Nissan Z-coche
La serie Z de Nissan es una serie de modelos de autos deportivos fabricados por Nissan en siete generaciones desde 1969.
El Z original se vendió en octubre de 1969 en Japón como Nissan Fairlady Z (japonés: 日産 ・フェアレディZ, Hepburn: Nissan Fearedi Zetto) en los concesionarios Nissan Exhibition que vendió anteriormente el Nissan Bluebird. Inicialmente se comercializó como Datsun 240Z para clientes internacionales. Desde entonces, Nissan ha fabricado siete generaciones de autos Z, con el más reciente, simplemente conocido como Nissan Z, en producción desde 2022.
Los principales autos rivales en el mercado japonés incluían el Toyota Celica, el Toyota Supra, el Mitsubishi 3000GT y el Mazda RX-7.
Los modelos anteriores del Nissan Z se fabricaron en la planta de Nissan Shatai en Hiratsuka hasta el año 2000, mientras que los modelos posteriores (350Z y 370Z) se fabricaron en Oppama (2002-2004) y Tochigi (2004-presente). Conocidos por su apariencia, confiabilidad, rendimiento y asequibilidad, todos los autos Z se han vendido en Japón como Fairlady Z y en otros lugares con los nombres Nissan S30, Nissan S130, Nissan 300ZX, Nissan 350Z, Nissan 370Z y Nissan Z.
Historia
Nissan era un fabricante de automóviles relativamente pequeño cuando ingresó al mercado internacional en la década de 1960 y se asoció con Yamaha para diseñar un nuevo prototipo de auto deportivo como una actualización del Nissan Fairlady. El resultado fue el prototipo Yamaha YX-30 en 1961. Los ejecutivos de Nissan vieron el prototipo como un automóvil halo que mejoraría la imagen de su empresa en la mente de los consumidores. En 1964, Nissan se dio cuenta de que el motor DOHC de 2.0 litros de Yamaha no cumplía con las expectativas de Nissan y el proyecto se desechó. Más tarde, Yamaha terminó un prototipo y llevó su diseño a Toyota, lo que resultó en el Toyota 2000GT.
Yutaka Katayama, el presidente de Nissan USA en ese momento, se dio cuenta de la importancia de un auto deportivo asequible a nivel internacional. Nissan ya había producido la exitosa serie de biplazas Fairlady durante muchas décadas que competían principalmente con biplazas ingleses e italianos, y los planificadores de productos imaginaron una nueva línea de autos GT que serían elegantes, innovadores, rápidos y relativamente económicos mediante el uso de piezas intercambiables. con otros vehículos Nissan. Nissan también tenía experiencia en ingeniería y desarrollo de productos con Prince Motor Company, recientemente adquirida, que fabricó el Prince Skyline (más tarde rebautizado como Nissan Skyline en 1966).
Primera generación: Nissan Fairlady Z y Datsun 240Z, 260Z, 280Z
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Las ventas de los autos Nissan Z (internamente también llamados S30 o Z29) comenzaron en octubre de 1969 (para el año modelo 1970), con versiones separadas para los mercados japonés y estadounidense. El Fairlady Z japonés presentaba un motor SOHC L20A de seis cilindros en línea de 2.0L que producía 130 hp (97 kW), mientras que el Datsun 240Z de EE. (Caballos de fuerza brutos SAE). Un tercer Z, el Z432 (PS30) compartió una versión de rendimiento del motor DOHC 2.0 L S20 con el Nissan Skyline 2000 GT-R.
En Japón, el Z todavía se conocía como Fairlady para mantener el automóvil en línea con la generación anterior de Datsun Sports roadster. Las versiones del mercado interno japonés (JDM) tenían la insignia Fairlady Z en los guardabarros inferiores con la insignia 432 arriba (la designación 432 era 4 válvulas, 3 carburadores y 2 árboles de levas). Sin embargo, Yutaka Katayama se aseguró de que en la versión estadounidense se reemplazaran todas las insignias de Nissan, Fairlady Z y 432 con "Datsun" e impidió todos los envíos de distribuidores hasta que fueran reemplazados.
El 240Z se lanzó en Estados Unidos el 22 de octubre de 1969. Combinando una buena apariencia y un rendimiento potente, vendió más de 45 000 unidades hasta el modelo del año 71 y más de 50 000 y 40 000 en 1972 y 1973, respectivamente.
El 260Z se lanzó en 1974. La cilindrada del motor aumentó a 2,6 L y Nissan introdujo una opción de modelo 2+2 con una distancia entre ejes y una longitud de 30 cm (1 pie). La potencia del motor aumentó a 154 hp (115 kW), excepto en la mayoría de las áreas de los EE. UU., donde la potencia disminuyó a 139 hp (104 kW) (potencia neta SAE) debido a nuevos árboles de levas, carburadores y menor compresión, que se introdujeron para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones de EE.UU.
El 280Z se lanzó en 1975 solo para Norteamérica (que no debe confundirse con el 280ZX de segunda generación) y contó con un mayor aumento de cilindrada del motor, a 2,8 L. Un cambio importante fue la introducción de la inyección de combustible de Bosch, que reemplazó al carburadores SU anteriores. Esto resultó en un aumento de potencia a 170 hp (127 kW) (potencia bruta SAE), compensando el aumento de peso de las características de lujo adicionales y un parachoques más grande que cumplió con las regulaciones federales de EE. UU. Sin embargo, los mercados de exportación fuera de América del Norte siguieron recibiendo el Datsun 260Z, hasta la introducción del Datsun 280ZX a finales de 1978.
Segunda generación: Nissan Fairlady 280ZX (S130/Z30)
Conocido como Datsun/Nissan 280ZX en los mercados de exportación, el automóvil siguió usando el "Fairlady" apodo en el mercado interno japonés donde también estaban disponibles los motores de seis cilindros en línea de 2 litros y se introdujeron por primera vez en 1978. Ese mismo año, el principal rival Toyota presentó el Supra como su respuesta al nuevo Fairlady, aunque también continuó produciendo el Celica. en que se basaba.
Lo único que permaneció sin cambios con respecto al 280Z anterior fue la transmisión manual de 5 velocidades y el motor de 6 cilindros en línea L28 de 2.8 litros, mientras que todo el auto en general se hizo más lujoso para satisfacer las crecientes demandas de los consumidores. Los principales cambios para esta nueva generación de autos Z incluyen t-tops, presentados en 1980, y un modelo turboalimentado presentado en 1981, que complementa los modelos de 2 plazas y NA 2+2 de aspiración natural (NA). Junto con una transmisión automática de 3 velocidades o manual de 5 velocidades, el modelo turbocargado era capaz de generar 180 bhp (130 kW) y 203 lbf⋅ft (275 N⋅m) de torque, por encima de los 135 bhp (101 kW) y 144 lbf⋅ft (195 N⋅m) del motor NA.
Los modelos notables incluyen la edición del décimo aniversario, que presenta emblemas dorados, llantas de aleación doradas y pintura de dos tonos en dorado/rojo y negro, con características de lujo como asientos de cuero, lavafaros y control de clima automático.
El 280ZX fue muy popular, siendo aclamado como Motor Trend's Import Auto del año en 1979 y luego estableció un récord de ventas de autos Z de 86,007 unidades en su primer año. Si bien, por un lado, recibió elogios por llevar el Z-car a nuevos niveles de comodidad y rendimiento, muchos entusiastas también lamentaron el mayor énfasis en el lujo sobre la diversión al volante. Esto continuaría con la tercera generación de Z-car, con un rediseño de hoja limpia que llevaría el Z-car a nuevas alturas.
Tercera generación: Nissan 300ZX (Z31, Primer modelo)
El automóvil Z se rediseñó por completo en 1984 e introdujo la nueva serie de motores V6 de 3.0 litros de Nissan, denominada serie VG. El mismo motor se usó en el Electramotive (que más tarde se convertiría en NPTI) GTP ZX-Turbo que dominó las carreras IMSA GTP en 1988 y 1989. Estos estaban disponibles en formas VG30E de aspiración natural y VG30ET turbocargadas que producían 160 y 200 bhp (120 y 150 kW) respectivamente, aunque algunos autos Z con motor VG30ET exportados fuera de los EE. UU. produjeron 228 bhp (170 kW) debido a una mayor duración de la leva y menos restricciones de emisiones. Estos se exhibieron en un nuevo y elegante estilo en forma de cuña y se les dio un nuevo nombre, el 300ZX. Al igual que su predecesor, demostró ser muy popular y fue el segundo Z-car más vendido en la historia, vendiendo más de 70,000 unidades debido en parte no solo a su nuevo estilo, sino también a más características de lujo y alto rendimiento. Cuando se lanzó el 300ZX Turbo en Japón, ofrecía los HP más altos disponibles en un automóvil de producción estándar japonés en ese momento.
Al igual que el 280ZX que lo precedió, los entusiastas pensaron que el 300ZX de primera generación era más un GT que un verdadero auto deportivo. Había mejorado el manejo, la aceleración y más refinamiento que cualquier modelo Z-car anterior.
Nissan realizó varios cambios y reclamó mejoras en el modelo Z31 durante toda su producción. En 1983, Nissan ofreció por primera vez el 300ZX en Japón. Se introdujo en los Estados Unidos un año después. Todos los vehículos Nissan modelo 1984 del mercado estadounidense llevaban placas de identificación de Datsun y Nissan. Junto con la llegada de su nuevo cupé deportivo insignia, Nissan lanzó una agresiva campaña de marketing para promover el cambio de nombre de marca de Datsun a Nissan. Los modelos de 1984 pueden considerarse técnicamente el único año del "Datsun 300ZX". La edición del 50 aniversario del 300ZX de 1984 se lanzó para celebrar el 50 aniversario de la empresa. Estaba basado en el 300ZX Turbo estándar, pero estaba equipado con todas las características de lujo disponibles, un exclusivo interior negro con detalles 'bodysonic'. asientos de cuero además de bengalas de guardabarros ensanchadas, insignias requeridas, bengalas del panel del cuarto trasero y ruedas de dieciséis pulgadas (406 mm) (400 mm).
Para el modelo del año 1985, Nissan abandonó definitivamente la marca Datsun, pero los concesionarios de automóviles seguían siendo conocidos como concesionarios de Datsun. Paul Newman corrió en el Desafío GT1 de 1985 y ganó. Este fue el cuarto campeonato nacional de Newman. Se realizaron cambios menores en el 300ZX, incluido un turbocompresor refrigerado por agua y luces traseras ahumadas.
El modelo de 1986 tenía huecos de rueda más anchos y ensanchados, así como defensas del color de la carrocería, y los paneles de los cuartos traseros se diseñaron específicamente para adaptarse a los faldones laterales con el efecto de suelo de fábrica. Los modelos turbo de 1986 estaban equipados con un capó ordinario, perdiendo notablemente la "primaria" en el lado del conductor.
Para mantenerse al día con la estética que envejece rápidamente, se realizó otro ligero rediseño en 1987, que consistió en nuevos parachoques delantero y trasero redondeados, rediseñados y más largos, nuevos faros delanteros y nuevas luces traseras. La moldura negra en los modelos turbo ahora era de color carbón en lugar de negro brillante, y los modelos Turbo de 1987 venían con detalles especiales "ahumados" ruedas turbo aletas. Todos los autos turbo del año modelo 1987 también recibieron una transmisión manual mejorada, frenos más grandes y potentes, y los autos turbo producidos a partir del 4/87 y posteriores vinieron equipados con un diferencial de deslizamiento limitado de tipo embrague.
Para los modelos de 1988, nuevamente hubo algunos pequeños cambios. El turbocompresor se cambió del turbo Garrett T3 a un turbo T25 de menor inercia, y el motor de una relación de compresión de 7,8:1 a 8,3:1 para reducir el tiempo de la bobina del turbocompresor y proporcionar un impulso instantáneo a cualquier RPM utilizable. Los detalles interiores de aluminio y las manijas de las puertas cromadas que adornaban los autos anteriores se abandonaron en favor de piezas de colores a juego. Otra edición especial, la "Shiro Special" (SS), se lanzó en 1988. Solo estaba disponible en blanco perla (shiro que significa 'blanco' en japonés). El paquete SS constaba de indicadores analógicos y controles de clima con interior negro, barras estabilizadoras más rígidas, resortes más rígidos, suspensión no ajustable, asientos especiales (Recaro), un diferencial de deslizamiento limitado de acoplamiento viscoso y un spoiler delantero inferior especial. Este paquete no tenía opciones; todos los autos 88SS son idénticos.
Los modelos de 1989 son idénticos a los modelos de 1988, aunque algo raros debido a que Nissan redujo la producción al principio de la preparación para la segunda generación del 300ZX.
Cuarta generación: Nissan 300ZX (Z32, Segundo modelo)
Lo único que no ha cambiado con respecto a la generación anterior del 300ZX es el motor V6 de 3.0 litros, ahora con dos árboles de levas en cabeza (DOHC), sincronización variable de válvulas (VVT) y que produce una potencia nominal de 222 hp (166 kW) y 198 lb⋅ft (268 N⋅m) de aspiración natural. La variante turbo se actualizó con turbocompresores gemelos Garrett e intercoolers dobles. Esto produjo 300 hp (220 kW) con 283 lb⋅ft (384 N⋅m) de torque. Se informaron tiempos de 0 a 60 de 5,0 a 6,0 segundos, y tenía una velocidad máxima regulada de 155 mph (249 km/h).
Tras su lanzamiento, el 300ZX ganó el premio Motor Trend's &# 34;Auto importado del año" en 1990, así como "Uno de los diez mejores autos de rendimiento". Automobile Magazine honró al 300ZX/300ZX Turbo como su "Diseño del año" y lo agregó a su "All Stars" lista. Carretera y amp; Track nombró al 300ZX Turbo "Uno de los diez mejores autos del mundo", y Car and Driver lo agregó a su 10Best durante los siete años en los que estuvo en producción en Estados Unidos.. Las ventas de autos Z estadounidenses alcanzaron 1 millón en 1990.
Nissan utilizó la supercomputadora Cray-II para diseñar completamente el nuevo 300ZX con una forma de software CAD. Esto convirtió al 300ZX en uno de los primeros autos de producción desarrollados en un programa CAD. A cambio, presentó una gran cantidad de avances tecnológicos. En los modelos biturbo, la dirección en las cuatro ruedas estaba disponible con el nombre Super HICAS (Dirección controlada activamente de alta capacidad). Los turbocompresores gemelos, los intercoolers y la plomería necesaria se fueron para un compartimento de motor estrecho; sin embargo, todo encajaba perfectamente.
Al igual que las generaciones anteriores, Nissan ofreció un modelo 2+2 con el Z32. En 1993, se introdujo una versión descapotable por primera vez en la historia del Z-car, como respuesta a las conversiones del mercado de accesorios. Todos los 300ZX ahora presentaban techos en forma de T como estándar, pero también se produjeron algunos techos rígidos raros (conocidos como "slicktops").
El 300ZX estaba condenado al mismo destino que muchos autos deportivos japoneses de la época. La tendencia de mediados de la década de 1990 hacia los SUV y el aumento de la relación yen:dólar influyeron en el fin de las ventas del 300ZX en América del Norte en 1996 con más de 80 000 unidades vendidas (la producción para otros mercados continuó hasta 2000). Probablemente el mayor asesino del 300ZX fue su precio siempre inflado; en su lanzamiento, tenía un precio de alrededor de $ 30,000, pero en su último año este precio aumentó a alrededor de $ 50,000. Esto dejó a muchas personas cuestionando su valor y, a pesar de una edición conmemorativa final de las últimas 300 unidades enviadas a Estados Unidos (con calcomanías y certificados de autenticidad), el Z-Car estaba en pausa. En Japón, sin embargo, el 300ZX vivió algunos años más con un lavado de cara que incluyó una nueva fascia delantera, luces traseras, faros delanteros, alerón trasero y algunos otros cambios menores.
Concepto Nissan 240Z (1999)
En EE. UU., el automóvil Z hizo una pausa entre 1997 y 2002, ya que Nissan se enfocó más en los SUV y también tuvo algunos problemas financieros. Para mantener vivo el interés por los autos Z, Nissan lanzó un programa de restauración en 1998 para el cual compraron 240Z originales, los restauraron profesionalmente y los revendieron en los concesionarios por alrededor de $24,000.
A continuación, Nissan lanzó un prototipo en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1999, el 240Z Concept. Claramente un retroceso al original, era un biplaza de color naranja brillante con un estilo clásico de barrido hacia atrás. Además, era completamente funcional, con el motor KA24DE de 2.4 litros y 4 cilindros del 240SX que presentaba 200 bhp (150 kW) y 180 lb⋅ft (244 N⋅m) de torque. Los diseñadores utilizaron un 240Z original para inspirarse y el concepto se creó en solo 12 semanas.
El concepto de funcionamiento, con un motor de 4 cilindros en comparación con el motor tradicional de 6 cilindros del automóvil Z, finalmente se consideró menos que un digno sucesor de la línea.
Quinta generación: Nissan 350Z (Z33)
En 1999, la empresa francesa Renault compró el 44,4% de Nissan y Carlos Ghosn se convirtió en su director de operaciones, pero no sería hasta 2001 cuando Ghosn se convirtió en director ejecutivo que diría a los periodistas: "Construiremos el Z. Y lo haremos rentable."
El 8 de enero de 2001, Nissan presentó el concepto Z. Al igual que el concepto Z anterior, debutó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte y se pintó de color naranja brillante. El estilo achaparrado, capó largo/cubierta corta fue el resultado de una competencia entre los estudios de diseño japoneses, europeos y estadounidenses de Nissan; el diseño del estudio de La Jolla, California, fue elegido en marzo de 2000. El producto los planificadores esperaban evitar los problemas de precios que plagaron los últimos años del 300ZX con un MSRP objetivo de $ 30,000 mientras usaban el Porsche Boxster como punto de referencia.
En el verano de 2002, se lanzó el 350Z con gran éxito. Empleó una versión ligeramente mejorada del motor VQ35DE DOHC V6 de 3.5 litros que se encontraba en varios automóviles Nissan en ese momento, incluidos Skyline y Pathfinder. Lanzado en julio de 2002 en Japón en los concesionarios japoneses reorganizados de Nissan llamados Nissan Blue Stage, y el 20 de agosto de 2002 en EE. UU., el cupé 350Z estaba disponible en 5 paquetes de equipamiento: '350Z' (Base), 'Enthusiast', 'Performance', 'Touring' y 'Track' ediciones. En Europa, solo el 'Track' El acabado estaba disponible, aunque tenía el distintivo y se comercializaba como "350Z". Este motor inicialmente producía 287 bhp (214 kW) y 274 lb⋅ft (371 N⋅m) de torque, pero en 2005 se incrementó a 300 bhp (220 kW) y 260 lb⋅ft (353 N⋅m). Los precios comenzaron en $26,000 dólares, muy por debajo de la marca de $30,000 establecida inicialmente por Nissan. Acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades o automática de 5 velocidades (la automática perdió 13 bhp (9,7 kW) en comparación), inicialmente solo estaba disponible como techo rígido de 2 plazas. Más tarde se introdujo un modelo convertible en 2004.
El 350Z estaba disponible en una selección de siete paquetes de equipamiento, según el año: "Base", "Enthusiast", "Performance", ";Touring", "Gran Touring", "Pista" y 'Nismo'. El modelo base 350Z, en comparación con los paquetes más caros, no tenía diferencial de deslizamiento limitado ni sistema de control de tracción. Los modelos Touring y Grand Touring presentaban asientos de cuero, sistemas de entretenimiento Bose, navegación satelital opcional, VDC (control dinámico del vehículo) y otras comodidades para el usuario, mientras que los modelos Grand Touring también agregaron ruedas forjadas Rays Engineering y el sistema de frenos Brembo que se encuentra en la pista. y modelos Nismo. En 2007, Nissan abandonó el modelo "Track" versión a favor del "Nismo" edición, pero conservó los frenos Brembo, las ruedas Rays Engineering y el interior simple, pero agregó un escape más grande y un kit de carrocería agresivo. La segunda edición de Nismo, lanzada en 2007, incluía árboles de levas revisados, un escape deportivo Nismo ajustado, ruedas personalizadas Rays Engineering de 18 pulgadas (460 mm) (19 pulgadas o 480 mm en la parte trasera), alerones delanteros y traseros y difusor trasero, y un Sistema de frenos Brembo con pinzas delanteras de cuatro pistones y traseras de dos pistones (con rotores delanteros de 330 mm o 12,8 pulgadas y traseros de 320 mm o 12,7 pulgadas).
La edición del 35.° aniversario de 2005 y el 350Z de 2006 estaban equipados con transmisiones manuales y recibieron un motor recientemente revisado, que aumentó la línea roja a 7000 rpm y aumentó la potencia a 300 hp (220 kW).
Los modelos 2007-2008 venían con el motor VQ35HR de 3.5 L con tomas dobles y una línea roja de 7500 rpm, que producía una potencia de salida de 306 hp (228 kW) y presentaba una banda de potencia más lineal además del mayor par motor a menor velocidad. revoluciones Se cree ampliamente que este año modelo (2007–08) es el más deseado entre los entusiastas debido a que el automóvil presenta una transmisión revisada (CD009) que resolvió todos los problemas anteriores y la nueva arquitectura del motor (VQ35HR) que proporcionó un automóvil más rápido en general.
Sexta generación: Nissan 370Z (Z34)
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El 30 de diciembre de 2008 se introdujo el 370Z como modelo de 2009. En junio de 2009, debutó la segunda generación 2009 Nismo 370Z. A esto le siguió la introducción del 370Z Roadster 2010 a fines del verano de 2009.
El 370Z (Z34) está propulsado por el motor V6 de 3,7 litros de Nissan, el VQ37VHR. La potencia de salida varía de 333 a 355 PS (245 a 261 kW; 328 a 350 hp), con un par máximo de 37 a 38 kg⋅m (363 a 373 N⋅m; 268 a 275 lbf⋅ft), según el mercado y variante. El 370Z tiene un tiempo oficial de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 5,1 segundos. Sin embargo, el automóvil también ha sido probado por Motor Trend Magazine, que informó un 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 4,7 segundos con 1 pie (0,3 m) de recorrido. Los tiempos de un cuarto de milla oscilan entre 13,1 y 13,6 segundos, lo que convierte al 370Z en el Z de producción más rápido. El 370Z está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de siete velocidades con paletas de cambio. La transmisión manual de seis velocidades es la primera caja de cambios manual de un automóvil de producción que cuenta con un sistema al que Nissan se refiere como SynchroRev Match, que automáticamente golpea el acelerador para igualar la velocidad del motor y la transmisión durante los cambios descendentes, logrando así el mismo efecto. como la técnica de cambio descendente de talón y punta.
Séptima generación: Nissan Z (RZ34)
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El Nissan Z de séptima generación se insinuó por primera vez en 2018, cuando Alfonso Albaisa, vicepresidente senior de diseño global de Nissan, confirmó a la revista automotriz australiana WhichCar que un sucesor del Nissan 370Z era siendo desarrollado. El 19 de marzo de 2020, Nissan presentó una marca comercial para dos nuevos logotipos: uno era su nuevo logotipo corporativo, mientras que el otro era una nueva versión del logotipo de Z-car, lo que confirma aún más la existencia de un nuevo Z-car. Luego, el 28 de mayo de 2020, como parte de su plan de reestructuración global, denominado 'Nissan Next', el canal oficial de YouTube de Nissan lanzó un video de un minuto y doce segundos que muestra su línea de vehículos actualizada, incluido el nuevo Z-car; este video también confirmó la afirmación de que el nuevo Z-car tendría un estilo retro, con su forma general y luces circulares haciendo referencia al 240Z. El 15 de septiembre de 2020, Nissan reveló la versión prototipo llamada "Nissan Z Proto". El prototipo mide 4382 mm (172,5 in) de largo, que es 142 mm (5,6 in) más largo que el Nissan Z actual, el 370Z, y no más ancho. El Nissan Z 2023 de producción se reveló el 17 de agosto de 2021 en la ciudad de Nueva York. Debutando como modelo 2023, el Nissan Z es el primer automóvil Z de la marca sin un número en el nombre del modelo (que en el pasado reflejaba la cilindrada del motor). El 18 de agosto de 2021, Nissan confirmó que el nuevo Z no llevaría el código de chasis Z35, sino el código de chasis RZ34.
Motores
Las dos primeras generaciones, S30 (240Z/260Z/280Z) y S130 (280ZX) de Z-car estaban propulsadas por un motor de seis cilindros en línea (parte de la serie L de motores Nissan, que impulsaba la mayoría de sus vehículos hasta principios de la década de 1980) con una cilindrada de 2,4 L en la primera encarnación, y aumentando a 2,6 L y 2,8 L en el 260Z, y el 280Z y ZX, respectivamente. El modelo Nissan S130 era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 209 km/h (130 mph), y el S30, a pesar de tener el mismo motor, contaba con una velocidad máxima menor de 201 km/h (125 mph).
La segunda generación del S130, presentada en 1979, fue un rediseño completo, conservando solo el motor L28 y otros componentes de la transmisión. En 1981 se introdujo una opción turbo, con un rendimiento superior al del 240Z original.
La tercera generación, el 300ZX, cambió a un V6 de 3.0 L. Hubo dos generaciones del 300ZX: el Z31 de 1984 a 1989 y el Z32 de 1990 a 1996. Tanto el Z31 como el Z32 venían con versiones no turbo o turbo. Durante la década de los 90, el precio de los automóviles siguió aumentando y las ventas continuaron cayendo. Incluso un cambio de diseño importante en 1998 no pudo salvarlo, y la producción finalmente terminó en 1999. Esta generación tenía una velocidad máxima de 155 mph (249 km/h).
Si bien los nombres de los modelos se basaron en la capacidad del motor para los mercados estadounidenses, el 240Z tiene un motor L24 de 2.4 litros y el 260Z tiene un motor L26 de 2.6 litros y así sucesivamente hasta el 300ZX V6 de 3.0 litros, debido Según las leyes fiscales japonesas relacionadas con la capacidad del motor, se produjeron algunos automóviles Fairlady Z de segunda y tercera generación (S130 y Z31) para el mercado interno japonés equipados con motores de 2.0L. El S130 estaba disponible con un L20ET de 6 cilindros en línea, mientras que el Z31 tenía un RB20DET de 6 cilindros en línea o un VG20ET V6.
En el año modelo 2003, Nissan volvió a ingresar al mercado de autos deportivos de EE. UU. con el 350Z, propulsado por el VQ35DE V6 de 3.5 L que produce 291 PS (214 kW; 287 hp) y diseñado en un intento de crear una interpretación más moderna. de las líneas 240Z's. Tenía una nueva caja de cambios manual de seis velocidades y es capaz de alcanzar más de 249 km/h (155 mph). El motor del 350Z se actualizó dos veces; en 2005 al VQ35DE RevUp, que produce 304 PS (224 kW; 300 hp), y en 2007 al VQ35HR, que produce 315 PS (232 kW; 311 hp).
El 370Z cuenta con un VQ37VHR V6 de 3.7L que produce 333–355 PS (245–261 kW; 328–350 hp). Este motor comparte gran parte de su arquitectura con el VQ35HR, siendo las principales diferencias la introducción del sistema VVEL (Variable Valve Event and Lift) de Nissan y un aumento en el desplazamiento total. Debido a las similitudes entre los dos motores, muchas piezas OEM y del mercado de accesorios son intercambiables. El nuevo 370Z, como las dos generaciones anteriores, está limitado electrónicamente a 249 km/h (155 mph).
La séptima generación Z está propulsada por un motor V6 VR30DDTT de 3.0L con doble turbocompresor que produce 406 PS (299 kW; 400 hp) y 350 lb-pie de torque acoplado a una transmisión manual de seis velocidades completa con un embrague Exedy o un motor de nueve -Transmisión automática Jatco de alta velocidad.
Carreras
El 280ZX resultó exitoso en varias clases de carreras, particularmente en los EE. UU. Los resultados significativos incluyen:
La primera generación de Zs (240Z/260Z/280Z) demostró ser muy exitosa en muchas formas de carreras. Los S30 ganaron muchos campeonatos SCCA/IMSA e incluso tuvieron bastante éxito en carreras de rally y baja.
- 1979 Categoría de producción SCCA C (Bob Sharp Racing 280ZX)
- 1979 y 1980 Campeonato IMSA GTU (Electramotive Datsun 280ZX)
- 1982 y 1983 Campeonato IMSA GTO (Electramotive Datsun 280ZX Turbo)
El Electramotive 280ZX Turbo de 1983 producía más de 700 hp (522 kW) y alcanzaba una velocidad terminal de 140 mph (230 km/h) en el cuarto de milla parado.
El piloto más destacado asociado con el coche fue el actor Paul Newman, que compitió con el equipo Bob Sharp Racing. También ayudó a promocionar el automóvil, incluso protagonizando una serie de comerciales.
En las carreras de stock de 1984 a 1985, el 300ZX obtuvo victorias en numerosas ocasiones. El automóvil obtuvo su única victoria en Trans Am en 1986 en Lime Rock por Paul Newman para Bob Sharp Racing.
De 1985 a 1987, el GTP ZX-Turbo desarrollado por Electramotive se compitió en la clase GTP del IMSA GT Championship y también en el All Japan Sports Prototype Championship, identificado como Fairlady Z, usando un chasis Lola T810 y un motor VG30ET. Después del desarrollo hasta 1987, el automóvil se volvería dominante en IMSA GT en 1988. El respaldo adicional de la fábrica, combinado con un nuevo chasis, transmisión y neumáticos Goodyear más confiables contribuyeron al éxito del equipo. El SOHC VG30ET generaba más de 1000 hp (700 kW), con una banda de potencia que se extendía de 4000 a 9000 rpm en un solo turbo. De 1990 a 1995, Steve Millen condujo el 300ZX biturbo para Clayton Cunningham Racing. El automóvil dominó el IMSA en su GTO, luego en las categorías GTS debido a su chasis y motor de nuevo diseño. Millen se clasificaría como el piloto de fábrica n.º 1 de Nissan durante 7 años y ganaría dos campeonatos de conducción IMSA GTS y dos campeonatos de fabricantes IMSA GTS. Entre los aficionados y el propio equipo, el mayor triunfo de la carrera Z32 fue la victoria en las 24 Horas de Daytona. En el mismo año, en las 24 Horas de Le Mans, el 300ZX ocupó el primer lugar en la clase GTS-1 y el quinto en la general. En un intento por nivelar el campo de juego en la clase GTS-1 mediante la reducción de la potencia permitida, la IMSA declaró que el motor biturbo VG no era elegible. El auto GTS 300ZX de 1995 debutaría con el motor V8 Nissan VH en Daytona y ocuparía el primer lugar en la clase GTS-1 en las 12 Horas de Sebring y Mosehead Grand Prix en Halifax.
La JUN-BLITZ Bonneville Z32 tiene el récord de velocidad en tierra de la clase E/BMS de 419,84 km/h (260,88 mph) establecido en la Bonneville Speed Trial de 1995. El vehículo fue construido como una asociación entre JUN Auto y BLITZ. Este récord permanece intacto. En 1990, el primer Z32 de JUN alcanzó los 339,2 km/h en su circuito de pruebas de Yatabe y alcanzó los 373 km/h después de algunos ajustes en Bonneville.
El 350Z reemplazó al Skyline GT-R y al Silvia como el automóvil para los equipos de fábrica y de clientes de Nissan en las clases GT500 y GT300 del JGTC/Super GT, respectivamente. Los autos GT500 utilizados fueron muy modificados y presentaban una nariz y una cola más largas (que requerían la producción de la homologación especial Tipo-E), carrocería de fibra de carbono y un chasis de tubo. En 2004, Nismo ganó el campeonato GT500. Hasta la temporada 2007, el automóvil estaba propulsado por un VQ30DETT V6. Sin embargo, para aumentar la competitividad, se ha desarrollado un nuevo motor V8 de 4.5L. El 350Z, con modificaciones un poco más peatonales, también compite en la clase GT300 (habiendo comenzado allí incluso antes de que se reemplazaran los Skyline GT-R) por equipos como Endless Sports y Mola. En 2003, Hasemi Sports ganó el campeonato GT300 con el 350Z. En la temporada 2008, todos los 350Z fueron reemplazados por Nissan GT-R en la clase GT500, pero se han seguido utilizando en la clase GT300 ya que los GT-R superan los límites de potencia que hacen que sea imposible participar. Por lo tanto, dos 350Z compitieron en la serie y MOLA ganó ambos Drivers' y Equipos' campeonatos en la clase GT300. Dos años más tarde, Hasemi Sports volvió a ganar el título GT300 2010 antes de que su equipo se retirara de la serie en la temporada siguiente, ya que otro equipo 350Z MOLA también ascendió a la clase GT500 antes en el tiempo de pretemporada, marcó el primer completo ausencia de vehículos Nissan en la clase GT300 desde el establecimiento de JGTC en 1994.
El Z33 también es popular en las carreras de resistencia importadas; uno presentado por Performance Motorsport en la serie NHRA Sports Compact, con doble turbo que afirma producir más de 1700 bhp (1268 kW; 1724 PS) y logró un tiempo de 8,33 en el cuarto de milla con su mejor velocidad de 176,72 mph (284,40 km/h). Otro Z33 construido por Injected Performance tiene el récord como el Z33 legal de calle con mayor potencia y el VQ35DE turbo único de mayor potencia con un tiempo de cuarto de milla de 8.80 con una velocidad de 163 mph (262 km/h). Este automóvil también apareció en la portada de marzo de 2008 de Turbo Magazine. El 370Z de Lazcano Racing está propulsado por un motor Nissan VG30DETT y ha registrado un tiempo de 1/4 de milla de 6.0 a más de 226 MPH.
ZCON
ZCON es una convención anual de Z-Car que se lleva a cabo en los Estados Unidos de América cada año (desde 1988). Se considera la reunión anual más grande de clubes y entusiastas del automóvil Z en Estados Unidos, patrocinada por Nissan. La convención la organiza cada año un club anfitrión y cuenta con el apoyo de la ZCCA (Z Car Club Association).
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