Nissan Skyline

El Nissan Skyline (japonés: 日産・スカイライン, Hepburn: Nissan Sukairain) es una marca de automóvil producida originalmente por Prince Motor Company a partir de 1957, y luego por Nissan. después de que las dos compañías se fusionaran en 1967. Después de la fusión, el Skyline y su contraparte más grande, el Nissan Gloria, se vendieron en Japón en canales de venta de concesionarios llamados Nissan Prince Shop.

El Skyline fue diseñado en gran medida por Shinichiro Sakurai desde el principio, y siguió siendo una de las principales influencias del automóvil hasta su muerte en 2011.

Los Skylines están disponibles en estilos de carrocería cupé o sedán, además de estilos de carrocería familiar, crossover, convertible y camioneta/sedán. Los modelos posteriores son más conocidos por sus características luces traseras y de freno redondas. La mayoría de los modelos Skyline tienen tracción trasera, y la tracción total está disponible desde el debut de la octava generación Skyline (R32).

Si bien no se distribuyó en los Estados Unidos hasta su importación como serie Infiniti G a principios de la década de 2000, la prominencia del Skyline (particularmente para la variante GT-R) en videojuegos, películas y revistas resultó en muchos de estos allí se importan automóviles y constituye una gran parte de las importaciones de automóviles japoneses de segunda mano a Europa y América del Norte.

A partir del Skyline de tercera generación (C10) y hasta el Skyline de décima generación (R34), el chasis, la suspensión y algunos de los motores se compartieron con el Nissan Laurel de mayor distancia entre ejes, orientado al lujo. Cuando la antigua fábrica de Prince en Musashimurayama cerró en 2002 (coincidiendo con la discontinuación del Laurel ese mismo año), el Skyline utilizó la entonces nueva plataforma FM que se compartió con el 350Z a partir del Skyline de undécima generación (V35).

El Skyline de undécima generación (V35) fue otro punto de inflexión importante para la marca, ya que abandonó algunas de las características distintivas del Skyline de la generación anterior, como el motor de seis cilindros en línea (reemplazado por un V6) y el turbocompresor. (reintroducido en el modelo V37 de decimotercera generación) y finalmente separó el GT-R en su propia línea. Nissan decidió conservar el Skyline para el segmento de mercado de deportes de lujo que anteriormente pertenecía al Laurel, mientras que su compañero de plataforma, el 350Z, revivió la línea Z de autos deportivos puros. El V35 fue el primer Skyline fabricado para exportarse a Norteamérica y se vendió bajo la marca de lujo Infiniti de Nissan como G35 en 2002. El Skyline (V36/J50) se vende en Europa, Norteamérica, Corea del Sur, Taiwán, y Medio Oriente como el Infiniti G37 y EX respectivamente.

A partir de 2024, el Skyline es el único sedán que queda en la gama japonesa de Nissan tras la descontinuación del Fuga y el Cima en 2022.

Primera generación (Prince Skyline, 1957)

Serie ALSI-1

El primer Skyline se presentó el 24 de abril de 1957, en el Teatro Takarazuka, en Hibiya, Tokio, para Fuji Precision Industries, comercializado como un automóvil de lujo. Presentaba un motor GA-30 de 1,5 L (1482 cc) (también conocido como FG4A-30) que producía 44 kW (60 hp) a 4400 rpm, que se utilizó anteriormente en el prototipo Subaru 1500, Subaru& #39;el primer coche. Utilizaba una suspensión trasera de tubo De Dion y era capaz de alcanzar 140 km/h (87 mph). El coche pesaba alrededor de 1.300 kg (2.900 lb). Los Skylines se produjeron como sedanes de cuatro puertas y camionetas de cinco puertas. Había dos modelos disponibles: el ALSIS-1 estándar y el ALSID-1 Deluxe. La apariencia del ALSI-1 parece estar influenciada por los automóviles estadounidenses de la década de 1950 (la parte delantera era similar a la del Chevrolet de 1957); El coche presentaba aletas traseras, molduras cromadas y pintura de dos tonos.

ALSIS-1

El modelo estándar ALSIS-1 presenta una parrilla con una barra central grande con 6 listones verticales sobre ella. Las tiras laterales corrieron directamente desde la parte trasera del coche hasta las puertas delanteras, donde se metió en una forma V, ensanchando y pateando hacia arriba hasta que golpeó la parte delantera del coche. La placa lateral dijo "Skyline".

ALSID-1 Deluxe

El ALSID-1 Deluxe presentaba una rejilla diferente en comparación con el modelo estándar. La gran barra central estaba ausente y en su lugar hay un par de luces antiniebla montadas justo dentro de las señales de giro delanteras. Entre los faros antiniebla "PRINCE" está escrito en letras doradas individuales. Una franja lateral pintada, rodeada por una franja cromada, recorría horizontalmente la longitud del automóvil y se ensanchaba de adelante hacia atrás. En esta franja lateral estaba la insignia lateral que decía "Skyline Deluxe".

El Skyline también generó la camioneta ALPE de doble cabina y la camioneta de reparto ALVE, ambas comercializadas como Skyway.

Serie ALSI-2

La serie ALSI-2 se lanzó en octubre de 1959 y era casi idéntica a la serie ALSI-1 excepto por el motor. El combustible de mayor calidad permitió un aumento de la compresión y un aumento de potencia a 70 hp (71 PS). Este nuevo motor fue designado FG4A-40 (este motor también se conocía como GA-4).

La serie ALSI-2-1 se lanzó en febrero de 1960. El Deluxe, junto con las variantes comerciales, se actualizaron con faros cuádruples (el modelo estándar conservó los faros gemelos). El diseño de las franjas laterales se cambió en los modelos estándar; La forma de V de la franja lateral se trasladó de las puertas delanteras a las traseras. En los modelos Deluxe, el diseño de las franjas laterales sigue siendo el mismo. El modelo estándar adquirió cuatro faros en septiembre de 1960 con el lanzamiento de la serie ALSI-2-2.

Serie BLSI-3

La serie BLSI-3 se lanzó en mayo de 1961. El motor 1500 utilizado en el ALSID Deluxe se eliminó y en su lugar se utilizó el 1.9L GB-4 (también conocido como FG4B-40) OHV de cuatro cilindros y 91 hp (92 hp). Motor cilíndrico del Gloria. Por lo demás, la serie BLSI era idéntica a la serie ALSI, excepto por un modelo "1900" insignia en el lateral. El modelo estándar recibió el nuevo motor en octubre de 1961.

Las variantes comerciales siguieron estando disponibles, también equipadas con el nuevo motor.

Serie S21

La serie S21 se lanzó en septiembre de 1962. Estuvo en producción hasta noviembre de 1963. La parte delantera fue rediseñada en un intento de actualizar el aspecto del automóvil. El resultado fue bastante infructuoso, ya que el coche ahora parecía una carrocería de los años 50 con un frontal de los años 60. El S21 siguió utilizando el motor GB-4 de 1,9 litros.

La camioneta de 3 puertas fue abandonada y reemplazada por una camioneta de 5 puertas; Quedó disponible una camioneta de doble cabina.

BLRA-3 Skyline Sport

El Skyline Sport basado en el S21 Deluxe presentaba carrocerías Michelotti hechas a mano en elegantes versiones cupé y convertible. Estos coches utilizaban el motor GB-4 de 1,9 L del S21D. Si bien sólo se construyeron unos pocos cientos, Prince Motors tenía un grupo de colocación de productos muy agresivo y se pueden ver (junto con los modelos principales de la compañía) en muchas películas de Toho de principios de los años 1960. Los faros inclinados reflejaban una apariencia similar a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960 en Lincoln Continental, Buick y Chrysler 300. La apariencia es similar a la de Lancia Flavia y Triumph Vitesse de la década de 1960, ya que Michelotti contribuyó a los vehículos Lancia durante este tiempo; El diseño de Giugiaro del efímero Gordon Keeble GT recibió una influencia similar. Al ser el primer modelo centrado en el deporte, el Skyline Sport presagió la subgama Skyline GT-R; su apariencia lujosa se implementaría más tarde en su futuro compañero de plataforma gemelo, el Laurel.

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  Prince Skyline ALSID-1
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  Prince Skyline ALSID-2
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  Prince Skyline Sport Coupe BLRA-3
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  Prince Skyline Sport convertible BLRA-3

Segunda generación (Prince Skyline, 1963)

S50

En 1961, Fuji Precision Industries cambió su nombre a Prince Motor Company (por segunda vez). Dos años más tarde, en septiembre de 1963, se lanzó el S50 Skyline Deluxe (S50D-1), seguido por el Skyline Standard (S50S-1) en abril de 1964. Este fue el automóvil de segunda generación y se convirtió en uno de los automóviles más atractivos del mercado. Japón. Estaba propulsado por el motor G-1, una versión de 68 CV o 70 CV (51 kW) del antiguo GA-4. La serie S50 estaba disponible con una transmisión de cambio de columna de tres velocidades o una transmisión de cambio de piso de cuatro velocidades a partir de febrero de 1965 (solo Deluxe). En junio de 1966 se añadió una opción automática de dos velocidades al Deluxe. El modelo Estándar equipado y de menor precio se añadió en abril de 1964; Dirigido a los operadores de taxis y otros, también carecía de anuladores de parachoques, lo que lo hacía 11 cm más corto. Se construyeron tres modelos principales del S50: el S50-1 (1964-1966), el S50-2 ligeramente renovado (1966-1967) y el S50-3 (1967-1968). Todos usaban el mismo motor, y el S57 posterior recibió una unidad más moderna.

Externamente, el S50-1 se instaló con luces de freno redondeadas y luces traseras integradas, con una señal de giro instalada centralmente, similar en apariencia al Ford Galaxie de 1961. El importante cambio de apariencia con respecto a la generación anterior parece reflejar una apariencia similar. enfoque realizado por la empresa alemana BMW en 1962 con la serie New Class, al decidir construir un cupé y un sedán de alto rendimiento, pequeños y asequibles.

El S50 se vendió en algunos mercados con la designación A150. En los mercados europeos (y otros mercados de exportación), también se comercializó como PMC-Mikado A150. El S50-2 también se vendió como S56SE A190D para los mercados de exportación de Europa y Asia (como el Hong Kong británico), que estaba equipado con el motor D- de 1,9 litros y 55 CV (56 CV). Motor diésel de 6 OHV. Este modelo tenía niveles de equipamiento y equipamiento similares al S50S-2. En Europa, los evaluadores de la época comentaron sobre el tamaño compacto del automóvil (más parecido a un 1.0 que a un 1.5) y su vivaz desempeño, en gran parte debido a la relación de marchas extremadamente baja. También se destacó la amplia iluminación del coche, que ofrece faros gemelos, un grupo de luces de advertencia, numerosas luminarias en la sala de máquinas, etcétera. También se elogió el comportamiento en carretera del coche, como lo demuestran los éxitos en competición del Skyline de seis cilindros.

En agosto de 1966, Nissan y Prince se fusionaron y el S50 también apareció con el distintivo Nissan Prince Skyline. En octubre de 1966 se presentó el S50-2. Este ligero lavado de cara incluyó una nueva parrilla y luces traseras rectangulares, así como cambios en el interior y la adición de una ventilación de extracción en el pilar C. Se vendió como Prince Skyline, Prince A150 o PMC A150, según el mercado. Todos los "Príncipe" Se agregaron ubicaciones de concesionarios a los concesionarios japoneses Nissan/Datsun existentes, manteniendo al mismo tiempo el nombre Prince para convertirse en la Tienda Nissan Prince.

En agosto de 1967 se presentó el S50-3. Las luces traseras y los intermitentes delanteros se cambiaron a una forma rectangular más ancha, pero por lo demás el coche siguió siendo idéntico a la serie S50-2. El S50-3 fue el último modelo de Prince en utilizar el motor G-1. La versión Deluxe pasó a llamarse serie S57.

T54

Prince lanzó la versión de carreras y de carretera del Skyline 2000GT en mayo de 1964. Estaba basado en el S50D-1 y utilizaba el motor G-7 del Gloria S41, aunque el coche necesitaba un motor de 200 mm. (8 pulgadas) de extensión a la distancia entre ejes (todo delante del capó) para proporcionar espacio en el compartimiento del motor para los seis en línea. Participó en el segundo Grand Touring II japonés (GT-II) el 3 de mayo de 1964 y esperaban ganar la carrera. Compitiendo contra el Porsche 904, los Skyline GT lograron del segundo al sexto lugar. Sólo se fabricaron 100 unidades del S54A-1 con fines de homologación (92 coches de carretera y 8 coches de carreras) y se agotaron instantáneamente debido al éxito del vehículo de carreras. El S54A-1 estaba disponible con el motor estándar de seis cilindros en línea de 2.0 litros con carburador único (G7-A) (que producía 105 PS (77 kW; 104 hp) y 16,0 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lb⋅ft) ), cambio manual de 4 velocidades y tacómetro de serie. Como opciones adicionales estaban disponibles los carburadores Webber triples, un LSD, una transmisión manual de 5 velocidades, un volante deportivo y un refrigerador de aceite.

En febrero de 1965, el Prince Skyline 2000GT (S54B-2) fue lanzado al mercado japonés, seguido por el menos potente 2000GT-A (S54A-2) en septiembre del mismo año y el modelo S54B-2 pasó a llamarse 2000GT-B.

El modelo GT-B presentaba tres carburadores Weber 40DCOE-18 (G7-B; que producían 125 PS (92 kW; 123 hp) a 5600 rpm y 17,0 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) a 4.400 rpm), suspensión de barra de torsión trasera, volante Nardi, servofrenos y frenos de disco delanteros de serie. El GT-A más económico no recibió volante Nardi, frenos de refuerzo, frenos de disco delanteros ni barra de torsión en las ruedas traseras. Ambos modelos podrían obtener opciones adicionales como cinturones de seguridad, radio, calefacción, tanque de combustible más grande, LSD, transmisión manual de relación cerrada de 5 velocidades y kits de suspensión de carreras.

En octubre de 1966, el GT recibió un ligero lavado de cara similar al S50D-2, pero conservó sus luces traseras redondas originales. Este modelo se conocía como S54-3. Aún con equipamiento similar al S54-2, excepto los cinturones de seguridad y la transmisión manual de 5 velocidades (solo GT-B) que pasaron a ser estándar.

Ambas versiones del sur de Australia usaban el motor S54B, la diferencia estaba en la caja de cambios, el GT-A tenía una caja de cambios de 4 velocidades y el GT-B tenía la caja de cambios europea ZF de 5 velocidades.

T57

En agosto de 1967, Prince lanzó el sucesor del S50D-2 llamado S57. Utilizaba un nuevo motor de Prince (diseñado antes de la fusión con Nissan), el OHC 1,5 L (1.483 cc) G15. Con 88 CV (65 kW; 87 CV), era el motor más potente de la clase japonesa de 1.500 cc. El S57D era casi idéntico al S50S-3 excepto por el uso de una rejilla diferente con un borde rojo "88" insignia (para 88 PS) y una insignia "OHC" Insignia encima de la luz de marcha atrás del lado derecho. La insignia del baúl decía "Prince" y las insignias laterales decían "Skyline 1500" o "Skyline 1500 Deluxe". Había un "NISSAN" insignia del lado izquierdo de la parrilla, así como debajo de la luz de respaldo del lado izquierdo. Después de que se eliminó el nombre Prince, el "NISSAN" La insignia debajo de la luz de marcha atrás desapareció (la insignia en la parrilla permaneció) y el "Príncipe" Las insignias fueron reemplazadas por "NISSAN", pero la estilizada "P" El emblema en el capó permaneció.

Tercera generación (C10; 1968)

La serie C10 de agosto de 1968, que comenzó su desarrollo bajo la dirección de Prince en el centro de I+D de Ogikubo de la compañía en las afueras de Tokio, se comercializó con la insignia de Nissan. Cuando el C10 salió a la venta, la placa Prince se había eliminado por completo de los automóviles y camionetas. La red de concesionarios que vendía los automóviles se convirtió en el canal Prince de Nissan, y el grupo de marketing permaneció en la sede de Prince en Mita en lugar de trasladarse a la sede de Nissan en Ginza.

El C10 Skyline se lanzó con el motor 1,5 L OHC G15 I4 de Prince como el S57. También estaba disponible una versión 1,8 L G18. Con esta generación se ofreció una variante familiar, conocida anteriormente como Prince Skyway. En octubre de 1970 se presentó un cupé con techo rígido. El chasis y la suspensión Skyline ahora se compartían con el Laurel, totalmente nuevo, orientado al lujo y con una distancia entre ejes más larga, y era exclusivo de la Tienda Nissan como compañero junior de la limusina ejecutiva del presidente de Nissan. La suspensión utilizó puntales MacPherson para las ruedas delanteras y suspensión independiente de brazo semirremolcado para las ruedas traseras.

Las luces de freno y traseras se modificaron a unidades cuadradas, pero ahora incluían unidades duales para el lado izquierdo y derecho del vehículo. Como el Skyline ahora era un producto de Nissan, se reposicionó por encima del Bluebird como un sedán y cupé más deportivo, mientras que el Bluebird era exclusivo de las ubicaciones de las Tiendas Nissan. Su apariencia muestra cierto parecido con el anterior Fiat 2300 de 1961, diseñado por Pininfarina.

2000GT

En octubre de 1968, la potencia del motor del GC10 2000GT se redujo a 105 hp (78 kW), Nissan introdujo una variante automática en junio de 1970, así como un cupé de 2 puertas en octubre de 1970.

2000GT-X

En septiembre de 1971, el KGC10 2000 GT-X recibió un motor de seis cilindros en línea L20SU de 2,0 L (1998 cc) en lugar del motor Prince G-7. El chasis ya estaba diseñado para adaptarse a un seis cilindros en línea, para evitar el problema de la extensión del S54. 130 PS (96 kW; 128 hp) estaban disponibles con este nuevo motor. En marzo de 1972, la gama se amplió para incluir un sedán GT-X de cuatro puertas.

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  Facelift Nissan Skyline 2000 GT-X sedan (KGC10)
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  Facelift Skyline 2000 GT-X hardtop coupé (KGC10)
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  Facelift Skyline 2000 GT-X hardtop coupé (KGC10)
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  L20 motor

GT-R

El primer GT-R Skyline apareció en febrero de 1969. Llamó al PGC-10 (KPGC-10 para posterior versión coupé) interna y Hakosuka (estimación) de los fans. Hako (Objetivo) significa caja en japonés, y Suka (en inglés) Skyline (en inglés) Sukairain). Utilizó el 2.0 L (1998 cc) S20 I6. Este nuevo motor DOHC (que fue diseñado por los antiguos ingenieros de Prince) produjo 160 hp (119 kW) y 180 N⋅m (133 lb⋅ft) de torque, y fue similar al de N⋅m GR8 motor utilizado en el coche de carreras Prince R380.

El GT-R comenzó como un sedán, pero en octubre de 1970 se presentó una versión cupé de 2 puertas y se introdujo en marzo de 1971. Los autos fueron despojados de equipos innecesarios para ser lo más livianos posible para las carreras y tuvieron un buen desempeño en la pista. El sedán acumuló 33 victorias en menos de dos años, y el cupé extendió esa cifra a 50 hasta 1972.

El C10 compitió contra muchos autos, incluidos el Toyota 1600GT, el Isuzu Bellett GTR, el Mazda Familia (R100) y el Toyota 1600GT. Capella (RX-2) – incluso Porsche. A finales de 1971 el nuevo Mazda RX-3 se convirtió en el principal rival del GT-R. El GT-R logró algunas victorias más antes de que el RX-3 pusiera fin a la racha ganadora del GT-R.

Modelos:

• 1500 – 1,5 L G-15 I4, 88 hp (71 kW), 128 N⋅m (94 lb⋅ft)
• 1500 – 1,5 L G-15 I4, 95 hp (71 kW), 128 N⋅m (94 lb⋅ft)
• 1800 – 1.8 L G-18 I4, 105 hp (78 kW), 150 N⋅m (111 lb⋅ft)
• 2000GT – 2.0 L L20 I6, 120 hp (89 kW), 167 N⋅m (123 lb⋅ft)
• 2000GT-X – 2.0 L L20SU I6, 130 hp (96 kW), 172 N⋅m (127 lb⋅ft)
• 2000GT-R – 2.0 L S20 I6, 160 hp (118 kW), 180 N⋅m (133 lb⋅ft)
• 2400GT 2.4 L – L24 I6, 130 hp (97 kW), 198 N⋅m (146 lb⋅ft)

Estilos de carrocería

• C-10 Sedán de 4 puertas o vagón de 5 puertas (agosto 1968 – septiembre 1972)
• GC-10 4 puertas 2000GT (octubre de 1968 a septiembre de 1972)
• PGC-10 4 puertas GT-R Skyline (febrero de 1969 a septiembre de 1970)
• KPGC-10 2 Door GT-R Skyline (Octubre 1970 – Septiembre 1972)
• KGC-10 2000GT 2 puertas (Octubre de 1970 – Septiembre de 1972)
• KGC-10 2000GT-X 2 puertas (septiembre 1971 – septiembre 1972)
• KGC-10 2000GT-X 4-door (marzo 1972 – septiembre 1972)
• GLC-10 2000GT 4 puertas Mano izquierda
• HGLC-10 2400GT 4 puertas Mano izquierda

Cuarta generación (C110; 1972)

La generación C110 se produjo de septiembre de 1972 a agosto de 1977. Para la exportación en la década de 1970, la línea C110 y GC110 Skyline se vendió como la serie Datsun K, con modelos como el Datsun 160K, 180K y Datsun 240K.

Los estilos de carrocería fueron, una vez más, sedán de cuatro puertas, cupé de dos puertas con techo rígido y camioneta de cinco puertas. El C110 tenía un estilo más exigente que su predecesor, especialmente en su forma familiar, donde, inusualmente para un diseño familiar, no se colocaron ventanas entre los pilares C y D. Su apariencia parece estar influenciada por el Citroën SM de 1970-1975. El C110 fue la primera versión en volver a las luces traseras y de freno redondas introducidas en 1963, aunque con unidades duales de la generación anterior, y la apariencia se ha convertido en una característica tradicional del Skyline. El estilo también influyó en un cupé de dos puertas más pequeño y asequible, llamado Silvia, presentado en 1975. Nissan introdujo su tecnología de control de emisiones, que consiste principalmente en inyección de combustible en paquetes de acabado que terminan en una "E", usando el apodo de Nissan NAPS también en 1975. En febrero de 1976, el modelo fue renovado y se convirtió en el modelo C111.

El C110 Skyline era más conocido como el "Ken & María" o "Kenmeri" (ケンメリ) Skyline, derivado de la campaña publicitaria en Japón en ese momento que presentaba a una pareja joven (Ken y Mary) que se relajaba y disfrutaba del campo en Ken and Mary's Skyline (ケンとメリーのスカイライン). Los anuncios tuvieron un gran éxito y quizás como resultado el C110 se vendió en grandes cantidades en Japón. Kenmeri también fue un juego de palabras con el término "Meriken" (メリケン) un antiguo término del argot japonés para referirse a personas "estadounidenses" debido al parecido del nuevo Skyline con los muscle cars estadounidenses de la época.

Se vendió igual de bien en Australia (en un modelo de 6 cilindros y 2,4 litros, con la denominación "Datsun 240K"). Allí, el 240K tenía aproximadamente el mismo precio que un Ford Falcon GT o un BMW Serie 5, alrededor de 5000 dólares australianos.

GT-R

El techo rígido Skyline GT-R llegó en septiembre de 1972, pero sólo duró hasta marzo de 1973, cuando Nissan cesó su producción. La crisis del petróleo hizo que mucha gente prefiriera los coches económicos y los coches deportivos de alto rendimiento fueran menospreciados. Nissan se retiró poco después del automovilismo, por lo que el GT-R no tenía ningún propósito. No se exportó oficialmente a ninguna parte, aunque Nissan contempló exportar a Australia. Solo se vendieron 197 KPGC110 GT-R en Japón a través de tiendas especializadas de Nissan Performance (antes se llamaba NISMO). Este fue el último GT-R durante 16 años hasta el BNR32 en 1989.

Modelos

• 1600/160K – 1.6 L G16 I4
  • 100 PS (99 hp; 74 kW) / 135 N⋅m (14 kg⋅m; 100 lb⋅ft)
• 1800/180K – 1.8 L G18 I4
  • 105 PS (104 hp; 77 kW) / 150 N⋅m (15 kg⋅m; 111 lb⋅ft)
• 2000GT – 2.0 L L20A I6
  • 115 PS (113 hp; 85 kW) / 162 N⋅m (17 kg⋅m; 119 lb⋅ft) (single carburetor regular gasolina)
  • 120 PS (118 hp; 88 kW) / 167 N⋅m (17 kg⋅m; 123 lb⋅ft) (single carburetor high octane gasolina)
• 2000GT-X – 2.0 L L20A I6
  • 125 PS (123 hp; 92 kW) / 167 N⋅m (17 kg⋅m; 123 lb⋅ft)
  • 130 PS (128 hp; 96 kW) / 172 N⋅m (18 kg⋅m; 127 lb⋅ft) (carburadores de alta octana)
• 2000GT-E/GTX-E – 2.0 L L20E I6 (combustible inyectado)
  • 130 PS (128 hp; 96 kW) / 167 N⋅m (17 kg⋅m; 123 lb⋅ft)
• 2000GT-R – 2.0 L S20 I6
  • 155 PS (153 hp; 114 kW) / 173 N⋅m (18 kg⋅m; 128 lb⋅ft) ( gasolina regular)
  • 160 PS (158 hp; 118 kW) / 177 N⋅m (18 kg⋅m; 131 lb⋅ft) ( gasolina de alta octana)
• 240K – 2.4 L L24 I6
  • 122 PS (120 hp; 90 kW) / 187 N⋅m (19 kg⋅m; 138 lb⋅ft) (1975-1978 European model)
  • 130 PS (128 hp; 96 kW) / 196 N⋅m (20 kg⋅m; 145 lb⋅ft)

Estilos de carrocería

• Sedan
  • C110/1HC110 - Sedán Prefacio 1.6L
  • BC111 - Sedán Facelift 1.6L
  • PC110/1PC110 - Sedán de prefacio 1.8L
  • HC111 - Sedán Facelift 1.8L
  • GC110/1GC110 - Pre-facelift 2.0L sedan
  • GC111 - Sedán Facelift 2.0L
  • HGC110 - Datsun 240K sedan
• Hardtop
  • KC110/1KBC110 - Prefabricación 1.6L
  • KBC111 - Encimera frontal 1.6L
  • KPC110/1KHC110 - Prefabricación 1.8L
  • KHC111 - Encimera frontal 1.8L
  • KGC110/1KGC110 - Prefabricación 2.0L
  • KGC111 - Encimera frontal 2.0L
  • KPGC110 - 2000GT-R
  • KHGC110 - Tapa dura Datsun 240K
• Wagon/Van:
  • VC110/1VBC110 - 1.6L van
  • VPC110 - 1.8L van
  • WPC110 - 1.8L carreta

Quinta generación (C210; 1977)

La siguiente serie C210 de agosto de 1977 continuó dividiendo la gama Skyline en modelos básicos de cuatro y seis cilindros, este último con una distancia entre ejes y un frente más largos. Esta línea continuó hasta agosto de 1981. Una variante poco común sería la versión familiar, que tenía un tratamiento de estilo único detrás de las puertas traseras, con una ventana mucho más pequeña de lo habitual entre los pilares C y D. El Skyline recibió un lavado de cara interno y externo a finales de 1978, lo que llevó a un cambio del código de modelo de 210 a 211. Fue también cuando el Skyline apareció por primera vez en varios mercados de exportación europeos, como Alemania.

El GT-EX reemplazó al GT-R descontinuado con un motor turboalimentado, el L20ET. Tal como se instaló en el Nissan Cedric/Gloria recientemente renovado, este fue el primer motor turbo que impulsó un vehículo de producción japonesa. Un aspecto notable de las versiones turbo fue que no tenían intercooler y no había ningún tipo de válvula de purga, solo una válvula de liberación de presión de emergencia. Como era habitual en los coches japoneses de esta época, había manuales de cuatro o cinco velocidades y una automática de tres velocidades, con una manual de tres velocidades con cambio de columna disponible en coches y furgonetas de gama baja. La opción de menor potencia era el diésel LD20 de 2 litros instalado en el Skyline Van 200D (VSC211D); Produce 65 PS (48 kW) a 4600 rpm.

Todos los motores de la serie L se cambiaron a la serie Z de flujo cruzado a finales de 1978, aunque el L16 duró un poco más en las versiones comerciales. El motor de seis cilindros en línea, de 2,4 litros, más grande, nunca se ofreció en el mercado nacional japonés; haber sido reservado para la exportación. Los motores de exportación estaban clasificados en caballos de fuerza DIN, por lo que mientras un L24 con especificaciones japonesas prometía 130 hp (97 kW; 132 PS), los autos del mercado europeo con el mismo motor solo reclamaban 111 hp; 83 kW (113 CV). Por otro lado, los compradores europeos también podrían adquirir el L24E con inyección de combustible y 127 o 130 CV (93 o 96 kW) DIN, casi a la par de lo que ofrecía el GT-EX turboalimentado. Comercializado originalmente como Datsun 240K-GT en Europa, la versión con inyección de combustible se vendió como Datsun Skyline en la mayoría de los mercados donde estaba disponible. Tiene una velocidad máxima declarada de 186 km/h (116 mph). En junio de 1980, se añadió a la gama el motor Z20E de cuatro cilindros en línea con inyección de combustible de dos litros, al igual que el GT-Diesel de seis cilindros en línea y 2,8 litros con 91 CV (67 kW; 90 CV).

La "T" la designación en L16T y L18T no significa que se incluyó un turbocompresor; más bien, indica que esos motores venían con carburadores gemelos. El uso de "T" para indicar motores turboalimentados solo se usó en el L20ET (y en los futuros motores Nissan turboalimentados desde entonces).

Modelos:

• 1600TI – 1.6 L L16 I4, 100 PS (74 kW; 99 hp), 13.5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft)
• 1600TI – 1.6 L Z16 I4, 95 PS (70 kW; 94 hp), 13.5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft)
• 1800TI – 1.8 L Z18 I4, 105 PS (77 kW; 104 hp), 15.0 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft) - el L18 similar recibió una reclamación de 77 PS (57 kW; 76 hp) DIN en mercados europeos de exportación.
• 1800TI-EL – 1.8 L Z18E I4, 115 PS (85 kW; 113 hp), 15,5 kg⋅m (152 N⋅m; 112 lb⋅ft)
• 2000GT-EL – 2.0 L L20E I6, 130 PS (96 kW; 128 hp), 17.0 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft)
• 2000GT-EX – 2.0 L L20ET turbo I6, 145 PS (107 kW; 143 hp), 21.0 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft)
• Datsun 240K-GT – 2.4 L L24 I6, 142 PS (104 kW; 140 hp) DIN, 18.0 kg⋅m (177 N⋅m; 130 lb⋅ft), 180 km/h (112 mph), 0–100 km/h (62 mph) en 13.5 s.

Sexta generación (R30; 1981)

Los nombres se alinearon con los mercados locales japonés y mundial con el lanzamiento de la serie R30 en agosto de 1981, que se construyó sobre una plataforma C31 Laurel. A diferencia de las generaciones anteriores, las versiones de cuatro y seis cilindros compartían ahora un frontal de la misma longitud. El R30 estaba disponible como cupé de dos puertas con techo rígido, sedán de cuatro puertas, Liftback de cinco puertas (disponible solo en la generación R30) o camioneta de cuatro puertas. En total, había 26 variaciones del R30 Skyline disponibles.

Todas las versiones, a excepción de la familiar, normalmente estaban equipadas con cuatro luces traseras redondas que se habían convertido en una característica habitual del diseño del Skyline. La camioneta tenía luces traseras y faros diferentes y no había versiones turbo ni de seis cilindros disponibles. Se parecía más a un Nissan Sunny que a un Skyline. El cupé de dos puertas tenía un diseño de techo rígido, sin pilares, y presentaba ventanillas laterales abatibles para los pasajeros de los asientos traseros (una característica de estilo de los cupés C10, C110 y C211 anteriores), mientras que las versiones de cuatro puertas tenían una carrocería sedán tradicional. estilo con ventanas enmarcadas. El pliegue que apareció sobre las ruedas traseras a partir de la segunda generación, conocido como "línea de surf", ya no apareció a partir de esta generación.

Había varias configuraciones de motor disponibles, inicialmente desde el motor turbo de 6 cilindros SOHC de 103 kW L20ET de primera línea hasta las versiones diésel Z18S de 4 cilindros y LD28 de 6 cilindros en el el otro extremo de la escala. El nuevo motor DOHC FJ20 de 16 válvulas debutó a finales de 1981 y fue el primer motor de cuatro cilindros de cualquier fabricante japonés en emplear más de dos válvulas por cilindro (ver más abajo). Algunos de los modelos con las mejores especificaciones presentaban amortiguadores de suspensión ajustables que se podían ajustar mientras se conducía; esta fue otra novedad en los vehículos JDM producidos en masa. Nissan Glorias y Laurels también utilizaron los motores de la serie L, así como algunas variantes diésel (solo Laurel).

La gama R30 fue renovada en agosto de 1983 con varios cambios en todos los ámbitos; por ejemplo, los frenos de disco en las cuatro ruedas ahora eran un problema estándar, en lugar de ser opcionales para los modelos de especificaciones más bajas. Se revisaron las especificaciones de equipamiento y el motor Z18S de 4 cilindros se reemplazó por el CA18E más nuevo. Las características incluían molduras interiores mejoradas, nuevos parachoques delanteros y traseros, espejos retrovisores montados en las puertas (que reemplazan los viejos espejos guardabarros tipo "palo de hockey") y luces traseras ahumadas.

Durante 1983, se lanzó la Versión Paul Newman R30 para conmemorar la asociación entre Nissan y el actor Paul Newman, quien solía aparecer en material promocional, así como en carreras para la compañía durante los últimos años. Década de 1970 y principios de 1980. El Newman Skyline era simplemente un GT-ES turbo de alta especificación con bordados y calcomanías característicos.

Los mercados de exportación también recibieron algunos motores más grandes (aunque menos potentes), en forma de motores de seis cilindros en línea de 2,4 y 2,8 litros con carburadores dobles Hitachi, que producían 120 CV (88 kW) o 139 CV (102 kW). El 2.8 se añadió en septiembre de 1982.

Australia

Nissan Australia lanzó el sedán R30 en noviembre de 1981, con aire acondicionado estándar, radio estéreo con casete AM/FM, reloj digital, limpiaparabrisas intermitentes, manual de cinco velocidades o automática opcional de tres velocidades. Esto fue completamente importado de Japón. Los Liftbacks se lanzaron al mercado en agosto de 1982. El modelo renovado se lanzó en Australia durante noviembre de 1983. En particular, a las configuraciones del R30 vendidos en Australia y Nueva Zelanda les faltaban las tradicionales luces traseras con placa calefactora, optando en su lugar por un estilo más convencional.

Sudáfrica

Cuando ingresaron al mercado sudafricano a finales de 1982, los Skylines todavía se vendían como Datsun. Aproximadamente un año después de su presentación, se produjo el cambio a Nissan. Además de los modelos de 2 litros (sedán y liftback), el R30 Datsun Skyline también estaba disponible con el motor de 2,8 litros y "seis" en el GTX Hardtop (el único coupé en oferta). Junto con la placa de identificación de Nissan, se añadió el 2.8 GLX de cuatro puertas, que utiliza un carburador Hitachi de dos cilindros. También hubo una versión GL, y en mayo de 1984 llegó la versión GT de cuatro puertas. Este era más deportivo que el GLX, se beneficiaba de la suspensión GTX y un carburador Weber, pero costaba menos que el GTX debido a que tenía menos equipamiento y tenía tambores en la parte trasera. La gama sudafricana fue ligeramente renovada para el año modelo 1986, con un lujoso 2.8 SGL reemplazando al GLX y con el GT descontinuado. La transmisión automática estuvo disponible en el GTX Hardtop y también en el sedán SGLi de gama alta (que no se ofrecía con manual). El R30 fue reemplazado por el R31 Skyline a mediados de 1987.

Los coches de 2 litros tienen el motor L20B de cuatro cilindros; Los niveles de equipamiento incluyen GL y GLE-X, y también estaba el Skyline 1800 L en la parte inferior de la escalera.

RS

Aunque tiene aproximadamente la misma potencia que los modelos GT-ES con motor L20ET, la versión del Skyline inicialmente conocida como 2000RS se lanzó el 2 de octubre de 1981 como más bien un corredor liviano y simplificado, sin tantos extras de lujo incluidos (el peso en vacío cotizado fue de solo 1130 kg (2491 lb)). Estos estaban equipados con el motor DOHC FJ20E de 4 válvulas por cilindro de aspiración natural que generaba 110 kW (150 PS; 148 hp) de potencia a 6.000 rpm y 181 N⋅m (133 lb⋅ft) de torque a 4.800 rpm. La designación oficial de chasis de Nissan para todos los modelos con motor FJ20 era DR30.

En febrero de 1983, la gama DR30 recibió un importante impulso en rendimiento con la introducción del motor turboalimentado FJ20ET en el 2000RS-Turbo. Los frenos delanteros también se mejoraron significativamente para hacer frente al aumento de potencia. Ahora, con 140 kW (190 PS; 188 hp) de potencia a 6.400 rpm (medido en términos brutos) y 225 N⋅m (166 lb⋅ft) de torque a 4.800 rpm disponibles, el FJ20ET disfrutó de un nuevo prestigio como el motor de producción japonés más potente de su época.

Nissan buscó elevar el estatus del DR30 Skyline como su nuevo modelo insignia a la luz de este éxito, y recibió una generosa cantidad de cambios para distinguirlo de los modelos Skyline menores en agosto de 1983. El equipamiento interior se actualizó significativamente hasta ahora. incluyen elevalunas eléctricos, aire acondicionado y dirección asistida de serie en el nuevo modelo RS-X (para Extra) con un peso en vacío aumentado de alrededor de 1.235 kg (2.723 lb). También incluía un asiento del conductor. asiento con ajuste lumbar eléctrico multidireccional, control antideslizante, faros antiniebla, alerón trasero y otras características como iluminación regulable del grupo de instrumentos; Atrás quedaron los días del interior de carrera espartano y minimalista, aunque esto aún se podía especificar en el momento de la compra. Pero, con diferencia, el cambio más sorprendente en el RS fue el nuevo y exclusivo tratamiento frontal, apodado Tekkamen (鉄仮面< /span>) o Iron Mask por los fans por su aspecto distintivo. Los faros eran considerablemente más delgados y, en lugar de una parrilla convencional, el capó ahora se inclinaba hacia dos ranuras estrechas sobre un parachoques delantero renovado y una toma de aire.

Se realizaron más mejoras para 1984, en particular la adición de un intercooler aire-aire que permite aumentar la relación de compresión de 8,0:1 a 8,5:1 con una carcasa de escape del turbocompresor revisada en el modelo con motor FJ20ET, lo que aumenta la potencia a 205 PS (151 kW; 202 hp) de potencia a 6400 rpm (bruto) y 245 N⋅m (181 lb⋅ft) de torque a 4400 rpm. El modelo con intercooler recibió el sobrenombre de Turbo C. El Turbo C formó la base para el auto de carreras Super Silhouette construido por GT-R Works y patrocinado por Tomica y competido en el Campeonato All Japan Sports Prototype bajo las regulaciones del Grupo C de la FIA.

En 1984 también se agregó una opción de transmisión automática. Los cambios en el "Plasma Spark" El sistema de encendido siguió a principios de 1985 hacia el final de la producción del R30.

Hasta el día de hoy, el R30 Skyline con motor FJ20 sigue siendo un automóvil de culto tanto en el país como en el extranjero (todavía hay eventos de carreras de resistencia "de una sola marca" dedicados a este modelo en Japón), y se le atribuye el mérito de rejuvenecer la marca Skyline a principios de los años 1980. También allanó el camino para la eventual reintroducción de la legendaria insignia GT-R, notablemente ausente desde el final de la producción del C110 Skyline en 1973.

El DR30 alcanzó el éxito en las carreras de turismos australianos a mediados de los años 1980. El equipo Peter Jackson Nissan, respaldado por la fábrica, hizo su debut en el Grupo A en la primera ronda del Campeonato Australiano de Turismos de 1986, y durante la serie de 10 rondas, el piloto principal George Fury ganaría cuatro de las rondas y solo hubo falta de confiabilidad en las dos primeras. rondas que le costaron el título a Fury, terminando a sólo 5 puntos del Volvo 240T de Robbie Francevic. Luego, Fury terminó segundo detrás del BMW de Jim Richards en el Campeonato Australiano de Resistencia de 1986, ganando cuatro de las seis rondas, aunque no pudo terminar en la primera ronda en Amaroo Park en Sydney, así como un abandono en el James Hardie. 1000 en Bathurst le costaron el título. El piloto del equipo Garry Scott puso el DR30 en la pole para la James Hardie 1000 antes de terminar tercero con el joven cargador Glenn Seton. A pesar de perderse la oportunidad de los conductores; título, Nissan ganó el Campeonato de Fabricantes Australianos de 1986. Campeonato de BMW. Fury terminó 1986 terminando segundo detrás del V8 Holden Commodore de Allan Grice en la carrera de apoyo del Grupo A para el Gran Premio de Australia en Adelaida.

A Fury se unió Glenn Seton en el Campeonato Australiano de Turismos de 1987. Mientras Fury tuvo una primera mitad del campeonato frustrante, Seton luchó con el BMW M3 de Richards por el título. La serie se redujo a la última carrera en el Oran Park Raceway de Sydney, donde Richards utilizó el ágil M3 para derrotar a Seton y ganar su segundo ATCC en tres años. Con Fury terminando tercero en el campeonato, Nissan compartió la victoria con BMW en el Campeonato de Fabricantes Australiano de 1987. Campeonato. La última carrera competitiva para los Nissan DR30 de Peter Jackson se produjo en la carrera de apoyo del Grupo A para el Gran Premio de Australia de 1987 en Adelaida, donde Fury nuevamente terminó segundo detrás del Ford Sierra RS500 de Dick Johnson.

El DR30 de 340 CV (254 kW; 345 CV) siguió siendo utilizado por corredores privados en las carreras de turismos australianos hasta 1989.

Modelos: (Japón)

• 1800TI – 1.8 L Z18S SOHC I4, 105 PS (77 kW; 104 hp), modelos posteriores 1.8 L CA18E SOHC I4, 115 PS (85 kW; 113 hp)
• 2000 TI – 2.0 L CA20E SOHC I4
• 2000 TI – 2.0 L Z20E SOHC I4
• 2000GT y Pasaje – 2.0 L L20E SOHC I6
• 2000GT Turbo, Pasaje y Paul Newman Version – 2.0 L L20ET turbo I6, 140 PS (103 kW; 138 hp)
• RS – 2.0 L FJ20E DOHC I4, 150 PS (110 kW; 148 hp), 181 N⋅m (133 lb⋅ft)
• RS-X y RS-X Turbo C – 2.0 L FJ20ET DOHC turbo I4, 190–205 PS (140–151 kW; 187–202 hp), 225–245 N⋅m (166–181 lb⋅ft)
• 200D GT – 2.0 L LD20 SOHC I4 diesel
• 280D GT – 2.8 L LD28 diesel SOHC I6

Séptima generación (R31; 1985)

El Skyline R31 de 1985 fue una evolución natural en la forma R30, y también este fue basado libremente en la plataforma Laurel (C32). El diseño fue ligeramente más grande y más cuadrado que Skylines anteriores. Estaba disponible como Sedan, Hardtop sedan, Coupé y vagón de estación. Affectionately known as the "Seventhsu" or simply "7th Sukairain" by owners, due to it being the 7th-generation Skyline.

El R31 Skyline introdujo muchas tecnologías y características nuevas. El HR31 fue el primer Skyline equipado con la nueva serie de motores RB. Los motores HR31 RB a menudo se denominan "Red Top" Motores debido a las cubiertas de levas rojas. Había tres variantes. La primera serie de motores RB DOHC de 24 válvulas utilizaba el sistema de inyección NICS (Nissan Induction Control System) con 12 conductos de admisión muy pequeños y un sistema de mariposa para dividir los puertos de admisión por la mitad para un mejor rendimiento a bajas RPM. Las versiones posteriores utilizaron gestión del motor ECCS (Sistema de control concentrado electrónicamente), descartaron los doce pequeños patines por seis mucho más grandes (aunque las culatas aún conservaban doce puertos de admisión individuales separados por fundición) y recibieron un turbocompresor un poco más grande. El RD28 de Nissan, un motor 2.8 de seis cilindros en línea, se presenta como opción diésel. Otra novedad tecnológica para el R31 fue la introducción del sistema de dirección en las cuatro ruedas patentado por Nissan, denominado HICAS (Dirección Activa de Alta Capacidad). La serie R31 también fue el único modelo de la familia Skyline que presentó una variación de techo rígido de cuatro puertas. Estos modelos generalmente llevaban la insignia Passage GT; Un enfoque de lujo de esta variación también fue utilizado por su plataforma gemela Laurel con una distancia entre ejes más corta.

El R31 Skyline también se produjo en Australia, con un motor de 3,0 L (RB30E) disponible en versión sedán o familiar, así como una versión de cuatro cilindros llamada Nissan Pintara. La camioneta tenía el mismo estilo frontal que el cupé y el sedán; la única diferencia era que carecía de las cuatro luces de freno redondas que habían sido un elemento constante del diseño Skyline (a excepción de la serie R31 uno/dos que tenía luces traseras rectangulares con una sólida bar por el centro que también era compartido por la Pintara). Estos automóviles se fabricaron en Australia debido a las estrictas leyes de importación que encarecían el ingreso de automóviles a Australia.

También se fabricaron y vendieron 29.305 R31 Skylines en Sudáfrica en forma de sedán de cuatro puertas entre 1987 y 1992. Estos fueron los últimos Skylines vistos en Sudáfrica. La potencia provino del motor RB30E 3.0 de seis cilindros en línea, del RB20E 2.0 de seis cilindros en línea o del motor de cuatro cilindros CA20S.

The R31 Skyline were also sold in some Middle Eastern countries such as Kuwait and Oman. Se vende en forma de sedán o coupé, estaba disponible con una versión de carburette o combustible inyectado de la RB30 3.0-litro recta 6. Esta fue la última generación de la Skyline que se venderá oficialmente en la región hasta que fue reintroducida más adelante con la 11a generación bajo la marca Infiniti.

GTS-R

La versión final del R31 fue el RB20DET-R propulsado HR31 GTS-R Coupe de los cuales se construyeron 823 unidades para permitir un modo de homologación "evolución" para las carreras de Grupo A Touring Car. Introducido a finales de 1987, tenía una versión reelaborada del RB20DET normal con un turbocargador mucho más grande en un tubo de escape de acero tubular, así como un intercooler de montaje delantero mucho más grande. Tenía una producción máxima de 210 PS (154 kW; 207 hp), con versiones de carreras de más de 430 hp (321 kW; 436 PS) en Grupo A trim, aunque esto era por lo menos 110 hp (82 kW; 112 PS) menos que el grupo líder Un coche de la época, el Ford Sierra RS500 (que tenía aproximadamente el mismo peso que el Nissan), y alrededor de 70 hp (52 PS

Jim Richards y Mark Skaife condujeron un Gibson Motor Sport preparado Skyline GTS-R para ganar el 1989 Sandown 500 en Australia. Richards también usó el GTS-R en 6 de las 8 carreras para ganar el Campeonato Australiano de Coches Touring 1990 (utiliza el R32 GT-R en las dos últimas rondas de la serie). Fue la primera victoria del Campeonato Australiano de Coches Touring para un piloto de Nissan después de que George Fury colocara segundo en 1983 y 1986 y Glenn Seton ganó segundo puesto en 1987.

Modelos

Mercado japonés:

• 1800 C, 1800 Excel y 1800 Passage – 1.8 L CA18S SOHC I4, 90 hp (67 kW; 91 PS)
• GT Excel D, GT Passage D – 2.8 L Diesel RD28 SOHC I6, 92 hp (69 kW; 93 PS), 173 N⋅m (128 lb⋅ft)
• GT Excel, GT Passage – 2.0 L RB20E SOHC I6, 128 hp (95 kW; 130 PS)
• GT Excel Twin Cam 24V, GT Passage Twin Cam 24V – 2.0 L RB20DE DOHC I6, 155 hp (116 kW; 157 PS)
• GT Passage Turbo – 2.0 L RB20ET SOHC turbo I6, 167 hp (125 kW; 169 PS), 206 N⋅m (152 lb⋅ft)
• GT Passage Twin Cam 24V Turbo – 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 180 hp (134 kW; 182 PS), 225 N⋅m (166 lb⋅ft)
• GTS – 2.0 L RB20DE DOHC I6, 155 hp (116 kW; 157 PS)
• GTS Turbo – 2.0 L RB20DET DOHC I6, 180 hp (134 kW; 182 PS), 225 N⋅m (166 lb⋅ft)
• GTS-X – 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 190 hp (142 kW; 193 PS), 240 N⋅m (177 lb⋅ft)
• GTS-R – 2.0 L RB20DET-R DOHC turbo I6, 210 hp (157 kW; 213 PS), 245 N⋅m (181 lb⋅ft)
• GTS Autech – 2.0 L RB20DET-R DOHC turbo I6, 210 hp (157 kW; 213 PS), 245 N⋅m (181 lb⋅ft)
• Tommykaira M20 – 2.0 L RB20DET DOHC I6, 217 hp (162 kW; 220 PS), 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
• Tommykaira M30 – 3.0 L RB30DE DOHC I6, 236,5 hp (176 kW; 240 PS), 294 N⋅m (217 lb⋅ft)

Mercado australiano:

• Pintara GLi, Executive, GX, " GXE – 2.0 L CA20E I4, 106 PS (78 kW; 105 hp), 160 N⋅m (118 lb⋅ft)
• GX, Executive, GXE, Silhouette, Ti – 3.0 L RB30E SOHC I6, 155 PS (114 kW; 153 hp), 247 N⋅m (182 lb⋅ft) Primeramente citado como 117 kW, 252 N⋅m pero revisado
• Silhouette GTS1 – 3.0 L RB30E SOHC I6, 177 PS (130 kW; 175 hp) 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
• Silhouette GTS2 – 3.0 L RB30E SOHC I6, 190 PS (140 kW; 187 hp), 270 N⋅m (199 lb⋅ft)

Mercado sudafricano:

• 2.0GL, 2.0GLE – 2.0 L CA20S I4, 106 hp (79 kW; 107 PS), 163 N⋅m (120 lb⋅ft)
• 2.0SGL i – 2.0 L RB20E SOHC I6, 115 hp (86 kW; 117 PS), 174 N⋅m (128 lb⋅ft)
• 3.0SGL i – 3.0 L RB30E SOHC I6, 171 hp (128 kW; 173 PS), 260 N⋅m (192 lb⋅ft)

Octava generación (R32; 1989)

El Skyline R32 debutó en 1989. Estaba disponible como un coupé de 2 puertas o un sedán de 4 puertas, todos los demás estilos de cuerpo fueron retirados. El R32 presentó varias versiones de los motores RB-series recta-6, que habían mejorado las cabezas (la entrada de doce puertos se había ido) y utilizado el sistema de inyección ECCS (sistema de control concentrado electrónico). También estaba disponible un 1,800 cc 4-cilndro GXi modelo. La mayoría de los modelos tenían dirección de cuatro ruedas HICAS, con ruedas traseras hidráulicas vinculadas a la dirección delantera. El GTS-25 de 2,5 litros se convirtió en uno de los primeros coches de producción japoneses para tener una transmisión automática de 5 velocidades. El GTS-t entró en configuraciones estándar y tipo M, con el tipo M que tiene ruedas de cinco pulgadas más grandes, cuatro calipers delanteros del pistón y traseros del pistón dobles más otras diferencias menores. ABS era opcional (excepto para el GT-R y GTS-4), LSD mecánico era estándar en el GT-R y LSD viscoso era estándar en todos los modelos de turbo y opcional en todos menos el GXi. Nissan también produjo 100 modelos australianos del R32. Además, había una versión 4WD del tipo GTS-t M, llamada GTS-4.

Esta generación fue considerada una generación "compacta" bajo la legislación japonesa que determinaba el monto de la obligación tributaria en función de las dimensiones exteriores. Los motores más pequeños se ofrecieron para brindar a los compradores japoneses la posibilidad de elegir qué obligación fiscal anual de circulación estaban dispuestos a pagar. El estilo de carrocería familiar se suspendió y no vería un reemplazo (el Stagea) hasta 1996, momento en el que había llegado el R33.

Modelos:

• GXi, GXi Type-X (FR32) sedan – 1.8 L CA18i SOHC I4, 91 PS (67 kW; 90 hp), 142 N⋅m (105 lb⋅ft) RWD
• GTE, GTE Type-X/X.V, SV/V (HR32) sedan – 2.0 L RB20E SOHC I6, 125 PS (92 kW; 123 hp), 152 N⋅m (112 lb⋅ft) RWD
• GTS, GTS SV/V, Type-J/X, Urban Road (HR32) coupe/sedan – 2.0 L RB20DE DOHC I6 155 PS (114 kW; 153 hp), 154 N⋅m (114 lb⋅ft) RWD
• GTS (HCR32) coupe/sedan – 2.0 L RB20DE DOHC I6, 155 PS (114 kW; 153 hp), 154 N⋅m (114 lb⋅ft)
• GTS-t, GTS-t Tipo-M/S (HCR32) coupe/sedan – 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 215 PS (158 kW; 212 hp), 265 N⋅m (195 lb⋅ft) RWD with Super HICAS
• GTS-4 (HNR32) coupe/sedan – 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 215 PS (158 kW; 212 hp), 265 N⋅m (195 lb⋅ft) 4WD with Super HICAS
• GTS-25 SV, Tipo-X (ER32) coupe/sedan – 2.5 L RB25DE DOHC I6, 180 PS (132 kW; 178 hp), 231 N⋅m (170 lb⋅ft) RWD
• GTS-25 Tipo-S/XG (ECR32) coupe/sedan – 2.5 L RB25DE DOHC I6, 180 PS (132 kW; 178 hp), 231 N⋅m (170 lb⋅ft) RWD con Super HICAS
• Autech Version GTS-4 (HNR32) sedan – 2.6 L RB26DE DOHC I6, 220 PS (162 kW; 217 hp), versión Autech (auto solamente) 4WD con Super HICAS - sólo 201 hechos
• GT-R (BNR32) coupe – 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 280 PS (206 kW; 276 hp), 368 N⋅m (271 lb⋅ft) 4WD con Super HICAS

Tipo-Nismo/N1/V-Spec I/V-Spec I N1/V-Spec II/V-Spec II N1 (Motor de carrera para Nismo (potencia normal) y N1, no información de Nissan (pero no hay sello 24U como el anterior, pero probablemente sea el mismo)

• Tommykaira M20 (basado en GTS-t coupe) – sintonizado 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 250 PS (184 kW; 247 hp), 275 N⋅m (203 lb⋅ft) RWD
• Tommykaira M30 (basado en GTS-t coupe) – sintonizado 3.0 L (3030 cc) RB30DE DOHC I6, 280 PS (206 kW; 276 hp), 296 N⋅m (218 lb⋅ft) RWD
• Tommykaira R (basado en GT-R) – sintonizado 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 350 PS (257 kW; 345 hp), 354 N⋅m (261 lb⋅ft) 4WD con Super HICAS
• HKS EN2-A (basado en GTS-t coupe) – sintonizado 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 350 PS (257 kW; 345 hp) 2WD con Super HICAS
• HKS Zero-R (basado en GT-R) – sintonizado 2.7 L (2688 cc) RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 450 PS (331 kW; 444 hp), 490 N⋅m (361 lb⋅ft) 4WD con Super HICAS
• HKS Zero-R 2006 spec (basado en GT-R) – sintonizado 2.8 L (2771 cc) RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 600 PS (441 kW; 592 hp), 647 N⋅m (477 lb⋅ft) 4WD con Super HICAS

Cifras de producción:

• Estándar - 269.554
• GT-R - 43.937
• Total - 313.491

GT-R

El R32 GT-R se produjo por primera vez en 1988, incluidos los prototipos. Los primeros seis Nismo se construyeron en 1989. Los otros 554 NISMO GT-R se construyeron en 1990 y eran todos de color Gunmetal Grey. El motor RB26DETT en realidad producía ~320 PS (316 hp), pero fue subestimado debido a la decisión de los fabricantes de automóviles japoneses. "acuerdo de caballeros" no exceder los 280 PS (276 hp). El motor fue diseñado para ~500 hp en versión de carreras y luego amortiguado por el escape, la restricción de impulso y la ECU. Después de este aumento, el automóvil generaría ~310 hp (~230 kW) y podría acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,7 segundos y el cuarto de milla en 12,8 segundos.

El GT-R tenía un intercooler significativamente más grande, frenos más grandes y protectores delanteros y capó de aluminio. Otras características distintivas incluyen pasos de rueda delanteros y traseros ensanchados. Se instalaron más asientos con apoyo y se quitaron el indicador de turboalimentación y el reloj digital del interior del grupo de instrumentos. El reloj fue reemplazado por un medidor de torsión que indicaba cuánto torque se entregaba a las ruedas delanteras (0% -50%). Los indicadores de temperatura del aceite, voltaje y turbo se instalaron justo encima del control de clima.

El Porsche 959 era el objetivo de Nissan al diseñar el GT-R. El ingeniero jefe, Naganori Ito, tenía la intención de utilizar el coche para carreras del Grupo A, por lo que la especificación de diseño se redactó junto con una copia de las reglas del Grupo A. El récord del coche de producción de Nordschleife en el momento del desarrollo era de 8'45" – establecido por un Porsche 944. El piloto de pruebas de Nissan, Hiroyoshi Katoh, restableció el récord con un tiempo de 8'20". Mejor automovilismo logró 8'22"38.

El R32 GT-R dominó el Campeonato Japonés de Turismos (JTCC), ganando 29 carreras en 29 largadas, llevándose el título de la serie todos los años desde 1989 hasta 1993. Fueron necesarias 50 carreras en 50 largadas entre 1991 y 1997 (últimamente R33). en el Súper Taikyu N1.

El R32 GT-R se introdujo en el Campeonato Australiano de Turismos en 1990 y rápidamente puso fin al reinado del previamente conquistador Ford Sierra Cosworth, ganando el clásico Bathurst 1000 en 1991 y 1992. Este éxito llevó a la prensa automovilística australiana apodando el auto Godzilla debido a que es un "monstruo de Japón". Como Australia fue el primer mercado de exportación del automóvil, el nombre se difundió rápidamente. El dominio del GT-R fue tal que fue un factor significativo en la desaparición de las carreras de Turismos del Grupo A, fórmula que fue descartada poco después. El JTCC se vio igualmente arruinado por el R32 GT-R y se dividió poco después, lo que llevó al cambio a la categoría Supertouring y también indirectamente a la categoría GT500 actual.

Cuando se diseñó originalmente, el reglamento de homologación exigía ruedas de 16 pulgadas, así que eso es lo que tenía el GT-R. Esto limitó el tamaño de los frenos y las pinzas de cuatro pistones utilizadas por Nissan no eran competitivas. Después de que las reglas cambiaron para permitir ruedas de 17 pulgadas, el GT-R V-spec (para Victory) surgió en febrero de 1993 con llantas de 17''. Ruedas de malla BBS (225/50/17) que cubren pinzas Brembo más grandes. El accionamiento del embrague cambió de un sistema de empuje a uno de tracción y el automóvil tenía un diferencial trasero mecánico estándar (el diferencial trasero electrónico no apareció hasta el R33 V-Spec). Un año más tarde, apareció el V-Spec II con una nueva pegatina y neumáticos más anchos (245/45 17).

El Nismo Skyline GT-R es una versión limitada (500 de calle, 60 de carreras) del Nissan Skyline con motor Nissan RB con dos turbocompresores de acero de 280 CV (206 kW; 276 CV) a 6.800 rpm y 353 N⋅m ( 260 lb⋅ft) a 4400 rpm, dirección en las cuatro ruedas HICAS, tracción total ATTESA controlada electrónicamente.

En agosto de 2014, los primeros R32 Skyline GT-R se volvieron elegibles para la importación en EE. UU. según el acuerdo de "25 años" de la NHTSA. norma que permite importar vehículos que tengan al menos 25 años (al mes de fabricación). Estos vehículos, debido a su antigüedad, no tienen que cumplir con las normas federales de emisiones ni con las normas federales de seguridad de vehículos motorizados.

Novena generación (R33; 1993)

The R33 Skyline was introduced in August 1993. Ligeramente más pesado que el R32, estaba de nuevo disponible en las configuraciones del cuerpo de coupé y sedan. El R33 fue el más seguro de los modelos con una puntuación de 3.8 de 5.5 en consecuencia; el sistema de airbag y las barras de choque internas hicieron este vehículo considerablemente más seguro que los modelos anteriores. Todos los modelos utilizan ahora un motor de seis cilindros. Nissan dio el paso inusual de rebajar el modelo GTS para tener sólo el RB20E, esto fue acoplado a un manual de 5 velocidades o un automático de 5 velocidades opcional. La unidad de doble cámara del R32 GTS fue descontinuada y también fue el turbo 2.0 L RB20DET desde el GTS-t, esto fue reemplazado por el GTS-25t que estaba equipado con el RB25DET más grande y se acoplaron a un manual de 5 velocidades o un automático de 4 velocidades opcional, el auto de 5 velocidades no fue utilizado ya que no era lo suficientemente fuerte para la potencia extra. HICAS era estándar en todos los submodels GTS-25t excepto el Tipo G.

Algunos modelos fueron equipados con una nueva versión del sistema de dirección de cuatro ruedas HICAS llamado Super HICAS. Este sistema controlado por ordenador fue utilizado por primera vez en el R32 GT-R. Super HICAS utilizó actuadores eléctricos para dirigir la parte posterior, en lugar de la HICAS hidráulica. Esta generación ya no se consideraba una "compacta" bajo la legislación japonesa que determinaba la cantidad de responsabilidad fiscal basada en dimensiones exteriores.

Como opción, estaba disponible un diferencial de deslizamiento limitado activo en lugar del LSD viscoso estándar. Esta nueva unidad bloqueaba el diferencial trasero si detectaba que una de las ruedas perdía tracción. También se encendía una luz en el tablero si el LSD se activaba. El LSD activo era estándar en todos los V-Spec R33 GT-R Skylines y también estaba disponible en algunos modelos ECR33 GTS-25t; Estos pueden identificarse por las luces A-LSD y SLIP en el tacómetro.

Los motores RB25DE y RB25DET también pasaron a estar equipados con NVCS (fase de levas de entrada variable). Los motores de la serie RB equipados con NVCS tienen un bulto en la parte delantera de la tapa de levas. Para celebrar su 40 aniversario, Nissan presentó un GT-R de cuatro puertas muy poco común. Las filiales de Nissan disponían de dos versiones del sedán GT-R: la primera fue producida por Autech y la segunda fue un proyecto conjunto de Autech/Nismo.

En septiembre de 1996 se lanzó una camioneta basada en Nissan Laurel C34, llamada Stagea. Es ampliamente considerado como un compatriota del Skyline, en lugar del Laurel en el que se basó, debido a las configuraciones del tren motriz, comúnmente AWD, que utiliza ATTESA ET-S. Una modificación común en el Stagea es equiparlo con un frente de horizonte R34, creando de hecho una camioneta con apariencia de R34. Una transmisión manual solo estaba disponible en los modelos RS-Four S y 260RS. También había un Stagea sintonizado por Autech, el 260RS; lanzado con tren de rodaje GT-R completo, incluido el motor RB26DETT y transmisión manual, un kit de carrocería exclusivo, ruedas de 17" Aleaciones estilo BBS e instrumentación GT-R.

Modelos:

• HR33 GTS – 2.0 L RB20E SOHC I6, 130 PS (96 kW; 128 hp), 172 N⋅m (127 lb⋅ft)
• ER33 GTS-25 – 2.5 L RB25DE DOHC I6, 190 PS (140 kW; 187 hp), 231 N⋅m (170 lb⋅ft)
• ENR33 GTS-4 – 2.5 L RB25DE DOHC I6, 190 PS (140 kW; 187 hp), 231 N⋅m (170 lb⋅ft) 4WD
• ECR33 GTS-25t – 2.5 L RB25DET DOHC turbo I6, 250 PS (184 kW; 247 hp), 294 N⋅m (217 lb⋅ft)
• ECR33 P.Ride 280 Tipo MR – 2.8L RB28DET DOHC turbo I6, 300 PS (221 kW; 296 hp)

lavado de cara de 1996

El R33 Skyline (Especificación 2) continuó los conceptos introducidos en el R32. Las bolsas de aire para el conductor y el pasajero se convirtieron en estándar en 1996. Como resultado, los modelos anteriores a 1996 no pueden importarse a varios países para uso en carretera por parte del consumidor, ya que no cumplen con los estándares de impacto frontal. Para el motor RB25DET, el sistema de encendido también se cambió; el módulo de encendido ya no se encuentra en las tapas de levas y, en su lugar, se reemplazó por bobinas de encendido inteligentes (encendedor integrado en la bobina) y ECU. El turbo del RB25DET también recibió una rueda compresora de nailon para mejorar la respuesta. Durante todo el tiempo que se produjo el R33, se instalaron una gran cantidad de luces y kits de carrocería de diferentes estilos, la carrocería/chasis real no sufrió cambios. Entre los cambios estéticos en la especificación 2 se encuentran los faros que se estrechaban más hacia la parrilla y estaban equipados con reflectores mejorados, la parrilla (que era más larga en la especificación 1), el capó que tenía un borde delantero remodelado para adaptarse Las nuevas luces y el parachoques delantero cambian de forma en la menor medida para coincidir con el borde inferior de los nuevos faros. Los modelos posteriores del Spec 2 también tenían la opción de tener instalado un Active-LSD.

El R33 dejó de producirse en febrero de 1998 y la producción finalizó con el R33 del 40.º aniversario.

• 
  1993–1996 Nissan Skyline (R33) GTS-25t coupé
• 
  1994 Nissan Skyline R33 GTS Sedan
• 
  R33 Skyline interior (GTS-25t Tipo M)

GT-R

El modelo R32 anterior era una construcción bien probada, pero el R32 no estuvo exento de fallas y sufrió problemas de elevación y equilibrio. Además de eso, Nissan estaba, al igual que otras compañías japonesas, bajo estrictas restricciones en cuanto a ganancias de energía. Entonces, para combatir todas esas áreas, Nissan creó el sofisticado Programa de Fuerza. Nissan aumentó el ancho en aproximadamente una pulgada en el R33 al R32 y lo hizo aproximadamente 4 pulgadas más largo. Esto le dio al R33 una distancia entre ejes más larga en general y una postura más baja combinada con nueva tecnología ahora de la era aerodinámica por computadora. Cada línea del R33 estaba destinada a darle al automóvil la máxima aerodinámica con espacios más amplios en el parachoques y ángulos de movimiento del aire que permitían una mejor refrigeración, además de elevar el tanque de combustible; la batería se trasladó al maletero. Se agregaron puntos de rigidez combinados con mejoras en el Attessa y Hicas, todos ahora ofrecían el R33 con la mejor aerodinámica, equilibrio y manejo. Los ingenieros de Nissan también encontraron otras formas de reducir el peso, incluso unos pocos gramos.

Esto incluye: Ahuecar las vigas de las puertas laterales. Uso de acero de alta resistencia en los paneles de la carrocería. Reducción de materiales insonorizantes. Super HICAS se vuelve eléctrico. Hueco de la barra estabilizadora trasera. Uso de resortes de alta resistencia delante y detrás. Contracción del actuador ABS. Llantas de aluminio ligeras con mayor rigidez. Los ejes delantero y trasero estaban hechos de aluminio (como en el BNR32), pero también lo eran los aisladores y soportes del soporte del motor. Se utilizaron nuevos plásticos para: tanque de combustible, faros delanteros, "PP" de resistencia súper alta. Paragolpes, filtro de aire, cambio de material del techo interior, cambio de material del alerón trasero. Todo esto en conjunto significó que vimos un tiempo mejorado contra el R32 de 21 segundos más rápido en Nürburgring y 23 segundos más rápido en el modelo V, lo que aún convierte al R33 en el Skyline más rápido en Nürburgring. La versión BCNR33 GT-R también tenía el mismo motor RB26DETT con el que estaba equipado el BNR32, aunque el par se había mejorado debido a cambios en la aerodinámica del turbocompresor, el tubo de descarga del turbo y el intercooler. El núcleo del turbo cambió de un cojinete deslizante a un cojinete de bolas, pero la turbina en sí permaneció cerámica, excepto en los turbos N1 (turbina de acero, cojinete deslizante). Desde el R33 en adelante, todos los GT-R recibieron frenos Brembo. En 1995, el GT-R recibió una versión mejorada del RB26DETT, el sistema de tracción en las cuatro ruedas ATTESA-ETS y dirección en las 4 ruedas Super HICAS.

En 1996 se creó un modelo de edición limitada, llamado NISMO 400R, que producía 406 CV (298 kW; 400 CV) a partir de una versión adaptada para carretera del motor Le Mans de Nissan. Se utilizó una caja de cambios Getrag de seis velocidades más potente.

Un R33 GT-R conducido por Dirk Schoysman dio la vuelta al Nordschleife en menos de 8 minutos. Se informa que el Skyline GT-R R33 es el primer automóvil de producción en superar los 8 minutos, 7 minutos y 59 segundos. Otros fabricantes se habían puesto al día desde que se lanzó el R32, y el R33 nunca dominó el deporte del motor hasta el punto que el R32. El R33 obtuvo la victoria con el JGTC GT500, dominando la clase y consiguiendo la victoria cada año hasta su último año de carreras en el que finalmente fue derrotado por el McLaren F1 GTR.

El R33 obtuvo un gran favor en el mundo del tuning, ya que era un modelo popular en Wangan y las principales compañías de tuning construyeron una versión muy tuneada desde Top Secret dirigida por Smokey Nagata hasta Jun, etc. y más tarde por compañías como Sumo. HKS GT-R mantendría un récord en la serie de drag durante varios años en su serie de drag, logrando una victoria récord de 7.671 segundos en Sendai Hi-Land Raceway con Tetsuya Kawasaki detrás del volante y convirtiéndolo en el récord del mundo. El coche AWD más rápido.

Modelos:

• GT-R – 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 280 PS (206 kW; 276 hp), 375 N⋅m (277 lb⋅ft) 4WD
• GT-R LM – 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 PS (224 kW; 301 hp) FR
• NISMO 400R – 2.8 L RBX-GT2 DOHC twin-turbo I6, 400 PS (294 kW; 395 hp), 478 N⋅m (353 lb⋅ft) 4WD - destinado a producirse en una carrera limitada de sólo 100 coches, aunque sólo 44 fueron construidos.
• Versión de Autech 4Dr. GT-R – 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 280 PS (206 kW; 276 hp), 375 N⋅m (277 lb⋅ft) 4WD - sólo 447 made

Décima generación (R34; 1998)

The R34 Skyline was introduced in May 1998. El HR34, ER34 y ENR34 marcaron la introducción del motor RB25DET NEO más eficiente en combustible. El motor RB20E se suspendió en el modelo base R34 (GT), y el RB20DE, después de ser utilizado por última vez en el Skyline R32, fue reintroducido en el disfraz actualizado NEO. El R34 GT, alimentado por el RB20DE NEO y junto con una caja de cambios de cinco velocidades, se convirtió en el Skyline más eficiente en combustible hasta la fecha (de cualquier forma).

Se retuvo la transmisión automática de 4 velocidades disponible en algunos modelos y se actualizó con controles manuales de estilo tiptronic. En Singapur y Hong Kong se vendió una variante de 25GT Turbo coupe (a menudo abreviada como GT-T) de 1998 a 2000, mientras que el lifting facial 25GT Turbo se vendió en Nueva Zelanda entre 2001 y 2002 junto al GT-R V-Spec. Estos fueron los únicos tres países fuera de Japón que vendieron el modelo R34 25GT Turbo Skylines nuevo. Todos los japoneses Nissan Prince Store localizaciones que vendieron el Skyline fueron renombrados Nissan Red Stage.

Nissan presentó dos nuevos modelos para el vehículo base, el 25GT-X y el 25GT-V. El 25GT-X solo estaba disponible como sedán e incluía extras opcionales sobre el modelo base 25GT y 25GT Turbo, como ventanas traseras tintadas y una pantalla LCD emergente que reemplazó el grupo triple en los modelos turbo. Otra versión, el 25GT-V, era una variación de aspiración natural impulsada por el RB25DE, venía de serie con pinzas Sumitomo mejoradas de 4 pistones delante y 2 pistones detrás, diferencial de deslizamiento limitado y frenos de 17" Las llantas de aleación solo se encuentran en los modelos turbo.

En agosto de 2000, el R34 recibió un lavado de cara que cambió el parachoques delantero por un diseño nuevo y elegante y los faros de xenón eran estándar en toda la gama junto con airbags laterales integrados en los refuerzos exteriores de los asientos del conductor y del pasajero. Para el interior, los pedales se cambiaron de caucho a aluminio, mientras que la perilla de la palanca de cambios y el volante ahora estaban hechos de cuero genuino con un diseño de dos tonos, este último con la marca Skyline "S" Insignia en lugar del logotipo de Nissan. La consola central y los diales ahora tenían una apariencia plateada iridio; Anteriormente tenían un aspecto gris metalizado. Los extras exteriores opcionales para el R34 incluían una aerodinámica exterior que consta de parachoques delantero y trasero rediseñados, faldones laterales y un alerón envolvente en la parte trasera que solo estaba disponible para el cupé. Las piezas de tuning Nismo opcionales para el R34 incluían amortiguadores, un sistema de escape deportivo variable, intercooler de aluminio, barras estabilizadoras, enfriador de aceite y diferencial de deslizamiento limitado.

El R34 Skyline fue el último de la serie en compartir su plataforma con el Laurel, de mayor distancia entre ejes y orientado al lujo, luego del cierre de la fábrica de Musashimurayama en 2002, y el Laurel se suspendió ese mismo año.

Modelos:

• GT (HR34) – 2.0 L RB20DE NEO I6, 155 PS (114 kW; 153 hp), 186 N⋅m (137 lb⋅ft)
• 25GT (ER34) – 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 PS (147 kW; 197 hp), 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
• 25GT-X (ER34) – 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 PS (147 kW; 197 hp), 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
• 25GTV (ER34) – 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 PS (147 kW; 197 hp), 255 N⋅m (188 lb⋅ft)
• 25GT FOUR (ENR34) – 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 PS (147 kW; 197 hp), 255 N⋅m (188 lb⋅ft) 4WD
• 25GT-X FOUR (ENR34) – 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 PS (147 kW; 197 hp), 255 N⋅m (188 lb⋅ft) 4WD
• 25GT Turbo (ER34) – 2.5 L RB25DET NEO turbo I6, 280 PS (206 kW; 276 hp), 343 N⋅m (253 lb⋅ft)
• 25GT-X Turbo (ER34) – 2.5 L RB25DET NEO turbo I6, 280 PS (206 kW; 276 hp), 333–363 N⋅m (246–268 lb⋅ft)

GT-R (BNR34)

El GT-R reapareció en enero de 1999, con un chasis revisado y otras actualizaciones. Los turbos R34 recibieron un núcleo con rodamiento de bolas. Los turbos R34 N1 tenían una rueda de escape de metal y una sección central con rodamientos de bolas. Los tubos de salida del turbo se cambiaron de salidas de metal fundido a salidas de metal formado. El lado de salida del intercooler y el tubo de descarga del turbo trasero tenían sondas de temperatura instaladas en los modelos V-spec.

Modelos: (todos ATTESA E-TS Pro AWD)

• GT-R – 2.6 L RB26DETT twin-turbo I6, 280 PS (206 kW; 276 hp) anunciado
• GT-R V·spec – Piezas adicionales de aire, conductos de ventilación de freno, difusor, ALSD.
• GT-R V·spec UK – V·spec con tres enfriadores adicionales de aceite, una medida extra en el MFD, interior de cuero, nuevas características en la pantalla (sólo 80 fabricados).
• GT-R V·spec N1 - V·spec con motor N1 impreso, sin A/C, sin estéreo, sin limpiaparabrisas traseros, corte interior básico. (sólo 45)
• GT-R V·spec II – Como V·spec + capucha de fibra de carbono con conducto NACA.
• GT-R V·spec II N1 – V·spec II con motor N1, no A/C, no estéreo, ningún limpiaparabrisas trasero, corte interior básico. (sólo 18)
• GT-R M·spec – Interior de cuero, suspensión más suave con amortiguadores de "Control Púrpura", asientos calentados.
• GT-R V·spec II Nür – Como por encima del motor V·spec II + N1, 300 km/h. (sólo 750)
• GT-R M·spec Nür – Como por encima del motor M·spec + N1, 300 km/h. (sólo 253)
• GT-R NISMO S-tune- El paquete S-tune - Tuning del Nismo, dirigido a conductores callejeros que quieren sacar el "potencial" de su GT-R.
• GT-R NISMO R-tune- Igual que el S-tune, el R-tune se modifica con mayor énfasis en las carreras de circuitos.
• GT-R NISMO Z-tune – 2.8 L (borado y derramado) 'RB28DETT' twin-turbo I6, 500 PS (368 kW; 493 hp), 540 N⋅m (398 lb⋅ft) Z1 y Z2 (sólo 20 made)

Skyline GT-R M·spec (2001–02)

El M·spec es una versión del Nissan Skyline GT-R con amortiguadores de control de ondulaciones, asiento de cuero específico de M·spec (asiento delantero/trasero, con calefacción en el asiento delantero), volante forrado en cuero de 3 radios, y una opción de cuatro colores de carrocería (incluido Silica Breath (RPM/color multiflex)).

El vehículo salió a la venta el 8 de mayo de 2001.

Skyline GT-R M·spec Nür, V·spec II Nür (2002)

Los M·spec Nür y V·spec II Nür son versiones limitadas (1000 unidades) del Nissan Skyline GT-R con motor Super Taikyu N1, para el mercado japonés. Incluye un velocímetro de 300 km/h, un emblema con el nombre del grado 3D y una opción adicional de color de carrocería (Millennium Jade Metallic).

Los vehículos salieron a la venta el 26 de febrero de 2002.

Producción

La producción del Skyline GT-R tipo R34 finalizó el 29 de agosto de 2002.

Desde el comienzo de las ventas del Skyline GT-R M·spec Nür y V·spec II Nür, el 25% de los vehículos vendidos fueron M・spec Nür, el 75% de los vehículos vendidos fueron V·spec II Nür. Los colores de carrocería Millennium Jade, White Pearl y White se han utilizado en el 28%, 22%, 16% de los vehículos M·spec Nür y V·spec II Nür respectivamente.

Mercadotecnia

Como parte de la campaña final del Type R34 GT-R, todos los clientes del Skyline GT-R recibieron un álbum de fotos oficial del GT-R antes del 24 de enero de 2002.

Estados Unidos

Una pequeña cantidad de R34 GT-R son legales en los Estados Unidos a pesar de no cumplir con la regla de 25 años de la NHTSA antes de 2024. Un importador llamado Motorex realizó una prueba de choque de un R33, presentó la documentación y la certificación de emisiones al Departamento de Medio Ambiente. Agencia de Protección y modificó otros para cumplir con la aprobación de los EE. UU. La empresa tuvo problemas legales después de importar los modelos R32 y R34, pero le dijo al gobierno que eran R33. Motorex también dejó de realizar las modificaciones necesarias (seguridad, indicadores y reflectores con especificaciones estadounidenses, etc.) necesarias para que los automóviles se vendan en Estados Unidos. Después de una redada en la empresa en 2005, Motorex fue cerrada. Luego, el gobierno envió cartas a los propietarios de los automóviles en disputa y los hizo legales en Estados Unidos, ya que los automóviles fueron importados con falsos pretextos. Se estima que doce R34 GT-R son legales en Estados Unidos como resultado de esto.

En 2018, el primer R34 GT-R se importó legalmente según el programa "Show & Mostrar" exención. Actualmente, sólo los primeros 282 V-Spec GT-R producidos en 1999, acabados en pintura LV4 Midnight Purple II, y los 285 modelos M-Spec Nür, así como los 38 modelos V-Spec N1 y los 18 V-Spec II. Los modelos N1 con acabado en QM1 White son elegibles para esta exención. Sin embargo, sólo un mínimo de 199 de los 11.578 modelos del R34 GT-R producidos entre 1999 y 2004 habían sido pintados en LV4 Midnight Purple II según las afirmaciones del Registro GT-R.

El R34 GT-R sería legalmente importable en 2024 según la regla de los 25 años. Esto sucedió en enero de 2024 con los primeros modelos R34 GT-R fabricados en enero de 1999, que para entonces ya había cumplido 25 años. Estos vehículos no tienen que cumplir con ninguna normativa federal de seguridad y emisiones debido a su antigüedad y son elegibles para importación legal a los Estados Unidos. Los R34 GT-R fabricados entre 2000 y 2004 serán legales para la importación en EE. UU. a partir de 2025 y hasta 2029.

Undécima generación (V35; 2001)

El Nissan Skyline de 11.ª generación (V35) se presentó en junio de 2001. El V35 Skyline fue el primer Skyline que no se basó en la plataforma de su antiguo gemelo de lujo, el Nissan Laurel (que debía descontinuarse en 2002). ), y ahora se basó en la plataforma FM de Nissan, compartida con el Nissan 350Z. El Nissan Skyline utilizó un motor delantero central (VQ35DE y otros como se muestra a continuación), diseño de tracción trasera (la tracción en las cuatro ruedas estaba disponible para el sedán) para lograr una distribución de peso del 52%/48%. El V35 fue el primer Skyline fabricado para exportarse a los Estados Unidos, donde se vendió bajo la marca de lujo de la compañía, Infiniti, como Infiniti G35.

El nuevo Skyline se presentó en los concesionarios japoneses Nissan reorganizados llamados Nissan Red Stage junto con el Nissan Fairlady Z reintroducido, vendido exclusivamente en los concesionarios japoneses Nissan Blue Stage. . El vehículo salió a la venta el 18 de junio de 2001. Los primeros modelos incluían el 250GT, 250GTe y 300GT. El modelo Early Skyline Driving Helper incluye 250GT. El sedán Skyline 250GT FOUR incluye tracción total ATTESA E-TS con modo sincronizado 50:50, motor VQ25DD (NEO Di) y una transmisión automática de cinco velocidades. Salió a la venta el 26 de septiembre de 2001. El sedán Skyline 250GTm salió a la venta el 13 de enero de 2002, mientras que el sedán Skyline 350GT-8 salió a la venta el 19 de febrero de 2002.

A partir de 2002, el sedán Skyline también se vendió en Norteamérica y Europa, donde se comercializó como Infiniti G35.

El V35 rompió con la tradición anterior del Skyline: la primera generación que no ofreció motor de seis cilindros en línea, ni turbocompresor desde el R30, ni versión GT-R, una decisión que se extendió a todos los Skylines posteriores. La situación sin turbocompresor continuó hasta la serie V37, cuando se introdujo el motor Mercedes-Benz M274 turbo I4 de 2,0 L, y aún más con la actualización de 2019 del V37 con la introducción de un VR30DDTT de 3,0 L. Motor V6 biturbo que reemplaza al anterior motor M274. La intención era que el modelo usara un nombre diferente, una decisión revertida por el CEO de Renault/Nissan, Carlos Ghosn, quien optó por orientar el V35 hacia el mercado de los deportes de lujo. Al presentar el 350Z como un automóvil puramente deportivo, Nissan instaló un VQ35DE un poco más potente en el 350Z, y mientras que el Skyline y el 350Z compartían la misma plataforma, el 350Z tenía refuerzos adicionales, piezas aerodinámicas debajo de la carrocería y pesaba 100 kg (220 libras) menos. Algunos fanáticos se refieren al V35 como el "Skyline de nueva generación" debido a cambios drásticos entre la serie V35 y su predecesor R34. No obstante, al 1 de julio de 2001 (dos semanas después del lanzamiento), los pedidos nacionales totales del Skyline japonés habían alcanzado las 4200 unidades.

Los sintonizadores japoneses en su mayoría ignoraron el V35 Skyline, la Tsukuba Super Lap Battle de 2006 no tuvo ni un solo V35 participante. Sintonizadores como Mines, Amuse, Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa, MCR, HKS y otros. Top Secret continuó desarrollando los R32-R34 GT-R como autos de contrarreloj. Top Secret afinó un V35 pero reemplazó el VQ35DE con un Twin Turbo VK45DE V8. Signal USA inscribió un V35 en la Fórmula D, reemplazando el VQ35DE por un SR20DET.

Modelos:

• 250GT (V35) – 2.5 L VQ25DD V6, 215 PS (212 hp; 158 kW), 270 N⋅m (199 lb⋅ft)
• 250GT Cuatro (NV35) – 2.5 L VQ25DD V6, 215 PS (212 hp; 158 kW), 270 N⋅m (199 lb⋅ft) 4WD
• 300GT (HV35) – 3.0 L VQ30DD V6, 260 PS (256 hp; 191 kW), 324 N⋅m (239 lb⋅ft)
• 350GT-8 (PV35) - 3.5 L VQ35DE V6, 272 PS (268 hp; 200 kW), 353 N⋅m (260 lb⋅ft)
• 350GT Coupe (CPV35) - 3.5 L VQ35DE V6, 280 PS (276 hp; 206 kW), 363 N⋅m (268 lb⋅ft)

• 
  2003-2004 Nissan Skyline Sedan 250GT (V35, Japón)
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  2003–2005 Nissan Skyline Coupe 350GT (CV35, Japón)
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  2003–2005 Nissan Skyline Coupe 350GT (CV35, Japón)
• 
  Interior

Concepto XVL (1999)

El concepto XVL es un concept car que demuestra la plataforma FR clase L. Incluye un motor de gasolina de inyección directa V6 de 3.0 litros y carrocería sedán. El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1999.

Cambios

Para 2003, se modificó el diseño de la parrilla del radiador, los paneles interiores de los faros y los umbrales. Se modificaron el interior y los espejos, mientras que también se perfeccionaron los sistemas de suspensión y frenos. El Skyline Coupe se presentó como una versión del Nissan Skyline Sport Coupe para el mercado japonés. Además, salió a la venta el Skyline 350GT. Se trata de una versión del sedán deportivo Skyline V35 con transmisión manual de seis velocidades para el mercado japonés, sólo disponible con el motor de 3.5 litros. El sedán Skyline 350GT y Skyline 350GT Premium salieron a la venta el 3 de junio de 2003.

Para 2004, tanto el cupé como el sedán fueron modificados, con interiores actualizados y transmisiones mejoradas. La transmisión automática de cinco velocidades del 350GT Premium ahora incluía control sincronizado de revoluciones, mientras que la transmisión manual de 6 velocidades se hizo para vibrar menos. Para el sedán, se cambiaron la parrilla/parachoques delantero, el panel de pies, los faros delanteros, el parachoques trasero y las luces combinadas traseras. Los asientos delanteros recibieron reposacabezas activo, mientras que el asiento central trasero ahora tiene un cinturón de seguridad de tres puntos de serie. También había algunas llantas nuevas y una opción de 19 pulgadas para el coupé. La actualización 2005 del Skyline nuevamente incluyó cambios en las luces delanteras y traseras, el parachoques delantero y los protectores de los umbrales laterales. Además, las llantas de aleación de aluminio de 19 pulgadas se convirtieron en estándar para los automóviles con transmisión automática. Un "ion de cúmulo de plasma" El aire acondicionado completo con ajustes de temperatura independientes izquierda/derecha, espejos exteriores con calefacción, nivelador automático de faros (que cumple con la nueva legislación) se convirtió en equipo estándar.

Estilos de carrocería

Duodécima generación (V36; 2006)

Lanzamiento inicial

El Skyline Sedan salió a la venta el 11 de noviembre de 2006, con una actualización del Skyline Coupe a partir del otoño de 2007. Los primeros modelos incluían el 250GT, el 250GT FOUR y el 350GT. El modelo abandonó los faros redondos del V35 por unidades de aspecto más nítido.

Primero estuvo disponible solo como sedán de 4 puertas en Japón y también se vendió en Estados Unidos como Infiniti G35 2007.

El 13 de mayo de 2008, Nissan anunció que se produciría una variante convertible del Infiniti G37 (cupé US Spec Skyline) para el año modelo 2009. El convertible no está disponible en Japón.

• 
  2010 Nissan Skyline Sedan 250GT (V36, Japón)
• 
  Interior

Skyline 370GT Coupé (DBA-CKV36, 2007–2014)

Presentado en 2007 para el año modelo 2008, es una versión japonesa del cupé Infiniti G37.

Se utilizan ruedas de 18 pulgadas en los autos Tipo P base y 370GT, mientras que los autos Tipo S y Tipo SP incluyen llantas de 19 pulgadas.

El Skyline Coupe salió a la venta el 2 de octubre de 2007. Los primeros modelos incluyen 370GT, 370GT Type P, 370GT Type S y 370GT Type SP.

El motor VQ37VHR V6 de 3,7 L tiene una potencia de 330 hp (246 kW; 335 PS) (en el motor).

• 
  2007 Nissan Skyline Coupe 370GT (CV36, Japón)
• 
  2012 Nissan Skyline Coupe 370GT Tipo S (CV36, Japón)

Sedán 250GT (DBA-V36, DBA-NV36)

El sedán 250GT es una versión japonesa del sedán Infiniti G25.

La tracción en las cuatro ruedas es estándar en los modelos 250GT FOUR (NV36, donde N significa AWD).

El 250GT Type S se presentó como modelo del año 2008.

Las llantas de 17 pulgadas son estándar en todas las gamas de modelos, excepto en el 250GT Type S, que tiene llantas de 18 pulgadas.

sedán 350GT

El sedán 350GT es una versión japonesa del sedán Infiniti G35.

La dirección activa en las cuatro ruedas está disponible en el Tipo S y el Tipo SP como opción.

50.ª edición limitada (2007-08)

La 50th Limited es una opción para los modelos Skyline Sedan 250GT Type P, 350GT Type P, 350GT Type SP y 250GT FOUR Type P, en conmemoración del 50.º aniversario del Nissan Skyline. El interior está marcado con asientos de cuero rojo aniversario y vidrios frontales con números de serie.

El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007.

Los modelos 50th Limited, junto con el 250GT Type S, salieron a la venta del 27 de noviembre de 2007 al 31 de marzo de 2008.

Concepto Skyline Coupe Aero-Sports, concepto de paquete Skyline Aero (2008)

El Skyline Aero Package Concept es una versión del Skyline Sedan 350GT Type SP con spoilers delanteros y traseros dinámicos, parrilla delantera deportiva rediseñada y llantas de aleación cromadas.

El Skyline Coupe Aero-Sports Concept es una versión del Skyline Coupe 370GT Type SP con una nueva apariencia exterior e interior con nuevas piezas aerodinámicas y materiales de asientos.

Los vehículos se dieron a conocer en el Salón del Automóvil de Tokio de 2008, seguido del Salón del Automóvil Nissan Customize de 2008.

Estilos de carrocería

Modelos

Transmisiones

Producción

A 28 de noviembre de 2006, las ventas del sedán Nissan Skyline alcanzaron las 4.144 unidades.

Al 18 de diciembre de 2006, las ventas del sedán Nissan Skyline alcanzaron las 6.612 unidades.

A 16 de octubre de 2007, las ventas del cupé Nissan Skyline alcanzaron las 1.562 unidades.

Mercadotecnia

Como parte del 50 aniversario del Nissan Skyline, se pudo encontrar información sobre Nissan Skyline en la versión para PlayStation 3 del videojuego Gran Turismo.

Como parte del evento de lanzamiento del Nissan Skyline, comenzó un evento Touch&Feel - New SKYLINE en la Galería Nissan.

Como parte del 50 aniversario del Nissan Skyline, el 10 de marzo de 2007 se llevó a cabo un evento Grand Touring Japan. Después del evento, se llevó a cabo el evento Grand Touring ~ Legend&Future en Tokyo Midtown, en el que se exhibieron 12 generaciones. del Nissan Skyline. El evento continuó en la Galería Nissan de Ginza con la posibilidad de ganar una postal Skyline.

Como parte del 50 aniversario del Nissan Skyline, Warner Music Japan publicó el CD Skyline 50th Anniversary, que incluye música de los comerciales de Nissan Skyline. También se habían producido coches modelo Skyline.

Como parte del lanzamiento del Nissan Skyline Coupé, se presentará una serie de 15 accesorios bajo la etiqueta de la colección SKYLINE, que incluyen billetera, tarjetero, llavero (cuero, cubierta del motor y 370GT), estuche para llaves inteligente, encendedor Zippo, Skyline Coupé La camiseta (gris) y los broches SKYLINE COUPE (en rojo vibrante, plata brillante, azul strafia, blanco perla, súper negro, azul fuente y plateado lunar) salieron a la venta en la tienda en línea de Nissan a partir de octubre de 2007.

Actualización de 2007

Los cambios en el sedán incluyen:

• Pintura del cuerpo del escudo del escote para todo el color del cuerpo
• Nueva perla de color blanco de color de cuerpo (3-carne perla) se añade para un total de seis opciones de color
• Utiliza el espejo Skyline Coupe
• Cambio de color de acabado de aluminio
• Asiento medio trasera incluye reposacabeza ajustable, puerta inferior material táctil suave
• V6 motor modelo utiliza motor VQ35HR, transmisión automática de 5 velocidades
• Acondicionador de aire inteligente como equipo estándar (excepto 250GT, 250GT FOUR)
• ABS activo como equipo estándar
• airbag cortina, airbag lateral en asientos delanteros como equipo estándar

Actualización de 2008

Los cambios del cupé incluyen:

• Pintura del cuerpo del escudo del escote para todo el color del cuerpo
• Nueva perla de color blanco de color cuerpo (3-carne perla) se añade para un total de siete opciones de color
• Cambio de color de nivel
• Cambio de la empuñadura de la puerta
• Acondicionador de aire inteligente, vidrio de privacidad como equipo estándar

Los vehículos salieron a la venta el 2 de diciembre de 2008. Los primeros modelos sedán incluyen el 250GT, el 250GT FOUR y el 370GT. Los primeros modelos Coupé incluyen el 370GT.

Sedán 370GT (DBA-KV36)

Presentado en 2008 para el año modelo 2009, el sedán 370GT es una versión japonesa del sedán Infiniti G37. Reemplazó al sedán 350GT. Transmisión automática de 7 velocidades Las llantas de 18 pulgadas son estándar para todas las gamas de modelos, excepto el 370GT Type P, que tiene llantas de 17 pulgadas.

Cruzado Skyline (DBA-J50, DBA-NJ50)

Presentado en 2009, el Skyline Crossover se basa en el Infiniti EX37, para el mercado japonés. El vehículo se presentó en las Galerías Nissan de todo el país a partir del 18 de abril de 2009, y posteriormente con las siete variantes de color de carrocería en las Galerías Nissan.

Las ventas del Skyline Crossover comenzaron el 13 de julio de 2009. Los primeros modelos incluyen el 370GT (Tipo P) y el 370GT FOUR (Tipo P).

La tracción en las cuatro ruedas es estándar en los modelos 370GT FOUR. Las llantas de 18 pulgadas son de serie en todas las gamas de modelos.

Estilos de carrocería

Modelos

Transmisiones

Actualización de 2010

Skyline Sedán, Coupé (2010–)

Los cambios incluyen:

• Opción de transmisión automática de 7 velocidades para 2 ruedas Skyline Sedan con el motor V6 de 2,5 litros
• Skyline Sedan 250GT Tipo P, 250GT Tipo V, 250GT Cuatro Tipo P, 250GT Cuatro Tipo V, 250GT Cuatro y 250GT Los modelos de paquetes reciben mejoras de apariencia diseñadas para crear un aspecto más afilado y más masculino. En frente hay una nueva parrilla, parachoques y faros. Las luces de niebla se mueven hacia el parachoques (antes, las luces de niebla se integraron en los faros), ofreciendo una sensación más agresiva. El parachoques trasero también ha sido rediseñado y también hay un nuevo diseño de rueda de aleación de aluminio de 17 pulgadas.
• Las versiones deportivas Skyline Sedan (370GT Tipo SP, 370GT Tipo SP, 250GT Tipo S) reciben un diseño corporal especial más amplio y de bajo enfoque para un atractivo más dinámico y deportivo. Los cambios incluyen una nueva parrilla única, parachoques delanteros, faros, parachoques traseros y el uso de corte negro para los paneles de faros interiores.
• Skyline Sedan elección de color del cuerpo se expande a 6, incluyendo nuevo Dark Metal Grey (metallic) y Vibrant Red (solid).
• El trim de consola central ha sido rediseñado para expresar mayor volumen (sólo modelos de T), con el reposabrazos central para una mejor integración con la consola.
• Nuevos materiales blandos se utilizan para los lados de la consola y la tapa del portavasos y hay nuevos patrones y tonos para el auténtico aluminio y la madera genuina.
• El Sedán Skyline añade tratamientos modificados de color interior Beige y Negro.
• Las mejoras en el panel del instrumento incluyen iluminación blanca para el indicador de información del vehículo y el indicador del instrumento, así como letras estandarizadas para velocímetro y tacómetro.
• El sistema Intelligent Cruise Control funciona ahora entre 0 y unos 100 km/h (no está disponible con el paquete Sedan 250GT A; una opción de fabricante para Coupe 370GT Tipo P y 370GT).
• Tanto Sedan como Coupe vienen con el sistema de navegación HDD Carwings, que ahora ofrece características de entretenimiento mejoradas, incluyendo un sintonizador digital de transmisión terrestre integrado y conexiones USB para iPod y otros dispositivos de reproducción de música (oferta en todos los modelos excepto el paquete Sedan 250GT A y Coupe 370GT Un paquete).
• Un sistema mejorado de aire acondicionado inteligente también es estándar en todos los modelos, excepto el paquete Sedan 250GT y 250GT A y el paquete Coupe 370GT A.

El Skyline Sedán y Coupé revisados salieron a la venta el 6 de enero de 2010.

Skyline Coupé, Crossover (2010–)

Los cambios del cupé incluyen:

• Cambio de diseño de rueda
• Nuevo color del cuerpo azul brillante (pearl metálico) para un total de siete colores

Los cambios cruzados incluyen:

• Nuevos colores del cuerpo azul de cerámica (metallica), gris oscuro de metal (metallica), rojo franboise (2-carlata perla) por un total de seis colores

Los Skyline Sedan y Crossover revisados salieron a la venta el 15 de noviembre de 2010.

Skyline 55.ª edición limitada (2011-2013)

La versión sedán de 55th Limited es una edición limitada (555 unidades) del sedán Skyline, que conmemora el 55 aniversario de Nissan Skyline. Los cambios incluyen asientos de cuero rojo edición aniversario con calefacción en los asientos delanteros, bordado del 55 aniversario en los asientos delanteros, interior negro y exterior negro granate (perla).

La versión sedán, que cubre el 250GT Tipo P, el 250GT FOUR Tipo P y el 370GT Tipo SP, salió a la venta entre el 19 de diciembre de 2011 y el 30 de abril de 2013 por ¥3.990.000, ¥4.221.000 y ¥4.515.000, respectivamente.

La versión Coupé es una edición limitada (55 unidades) del Skyline 370GT coupé, en conmemoración del 55 aniversario de Nissan Skyline. Los cambios son los mismos que los del Skyline Sedan de edición limitada número 55. La versión Coupé, que cubre el 370GT Tipo P y el 370GT Tipo SP, salió a la venta entre el 10 de febrero de 2012 y el 30 de abril de 2013.

En el Salón del Automóvil de Tokio de 2012 se presentó una versión personalizada del Skyline Sedan (con LED de alta intensidad y elementos S-tune, piezas opcionales anchas y con centro de gravedad bajo).

Cruce del horizonte (2012–)

Los cambios incluyen: control de crucero inteligente, prevención de salida de carril, advertencia de salida de carril, advertencia de colisión frontal, cinturón de seguridad con detección de freno de emergencia en el asiento delantero antes del choque, asistencia de frenado inteligente, interruptores en el volante (navegación por audio, comando de voz, manos libres). teléfono, control de crucero inteligente, prevención de cambio de carril) se convierten en equipamiento de serie.

El Skyline Crossover revisado, que incluye 370GT (Tipo P) y 370GT FOUR (Tipo P), salió a la venta el 25 de octubre de 2012.

Estilos de carrocería

Modelos

Transmisiones

Marketing

Nissan Motor Co., Ltd. y la oficina regional de Minami Kanto, Japan Post Network Co., Ltd. anunciaron la venta de sellos con marcos originales titulados History of Cars "Nissan (Skyline)" (5000 unidades) e Historia de los Automóviles "Nissan (Vehículos Eléctricos)" (1000 unidades). Los diseños de estos originales sellos de marco están basados en los sucesivos Skylines y vehículos eléctricos de Nissan. Los sellos con marco salieron a la venta del 1 de febrero al 31 de agosto de 2010.

King Records publicó la colección Nissan Skyline CM, que incluye una recopilación de comerciales de Nissan Skyline. Como parte del 55º aniversario del Nissan Skyline, en diciembre de 2012 se distribuyó un sorteo de 500 calendarios Skyline Meets Eizin Suzuki 2013.

Actualización de 2014

Skyline Crossover (2014–2016)

Los cambios incluyen el techo de cristal eléctrico estándar y el tren de techo como equipo estándar, eliminó la elección de color del cuerpo franboise rojo (2-carne de perlas) para un total de 4 colores.

Los modelos japoneses salieron a la venta el 22 de julio de 2014. Los primeros modelos incluían 370GT, 370GT Tipo P, 370GT FOUR Tipo P, 370GT FOUR.

Estilos de carrocería

Modelos

Transmisiones

Decimotercera generación (V37; 2014)

Skyline sedan (2014)

El diseño fue del sedán Infiniti Q50, con placa Infiniti en la parrilla frontal. Otros cambios importantes fueron el debut de la energía híbrida de gasolina eléctrica en la gama y la reactivación de motores de 4 cilindros y modelos turbocargados.

A diferencia de las generaciones anteriores, el V37 Skyline solo está disponible como sedán de 4 puertas. Sin embargo, el mercado estadounidense recibió un cupé basado en el V37 Skyline como Infiniti Q60.

Los modelos japoneses saldrían a la venta en febrero de 2014. Los primeros modelos incluyen 350GT HYBRID, 350GT HYBRID Tipo P, 350GT HYBRID Tipo SP, 350GT FOUR HYBRID, 350GT FOUR HYBRID Tipo P, 350GT FOUR HYBRID Tipo SP. 200GT-t, 200GT-t Tipo P, 200GT-t Tipo SP salieron a la venta el 5 de junio de 2014 a través de los concesionarios Nissan.

Exclusivo Skyline Cool (2015-2016)

Basado en los modelos sedán Skyline 200GT-t Tipo P, 200GT-t Tipo SP, 350GT HYBRID Tipo P, 350GT HYBRID Tipo SP, 350GT FOUR HYBRID Tipo P y 350GT FOUR HYBRID Tipo SP, incluía interior de alto contraste en color Stone White (Asientos de cuero Stone White, molduras de puertas Cool Exclusive en color de alto contraste, tapa de la consola Cool Exclusive en Stone White), acabados de aluminio, parrilla Midnight Black y sistema de audio BOSE.

Los modelos japoneses salieron a la venta el 21 de diciembre de 2015.

Skyline 60.° limitado (2016-2017)

El Skyline 60th Limited es una versión del sedán Skyline que conmemora el 60 aniversario del Nissan Skyline. Disponible para los modelos 200GT-t Tipo SP, 350GT HYBRID Tipo SP, 350GT FOUR HYBRID Tipo SP, incluía tapizado de cuero semianilina en todos los asientos, sistema de sonido BOSE Performance Series opcional (nuevos tweeters en puertas traseras, 16 parlantes, nuevo frontal tweeter de puerta) y una opción de color de carrocería en azul perla aurora flare (perla de 2 capas) para un total de 9 opciones de color.

Los modelos japoneses salieron a la venta el 7 de noviembre de 2016.

Actualización de 2017

Los cambios incluyen parachoques rediseñado para los modelos Tipo SP, Tipo P, 350 GT HYBRID, 9 colores de carrocería (incluido el Ámbar Imperial), nuevas llantas de aluminio de 19 pulgadas con corte brillante estándar para el Tipo SP y llantas de aluminio de 18 pulgadas con revestimiento de color cromado. para los modelos Tipo P, tamaño reducido de la almohadilla de la bocina, puntadas agregadas al panel de instrumentos, la iluminación del anillo del medidor analógico se cambia a gris y una nueva opción del Sistema de Luz Ambiental.

Los modelos japoneses salieron a la venta el 20 de diciembre de 2017.

Actualización 2019

Los cambios incluyen el rediseño de la fascia delantera para que sea más similar al R35 GT-R, la reutilización de los emblemas del logotipo de Nissan, luces traseras redondeadas similares a los modelos Skyline más antiguos y la adición de la opción de motor V6 biturbo VR30DDTT de 3,0 L. y suspensión de la opción del motor Mercedes-Benz 274930 e introducción del sistema de seguridad ProPilot 2.0. Esta actualización también reintrodujo el modelo "400R" apodo, que equivale al grado Q50 Red Sport 400 del mercado estadounidense. El grado 400R tiene una potencia de 405 PS (298 kW; 399 hp) de su motor VR30DDTT.

Los modelos japoneses salieron a la venta el 16 de julio de 2019.

• 
  Nissan Skyline GT (RV37, Japón)
• 
  2019 Nissan Skyline Hybrid GT Type SP (HV37, Japón)
• 
  2019 Nissan Skyline 400R (RV37, Japón)
• 
  Interior

Horizonte NISMO (2023)

• 
  Nissan Skyline NISMO (RV37, Japón)
• 
  Nissan Skyline NISMO (RV37, Japón)

Skyline NISMO y Skyline NISMO Limited se presentaron el 8 de agosto de 2023. La versión NISMO está limitada a 1000 unidades y NISMO Limited está limitada a 100 unidades. Estas dos versiones estarán a la venta a principios de septiembre en el mercado japonés. Utiliza el mismo motor que el 400R, pero ajustado por los ingenieros involucrados en el desarrollo del motor de carreras GT500.

Estilos de carrocería

Motores

350GT FOUR HYBRID modelos incluyen ATTESA-ETS sistema de cuatro ruedas.

Transmisiones

Equipo

A partir del 18 de abril de 2016, los modelos 350GT HYBRID, 350GT FOUR HYBRID y 200GT-t incluyen un sistema de asistencia en todas las direcciones en el freno de emergencia.

Producción

Skyline sedan was built in Tochigi Plant (Kaminokawa-machi, Kawachi-gun, Tochigi prefecture).

El motor turboalimentado y la transmisión automática utilizados por el sedán Skyline 200GT-t fueron fabricados por Daimler.

Se retiraron del mercado 11,673 sedanes Skyline debido a un programa de dirección adaptativo directo defectuoso que provocaba que el volante no regresara a la posición neutral, lo que puede desencadenarse al girar un vehículo estacionado al arrancar el motor.

Mercadotecnia

El sedán Skyline estaba dirigido a hombres mayores de 40 años. Además, la marca Nissan no se utilizó en esta generación del Skyline antes del lavado de cara; por lo tanto, no se le conoce como Nissan o Infiniti, sino simplemente "Skyline".

El 6 de agosto de 2015, Japan Post lanzó un conjunto de sellos personalizados basado en el Nissan Skyline 2000GT-R (tipo KPGC10), que incluye 10 sellos y un modelo de automóvil para el vehículo presentado.

El 1 de marzo de 2016, Japan Post lanzó un conjunto de sellos personalizados basado en el Nissan Skyline 2000GT-R (Tipo KPGC110), que incluye 10 sellos y un modelo de automóvil para el vehículo presentado.

El 16 de junio de 2017, Japan Post lanzó la colección de productos originales del 60.º aniversario de Skyline para el catálogo y los productos originales del 60.º aniversario de Skyline para la tienda online. La colección del catálogo incluye un juego de insignias, carteles Skyline 60th Anniversary y Nissan Skyline 2000GT (GC10), un juego de 6 vasos en un estuche con el tema del motor RB26, una lámpara de mesa redonda Skyline con 8 placas, tarjeteros de duraluminio en Skyline 60th Anniversary y Skyline Hardtop. Estilos Turbo RS 2000, tela/cojín Artket en diseños Skyline 60th Anniversary y Skyline 2000GT-R (KPGC110). Los artículos de la tienda neta incluyen una placa de oro puro del 60 aniversario de Skyline con ALSI Skyline de lujo fabricado por Ginza Tanaka, modelo de motor GT-R S20 a escala 1/6.