial de crecimiento diseñado" permitiendo una longevidad de servicio superior a 10 años.
El diseño comenzó a consolidarse en 1955 con la introducción del motor turborreactor General Electric J85. Desarrollado originalmente para el señuelo de codorniz ADM-20 de McDonnell para usar en el Boeing B-52 Stratofortress, el J85 tenía una relación empuje-peso de 6,25 a 7,5 según la versión, lo que le otorgaba una ventaja notable sobre sus contemporáneos como como la proporción de 4,7 del motor J79 utilizado en el F-4 Phantom.
Evolución del diseño
Usando un par de J85 como base, el equipo comenzó a considerar una serie de posibles diseños. Entre los primeros conceptos estaba el N-156TX de marzo de 1955. Este montaba los motores en módulos, uno debajo de cada ala aproximadamente a la mitad. El fuselaje era bastante delgado en comparación con el diseño final, con una tripulación de dos personas bajo un dosel de cabina estrecho.
Ese año, la Marina de los EE. UU. expresó su interés en un caza para operar desde sus portaaviones de escolta, que eran demasiado pequeños para operar los aviones de combate existentes de la Marina. Northrop respondió con un rediseño radical, PD-2706, que colocó los motores contra el fuselaje en conductos cortos que salían frente al área de la cola, como el F-4, y movió el elevador hacia arriba para formar una cola en T. El diseño resultante tenía un fuselaje mucho más corto y era bastante compacto. El desarrollo en este sentido terminó cuando la Armada decidió retirar los portaaviones de escolta. Northrop continuó con el desarrollo del N-156, como entrenador avanzado de dos asientos, designado como N-156T, y como caza de un solo asiento, designado como N-156F.
Otra figura muy influyente fue el ingeniero jefe Welko Gasich, quien convenció a Schmued de que los motores deben ubicarse dentro del fuselaje para obtener el máximo rendimiento. Esto condujo a la versión PD-2812 de enero de 1956, que comenzó a parecerse mucho al producto final, aunque esta versión tenía un ascensor de montaje bajo de gran envergadura con anédrico notable. El PD-2832 de marzo de 1956 se movió a un elevador más convencional y tenía un estabilizador vertical de barrido fuerte. El diseño se sometió a varias versiones adicionales durante el próximo año que experimentaron con diferentes diseños de morro y continuaron alargando el fuselaje. El diseño final, PD-2879D, surgió en diciembre de 1956.
Gasich también introdujo el concepto de "costo del ciclo de vida" en el diseño del caza, que sentó las bases para el bajo costo operativo y la larga vida útil del F-5. Un estudio de diseño de Northrop indicó que "se utilizó la aplicación de tecnología avanzada para proporcionar la máxima efectividad de la fuerza al mínimo costo. Esta se convirtió en la filosofía de Northrop en el desarrollo de los aviones de combate y de entrenamiento ligeros T-38 y F-5.
En producción
El F-5 ganó una reputación por un jet que era difícil de discernir en el aire y cuando uno finalmente lo vio, era a menudo después de que un misil o armas matar [por F-5] ya había sido llamado.
—El ex Jefe de Fuerza Aérea de Singapur y piloto de F-5, el General de División Ng Chee Khern.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos seleccionó rápidamente el N-156T como reemplazo del T-33 en julio de 1956. El 12 de junio de 1959, el primer avión prototipo, que posteriormente fue designado como YT-38 Talon, realizó su primer vuelo. Cuando terminó la producción en enero de 1972, se habían producido un total de 1.189 Talons. El desarrollo del N-156F continuó con una prioridad menor como empresa privada de Northrop; el 25 de febrero de 1958, se emitió un pedido de tres prototipos para un posible caza de bajo costo que podría suministrarse bajo el Programa de Asistencia Militar para su distribución a las naciones menos desarrolladas. El primer N-156F voló en la Base de la Fuerza Aérea Edwards el 30 de julio de 1959, superando la velocidad del sonido en su primer vuelo.
Aunque las pruebas del N-156F fueron exitosas, demostraron una confiabilidad sin precedentes y demostraron ser superiores en el papel de ataque terrestre a los F-100 Super Sabres norteamericanos existentes de la USAF, el interés oficial en el tipo Northrop disminuyó y en 1960 parecía que el programa había fracasado. El interés revivió en 1961 cuando el Ejército de los Estados Unidos lo probó (junto con el Douglas A-4 Skyhawk y el Fiat G.91) para reconocimiento y apoyo cercano. Aunque los tres tipos demostraron su capacidad durante las pruebas del ejército, operar aviones de combate de ala fija era legalmente responsabilidad de la Fuerza Aérea, que no estaba de acuerdo en permitir que el Ejército operara aviones de combate de ala fija, una situación que se repitió con el C-7 Caribou..
En 1962, la Administración Kennedy revivió el requisito de un caza de exportación de bajo costo, seleccionando al N-156F como ganador de la competencia F-X el 23 de abril de 1962, convirtiéndose posteriormente en el "F-5A", y se ordenó su producción en octubre de ese año. Fue nombrado bajo el sistema de designación de aeronaves Tri-Service de los Estados Unidos de 1962, que incluía un reajuste de la serie de números de caza. Northrop fabricó un total de 624 F-5A, incluidos tres prototipos YF-5A, antes de que terminara la producción en 1972. Otros 200 aviones de entrenamiento biplaza F-5B, sin cañones montados en la nariz pero con capacidad de combate, y 86 RF- También se construyeron aviones de reconocimiento 5A, equipados con narices de cuatro cámaras. Además, Canadair construyó 240 F-5 de primera generación bajo licencia, CASA en España construyó 70 aviones más.
F-5E y F-5F Tiger II
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En 1970, Northrop ganó la competencia International Fighter Aircraft (IFA) para reemplazar al F-5A, con un mejor desempeño aire-aire contra aviones como el MiG-21 soviético. El avión resultante, inicialmente conocido como F-5A-21, posteriormente se convirtió en el F-5E. Tenía motores General Electric J85-21 más potentes (5000 lbf) y tenía un fuselaje alargado y agrandado, con capacidad para más combustible. Sus alas estaban equipadas con extensiones de borde de ataque ampliadas, lo que aumentaba el área alar y mejoraba la maniobrabilidad. La aviónica de la aeronave era más sofisticada y, de manera crucial, incluía un radar (inicialmente el Emerson Electric AN/APQ-153) (los F-5A y B no tenían radar). Conservó el armamento de dos cañones M39, uno a cada lado del morro del F-5A. Se podrían acomodar varios ajustes de aviónica específicos a pedido del cliente, incluido un sistema de navegación inercial, TACAN y equipo ECM. Además, se incorporó el tren de aterrizaje delantero de dos posiciones del CF-5 canadiense para reducir la distancia de despegue.
El primer F-5E voló el 11 de agosto de 1972. Se ofreció un entrenador de dos asientos con capacidad de combate, el F-5F, que voló por primera vez el 25 de septiembre de 1974, en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, con una nueva nariz, que era tres pies más largo, lo que, a diferencia del F-5B que no montaba un cañón, le permitía retener un solo cañón M39, aunque con una capacidad de munición reducida. El biplaza estaba equipado con el radar Emerson AN/APQ-157, que es un derivado del radar AN/APQ-153, con sistemas duales de control y visualización para acomodar a la tripulación de dos hombres, y el radar tiene el mismo alcance. de AN/APQ-153, alrededor de 10 millas náuticas. El 6 de abril de 1973, el TFS 425 en la Base de la Fuerza Aérea Williams, Arizona, recibió el primer F-5E Tiger II.
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También se ofreció una versión de reconocimiento, el RF-5E Tigereye, con un paquete de sensores en el morro que desplaza el radar y un cañón.
El F-5E finalmente recibió el nombre oficial de Tiger II; Northrop finalmente construyó 792 F-5E, 146 F-5F y 12 RF-5E. Se construyeron más bajo licencia en el extranjero: 91 F-5E y -F en Suiza, 68 por Korean Air en Corea del Sur y 308 en Taiwán.
El F-5E demostró ser un exitoso avión de combate en servicio con los aliados de EE. UU., pero no tuvo servicio de combate con la Fuerza Aérea de EE. UU., aunque el F-5A con modificaciones, designado F-5C, fue volado por EE. UU. en Vietnam. El F-5E evolucionó hasta convertirse en el F-5G monomotor, que pasó a llamarse F-20 Tigershark. Perdió ventas de exportación frente al F-16 Fighting Falcon en la década de 1980.
Actualizaciones
El F-5E experimentó numerosas mejoras durante su vida útil, y la más significativa fue la adopción de un nuevo radar de matriz plana, Emerson AN/APQ-159 con un alcance de 20 nmi para reemplazar el AN/APQ-153 original. También se propusieron mejoras de radar similares para el F-5F, con el derivado del AN/APQ-159, el AN/APQ-167, para reemplazar al AN/APQ-157, pero eso fue cancelado. La última actualización de radar incluyó el Emerson AN/APG-69, que fue el sucesor del AN/APQ-159, incorporando capacidad de mapeo. Sin embargo, la mayoría de las naciones optaron por no actualizar por razones financieras, y el radar vio muy poco servicio en los escuadrones agresores de la USAF y la Fuerza Aérea Suiza.
Varias versiones del F-5 permanecen en servicio en muchas naciones. Habiendo recibido sus primeros F-5 Tigers en 1979, Singapur operó aproximadamente 49 aviones F-5S (monoplaza) y F-5T (biplaza) modernizados y redesignados hasta principios de la década de 2010, cuando se retiraron del servicio.. Las actualizaciones incluyeron el nuevo radar de banda X FIAR Grifo-F de Galileo Avionica (similar en rendimiento al AN/APG-69), cabinas actualizadas con pantallas multifunción y compatibilidad con AIM-120 AMRAAM y Rafael Python aire-a- misiles de aire
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Un F-5E de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) recibió una forma de fuselaje modificada para su empleo en el programa de demostración Shaped Sonic Boom llevado a cabo por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA). Se conserva en el Valiant Air Command Warbird Museum en Titusville, Florida.
La Royal Thai Air Force (RTAF) sometió sus F-5 a un extenso programa de actualización, lo que dio como resultado que el avión fuera redesignado como F-5T Tigris. Están armados con misiles Python III y IV; y equipado con el sistema de señalización montado en el casco Dash.
Se han llevado a cabo programas similares en Chile y Brasil con la ayuda de Elbit. La actualización chilena, denominada F-5 Tiger III Plus, incorporó un nuevo radar Elta EL/M-2032 y otras mejoras. El programa brasileño, redesignado como F-5M, agrega un nuevo radar Grifo-F junto con varias remodelaciones de aviónica y cabina, incluido el casco Dash. El F-5M ha sido equipado con nuevos sistemas de armas, como el misil Beyond Visual Range Derby, el misil aire-aire de corto alcance Python IV, la bomba inteligente SMKB y varias otras armas.
Historial operativo
El primer contrato para la producción del F-5A se emitió en 1962, el primer pedido en el extranjero provino de la Real Fuerza Aérea Noruega el 28 de febrero de 1964.
Entró en servicio con el Escuadrón de Entrenamiento de Tripulación de Combate 4441, USAF, en la Base de la Fuerza Aérea Williams, que tenía la función de entrenar pilotos y personal de tierra para los países clientes, incluida Noruega, el 30 de abril de 1964. En ese momento, era todavía no tiene la intención de que la propia USAF utilice la aeronave en cantidades significativas.
Fuerza Aérea de los Estados Unidos
La doctrina de la USAF con respecto al F-5 cambió luego de las pruebas operativas y el despliegue limitado en 1965. La evaluación de combate preliminar del F-5A comenzó en el Air Proving Ground Center, Eglin AFB, Florida, a mediados de 1965 bajo el código nombre Proyecto Gavillón. Un fuselaje se perdió en el curso del proyecto, por error del piloto, el 24 de junio.
En octubre de 1965, la USAF comenzó una evaluación de combate de cinco meses del F-5A titulada Skoshi Tiger. Se entregaron un total de 12 aviones para pruebas al 4503° Escuadrón de Cazas Tácticos, y después de la modificación con equipo de reabastecimiento aéreo de sonda y embarcación, blindaje e instrumentos mejorados, fueron redesignados como F-5C. Durante los siguientes seis meses, volaron en combate en Vietnam, realizando más de 2600 incursiones, tanto desde la 3.ª Ala de Cazas Tácticos en Bien Hoa sobre Vietnam del Sur como desde la Base Aérea de Da Nang, donde se realizaron operaciones sobre Laos. Nueve aviones se perdieron en Vietnam, siete por fuego terrestre enemigo y dos por causas operativas.
Las operaciones con el 3.er TFW se declararon un éxito, con el F-5 generalmente calificado como un atacante terrestre tan capaz como el F-100, aunque con un alcance más corto. Sin embargo, el programa fue más un gesto político que pretendía ayudar a la exportación de F-5 que una consideración seria del tipo para el servicio estadounidense. (Después de Skoshi Tiger, la Fuerza Aérea de Filipinas adquirió 23 modelos F-5A y B en 1965. Estos aviones, junto con los Vought F-8 Crusaders remanufacturados, finalmente reemplazaron a los F-5 de la Fuerza Aérea de Filipinas. 86 Sabre en los roles de defensa aérea y ataque terrestre).
Desde abril de 1966, los aviones de la USAF continuaron sus operaciones bajo los auspicios del 10.º Escuadrón de Cazas, Comando, con su número aumentado a 17 aviones.
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En junio de 1967, los aviones supervivientes del 10.º Escuadrón de Cazas, Commando, fueron transferidos a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (RVNAF). En vista del rendimiento, la agilidad y el tamaño del F-5, podría haber parecido un buen partido contra el MiG-21 similar en combate aéreo; sin embargo, la doctrina estadounidense era utilizar aviones pesados, más rápidos y de mayor alcance como el Republic F-105 Thunderchief y el McDonnell Douglas F-4 Phantom II sobre Vietnam del Norte.
El F-5 también fue adoptado como un "agresor" de las fuerzas opuestas (OPFOR). para funciones de entrenamiento diferentes debido a su pequeño tamaño y similitudes de rendimiento con el MiG-21 soviético. En ensayos realistas en Nellis AFB en 1977, llamados ACEVAL/AIMVAL, el F-14 supuestamente obtuvo un puntaje ligeramente mejor que una proporción de muertes de 2: 1 contra el F-5 más simple, mientras que el F-15 obtuvo un puntaje ligeramente menor. Hay cierta contradicción en estos informes, otra fuente informa que "Durante las primeras tres semanas de la prueba, los F-14 y F-15 fueron superados y desmoralizados irremediablemente"; después de adaptarse a las cualidades del F-5 que lleva el nuevo misil All Aspect Aim-9L e implementar cambios en las reglas para favorecer artificialmente los misiles guiados por radar de largo alcance, "los F-14 lo hicieron un poco mejor que alcanzar el punto de equilibrio con el F- 5s en enfrentamientos que no sean 1 contra 1; los F-15 obtuvieron casi 2:1'. Un documental de Discovery Channel de 2012 Great Planes informó que en los ejercicios de la USAF, los aviones agresores F-5 eran lo suficientemente competitivos con los cazas más modernos y costosos como para tener una pequeña desventaja en el combate dentro del alcance visual (WVR).
El F-5E sirvió en la Fuerza Aérea de EE. UU. desde 1975 hasta 1990, en el 64.º Escuadrón de Agresores y el 65.º Escuadrón de Agresores en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis en Nevada, y con el 527.º Escuadrón de Agresores en RAF Alconbury en el Reino Unido y el 26.º Escuadrón Agresor en la Base de la Fuerza Aérea de Clark en Filipinas. Los Marines de EE. UU. compraron F-5 usados de la Fuerza Aérea en 1989 para reemplazar sus F-21, que servían con VMFT-401 en Marine Corps Air Station Yuma. La Marina de los EE. UU. usó el F-5E ampliamente en la Escuela de Armas de Combate Naval (TOPGUN) cuando estaba ubicado en NAS Miramar, California. Cuando TOPGUN se mudó para convertirse en parte del Naval Strike and Air Warfare Center en NAS Fallon, Nevada, el comando se deshizo del F-5 y decidió confiar en el VC-13 (redesignado como VFC-13 y que ya usaba F-5). emplear sus F-5 como aviones adversarios. Antiguos escuadrones adversarios como el VF-43 en NAS Oceana, el VF-45 en NAS Key West, el VF-126 en NAS Miramar y el VFA-127 en NAS Lemoore también han operado el F-5 junto con otros tipos de aeronaves en apoyo de Dissimilar. Entrenamiento de Combate Aéreo (DACT).
La flota de F-5 de la Marina de los EE. UU. continúa modernizándose con 36 F-5E/F de horas bajas comprados en Suiza en 2006. Estos se actualizaron como F-5N/F con aviónica modernizada y otros sistemas mejorados. Actualmente, las únicas unidades de la Marina y el Cuerpo de Marines de EE. UU. que vuelan el F-5 son VFC-13 en NAS Fallon, Nevada, VFC-111 en NAS Key West, Florida y VMFT-401 en MCAS Yuma, Arizona. Actualmente, VFC-111 opera 18 Northrop F-5N/F Tiger II. 17 de estos son F-5N monoplazas y el último es un F-5F 'FrankenTiger' biplaza, producto de injertar la mitad delantera del fuselaje de un F-5F en la mitad trasera. fuselaje de un F-5E de horas bajas más nuevo adquirido de la Fuerza Aérea Suiza. Un total de tres "FrankenTigers" fueron hechos.
Según la FAA, hay 18 F-5 de propiedad privada en los EE. UU., incluidos los CF-5D de Canadair.
Brasil
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En octubre de 1974, la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) ordenó 36 aviones F-5E y 6 F-5B a Northrop por $72 millones. Los tres primeros aviones llegaron el 12 de marzo de 1975. En 1988, la FAB adquirió 22 F-5E y cuatro F-5F de segunda mano 'agresores' de la USAF. luchadores Un total de 15 de estos aviones formaban parte del lote inicial de 30 aviones producidos por Northrop. En 1990, FAB retiró los cinco F-5B restantes; luego, fueron enviados a museos brasileños de todo el país.
En 2001, Elbit Systems y Embraer comenzaron a trabajar en un programa de modernización de F-5 brasileño de $230 millones, realizado durante un período de ocho años, mejorando 46 aviones F-5E/F, redesignados como F-5EM y F- 5 FM. La modernización se centró en varias áreas: nuevos sistemas de guerra electrónica, el radar Grifo F, un sistema de reabastecimiento de combustible aire-aire, navegación basada en INS/GPS, soporte para nuevas armas, sistemas de orientación y autodefensa, HOTAS, pantallas LCD, pantallas montadas en el casco (HMD), receptor de advertencia de radar, comunicaciones encriptadas, compatibilidad de cabina para gafas de visión nocturna, sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) y varias actualizaciones nuevas de computadoras a bordo. Una capacidad importante es la comunicación segura con las plataformas de alerta temprana aerotransportadas R-99 y las estaciones terrestres.
Externamente, el nuevo avión cuenta con un morro más grande que acomoda el equipo de radar más grande. El primer F-5EM se entregó el 21 de septiembre de 2005. El 7 de julio de 2003, se encargaron cuatro cápsulas de puntería Rafael Litening III a un costo de 13 millones de dólares estadounidenses, que se utilizarán en F-5M junto con tres cápsulas de interferencia Rafael Sky Shield ordenadas el 5 de julio de 2006 a un costo de US $ 42 millones.
En 2009, la FAB compró ocho aviones F-5F usados de un solo asiento y tres de dos asientos de Jordan en un acuerdo de 21 millones de dólares. Estos aviones se construyeron entre 1975 y 1980. El 14 de abril de 2011, se firmó un contrato de 153 millones de dólares con Embraer y Elbit para modernizar los F-5 adicionales comprados a Jordan y para suministrar un simulador de vuelo más como continuación del contrato firmado. en 2000. Estos F-5 recibirán la misma configuración que los de los 46 F-5 iniciales que actualmente completan el proceso de actualización. La primera entrega de este segundo lote de aviones de combate mejorados está programada para 2013 y se espera que se use hasta 2030.
En 2020, la FAB comenzó a implementar el nuevo sistema de enlace de datos patentado de las Fuerzas Armadas de Brasil en el F-5EM, para la comunicación integrada y el intercambio en tiempo real de datos de campo de batalla/guerra con AEW&C R-99/E-99 FAB /Aviones Embraer, otros aviones, barcos, helicópteros, tanques y centros de control de campo de batalla frontales/traseros, llamados Link-BR2.
Etiopía
Etiopía recibió 10 F-5A y dos F-5B de EE. UU. a partir de 1966. Además de estos, Etiopía tenía un escuadrón de entrenamiento equipado con al menos ocho Lockheed T-33 Shooting Stars. En 1970, Irán transfirió al menos tres F-5A y B a Etiopía. En 1975, se llegó a otro acuerdo con los EE. UU. para entregar varios aviones militares, incluidos 14 F-5E y tres F-5F; más tarde, en el mismo año, se transfirieron ocho F-5E mientras que los otros fueron embargados y entregados a un escuadrón agresor de la USAF debido al cambio de situación política. Estados Unidos también retiró su personal y cortó relaciones diplomáticas. Los oficiales etíopes contrataron a varios israelíes para mantener el equipo estadounidense.
Los cazas F-5 etíopes entraron en acción de combate contra las fuerzas somalíes durante la guerra de Ogaden (1977-1978). El principal avión de combate somalí fue el MiG-21MF entregado en la década de 1970, apoyado por Mikoyan-Gurevich MiG-17 entregado en la década de 1960 por la Unión Soviética. Los aviones etíopes F-5E se usaron para ganar superioridad aérea porque podían usar el misil aire-aire AIM-9B, mientras que los F-5A se mantuvieron para la interdicción aérea y el ataque aéreo. Durante este período, los F-5E etíopes se entrenaron contra los F-5A y F-86 Sabres etíopes (simulando los MiG-21 y MiG-17 somalíes).
El 17 de julio de 1977, dos F-5 realizaban una patrulla aérea de combate cerca de Harer, cuando se detectaron cuatro MiG-21MF somalíes cerca. En el enfrentamiento, dos MiG-21 fueron derribados mientras que los otros dos tuvieron una colisión en el aire mientras evitaban un misil AIM-9B. Los pilotos F-5 mejor entrenados ganaron rápidamente superioridad aérea sobre la Fuerza Aérea Somalí, derribando varios aviones, mientras que otros aviones somalíes se perdieron debido a la defensa aérea y a los incidentes. Los registros indican que los F-5 etíopes del 9º Escuadrón de Cazas "derribaron 13 MiGs-17 y 12 MiGs-21 desde el 20 de julio hasta el 1 de septiembre de 1977. Todos los aviones fueron alcanzados por Sidewinders (AIM-9)".; Sin embargo, al menos tres F-5 fueron derribados por las fuerzas de defensa aérea durante los ataques contra las bases de suministro en el oeste de Somalia.
Los pilotos etíopes que habían pilotado tanto el F-5E como el MiG-21 consideraban que el F-5E era el caza superior debido a su maniobrabilidad a velocidades bajas y medias y al hecho de que era mucho más fácil de volar, lo que permitía piloto se concentre en el combate en lugar de controlar su avión. Este efecto se vio reforzado por la mala calidad de la formación de pilotos proporcionada por los soviéticos, que proporcionaban un tiempo de vuelo limitado y se centraban exclusivamente en el despegue y el aterrizaje, sin formación práctica en combate aéreo.
El piloto as y héroe nacional de Etiopía fue Legesse Tefera, a quien se le atribuye el derribo de 6 (o 7) MiG somalíes, lo que lo convirtió en el piloto de F-5 más exitoso de la historia.
Irán
La Fuerza Aérea Imperial Iraní (IIAF, por sus siglas en inglés) recibió amplios equipos estadounidenses en las décadas de 1960 y 1970. Irán recibió sus primeros 11 F-5A y dos F-5B en febrero de 1965, que luego se declararon operativos en junio de 1965. Finalmente, Irán recibió 104 F-5A y 23 F-5B en 1972. Desde enero de 1974 con el primer escuadrón de 28 F-5F, Irán recibió un total de 166 F-5E/F y 15 RF-5A adicionales con entregas que finalizaron en 1976. Mientras recibía el F-5E y el F, Irán comenzó a vender su inventario de F-5A y B a otros países., incluidos Etiopía, Turquía, Grecia y Vietnam del Sur; para 1976, muchos se habían vendido, excepto varios F-5B retenidos con fines de entrenamiento. Los F-5 también fueron utilizados por el equipo de exhibición acrobático de la IIAF, el Golden Crown.
Después de la revolución iraní en 1979, la nueva Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF) tuvo un éxito parcial en mantener en servicio a los cazas occidentales durante la Guerra Irán-Irak en la década de 1980 y el F-5 simple tenía una buena preparación para el servicio. hasta bien entrada la guerra. Inicialmente, Irán tomó repuestos de fuentes extranjeras; más tarde pudo hacer que su nueva industria aeronáutica mantuviera el avión en vuelo.
Los F-5 de la IRIAF estuvieron muy involucrados, realizando incursiones aire-aire y aire-tierra. Los F-5 iraníes participaron en combate aéreo con los MiG-21, MiG-23, MiG-25, Su-20/22, Mirage F1 y Super Etendard iraquíes Mikoyan-Gurevich. El historial de combate exacto no se conoce con muchas afirmaciones diferentes de fuentes iraquíes, iraníes, occidentales y rusas. Hay informes de que un F-5E de la IRIAF, pilotado por el mayor Yadollah Javadpour, derribó un MiG-25 el 6 de agosto de 1983. Fuentes rusas afirman que la primera muerte confirmada de un MiG-25 ocurrió en 1985.
Durante sus primeros años de servicio, los F-5 iraníes tenían la ventaja en la tecnología de misiles, usando versiones avanzadas del AIM-9 Sidewinder de orientación por infrarrojos, que luego se perdió con las entregas de nuevos misiles y cazas a Irak.
Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company actualmente produce tres aviones, el Azarakhsh, el Saeqeh y el Kowsar, derivados del F-5.
Kenia
A partir del 16 de octubre de 2011 durante la Operación Linda Nchi, los F-5 de la Fuerza Aérea de Kenia apoyaron a las fuerzas de Kenia que luchaban en Somalia contra los islamistas de Al Shabab, bombardearon objetivos dentro de Somalia y encabezaron las fuerzas terrestres.
Malasia
En 1975, la Real Fuerza Aérea de Malasia recibió 14 F-5E y dos F-5B. En 1982, se recibieron cuatro F-5F y los dos F-5B que ya estaban en servicio en Malasia se transfirieron a la Royal Thai Air Force. En 1983, RMAF recibió dos RF-5E Tigereye. Posteriormente, dos F-5E (M29-21 y M29-22) y un F-5F (M29-23) que venían con la nueva "nariz de tiburón" y con la versión de extensiones de raíz de vanguardia (LERX) se ordenaron como reemplazo por desgaste. El F-5E fue el primer caza supersónico en el servicio de la Real Fuerza Aérea de Malasia y reemplazó al antiguo RAAF CAC Sabre como principal caza de defensa aérea de la Real Fuerza Aérea de Malasia durante la década de 1980 y principios de la de 1990. También sirvió en un papel secundario de ataque a tierra junto con el Douglas A-4 Skyhawk. Cinco F-5E y un F-5F se perdieron en el accidente con tres muertes (2 pilotos en E (1983 y 1995) y 1 en F (1986), todos se estrellaron contra el mar). En 2000, todos los F-5 de la RMAF fueron desactivados, pero fueron reactivados en 2003 como Reserva y Escuadrón de Reconocimiento Aéreo Táctico. Se propusieron varios paquetes de actualización para extender la vida útil de la aeronave, pero no se tomó ninguno. En 2015, los F-5 se retiraron del servicio, pero algunos se mantuvieron almacenados.
México
En 1982, la Fuerza Aérea Mexicana recibió 10 F-5E y dos F-5F después de que EE. UU. bloqueara la compra de 24 IAI Kfir C.1 porque el Kfir usaba el motor J79 de producción estadounidense. Estos cazas complementaron al Lockheed T-33 y al de Havilland Vampire Mk. I (recibido mucho antes), dos de los primeros aviones a reacción de combate en México. El F-5 le dio a México su primer avión de combate supersónico y vio la formación del Escuadrón Aéreo 401. El 16 de septiembre de 1995, después de más de 30 vuelos de desfiles militares sin incidentes, un F-5E chocó en el aire con tres Lockheed T-33 durante el desfile militar por la Independencia de México con resultado de 10 muertos. A partir de 2021, la Fuerza Aérea Mexicana cuenta con cinco cazas Northrop F-5E y dos F-5F listos para el combate y con fines de entrenamiento.
Marruecos
La Real Fuerza Aérea Marroquí recibió 22 F-5A, dos F-5B y dos RF-5A de los Estados Unidos entre 1966 y 1974. Estos entraron en servicio con el 1er Escuadrón de Cazas. Irán donó dos F-5A adicionales en 1974, y seis F-5A se adquirieron de Jordania en 1976. Tres F-5A estuvieron involucrados en el fallido intento de golpe de Estado marroquí de 1972, atacando al Boeing 727 del rey Hassan II de Marruecos. en el aire, antes de ametrallar y bombardear un aeródromo militar y el palacio real. Tras el fracaso del intento de golpe, casi todos los pilotos de F-5 fueron arrestados y la mayoría desaparecieron. Otra consecuencia del golpe fallido fue que el sistema de designación de las unidades de la fuerza aérea marroquí cambió de designaciones numéricas a nombres. A partir de entonces, el escuadrón F-5A se conoció como el escuadrón Borak.
Marruecos usó sus F-5 en la Guerra del Sáhara Occidental en misiones de reconocimiento y bombardeo. Varios aviones fueron derribados por 9K32 Strela-2 MANPADS, fuego de ametralladoras y sistemas antiaéreos autopropulsados 9K31 Strela-1 (SA-9) y 2K12 Kub (SA-6). Para contrarrestar la amenaza del SA-6, alrededor de 1981 se instalaron receptores de advertencia de radar AN/ALR-66 en los RF-5A y F-5B. Estos aviones se agruparon en una unidad de reconocimiento dedicada recientemente establecida, el escuadrón Erige; una de sus principales tareas era rastrear los sistemas de misiles tierra-aire del Frente Polisario.
En el mismo período, Marruecos comenzó a recibir 16 F-5E y cuatro F-5F, que se habían encargado en 1979 gracias a la financiación saudí. Las entregas duraron desde 1981 hasta 1983. Poco después de su llegada, los F-5E fueron equipados con los mismos receptores de advertencia de radar que los RF-5A y F-5B; también recibieron sondas de reabastecimiento de combustible en vuelo. Por último, los F-5E marroquíes podrían equiparse con cápsulas de contramedidas electrónicas e infrarrojas, que mejorarían su capacidad de supervivencia contra los misiles tierra-aire del Polisario. Los F-5E/F fueron operados por los escuadrones Borak y Erige, donde sirvieron junto con versiones anteriores de F-5, así como el escuadrón Chahine. Durante la guerra en el Sáhara Occidental, los F-5 marroquíes desplegaron bombas de racimo y de propósito general, cohetes no guiados y, más raramente, misiles AGM-65 Maverick. En total, se confirma que 15 F-5 se perdieron en el curso de la Guerra del Sáhara Occidental.
A partir de 1990, Marruecos recibió 12 F-5E más de los Estados Unidos, un total de 24 F-5E se actualizaron al estándar F-5TIII.
Países Bajos
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La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF) recibió 75 cazas F-5A de un solo asiento y 30 entrenadores F-5B de dos asientos. Fueron construidos con licencia en Canadá por Canadair respectivamente como NF-5A y B en la línea de producción CL-226 de 1969. Estos aviones igualaron las versiones canadienses CF-5A y CF-5D con motores más potentes instalados. El primer NF-5A se entregó en octubre de 1969 en la Base Aérea Twenthe para el Escuadrón 313 actuando como Unidad de Conversión Operacional. El último avión se entregó en marzo de 1972. Los NF-5A volaron con matrícula holandesa K-3001/K-3075 y los NF-5B con K-4002/K-4030. Estaban operativos en Twenthe AB (OCU, escuadrones 313 y 315), Eindhoven AB (escuadrón 314) y Gilze-Rijen AB (escuadrón 316).
Durante la transición de la RNLAF al F-16, los NF-5 y B se almacenaron en las bases aéreas de Gilze-Rijen y Woensdrecht. Se vendieron 60 aviones a Turquía, 11 a Grecia y 7 a Venezuela. Algunas aeronaves se han dado de baja durante su vida operativa debido a accidentes y algunas aeronaves restantes se exhiben en museos o se utilizan en escuelas técnicas. Los NF-5A y B estuvieron operativos desde 1971 hasta 1991.
Noruega
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La Real Fuerza Aérea Noruega recibió 108 Freedom Fighters: 16 RF-5A, 78 F-5A y 14 F-5B. Los primeros 64 fueron recibidos como ayuda militar. Fueron utilizados por seis escuadrones, el primero y el último es el Escuadrón 336 que recibió el primer avión en febrero de 1966 (ceremonia de entrega formal un mes después) y se desactivó en agosto de 2000. Tres aviones se mantuvieron volando hasta 2007, sirviendo con Kongsberg Defense. &erio; Aeroespacial para pruebas en el "Ojo del Tigre" programa, apoyando el desarrollo del misil antibuque Norwegian Penguin. Los aviones recibidos con ayuda militar fueron entregados a Grecia y Turquía. De los aviones comprados por el gobierno noruego, nueve fueron utilizados en el intercambio con las autoridades estadounidenses por submarinos de la clase Kobben.
En octubre de 2011, se entregaron cinco monoplazas F-5A a las escuelas de mantenimiento de aeronaves de todo el país; incluidas las escuelas secundarias Skedsmo, Sola, Bodø y Bardufoss, y el centro de entrenamiento de la Royal Norwegian Air Force en el aeropuerto de Kristiansand, Kjevik. Las aeronaves se desmontaron en el aeropuerto de Moss, Rygge, antes de entregarlas a las escuelas. De los diez F-5 noruegos restantes, ocho biplazas F-5B todavía estaban a la venta en 2011, seis de los cuales estaban almacenados en Noruega y dos en los Estados Unidos. Los dos aviones en los Estados Unidos habían sido aprobados para la venta al empresario estadounidense Ross Perot Jr., en 2008, pero el gobierno de los Estados Unidos bloqueó inicialmente el acuerdo. Sin embargo, en 2015, Perot Jr. obtuvo el permiso y posteriormente compró el avión por un precio significativamente inferior al de mercado, lo que generó controversia y críticas públicas al gobierno de Noruega. Tres sobrevivientes se exhiben en la Colección de Aeronaves de las Fuerzas Armadas de Noruega, dos en el Norsk Luftfartsmuseum en Bodø y uno en el Museo Flyhistorisk, Sola, cerca de Stavanger.
Filipinas
La Fuerza Aérea de Filipinas adquirió 37 F-5A y F-5B entre 1965 y 1998. Los F-5A/B fueron utilizados por el 6.º Escuadrón de Cazas Tácticos (Cobras) del 5.º Ala de Cazas y el equipo acrobático Blue Diamonds, reemplazando al F-86F Sabre utilizado anteriormente en 1965 y 1968 respectivamente. Los F-5 también se sometieron a una actualización que los equipó con radares AN/APQ-153 excedentes con una revisión significativa a fines de la década de 1970 para prolongar su vida útil otros 15 años.
En 2005, Filipinas desmanteló su flota F-5A/B restante, incluidos los recibidos de Taiwán y Corea del Sur.
Corea del Sur
La Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) compró F-5A/B en 1965, y compró F-5E en agosto de 1974. Korean Air construyó las variantes KF-5 bajo licencia entre 1982 y 1986.
Los F-5E/F y los KF-5E/F iban a ser reemplazados por los FA-50 y, después de 2001, por los planes para colocar eventualmente el F-X Phase 3 de Corea.
Singapur
Singapur es un operador importante de la variante F-5E/F, primero ordenó el avión en 1976 durante una expansión masiva de las fuerzas armadas de la ciudad-estado; la entrega de este primer lote de 18 F-5E y tres F-5F se completó a fines de febrero de 1979, equipando al Escuadrón de Cometas Negras No. 144 recién formado en la Base Aérea de Tengah. A fines de 1979, se realizó un pedido de seis F-5E más, que se entregaron en 1981. En 1982, se realizó un pedido de tres F-5F más, que se entregaron en septiembre de 1983 a RAF Leuchars en Escocia, donde fueron tomados por pilotos de la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF). En 1983, el tipo asumió las funciones de interceptación aerotransportada del destacamento Mirage IIIO de la Royal Australian Air Force (rotado entre el Escuadrón No. 3 y el No. 75 de la RAAF) estacionado en Tengah.
Otro pedido de seis F-5E más se realizó en 1985, estos se entregaron el mismo año y continuarían para equipar el Escuadrón Shikra No. 149 recién formado en Tengah. Al año siguiente, RSAF realizó un pedido de su lote final de tres F-5F y cinco F-5E, que se entregaron en diciembre de 1987 y julio de 1989, respectivamente. En un intento por modernizar su fuerza aérea, la Real Fuerza Aérea de Jordania puso a la venta siete F-5E en 1994, que luego fueron adquiridos por Singapur.
De 1990 a 1991, usando plantillas y herramientas compradas a Northrop, Singapore Aircraft Industries (SAI, ahora ST Aerospace) convirtió ocho F-5E existentes en la variante RF-5E Tigereye. Posteriormente, estos se usaron para reequipar al Escuadrón Merlín No. 141, que había cambiado su antiguo Hawker Hunter FR.74S por los Tigereyes más nuevos en 1992 y para entonces tenía su base en la Base Aérea Paya Lebar, después de que el Escuadrón 144 se trasladara allí en 1986. Para junio de 1993, los tres escuadrones habían sido reubicados en la base, consolidando así las operaciones F-5E/F de Singapur en Paya Lebar.
En 1991, SAI obtuvo un contrato como contratista principal para modernizar todos los F-5E/F de RSAF (incluidos los 7 ex-Jordan F-5E); Elbit Systems fue el subcontratista responsable de la integración de sistemas. Las mejoras incluyen un nuevo radar multimodo de banda X (el FIAR Grifo-F italiano, con misil de alcance visual más allá y capacidades Look-down/shoot-down), una cabina renovada con nuevo MIL- Buses de datos STD-1553R, GEC/Ferranti 4510 Head-up display/sistema de entrega de armas, dos pantallas multifunción BAE Systems MED-2067, sistema de navegación inercial Litton LN-93 (similar al ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk) y Hands En los controles Throttle-And-Stick (HOTAS) para reducir la carga de trabajo del piloto. Según se informa, también se instaló el receptor de advertencia de radar Elisra SPS2000 y el sistema de contramedidas.
Además, se eliminó el cañón M39 de 20 mm de estribor montado en el morro para dar paso a aviónica adicional (debido a esto, se eliminó el único cañón de los biplazas) y, para mejorar la maniobrabilidad, las aeronaves mejoradas recibieron extensiones de raíz de borde (LERX). El proceso comenzó en marzo de 1996 y se completó en 2001, recibiendo la nueva designación de F-5S/T. En 1998, los ocho RF-5E también recibieron actualizaciones (excepto el radar) y fueron redesignados como RF-5S. Según se informa, cada F-5S/T actualizado costó SGD $ 6 millones.
A fines de 2009, el tipo había acumulado más de 170 000 horas de vuelo en el servicio de Singapur y solo se perdieron dos F-5E en accidentes separados (en 1984 y 1991, respectivamente). A partir de junio de 2011, solo quedan los Escuadrones 141 y 144 operando el RF-5S y el F-5S/T, ya que el Escuadrón 149 ha hecho la transición formal al McDonnell Douglas F-15SG Strike Eagles el 5 de abril de 2010. El Escuadrón 144, el último escuadrón que opera F-5E, disuelto en septiembre de 2015 después de que se retirara el F-5S. La RSAF utiliza F-5 como avión de entrenamiento.
Suiza
La Fuerza Aérea Suiza vuela un total de 22 aviones F-5E y 4 F-5F, por debajo de un pico de 98 y 12 en 1981. Fueron elegidos principalmente por su excelente rendimiento, idoneidad para la Fuerza Aérea Suiza única misión, y su costo de mantenimiento relativamente bajo por hora de vuelo.
Se esperaba que estos aviones fueran reemplazados por el Saab JAS 39 Gripen, pero en mayo de 2014, un referéndum del pueblo suizo decidió en contra de la compra del Gripen.
En el futuro previsible, la Fuerza Aérea Suiza seguirá volando sus actuales F-5. Todavía hay planes de la Fuerza Aérea Suiza y en el parlamento suizo para volar 18 F-5E y cuatro modelos F-5F. Esto también incluiría la operación continua de la Patrulla Suiza, en F-5E hasta 2018.
En septiembre de 2020, el pueblo suizo votó sí en un referéndum para obtener un reemplazo. Con 50.1% a 49.9% y solo 8670 votos entre.
La Fuerza Aérea Suiza ha decidido reemplazar el avión con 36 F-35A.
Taiwán
La Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF, la fuerza aérea de Taiwán) recibió su primer lote de siete F-5A y dos F-5B bajo el Programa de Asistencia Militar de EE. UU. en 1965. Para 1971, la ROCAF estaba operando 72 F-5A y 11 F-5B. Durante 1972, EE. UU. tomó prestados 48 ROCAF F-5A para prestarlos a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam antes de la retirada de las fuerzas estadounidenses de Vietnam. En 1973, la mayoría de los F-5A prestados no estaban en condiciones de volar, por lo que EE. UU. optó por devolver 20 F-5A a Taiwán extrayendo nueve F-5A de las reservas estadounidenses mientras reparaba 11 de Vietnam del Sur. En mayo de 1975 se entregaron 28 nuevos F-5E adicionales a Taiwán. En 1973, el AIDC de Taiwán inició la producción local de un primer lote de 100 F-5E, el primero de seis lotes de producción de Peace Tiger. A fines de 1986, cuando la línea de producción cerró después de completar Peace Tiger 6, AIDC había producido 242 F-5E y 66 F-5F. Taiwán fue el operador más grande de este tipo en un momento dado, con 336 F-5E/F en inventario. El último lote de AIDC F-5E/F presentaba la nariz de tiburón del F-20.
Con la introducción de 150 F-16, 60 Mirage 2000-5 y 130 F-CK-1 a mediados y finales de la década de 1990, la serie F-5E/F se convirtió en aviones de combate de segunda línea en el servicio ROCAF y, en su mayoría, ahora se retiran del servicio como escuadrones convertidos en nuevos cazas que ingresan al servicio de ROCAF. Se enviaron siete F-5E con pocas horas de fuselaje a ST Aerospace para convertirlos al estándar RF-5E para cumplir una función de reconocimiento previamente realizada por el Lockheed RF-104G que se retira en el servicio ROCAF. A partir de 2009, solo alrededor de 40 ROCAF F-5E / F aún permanecen en servicio en funciones de entrenamiento con alrededor de 90 a 100 F-5E / F en reserva. Los otros F-5E/F retirados se desechan o se utilizan como señuelos pintados en colores que representan a los cazas F-16, Mirage 2000-5 o F-CK-1 de primera línea, y se despliegan alrededor de las principales bases aéreas.
Taiwán también intentó actualizar la flota F-5E/F con el programa Tiger 2000/2001 de AIDC. El primer vuelo tuvo lugar el 24 de julio de 2002. El programa reemplazaría el radar del F-5E/F por el radar GD-53 del F-CK-1 y permitiría que el caza llevara un solo TC-2. BVRAAM en la línea central. Pero la falta de interés de la ROCAF finalmente acabó con el programa. El único prototipo está en exhibición en AIDC en el centro de Taiwán.
El 22 de marzo de 2021, dos pilotos taiwaneses que volaban F-5E chocaron entre sí durante una misión de entrenamiento, lo que resultó en el tercer accidente en los últimos seis meses. Dos pilotos murieron tras el accidente.
Vietnam del Sur / Vietnam
En junio de 1967, EE. UU. donó el avión superviviente del 10.° FCS de la USAF a Vietnam del Sur. El presidente de Vietnam del Sur había pedido a los EE. UU. F-4 Phantoms, pero estos tenían una gran demanda y la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (RVNAF) volaba solo en misiones de apoyo terrestre, operando solo los atacantes Douglas A-1 Skyraider en ese punto. Además, la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte no estaba enviando aviones sobre Vietnam del Sur. Por lo tanto, la RVNAF no requería una aeronave con capacidades aire-aire avanzadas (como el F-4). Se formó una unidad RVNAF dedicada: el 522º Escuadrón de Cazas.
Cuando las fuerzas del NVA invadieron Vietnam del Sur el 30 de abril de 1975, los comunistas capturaron aproximadamente 877 aviones. De ese número, 87 fueron reportados como F-5A y 27 como F-5E.
En noviembre de 1975, el gobierno vietnamita le dio a las fuerzas armadas soviéticas la oportunidad de seleccionar equipos estadounidenses capturados con fines de investigación e inteligencia. Un F-5 completo, junto con dos motores de repuesto completos, piezas de repuesto y equipo de apoyo en tierra, se cargaron en un carguero soviético. Posteriormente, Vietnam transfirió varios otros F-5 a la URSS, Polonia y Checoslovaquia.
Según los informes, la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) usó 41 F-5 en operaciones. Otros fueron dados de baja y expuestos en museos de Vietnam. El 935th Fighter Regiment de la VPAF 372nd Air Division se convirtió en la única unidad en el mundo en volar simultáneamente el MiG-21 y el F-5. El tipo fue utilizado para el combate por el VPAF, en incursiones de ataque terrestre contra los Jemeres Rojos.
Gradualmente, la falta de piezas de repuesto críticas en Vietnam causada inicialmente por un embargo de EE. UU. y luego por la terminación de la fabricación y la disminución de las existencias, dejó en tierra a los F-5 restantes. Sin embargo, en mayo de 2017 se informó que la VNAF estaba considerando actualizar sistemas particulares en algunos aviones retirados para volver a ponerlos en servicio.
Venezuela
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Después de una reorganización de la Fuerza Aérea de Venezuela a fines de la década de 1960, el gobierno se dio cuenta de que era hora de reemplazar sus obsoletos De Havilland Vampires and Venoms activos en ese momento, así como los últimos F-86 Sabres supervivientes en servicio activo.. En 1971, se almacenaron 54 CF-5A fabricados en Canadá, después de que la RCAF no pudiera tomarlos debido a recortes presupuestarios. De este lote, Venezuela adquirió 16 CF-5A y dos CF-5D. En 1972, después de que se entregaron todos los aviones, los F-86, Venoms y Vampires finalmente se desecharon.
El F-5 se convirtió en el primer avión militar en Venezuela capaz de volar a velocidades supersónicas. Después de una disputa legal entre Canadair y Northrop, se construyeron y entregaron dos CF-5D más a Venezuela en 1974. Su primera base de operaciones fue la Base Aérea General Rafael Urdaneta en Maracaibo. Después de 1974, la flota se trasladó a la Base Aérea Teniente Vicente Landaeta Gil en Barquisimeto.
En 1979, después de varias mejoras en los equipos de comunicación, navegación y aproximación de la flota, las aeronaves pasaron a llamarse VF-5 y se designó a los CF-5A como VF-5A y a los CF-5D como VF-5D. Los F-5 venezolanos también podrían transportar armamento como el misil AIM-9 Sidewinder, bombas Mk.82 y M117 y lanzacohetes de 70 mm.
En 1991, después de que las tensiones entre Colombia y Venezuela casi desembocaran en un conflicto, la fuerza aérea inició otro programa de modernización de los F-5, llamado "Proyecto Grifo" (Proyecto Grifo). Algunas aeronaves (VF-5D número 5681 y VF-5A número 9124) se enviaron a Singapur para realizar pruebas y luego se trajeron para actualizar las estructuras restantes. Ese mismo año, se adquirió de los Países Bajos una pequeña flota de cuatro NF-5B y un solo NF-5A para reemplazar las aeronaves perdidas en años anteriores.
En 1992, durante el intento de golpe de Estado contra el presidente Carlos Andrés Pérez, 3 F-5 se perdieron debido a que un OV-10 Bronco operado por rebeldes bombardeó la base aérea de Barquisimeto. El golpe fallido retrasó el programa de modernización durante un año, y finalmente se unió en 1993. La flota estaba equipada con sistemas de navegación láser inercial (similares a los de los F-16 venezolanos), IFF, HUD, sondas de reabastecimiento de combustible y motores modernizados con una vida útil estimada. de 22 años.
En 2002, se realizaron pequeñas mejoras a los F-5 restantes. La flota se mantuvo operativa hasta 2010, cuando se entregó un lote de Hongdu JL-8 como reemplazo. A fines de 2010, se sabía que al menos un VF-5D estaba en condiciones de volar; se desconoce si hay más aeronaves en condiciones operativas.
Entre 1972 y 2002 se perdieron un total de 9 F-5 venezolanos.
Yemen
En marzo de 1979, luego de la derrota de Yemen del Norte en la guerra de Yemen de 1979, Estados Unidos autorizó a Arabia Saudita a transferir cuatro aviones de entrenamiento Northrop F-5B a Yemen del Norte. Además, Arabia Saudita financió la adquisición de doce cazas F-5E. A finales de año, habían llegado los 16 aviones. Esto no dejó suficiente tiempo para capacitar adecuadamente a los pilotos locales y al personal de tierra para operarlos. Por lo tanto, los saudíes acordaron con Taiwán desplegar un grupo de 80 pilotos de la Fuerza Aérea de la República de China y personal de tierra en Saná. Formaron el Escuadrón 112 de la Fuerza Aérea de la República Árabe de Yemen (YARAF), que también se conocía como el Escuadrón del Desierto. La mayoría de los miembros del escuadrón eran taiwaneses hasta 1985, cuando se entrenó a suficientes yemeníes en el F-5 para asumir sus funciones. Sin embargo, parte del personal taiwanés permaneció en el país: en 1990, no menos de 700 taiwaneses sirvieron en Yemen. Finalmente fueron retirados en 1991, tras la unificación yemení.
Los F-5E de Yemen del Norte entraron en combate durante la guerra civil de 1994. El 6 de mayo, dos MiG-21 de Yemen del Sur fueron derribados por el comandante Nabi Ali Ahmad, utilizando misiles AIM-9 Sidewinder. Según fuentes de Yemen del Sur, solo un MiG-21bis fue derribado en un combate aéreo y su piloto murió. Según se informa, los yemeníes del norte desplegaron posteriormente sus Tiger II solo para combate aire-aire. El 15 de mayo, dos helicópteros (probablemente Mil Mi-8) fueron derribados, uno de ellos supuestamente por el mayor Nabi Ali Ahmad. El 28 de mayo, un F-5E fue derribado por fuego antiaéreo. El 20 de junio, un MiG-21 de Yemen del Sur fue derribado sobre la base aérea de Al Anad en un combate aéreo con dos F-5E y su piloto murió. Por último, el 29 de junio, se informó de un encuentro entre dos YARAF F-5E y un solo MiG-29 de Yemen del Sur. Sin embargo, ninguno de los bandos abrió fuego.
Tras la victoria de Corea del Norte en la guerra civil, la flota F-5 se integró en la Fuerza Aérea Yemení unificada. Sin embargo, la cantidad de F-5 en servicio disminuyó a lo largo de los años. En 2003, negociaciones con Singapur para la revisión y actualización de los aviones restantes. Sin embargo, nada salió de eso. Alrededor de 2010, solo seis aviones estaban operativos, en parte gracias a los paquetes de ayuda de Estados Unidos. En la noche del 29 al 30 de marzo de 2015, al menos un F-5B y un F-5E fueron destruidos en tierra en el Aeropuerto Internacional de Sanaa por bombardeos de la Real Fuerza Aérea Saudita, en los primeros días de la intervención liderada por Arabia Saudita.
Otros
Arabia Saudita desplegó F-5E durante la Guerra del Golfo, realizando misiones de interdicción aérea y apoyo aéreo cercano contra unidades iraquíes en Kuwait. Un F-5E de la Royal Saudi Air Force se perdió por fuego terrestre el 13 de febrero de 1991, lo que provocó la muerte del piloto.
La Fuerza Aérea Helénica fue la primera fuerza aérea europea en recibir el Freedom Fighter. Los primeros F-5A se entregaron en 1965, y durante los siguientes 8 años estuvieron operativos un total de aproximadamente 70 F-5A/B. La Fuerza Aérea Helénica compró 10 F-5A/B adicionales de Irán en 1975, y aproximadamente en el mismo período se adquirió otro lote de 10 F-5A/B de Jordania. Otros 10 se adquirieron de Noruega en 1986, y los últimos 10 NF-5A se compraron de los Países Bajos en 1991. El número total de F-5 en funcionamiento (incluidas las máquinas ex-iraníes, 34 RF-5A y 20 F- 5Bs) en la Fuerza Aérea Helénica fue de aproximadamente 120 aviones, desde 1965 hasta 2002, cuando el último F-5 fue dado de baja y el tipo dejó de funcionar en la Fuerza Aérea Helénica.
AeroGroup, una empresa comercial privada en los EE. UU., opera el CF-5B como un avión de combate de entrada para entrenamiento y para otros servicios de apoyo. Había 17 aviones comprados originalmente al gobierno canadiense con la aprobación del Departamento de Estado de los EE. UU. y luego importados a los EE. UU. en 2006.
Desde 2013, los F-5 tunecinos se han utilizado en misiones de ataque en apoyo de importantes ofensivas militares en la región fronteriza del Monte Chaambi contra Ansar al-Sharia y militantes vinculados a al-Qaeda.
Los F-5 fueron utilizados por la Fuerza Aérea Libia en la Base Aérea Wheelus en Trípoli, Libia, de 1968 a 1969.
Variantes
Versiones monoplaza
- N-156F
- prototipo de caza de un solo asiento. Sólo tres aviones fueron construidos.
- YF-5A
- Los tres prototipos fueron designados por la Fuerza Aérea de EE.UU. YF-5A.
- F-5A
- Versión de caza de un solo asiento de F-5, originalmente sin radar, pero más tarde fue equipado con un radar AN/APQ-153 durante las actualizaciones.
- F-5A (G)
- Versión de caza de un solo asiento de la F-5A para la Royal Norwegian Air Force.
- XF-5A
- Se dio una designación a un avión utilizado para pruebas estáticas.
- A.9
- Designación de la Fuerza Aérea y Espacial Española Northrop F-5As.
- F-5C Skoshi Tiger
- Doce F-5A Freedom Fighters fueron probados por la Fuerza Aérea de Estados Unidos durante cuatro meses y medio en Vietnam. Modificado en la planta de Palmdale añadiendo sonda extraíble y no retráctil de aire en el lado izquierdo, 90 libras de placas de armadura externas bajo la cabina y el motor, y almacenes de jettisonable pylons.
- F-5E Tiger II
- Versión de caza de un solo asiento con AN/APQ-159, reemplazando antes AN/APQ-153.
- F-5E Tiger III
- Versión actualizada de la F-5E en uso por la Fuerza Aérea Chilena, con el radar EL/M-2032 reemplazando el AN/APQ-159 original y capaz de disparar versiones avanzadas del misil Python
- F-5E/F
- Un único prototipo construido para la Fuerza Aérea Suiza, que comprende una sección de fuselaje y cola F-5E, con alas de un F-5F. En 2011, este avión estaba en el Museo de la Base Aérea Meiringen.
- F-5G
- La designación temporal dada al Northrop F-20 Tigershark, equipado con el radar General Electric AN/APG-67.
- F-5N
- Ex-Swiss Air Force F-5Es utilizado por la Armada de Estados Unidos como un avión "agresador", con AN/APG-69 reemplazando el AN/APQ-159 original. Intended to replace high-time USN/USMC F-5Es in the adversary role, and saw service through 2015.
- F-5S
- La versión actualizada del F-5E, fue utilizada con la Fuerza Aérea de la República de Singapur, equipada con el radar de banda X FIAR Grifo-F de Galileo Avionica y capaz de disparar el AIM-120 AMRAAM.
- F-5TH Super Tigris
- Anteriormente conocido como F-5T Tigris antes de ser oficialmente rediseñado. Una versión actualizada de la F-5E de Royal Thai Air Force por Israel, está equipada con EL/M-2032, datalink táctico, Sky Shield jamming pod y son capaces de disparar el más allá de la gama visual de misiles Derby aire-aire.
- F-5EM
- Versión actualizada del F-5E de la Fuerza Aérea Brasileña equipada con radar Grifo-F italiano.
- F-5TIII
- Versión actualizada de la F-5E, en servicio con la Real Fuerza Aérea de Marruecos.
- F-5E Tiger 2000
- Versión actualizada de Taiwan AIDC, equipada con el radar GD-53, capaz de disparar el TC-2 Sky Sword II, MIL-STD-1553B Enlace y GPS/INS. No entró en servicio ya que el ROCAF decidió embarcarse inmediatamente en el proceso finalmente exitoso de adquirir F-16s adicionales para reemplazar completamente sus F-5E/Fs.
Versiones de reconocimiento
- RF-5A
- Versión de reconocimiento de asiento único del luchador F-5A. Se construyeron unos 120.
- RF-5A (G)
- Versión de reconocimiento de asiento único del caza F-5A para la Real Fuerza Aérea de Noruega.
- RF-5E Tigereye
- Versión de reconocimiento de asiento único del luchador F-5E. El RF-5E Tigereye fue exportado a Arabia Saudita y Malasia.
- RF-5E Tigergazer
- Siete versión actualizada de reconocimiento de un solo asiento del F-5E para Taiwán por ST Aerospace.
- RF-5S Tigereye
- Versión de reconocimiento de asiento único de la F-5S para la Fuerza Aérea de la República de Singapur.
- AR-9
- Avión de reconocimiento español
- B.TKh.18
- designación tailandesa de la RF-5A
Versiones biplaza
- AE.9
- Designación española del Northrop F-5B.
- F-5-21
- Designación temporal para el YF-5B.
- YF-5B
- Un F-5B fue equipado con un motor J85-GE-21 de 5.000 libras (2.268 kgf) y utilizado como prototipo para el Tigre II F-5E.
- F-5B
- Versión de dos asientos.
- F-5B(G)
- Versión de dos asientos de la F-5B para la Royal Norwegian Air Force.
- F-5BM
- Versión de dos plazas en uso por la Fuerza Aérea y Espacial Española para entrenamiento de combate aéreo.
- F-5D
- Versión de entrenador no construida.
- F-5F Tigre II
- Se ha probado la versión de dos asientos del radar F-5E Tiger II, AN/APQ-167, con el fin de reemplazar AN/APQ-157, pero no se ha llevado a cabo.
- F-5F Tigre III
- Versión de entrenamiento actualizada de la F-5F en uso por la Fuerza Aérea Chilena.
- F-5T
- Actualizado F-5F, estaba en servicio con la Fuerza Aérea de la República de Singapur.
- F-5THF (eta.
- Versión doble de F-5TH en servicio con la Royal Thai Air Force a mayo de 2020.
- F-5FM
- Versión de entrenamiento actualizada de la F-5F para la Fuerza Aérea Brasileña.
Variantes extranjeras
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Versiones con licencia
- CF-5
- Versiones de combate para el Comando Aéreo de las Fuerzas Canadienses construidas bajo licencia por Canadair. Su designación canadiense es CF-116.
- NF-5A
- Versión de caza de un solo asiento de la CF-5A para la Royal Netherlands Air Force; 75 construidos.
- NF-5B
- Versión de dos asientos de la CF-5D para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos; 30 construidas.
- SF-5A
- Versión de caza monoplaza de la F-5A para la Fuerza Aérea y Espacial Española; construida bajo licencia en España por CASA.
- SRF-5A
- Versión de reconocimiento de asiento único de la RF-5A para la Fuerza Aérea y Espacial Española; construida bajo licencia en España por CASA.
- SF-5B
- Versión de entrenamiento de dos asientos de la F-5B para la Fuerza Aérea y Espacial Española. Construido bajo licencia por CASA en España.
- VF-5A
- Versión única de la CF-5A para la Fuerza Aérea Venezolana. Esta designación se dio a algunos CF-116 canadienses que fueron vendidos a la Fuerza Aérea Venezolana.
- VF-5D
- Versión de entrenamiento de dos asientos de la CF-5D para la Fuerza Aérea Venezolana.
- KF-5E
- F-5E construido en Corea del Sur para la Fuerza Aérea de la República de Corea. Primera introducción: septiembre de 1982; 48 construidos.
- KF-5F
- F-5F construido en Corea del Sur para la Fuerza Aérea de la República de Corea. Primera introducción: septiembre de 1982; 20 construidos.
- Chung Cheng
- F-5E/F construido en Taiwán para la Fuerza Aérea de la República de China por AIDC. Primera introducción: 30 de octubre de 1974, un día antes del 88 cumpleaños del Presidente Chiang Kai Shek, y por lo tanto fue bautizado "Chung Cheng", alias del Presidente Chiang; 308 construidos.
Versiones sin licencia
- Azarakhsh
- F-5E construyó o modificó en Irán con cambios desconocidos y tomas intermedias.
- Sa'eqeh
- F-5E modificado en Irán con estabilizadores verticales de dosel.
- Kowsar
- Dos asientos F-5 F construido o modificado en Irán.
Derivados
F-20 Tigershark
En comparación con los cazas posteriores, el F-5E mejorado tenía algunas debilidades; estos incluyeron aceleración marginal, visibilidad hacia atrás y fracción de combustible, y la falta de armas más allá del alcance visual (BVR) una vez que tales misiles guiados por radar se volvieron confiables durante la década de 1980. El F-5G, más tarde rebautizado como F-20 Tigershark, tenía como objetivo corregir estas debilidades manteniendo un tamaño pequeño y un bajo costo para producir un caza competitivo. En comparación con el F-5E, tenía un 60 % más de potencia, una tasa de ascenso y una aceleración más altas, mejor visibilidad en la cabina, radar más moderno y capacidad BVR, y un rendimiento competitivo con los cazas de cuarta generación. Al igual que el F-5, tenía una mejor relación costo-efectividad ya que tenía las características mínimas necesarias en relación con su competencia para realizar su misión de superioridad aérea. Como ejemplo, en la década de 1960 y principios de la de 1970, la falta de misiles BVR del F-5 no fue una desventaja significativa, ya que la tasa de destrucción de tales misiles fue de aproximadamente 8% a 10%, y el rendimiento y pérdida de sorpresa (advertencia de radar al enemigo) el costo de transportarlos no estaba prácticamente justificado. A principios de la década de 1980, el misil guiado por radar estadounidense AIM-7 Sparrow en su "M" La versión superaba de manera realista una tasa de muerte del 60% y se integró en el F-20. El general de brigada Chuck Yeager, piloto de pruebas y el primer hombre en romper la barrera del sonido, se refirió al F-20 como "el mejor caza". A pesar de su rendimiento y costo asequible, el F-20 perdió ventas en el extranjero frente al F-16, de capacidad similar pero más caro, que la Fuerza Aérea de los EE. UU. estaba adquiriendo en grandes cantidades y se consideraba que tenía un mayor apoyo.
Northrop YF-17
Los principales elementos de diseño del Northrop YF-17 datan del proyecto interno Northrop N-300 basado en el F-5. El N-300 presentaba un fuselaje más largo, pequeñas extensiones de raíz de vanguardia (LERX) y turborreactores GE15-J1A1 más potentes. El ala se movió más arriba en el fuselaje para aumentar la flexibilidad de las municiones. El N-300 evolucionó aún más hasta convertirse en el P-530 Cobra. La forma en planta del ala y la sección del morro del P-530 eran similares a las del F-5, con una forma trapezoidal formada por un barrido de 20° en la línea de un cuarto de cuerda y un borde de salida sin barrido, pero era más del doble del zona. Si bien el YF-17 perdió su apuesta por el caza ligero de la USAF, se convertiría en el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet más grande.
Demostración de explosión sónica en forma
Se modificó un único ex-USN F-5E para llevar a cabo una investigación sobre la reducción del ruido de los vuelos supersónicos dando forma a las ondas de choque producidas por la aeronave.
Operadoras
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Bahrein
- La Fuerza Aérea de Bahrein recibió ocho F-5Es y dos F-5F entre 1985 y 1987.
Botswana
- Botswana Air Force adquirió 10 CF-5A y 3 CF-5D de Canadá en 1996. Otros tres CF-5A y dos CF-5D fueron comprados en 2000. 11 CF-5A y 4 CF-5D estaban en servicio a partir de diciembre de 2021.
Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña comprada 78 F-5s de diferentes variantes de 1974. Opera 42 F-5EM y 4 F-5FM a partir de diciembre de 2021, para ser retirado gradualmente entre 2017 y 2030, sustituido por el JAS 39E/F Gripen.
Chile
- Fuerza Aérea Chilena: Chile compró 15 F-5Es y 3 F-5F en la década de 1970, que se actualizan a la norma Tiger III desde 1993. A total of 10 F-5s are in use as of 2009. En marzo de 2013, la Fuerza Aérea Uruguaya inició conversaciones para la adquisición de 12 aviones F-5 Tiger III de Chile por 80 millones de dólares. Sin embargo, 13 aeronaves continúan en servicio con la Fuerza Aérea de Chile en diciembre de 2021.
Honduras
- Fuerza Aérea hondureña: Estados Unidos entregó 10 F-5E y 2 F-5Fs a partir de 1987, como reemplazos de Dassault Super Mystére, que fueron reasignados al ataque aéreo mientras estaban en sus últimos años de servicio. La F-5 fue remodelada antigua aeronave de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Tres F-5Es y 2F-5F permanecen en servicio a partir de diciembre de 2021.
Irán
- Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán: 49 F-5E y F operacionales a partir de diciembre de 2021; el Irán había recibido originalmente un total de 127 F-5A/B para 1972, que pronto comenzó a eliminarse o venderse a otros países. En 1976 el Irán había recibido un total de 181 de los mejores F-5E/F/RF-A entregados a la Fuerza Aérea Imperial iraní.
- Números desconocidos de combatientes HESA Saeqeh y HESA Azarakhsh derivados del diseño F-5.
Kenya
- Kenya Air Force: In July 2008, it was reported that Kenya will spend KSh.1.5 billion/= to buy 15 former Jordanian Air Force F-5s, 13 F-5E and two F-5F upgraded with Rockwell Collins avionics (plus training and spare parts). Se añadirán o eventualmente reemplazarán la flota F-5 existente. Diecisiete F-5Es y seis F-5Fs permanecen en servicio a partir de diciembre de 2021.
Corea del Sur
- República de Corea Fuerza Aérea: Recibido un total de 340 F-5s (88 F-5A, 30 F-5B, 8 RF-5A, 126 F-5E, 20 F-5F, 48 KF-5E y 20 KF-5F). Durante la guerra de Vietnam, 36 F-5As y 8 RF-5As fueron transferidos a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam a cambio de F-4 Phantom II de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. 5 RF-5As fueron traídos de vuelta a Corea antes de que la guerra terminara. El último Freedom Fighter se retiró en 2005, y 8 F-5As fueron donados a la Fuerza Aérea de Filipinas. El ROKAF tiene previsto sustituir a las F-5E/F de los EE.UU. por 60 nuevos aviones FA-50 y KAI KF-X. 156 F-5Es y 29 F-5F permanecen en servicio a partir de diciembre de 2021.
México
- La Fuerza Aérea Mexicana recibió 12 F-5 en 1982. Operaron ocho F-5Es y dos F-5F hasta que se retiraron en 2017. Tres F-5Es mexicanos y una F-5F estaban en servicio a partir de diciembre de 2021.
Marruecos
- Royal Moroccan Air Force opera 12 F-5A/Bs actualizados con avionics Tiger II y 24 actualizados F-5 Tiger III. 22 F-5Es y 4 F-5F permanecen en servicio a partir de diciembre de 2021.
España
- Spanish Air and Space Force opera 19 F-5BM como entrenadores para la escuela de luchadores. Inicialmente, se entregaron 70 combatientes versión A y B.
Suiza
- Swiss Air Force: Operating 42 F-5E and 12 F-5F Tiger II. Los suizos eligieron el F-5 porque era más simple mantener que el F-16.
Taiwán (República de China)
- Fuerza Aérea de la República de China: Recibido 115 F-5A y B de 1965, 48 fueron transferidos a Vietnam del Sur antes de 1975. De 1973 a 1986, Taiwán produjo 308 F-5E/Fs bajo licencia. Los lotes posteriores de la producción autorizada localmente AIDC de Tiger IIs fueron equipados con dispensadores de bengalas/chaff, además de mejoras de calidad de manejo con la nariz de tiburón ampliada de LEX y F-20, y receptores de advertencia de radar (RWR).
Tailandia
- Royal Thai Air Force: 30 F-5A/B/C retirado. Ahora operando alrededor de 40 F-5E/F/T, F-5s de 701st Sq. retirado y reemplazado por 12 JAS 39 Gripens. La última flota F-5, actualizada en F-5TH y F-5THF en 211st Sq. continúan sirviendo hasta 2025-2030.
Túnez
- Fuerza Aérea de Túnez: Ocho F-5E y cuatro F-5F Tiger II fueron entregados en 1984-1985. The TAF received five ex-USAF F-5E in 1989. Once F-5Es y 3 F-5F estaban en servicio a partir de diciembre de 2021.
Turquía
- Fuerza Aérea Turca: Se compraron más de 200 F-5A/B y NF-5A/B de varios países. Entre 40 y 50 de ellos se actualizaron a la norma F-5/2000 durante la década de 2000 (década). El F-5/2000 sigue activo de los cuales 10 F-5A y dos F-5B pertenecen al equipo de exhibición aerobática de estrellas turcas. El 7 de abril de 2021, un NF-5 se estrelló durante ejercicios de entrenamiento para el equipo de exhibición aerobática de estrellas turcas en Konya, Turquía. Se prevé que el avión será reemplazado por TAI Hurjet.
Yemen
- Fuerza Aérea Yemení: heredó la flota F-5 del norte de Yemen en 1994. Sólo media docena de F-5s seguían funcionando a principios de la década de 2010.
Antiguos operadores
Austria
- Fuerza Aérea de Austria: En préstamo de Suiza – todos los aviones devueltos y reemplazados por Eurofighter Typhoons.
Canadá
- Fuerzas canadienses – ver Canadair CF-5
Etiopía
- La primera entrega de la Fuerza Aérea de Etiopía en 1966; ha operado las variantes A, B y E.
Grecia
- Hellenic Air Force recibió los primeros 55 F-5As en 1965. En 1975, 10 aviones fueron comprados de Irán y más tarde, otros 10 siguieron desde Jordania. En 1986 se concedieron nueve aeronaves de Noruega y en 1991, 10 NF-5As fueron concedidas por los Países Bajos. Durante 1967 y 1968 este tipo de aeronave fue utilizado por el 3er Equipo Aerobático Helénico "Nueva Llama Helénica". Los últimos NF-5A se retiraron en 2002.
Indonesia
- Fuerza Aérea de Indonesia: Recibida en 1980, actualizada en Bélgica a mediados de los años noventa. Los 16 F-5E/Fs se han retirado desde el 3 de mayo de 2016 por directiva del Jefe de la Fuerza Aérea de Indonesia debido a problemas de seguridad.
Jordania
- Royal Jordanian Air Force – se retiró en 2015. Sustituida por F-16A/B y Hawk Mk 63. Vendido 11 a Brasil por $21 millones en 2009.
Libia
- Royal Libyan Air Force to 1969. 10 F-5s. Puede haber sido vendido a Turquía después de 1969.
Malasia
- Royal Malaysian Las Fuerzas Aéreas utilizaron 4 F-5F como aviones de entrenamiento, mientras que otros 16 de sus Northrop F-5E Tiger IIs fueron actualizados para fines de reconocimiento.
Países Bajos
- Royal Netherlands Air Force: received 75 Canadair-construction NF-5A (single-seat fighter version) and 30 NF-5B (two-seat training version) between 7 October 1969 and 20 March 1972. Después de que el avión fue eliminado y reemplazado por el F-16 Fighting Falcon, el avión fue almacenado inicialmente en la base aérea de Gilze-Rijen y Woensdrecht, hasta que 60 aviones fueron vendidos a Turquía, 11 a Grecia y 7 a Venezuela. Varios de los aviones restantes se encuentran en museos de aviación y escuelas técnicas.
- No. 313 Escuadrón; Twenthe Air Base. Formado en septiembre de 1972, pasó a F-16 en 1987.
- No. 314 Escuadrón; Base Aérea Eindhoven. Convertido de F-84F a partir de junio de 1970, y fue totalmente equipado en noviembre de ese año. El escuadrón pasó al F-16 en abril de 1990.
- No 315 Squadron, Dependencia de Conversión de Operaciones (OCU); Twenthe Air Base (transitioned to F-16 in 1986)
- No 316 Squadron; Gilze-Rijen Air Base (transitioned to F-16 in 1991)
- Field Technic Training Unit NF-5 (1971-1984); Twenthe Air Base
Yemen del Norte
- Fuerza Aérea de la República Árabe del Yemen: cuatro instructores de la F-5B fueron transferidos de Arabia Saudita, y doce combatientes de la F-5E liberados de los Estados Unidos (pero también pagados por Arabia Saudita) en 1979. Varios aviones adicionales fueron donados posteriormente por los saudíes como sustitutos de la intrición. The surviving aircraft were passed on to the reunified Yemeni Air Force in 1994.
Noruega
- Royal Norwegian Air Force: received a total of 108 F-5A, F-5B and RF-5A from 1966-1971.
- No. 332 Escuadrón; Rygge Air Station.
- No. 334 Escuadrón; estación de aire Bodø. Transitioned to F-16 in 1982.
- No. 336 Escuadrón; Rygge Air Station. Opera F-5 hasta 2000.
- No. 338 Escuadrón; Ørland Air Station. Misiones principales de aire a tierra. Transitioned to F-16 in 1985.
- No. 717 Escuadrón; Rygge Air Station. Escuadrón de reconocimiento. Operado RF-5A hasta 1979.
- No. 718 Escuadrón; estación de aire de Sola.
Philippines
- La Fuerza Aérea de Filipinas recibió 19 aviones F-5A (silla única) y tres aviones F-5B (dos asientos) en 1965-1967. En 1989, el PAF recibió tres ex taiwaneses F-5A y un F-5B. En el decenio de 1990, se adquirieron al menos ocho ex surcoreanos de la F-5A y dos F-5A jordanos. Filipinas desmanteló su flota F-5A/B en 2005.
Arabia Saudita
- Royal Saudi Fuerza Aérea: De 1974 a 1985 recibió un total de 20 F-5B, 109 F-5E/Fs y 10 RF-5Es.
Singapur
- Republic of Singapore Air Force: operated 32 F-5S, 9 F-5T and 8 RF-5S fighters in 2011. La mayoría se jubiló para 2014 excepto unos pocos que quedan para el entrenamiento, antes de retirarse todo en 2015. (ex operador)
South Vietnam
- Republic of Vietnam Air Force recibió una flota de 158 ex entrenadores estadounidenses, surcoreanos, iraníes y taiwaneses F-5A Freedom Fighters, 10 RF-5A y ocho F-5B, EE.UU. también proporcionó nuevos F-5E Tiger IIs, la mayoría de F-5s fueron evacuados a Tailandia en 1975, pero muchos fueron capturados por el Ejército Popular.
- 538th Fighter Squadron, Da Nang AB, F-5A/B Freedom Fighter
- 522o Escuadrón de Combatientes, Bien Hoa AB, F-5A/B y RF-5A Freedom Fighter
- 536th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A/B Freedom Fighter y F-5E Tiger II
- 540th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter y F-5E Tiger II
- Escuadrón de Combatientes 542, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
- 544th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter
- 716a Escuadrón de reconocimiento, Tan Son Nhut AB, RF-5A Freedom Fighter
Unión Soviética
- F-5Es fueron recibidos de Vietnam y el régimen de Derg en Etiopía para pruebas de rendimiento y vuelos de evaluación. They were testing in mock combat against MiG-21 and MiG-23 aircraft, ultimately aiding in the development of the MiG-23MLD and the MiG-29.
Sudán
- Fuerza Aérea Sudanesa: 10 F-5Es y dos F-5F fueron entregados en 1978, una de las F-5Fs fue vendida a Jordania. Además, dos F-5 desertaron a Sudán de Etiopía durante la crisis de Ogaden.
Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Unidades continentales basadas en los Estados Unidos
- 64th Aggressor Squadron (1976–1988) Nellis Air Force Base, Nevada
- 65o Escuadrón Agresor (1975–1989) Base de la Fuerza Aérea Nellis, Nevada
- 425th Tactical Fighter Training Squadron (1973-1989) Luke Air Force Base, Arizona
- United States Air Forces Europe (USAFE)
- 527th Aggressor Squadron (1976-1988) RAF Alconbury, Inglaterra
- Pacific Air Forces (PACAF)
- 4503a Tactical Fighter Squadron (octubre 1965 - abril 1966) Bien Hoa AB y Da Nang AB, República de Vietnam
- 10o Escuadrón de Combatientes (abril 1966 - junio 1967)
- 26th Aggressor Squadron (1977-1988) Clark Air Base (Filipinas)
- Unidades continentales basadas en los Estados Unidos
- Armada de los Estados Unidos
- VFC-13
- VF-43
- VF-45
- VFC-111
- VF-126
- VFA-127
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- VMFT-401
Venezuela
- Aviones de la Fuerza Aérea Venezolana 27 adquiridos (16 CF-5As, 4 CF-5Ds, 1 NF-5A, 6 NF-5Bs), 9 perdidos a accidentes. La última unidad registrada para haber volado lo hizo en 2010.
- Fuerza Aérea Popular de Vietnam (varios aviones capturados ex-RVNAF). Un F-5E (s/n 73-00867) fue transferido a la Unión Soviética para vuelos de evaluación, es decir, contra el MiG-21bis; 40+ F-5E/F/C estaban al servicio de VNAF. Después de la Guerra de Vietnam, fuerzas vietnamitas utilizaron la flota F-5 capturada contra las fuerzas chinas durante la Guerra Sino-Vietnamita.
Aviones en exhibición
Brasil
- F-5B
- FAB-4805 - Fuerza Aérea Brasileña - Santa Cruz Air Force Base, Rio de Janeiro
- F-5E
- FAB-4879 - Fuerza Aérea Brasileña - CINDACTA II, Curitiba
República Checa
- F-5E
- 73-00878 (Vietnam Air Force) – Museo de Aviación de Praga, Kbely, Praga
Grecia
- F-5A
- 68-9071 – Atenas War Museum
- 69–132 – Museo de la Fuerza Aérea Helénica
- 13-353 – Thessaloniki War Museum
- RF-5A
- 69-7170 – Hellenic Air Force Museum
Indonesia
- F-5E
- TS-0501 - Monumento Tri Matra, Tanjungpinang, Islas Riau. Anteriormente en Adisutjipto Air Force Base
- TS-0502 - Ade Irma Suryani Nasution Traffic Park, Bandung, West Java
- TS-0503 - Dirgantara Mandala Museum, Sleman Regency, Special Region of Yogyakarta
- TS-0508 - Indonesian Air Force Academy, Sleman Regency, Special Region of Yogyakarta
- TS-0509 - As gate guardian at Iswahyudi Air Force Base, Magetan, East Java
- TS-0510 - Frente al Comando de las Fuerzas Nacionales de Defensa Aérea de Indonesia, Aeropuerto Internacional Halim Perdanakusuma, Yakarta Oriental, Yakarta
- TS-0511 - SMA Escuela secundaria Pradita Dirgantara, Boyolali Regency, Java Central
- TS-0512 - Indonesian Air Force Command and Staff College, West Bandung Regency, West Java
- F-5F
- TS-0513 - Madiun Regency Plaza, Madiun Regency, East Java
- TS-0515 - Sede del Comando de Operaciones de la Tercera Fuerza Aérea, Biak Numfor Regency, Papua
Noruega
- F-5A
- 69-7134 - Museo de Aviación de Noruega
- 68-9102: Museo de Aviación Norugia
- AH-M... Museo de Aviación de Sola
- 594 - Norwegian Armed Forces Aircraft Collection
Filipinas
- F-5A
- 64-13326 - Filipina Air Force Museum, Pasay
- 65-10499/FA-499 - Base Aérea de Basa, Pampanga
- 65-10507 - Clark Air Base, Pampanga
- F-5B
- 40780 - Clark Air Base, Pampanga. Ex-RoCAF "1117"
Polonia
- F-5E
- 73-00852 (R1033) (Vietnam Air Force) – Polish Aviation Museum, Kraków
España
- F-5BM
- AR9-053 – Museo Superior de Ciencia y Tecnología, Gran Canaria
Suiza
- F-5E
- J-3096 Gate Guard como "J-3013" en Patrouille Suisse pintura en el Flieger-Flab-Museum
- J-3098 en el museo Flieger-Flab
- J-3099 Gate Guard como "J-3008" en Meiringen Air Base
- F-5F
- J-3202 en el museo Flieger-Flab
Tailandia
- F-5A
- 97158 - Royal Thai Air Force Museum
- F-5B
- 38438 - Royal Thai Air Force Museum, el primer F-5B producido
- 01603 - Ala 23 puerta Udon Thani Aeropuerto Internacional
- F-5E
- 21134 - Royal Thai Air Force Museum
Turquía
- F-5A
- 14460 – Museo de Aviación de Estambul
- NF-5A
- 3022/22 – Museo de Aviación de Estambul
- 3070/3-070 – Museo de Aviación de Estambul
- RF-5A
- 97147/5-147 – Museo de Aviación de Estambul
Estados Unidos
- YF-5A
- 59-4987 – Museo de Vuelo en Boeing Field en Seattle, Washington
- 59-4989 – Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB cerca de Dayton, Ohio
- F-5A
- 66-9207 – Museo Occidental de Vuelo en Torrance, California
- F-5B
- 63-8447 - Phillip y Patricia Frost Museum of Science, Miami, Florida. Anteriormente en Octave Chanute Aerospace Museum en el antiguo Chanute AFB, Rantoul, Illinois. Expuesto completamente cubierto de cromo.
- 72-0441 – Pima Air and Space Museum, adyacente a Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona
- F-5E
- 72-1387 – Pacific Coast Air Museum, Santa Rosa, California
- 73-01640 Hill Aerospace Museum, Ogden, Utah
- 74-1558, más tarde US Navy 741558 – Fort Worth Aviation Museum, Fort Worth, Texas
- 74-1564, más tarde la Armada y el Cuerpo de Marines de EE.UU. 741564 – Flying Leatherneck Aviation Museum at MCAS Miramar in San Diego, California
- 74-1571 – Base de la Fuerza Aérea de Nellis, Las Vegas, Nevada. Lleva las marcas de la 57a Ala de Armas de Combate, con Bort Code 65.
- 141540 - Marine F-5E Aggresor, en Hickory Aviation Museum
Vietnam
- F-5A
- 66-9170 – War Remnants Museum, Ho Chi Minh City, Vietnam
Especificaciones (F-5E Tiger II)
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Datos de Jane 's all the World 's Aircraft 1976–77, The Complete Book of Luchadores, búsqueda del rendimiento
Características generales
- Crew: 1
- Duración: 48 ft 2.25 en (14.6876 m)
- Wingspan: 26 pies 8 en (8,13 m)
- 27 ft 11.875 en (8.53123 m) con misiles de punta ala
- Altura: 13 ft 4.5 en (4.077 m)
- Área de ala: 186 pies cuadrados (17,3 m2)
- Relación entre los aspectos: 3.86
- Airfoil: NACA 65A004.8
- Peso vacío: 9,583 libras (4.347 kg)
- Peso bruto: 15.745 libras (7.142 kg) limpias
- Peso máximo de despegue: 24.675 libras (11.192 kg)
- Capacidad de combustible:
- Combustible interno: 677 US gal (564 imp gal; 2.560 l)
- Combustible externo: hasta 3x 275 US gal (229 imp gal; 1.040 l) drop-tanks
- Tasa de elevación a dirección: 10.0
- Coeficiente de arrastre de elevación cero: CD0,0200
- Zona frontal: 3,4 pies cuadrados (0,32 m2)
- Powerplant: 2 × General Electric J85-GE-21 después de quemar motores de turbojet, 3.500 lbf (16 kN) empuje cada seco, 5,000 lbf (22 kN) con afterburner
Rendimiento
- Velocidad máxima: Mach 1.63 (1.741 km/h; 1.082 mph) a 36.000 pies (11,000 m)
- Velocidad máxima de crucero: Mach 0.98 (1.050 km/h; 650 mph) a 36.000 pies (11,000 m)
- Velocidad de crucero económico: Mach 0.8 (850 km/h; 530 mph) a 36.000 pies (11,000 m)
- Velocidad fija: 124 kn (143 mph, 230 km/h) 50% de combustible interno, solapas y ruedas extendidas
- Nunca supere la velocidad: 710 kn (820 mph, 1,310 km/h) IAS
- Rango: 481 nmi (554 mi, 891 km) limpio
- Radio de combate (20 min reserva): 120 nmi (140 mi; 220 km) con 2x Vientos laterales + 5.200 lb (2.400 kg) ordnance, con 5 minutos de combate a la potencia máxima al nivel del mar
- Rango de ferry: 2.010 nmi (2.310 mi, 3.720 km)
- Rango de ferry (20 min reserva): 1.385 nmi (1.594 mi; 2.565 km) tanques de gota retenidos
- Rango de ferry (20 min reserva): 1.590 nmi (1.830 mi; 2.940 km) tanques de desembarque
- Techo de servicio: 51,800 pies (15.800 m)
- Servicio de techo un motor fuera: 41.000 pies (12.000 m)
- Tasa de subida: 34,500 pies/min (175 m/s)
- Lift-to-drag: 10:1
- Carga de ala: 133 lb/sq ft (650 kg/m2) máximo
- Trono/peso: 0.4 empuje despegue al máximo peso de despegue
- Desplazamiento: 2.000 pies (610 m) con dos vientos laterales a 15.745 lb (7.142 kg)
- Descanso a 50 pies (15 m): 2.900 pies (884 m) con dos langostas a 15.745 lb (7.142 kg)
- Landing run from 50 ft (15 m): 3,701 pies (1,128 m) sin freno
- Landing run from 50 ft (15 m): 2,500 pies (762 m) con freno
Armamento
- Armas: 2× 20 mm (0.787 in) M39A2 cañón giratorio en la nariz, 280 rondas/gun
- Puntos difíciles: 7 totales (sólo las estaciones de pylon 3, 4 y 5 están mojadas): 2× ala-tip tren de lanzamiento AAM, 4× sub-wing & 1× sub-fuselage estaciones de pylon con una capacidad de 7.000 libras (3,200 kg), con disposiciones para llevar combinaciones de:
- Rockets:
- 2× LAU-61/LAU-68 cohetes (cada uno con cohetes de 19× /7× Hydra 70 mm, respectivamente); o
- 2× LAU-5003 lanzacohetes (cada uno con cohetes CRV7 de 70 mm de 19×); o
- 2× LAU-10 vainas de cohetes (cada uno con cohetes Zuni 127 mm de 4×); o
- 2× Bombillas de cohetes Matra (cada uno con cohetes SNEB 68 mm de 18×)
- Misiles:
- 2× AIM-9 misiles de aire a aire con viento lateral sobre alas (carga inicial F-5E Tiger II)
- 4× AIM-9 Sidewinder o 4× AIM-120 AMRAAM misiles aire-aire (F-5S y F-5E modernizado)
- 4× AGM-65 Maverick misiles aire-tierra (en F-5 actualizado después de 1995)
- AA-8 Aphid, AA-10 Alamo, AA-11 Archer y otros AAMs ruso/chinos (Verano iraní).
- Bombas: Una variedad de artefactos de aire a tierra como la serie Mark 80 de bombas sin guía (incluidos 3 kg y 14 kg de bombas de práctica), CBU-24/49/52/58 municiones de bombas de racimo, botes de bombas de napalm y bombas de plomo M129, y bombas guiadas por láser de la familia Paveway.
- Otros:
- hasta 3× 150 / 275 galones estadounidenses (570 / 1,040 l; 125 / 229 imp gal) Sargent Fletcher tanques para vuelo de ferry o rango ampliado/tiempo de selección.
- 2× GPU-5/A 30mm cannon pods (ajustado sólo en Thai F-5s)
- Rockets:
Aeronáutica
- Emerson Electric AN/APQ-153 radar en lote temprano de F-5E
- Emerson Electric AN/APQ-159 radar de producción posterior F-5E
- Emerson Electric AN/APQ-157 radar en F-5F
- Emerson Electric AN/APG-69 radar en el F-5N de la Marina de los Estados Unidos (ex-Swiss Air Force F-5E)
- Leonardo S.p.A. El radar Grifo-F en la Fuerza Aérea de Singapur actualizó F-5E
Apariciones notables en los medios
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