Norberto Fontana

Norberto Edgardo Fontana (nacido el 20 de enero de 1975) es un piloto de carreras argentino. Participó en cuatro Grandes Premios de Fórmula Uno, debutando el 29 de junio de 1997 pero sin sumar puntos para el campeonato.

Su oportunidad de competir se produjo como resultado de dos lesiones distintas sufridas por el piloto habitual de Sauber, Gianni Morbidelli, durante la temporada de 1997. Durante el Gran Premio de Europa de 1997, Fontana había llamado la atención por aparentemente bloquear a Jacques Villeneuve para permitir que su rival Michael Schumacher se alejara del canadiense. Intentó ingresar con el equipo Tyrrell en 1998, pero perdió el favor del brasileño Ricardo Rosset y de Minardi en 2000. Entre su tiempo en la F1, Fontana corrió en la Fórmula Nippon. En 2010 ganó el Premio Konex como uno de los cinco mejores Pilotos de Carreras de la última década en Argentina.

Carrera temprana

Fontana nació en Arrecifíes, Buenos Aires como hijo de Héctor y Clara Fontana. Comenzó a correr a los 8 años en el Campeonato Nocturno de Verano en Luján. En 1989 inició una temporada completa de karting y finalizó 2º en el Campeonato Juvenil de Kart de la Provincia de Buenos Aires. Al año siguiente, Fontana avanzó a un nivel superior de campeonato y terminó cuarto. En 1992, pasó a las carreras de autos y compitió en la serie Fórmula Renault Argentina antes de pasar a los eventos de la serie europea en 1993.

Fontana corrió en la serie de campeonato alemán de Fórmula Tres en 1994 y 1995, ganando el título de 1995, así como el evento de Masters Marlboro de ese año en el circuito Zandvoort. Reclamó el título por delante de los conductores, incluidos Ralf Schumacher, Alexander Wurz, Jarno Trulli y Jan Magnussen.

En 1996, Fontana ingresó a Formula Nippon para el equipo de Ingeniería de Nova que conduce un Lola T96/51 Mugen. Sus aspectos destacados fueron terminar 2º dos veces en Fuji en una temporada que incluyó múltiples accidentes, fallas mecánicas y malos resultados. Para 1997, condujo para el equipo de Le Mans en su Reynard 97d Mugen. La temporada comenzó mal, pero regresó para terminar quinto en Fuji, una victoria en la mina y la tercera en Motegi.

Fórmula uno

Fontana se unió al equipo de prueba de Sauber en 1995 cuando Peter Sauber se acercó a él para una sesión de prueba que tuvo lugar en Barcelona a fines de 1994. Mantuvo este papel durante 1995 y 1996.

1997

Fontana hizo su debut en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Francia de 1997 reemplazando a Gianni Morbidelli, quien se había roto el brazo antes de la carrera. Calificó 20º y se retiró cuando subtirigió y terminó en una trampa de grava. Antes del médico de cabecera británico, el director del equipo Peter Sauber buscó reemplazos para tomar el asiento de Fontana, pero finalmente decidió mantener a Fontana a bordo. Durante la calificación, se perdió una luz roja que indica que el automóvil debe venir para una verificación de peso obligatoria. Fontana pasó la luz y se vio obligada a comenzar en la parte posterior de la red. En la carrera, Fontana terminó noveno a pesar de que su pierna derecha se entumecía. En Hockenheim, comenzó el día 18 y terminó noveno a pesar de girar desde el principio.

En el Gran Premio Europeo de 1997 en Jerez, Fontana recibió una multa de $ 5,000 por exceso de velocidad en el pitlane y finalmente calificó el 18. Durante la carrera, Fontana pareció bloquear a Jacques Villeneuve, quien era el rival directo del piloto de Ferrari Michael Schumacher en ese momento. El comentarista de ITV Martin Brundle señaló que el equipo de Sauber usaba motores Ferrari en ese momento. Fontana finalmente terminó 14º con su punto culminante de adelantarse a Jos Verstappen con dos ruedas en la hierba.

Intentos de remontada

Fontana fue considerado como piloto del moribundo equipo Tyrrell en 1998 y el director del equipo, Ken Tyrrell, negoció con el argentino. Fontana firmó un borrador de contrato, pero no firmó el contrato final ya que los propietarios, British American Tobacco, habían vetado la sugerencia y Tyrrell se vio obligado a fichar al brasileño Ricardo Rosset, quien tenía más patrocinio para el equipo. En 1999, Fontana probó con Minardi un asiento que acompañaría a Marc Gené. Sin embargo, el patrocinio hizo que una vez más el argentino perdiera el asiento para una posible remontada.

Después de la Fórmula Uno

Fontana decidió regresar a la Fórmula Nippon y terminó cuarto en la serie, que incluyó una victoria en Fuji. También compitió en el Campeonato Japonés GT y formó pareja con Masanori Sekiya. La pareja terminó sexto en Suzuka, tercero en Sendai y Motegi. La pareja terminó séptimo en el campeonato.

Carreras de turismos

Posteriormente pasó a las carreras de turismos argentinos, conduciendo en el Turismo Carretera. TC2000 y Top Race V6. En el TC2000 fue séptimo en 2001, campeón en 2002, tercero en 2003, séptimo en 2006, octavo en 2008, cuarto en 2009 y nuevamente campeón en 2010. Hasta 2009 condujo para Toyota, dada la relación que tenía con la marca cuando corrió en Japón. Desde 2010 conduce un Ford de fábrica. Fontana también compitió en el Rally Dakar 2011 en un buggy.

Récord de carreras

Resultados completos de la Fórmula Tres alemana

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos de Formula Nippon

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Complete International Resultados de Fórmula 3000

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos de Fórmula Uno

(key)

Resultados completos del JGTC

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos del CARRITO

(clave)