NoCGV Svalbard

NoCGV Svalbard (W303) es un rompehielos de la Guardia Costera noruega y un patrullero en alta mar construido por Langsten en el astillero Tangen Verft en Kragerø y botado el 17 de febrero de 2001. Fue nombrado el 15 de diciembre de 2001 en Tomrefjord con la ministra de Defensa Kristin Krohn Devold como madrina, y entregado a la Guardia Costera el 18 de enero de 2002. Entró en servicio a mediados de 2002 y su puerto base es Sortland. Su principal área de operaciones se encuentra en las aguas del Ártico al norte de Noruega, el mar de Barents y alrededor de las islas Svalbard.

Svalbard es el segundo barco más grande de las fuerzas armadas militares de Noruega (por tonelaje), diseñado para complementar los otros tres barcos de transporte de helicópteros de la Guardia Costera de Noruega: la clase Nordkapp. buques patrulleros en alta mar. Está protegido por NBC con sobrepresión constante y es capaz de romper el hielo y remolcar de emergencia hasta 100,000 toneladas. La costa noruega generalmente está libre de hielo, por lo que Svalbard es uno de los dos únicos barcos noruegos con capacidad para romper el hielo, el otro es el RV Kronprins Haakon. Un barco de doble acción, Svalbard está diseñado para romper el hielo tanto por delante como por detrás.

Carrera

El 21 de agosto de 2019, Svalbard se convirtió en el primer barco noruego en llegar al Polo Norte.

En octubre de 2020, Svalbard se desplegó en el mar de Bering para recuperar instrumentos científicos pertenecientes al Experimento coordinado de termometría acústica del Ártico (CAATEX) del lecho marino, una tarea previamente asignada a la Guardia Costera de los Estados Unidos. rompehielos USCGC Healy que había sido dejado de lado a principios de ese año luego de un incendio a bordo. El barco navegó hacia el hemisferio occidental a lo largo de una ruta de alta latitud al norte de Svalbard y Franz Josef Land, y fuera de las aguas territoriales rusas. A pesar de la misión científica, varios medios de comunicación rusos interpretaron este viaje como una "intrusión" al Ártico ruso por un "buque de guerra armado de la OTAN".

Análogos extranjeros

El 9 de julio de 2007, el primer ministro canadiense, Stephen Harper, anunció que Canadá construiría entre seis y ocho patrulleros marinos del Ártico (AOPS) para la Royal Canadian Navy (RCN), siguiendo el modelo de Svalbard's diseño. Los buques' Se modificó el diseño para satisfacer las necesidades del RCN. Algunas de las modificaciones incluyen: aumento de los barcos' Capacidades para romper el hielo, agregar un castillo de proa/cubierta de cable más grande y completamente cerrado para una mayor protección en el Ártico, agregar un espacio operativo multipropósito, sistemas de comando y control actualizados, un conjunto de sensores actualizado y un hangar extendido para el helicóptero Sikorsky CH-148 Cyclone más grande. El proyecto fue criticado por sus altos costos. Por ejemplo, Irving Shipbuilding recibió un contrato de diseño de 288 millones de dólares canadienses para la embarcación, mientras que el diseño de Svalbard y patrulleros similares en otros países pagó menos de una décima parte. El primer barco de su clase, Harry DeWolf, se entregó al RCN el 31 de julio de 2020, y se prevé su puesta en servicio a mediados de 2021 tras la finalización de las pruebas en el mar posteriores a la aceptación.

En 2015, Rusia comenzó a construir el primero de varios buques en su Proyecto 23550. El grupo de expertos Global Security señaló que estos buques tienen casi la misma eslora, desplazamiento, potencia y resistencia que la clase Svalbard. También podrán viajar a través de aproximadamente la misma profundidad de hielo. Los buques rusos estarán más fuertemente armados, con un cañón principal de 76 o 100 mm (3,0 o 3,9 pulgadas), una ametralladora Gatling antimisiles y lanzadores para ocho misiles de crucero.