Nissan laurel

El Nissan Laurel es un sedán de dos y cuatro puertas con motor delantero y tracción trasera fabricado y comercializado por Nissan de 1969 a 2002. Introducido en 1968 como un nuevo modelo posicionado por encima del modelo de 1968. Datsun Bluebird 510, el Laurel ofrecía el lujo del Nissan Cedric 130 en un tamaño más reducido. En Japón, el Laurel se comercializó únicamente como modelo Nissan, en lugar de modelo Datsun.

El primer Laurel fue desarrollado por la División Nissan Tsurumi R sensible y montado en la Planta Musashimurayama de la antigua Compañía Prince Motor en variantes de 2 puertas y 4 puertas. Liberado como Nissan después de que Prince se fusionara con Nissan, Laurels compartía muchos componentes y arquitecturas con la gama Skyline. El Laurel no fue comercializado nuevo en Japón Nissan Prince Shop localizaciones que vendieron los productos Skyline y Gloria, ex Prince. En cambio, el Laurel se vendió Nissan Motor Shop como el modelo junior al presidente mayor de Nissan.

Desde 1968, se han fabricado ocho generaciones de Laurel en Japón. Nissan puso a la venta intermitentemente el Laurel en varios mercados asiáticos y europeos (también se vendió en Chile, Panamá y otros mercados sudamericanos, como el Datsun Laurel o el Datsun 200l incluían a Argentina, a partir de finales de los años setenta), y luego suspendió en gran medida la exportación. de este modelo del año 1989.

El Laurel fue cancelado tras la alianza de Nissan con Renault.

Primera generación (C30; 1968-1972)

En abril de 1968, Nissan presentó su nuevo Laurel en versiones deLuxe y Super deLuxe de cuatro puertas, ambas equipadas con un motor de cuatro cilindros en línea de 1,8 L y suspensión trasera independiente. En junio de 1970, se unió a la gama un cupé de dos puertas con techo rígido, como versión junior del nuevo cupé Nissan Cedric/Gloria, y un año más tarde también estuvo disponible un motor de 2000 cc en el sedán de cuatro puertas. Sus competidores en el momento de su presentación fueron el sedán Toyota Corona Mark II, el Isuzu Bellel y el Mazda Luce, que se introdujo en 1966. El Laurel no se vendió tan bien como se esperaba, en gran parte porque el diseño era demasiado similar al del modelo más pequeño y económico. Bluebird (510), que se desarrolló como competidor antes de que Nissan comprara Prince.

Este coche fue desarrollado por el equipo de desarrollo de vehículos Nissan Tsurumi, pero el C30 Laurel estaba equipado con el motor Prince SOHC de cuatro cilindros, el G18 de 1.815 cc de cilindrada. Por el contrario, el GC10 Skyline 2000GT fue desarrollado por el antiguo equipo de desarrollo de vehículos Prince Ogikubo, pero estaba equipado con el motor SOHC de seis cilindros L20 de Nissan. La suspensión es el mismo sistema independiente en las cuatro ruedas que se instaló en el C10 Skyline.

El modelo Laurel Hardtop estaba equipado con el motor SOHC de cuatro cilindros serie G20 de 1.990 cc, 110 o 120 CV (81 u 88 kW). El sedán de cuatro puertas originalmente solo estaba disponible con el G18 menor. El 2000GX SU de doble carburador recibió un equipamiento deportivo.

En agosto de 1970 se lanzó una versión modificada de la versión sedán de cuatro puertas, ahora con el mismo ángulo de techo que el techo rígido. El panel de instrumentos recibió medidores de panel rediseñados y se agregó el grado GL más lujoso.

Segunda generación (C130; 1972–1977)

En abril de 1972, apareció la segunda generación del Laurel, nuevamente en forma de sedán de cuatro puertas y cupé de dos puertas con techo rígido, conocido cariñosamente como Butaketsu Laurel ("culo de cerdo") por sus amplios paneles traseros y sección trasera, con las luces traseras incorporadas en el paragolpes trasero. La berlina ahora estaba dotada de un eje trasero y ballestas, mientras que el coupé se aferraba a una suspensión trasera independiente. Además de los motores de cuatro cilindros de 1,8 y 2,0 L, ahora estaba disponible un motor de seis cilindros en línea de 2,0 L, al que se unió, a partir de octubre de 1973, un motor de seis cilindros en línea de 2,6 L; este último fue reemplazado por un motor de seis cilindros y 2,8 L a finales de 1975. Los motores G-20 de 4 cilindros y L20 de seis cilindros estaban equipados con carburadores gemelos SU, pero fueron eliminados en febrero de 1976 debido a las regulaciones de emisiones.

El estilo del cupé parece estar influenciado por el Ford Torino de 1970 y el Mercury Cougar de 1971, lo que refleja una tendencia de estilo popular durante las décadas de 1960 y 1970 llamada "botella de coca cola". Las ventas en Japón (se exportaron muy pocos) ascendieron a unas 96.000 unidades al año, de las cuales tres cuartas partes eran sedanes. El competidor de Toyota era el cupé y el sedán Mark II.

Los motores disponibles en ese momento eran el G18 de cuatro cilindros de 1815 cc y el G20 de 1990 cc, y el L20 de seis cilindros de 1998 cc. Tanto el G20 como el L20 estaban disponibles con carburadores SU gemelos como opción. Sin embargo, sólo los coches equipados con G20 anunciaron esto exteriormente con un motor de "carburador doble 2000GX" insignia.

En octubre de 1973, se añadió el primer Laurel con el motor de seis cilindros L26 de 2565 cc y se le denominó "2600SGL". Como el motor tenía más de dos litros, no estaba limitado por los límites de tamaño impuestos por las regulaciones japonesas y, por lo tanto, estaba equipado con parachoques más grandes que los Laurel normales. La instalación del motor de 2,6 litros en los modelos japoneses ayudó a identificar esta generación como un coche de lujo, ya que el motor más grande obligaba a los conductores japoneses a pagar mayores cantidades de impuesto de circulación anual.

En septiembre de 1975, para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones para ese año, el L26 fue reemplazado por el L28 de seis cilindros, más grande pero de 2753 cc. En octubre, los carburadores del L20 fueron reemplazados por inyección electrónica de combustible y el motor pasó a denominarse L20E. Debido a la dificultad para cumplir con las normas de emisiones, se suspendieron todos los motores con dos carburadores. El L18 de 1.770 cc reemplazó al G18 en la gama.

En febrero de 1976 se introdujeron motores carburados de 1,8 litros y 2,0 litros que cumplían con las normas de emisiones de 1976 y se identificaron con la insignia Nissan NAPS.

Laurel C130-EV

En 1974, Nissan desarrolló un sedán de pasajeros eléctrico basado en el Nissan Laurel. El Nissan Laurel C130-EV, conocido como Datsun 200L-EV en los mercados de exportación, fue desarrollado para ser utilizado por los VIP en la Exposición Oceanográfica Internacional de 1975 en Okinawa. Fue diseñado originalmente por Prince Motor Company, pero producido por Nissan cuando la compañía asumió las operaciones de Prince en 1966.

El C130-EV utiliza un motor eléctrico de 16,0 kW (21,5 hp), montado en la parte trasera y que impulsa el eje trasero a través de una transmisión automática de dos velocidades. El Nissan Laurel C130-EV tiene una velocidad máxima declarada de 85 km/h (53 mph) y una autonomía de 65 km (40 mi). La próxima aventura de Nissan en materia de vehículos eléctricos sería el Altra de 1998.

Tercera generación (C230; 1977-1980)

La tercera generación apareció en enero de 1977. Por primera vez, el C230 estaba disponible en versión sedán y coupé con techo rígido, pero también como sedán con techo rígido sin montantes B. El techo rígido sólo estaba disponible con motores de seis cilindros. Los compradores podían elegir entre un motor de cuatro cilindros de 1.8 litros, un seis cilindros en línea de 2.0 litros (con carburador o inyección de combustible, una novedad en el Laurel), un seis de 2.8 litros o un cuatro diésel de 2.0 litros, suministrado por Nissan Diesel como una alternativa al Toyota Mark II con motor diésel y al Isuzu Florian. Las transmisiones eran principalmente manuales de cuatro o cinco velocidades o una automática de tres velocidades, aunque también estaba disponible una manual de tres velocidades con cambio de columna en las versiones comerciales y de especificaciones más bajas. En el otoño de 1978, el C230 recibió un ligero lavado de cara (tipo C231), marcado visualmente por faros dobles cuadrados en lugar de redondos. El competidor de Toyota era el cupé y el sedán Mark II. Una vez más, se priorizó la comodidad sobre el manejo y la agilidad.

Un año después (enero de 1978), Nissan lanzó una edición del décimo aniversario, que adoptó un color especial de carrocería de color rojo intenso conocido como "Laurel's Crimson", así como emblemas específicos de acabado, aluminio Llantas y parrilla delantera. En 1979, se añadió a la gama el motor L24 de 2,4 litros. Las potencias europeas fueron de 71 y 83 kW (97 y 113 PS) DIN para los motores de seis cilindros en línea 2.0 y 2.4. Los compradores europeos se sintieron atraídos por el Laurel por su confiabilidad general, bajo precio y amplio equipamiento. Datsun-Nissan Sudáfrica también desarrolló una opción de cuatro cilindros y dos litros que no se ofrece en otros lugares para satisfacer las necesidades locales con un motor de menor costo y torque que el de seis litros y dos litros que se vende en otros lugares. El motor L20B ofrecía 72 kW (98 CV) y se combinaba con un equipamiento algo inferior al del 280L de 100 kW (136 CV) vendido junto a él.

Noviembre de 1978 trajo cambios menores al Laurel, incluida la cuadratura de los faros delanteros. El nivel de equipamiento más alto, "Medalist", recibió aire acondicionado además de su motor diésel OHC de cuatro cilindros y dos litros. Los autos de 1800 cc cambiaron al nuevo motor de flujo cruzado Z18 y todos los Laurel ahora cumplían con las regulaciones de emisiones de vehículos de gasolina Showa 53 (1979).

Más tarde, en octubre de 1979, se añadió en varios mercados una opción de gasolina de cuatro cilindros y dos litros (serie Z20). También fueron nuevas las opciones de transmisión automática y el grado de equipamiento SGL en los vehículos diésel.

En febrero de 1980, se añadió un techo corredizo eléctrico a la versión de techo rígido del Medalist. Este fue el primer año en el que el techo corredizo era una opción del modelo.

En julio de 1980, se lanzó una edición especial limitada "medallista de oro" Se lanzó el acabado de primera línea.

Cuarta generación (C31; 1980–1984)

El modelo C31, presentado en noviembre de 1980, fue el primer modelo que solo estuvo disponible en versión de cuatro puertas, ya sea como sedán o con techo rígido. Los motores del C31 eran 1,8 litros, 2,0 litros L20, 2,4 litros L24 de gasolina y 2,8 litros diésel. El coupé fue sustituido por el nuevo Nissan Leopard F30. El competidor de Toyota era el techo rígido Cresta y el sedán Chaser. En noviembre de 1982 se presentó la "versión Givenchy" con Hubert de Givenchy haciendo los comerciales de televisión en Japón, tomando prestado un concepto de marketing para un cupé de lujo estadounidense, el Lincoln Continental Mark IV. En 1981, el Nissan Laurel Spirit se ofreció como una alternativa más pequeña al Laurel, sin dejar de ofrecer el contenido de lujo del automóvil más grande.

El Supervisor de Desarrollo, Itirou Makoto Sakurai, estaba encargado de desarrollar el Laurel junto con el Skyline. El rediseño de Laurel se llevó a cabo en un estilo europeo y tono. El coeficiente de arrastre (valor Cd) de la superficie de cuatro puertas es de 0.38. El Z18 de precio más bajo es un motor de cuatro cilindros, al igual que el Z20 de 2 litros. Las series L20 son modelos de cilindros en línea-seix, también disponibles en el tipo L20E inyectado de combustible, y como el L20ET turboalimentado - el primer laurel turboalimentado. En la parte superior de la alineación estaba el L28E de 2,8 litros, y para algunos mercados de exportación también se ofreció el motor L24 de 2,4 litros (generalmente carburetted). Sobre todo para uso comercial había el motor diesel LD20 de cuatro cilindros, mientras que los usuarios privados solían preferir el tipo LD28 de seis cilindros más grande que también estaba disponible con equipo mucho mejor.

En febrero de 1981, se añadió el nivel de equipamiento GX. Sedán L20E con suspensión trasera independiente en la fórmula de suspensión del vehículo (una suspensión trasera independiente de seis brazos estaba equipada de serie en los coches turboalimentados). En noviembre de 1981, el coche recibió algunas mejoras y el modelo Turbo Medalist era nuevo en la gama.

En septiembre de 1982, hubo un cambio menor. Una sensación de lujo y extrusión a gran escala en los parachoques cromados y el soporte de la matrícula trasera. También se cambió el diseño de las luces traseras. En lugar del motor de la serie Z18, se instaló en el Laurel 1.8 el nuevo motor OHC CA18S de cuatro cilindros y 1.809 cc. La gama de motores se revisó en ese momento y ahora incluía el CA18S, el L20E, el L20ET turboalimentado, el SOHC Z20S de cuatro cilindros y los modelos diésel LD20 y LD28-6. El L20 con carburador, el L28E y el LD20 (seis plazas) con cambio de columna fueron descontinuados. El automóvil de gasolina de seis cilindros con transmisión automática y equipamiento Super Touring recibió al mismo tiempo una transmisión de sobremarcha.

En noviembre de 1982, se lanzó la versión limitada de Givenchy. En febrero de 1983, el "Especial 50" liberado. En marzo salió a la venta la versión de Givenchy II. En mayo se lanzaron otros 50 vehículos Special II. En julio, se introdujeron por primera vez guardabarros y retrovisores exteriores retráctiles eléctricamente. En octubre se incorporaron vehículos de taxi y de instrucción de conductores con motor de cuatro cilindros OHC GLP (equipamiento Z18P, Standard o GL). Coche SGL Grand Touring (con tapacubos para parachoques de color Medalist y grande) y 50 Special Release III.

En enero de 1984 se suprimieron los modelos GL de 1,8 litros, mientras que también salió a la venta la edición limitada de Givenchy III.

Los modelos de exportación europeos recibieron los motores carburados 2.0 (modelo DX o SGL) y 2.4 de seis cilindros en línea (SGL), con 71 kW (97 PS) y 88 kW (120 PS), respectivamente, o con el gran 2.8 diésel con 60 kW. (82 PS). Posteriormente apareció en algunos mercados un motor 2.4 con inyección de combustible y 127 CV (93 kW). El motor de seis cilindros y 2,4 litros sólo desarrollaba 113 CV (83 kW) en los coches de gasolina del mercado sueco como resultado de las estrictas normas de emisiones de ese país. Como los coches japoneses grandes no son muy populares entre los compradores privados en Europa, el diésel obtuvo la mayor parte de las ventas, principalmente para uso en taxis. Equipado con una versión desafinada del motor L24, el Laurel se introdujo en el mercado de Oriente Medio (principalmente Arabia Saudita) en 1982.

Quinta generación (C32; 1984–1989)

En octubre de 1984, se lanzó el C32 Laurel. Osamu Ito, supervisor de desarrollo del R31/32 Skyline, fue asignado para rediseñar el Laurel. Vio que el coche necesitaba cambios importantes y se puso a hacerlo. Algunas de las nuevas características del Laurel incluyeron una carrocería sedán de 4 puertas, variaciones en el techo rígido, un diseño angular (que incluye un fuerte empuje) y los primeros espejos exteriores retráctiles eléctricos del mundo. El C32 fue el último modelo que se vendió en Europa, donde el Laurel fue sustituido por el Nissan Maxima que no estaba disponible en versión diésel y tenía un aire más deportivo y lujoso. El Laurel se utilizaba a menudo como taxi en Alemania.

Los C32 estaban equipados con una variedad de motores de gasolina, cuatro en línea y V6 de 1,8 a 3,0 litros. Algunos motores, como el L24 y el VG30S con carburador electrónico, se reservaron para la exportación. El C32 Laurel también venía con el diésel LD28. En 1987, hubo un pequeño lavado de cara que básicamente consistió en parachoques más grandes, nuevas parrillas y nuevas luces en la parte delantera y trasera. El motor diésel LD28 se cambió por el RD28 de dimensiones similares. Esta generación fue el primer Laurel equipado con un motor V6.

El estilo del Nissan Laurel comenzó a parecerse al mayor Nissan Cedric y Nissan Gloria, pero en una plataforma ligeramente más pequeña, con una menor responsabilidad fiscal basada en las dimensiones de los vehículos. El competidor de Toyota fue el duro Cresta y el sedán Chaser y en 1986, el Honda Vigor.

El motor RB20E estaba equipado con SOHC2.0L de seis cilindros serie, VG20ET-SOHC2.0L V6 turbo, cuatro cilindros serie CA18S (GLP y especificaciones), SOHC2.8L diésel de seis cilindros serie LD28. El sistema del automóvil también integraba una cremallera de dirección C32 y adoptaba un tipo de piñón y cremallera.

En mayo de 1985 se publicó la edición Grand Extra Limited. En octubre de 1985 y enero de 1986 se registraron mejoras detalladas.

En octubre de 1986, se produjeron cambios mecánicos junto con importantes modificaciones en el exterior. Había un nuevo motor DOHC turboalimentado, el RB20DET de 2.0 litros y seis cilindros y 24 válvulas, mientras que el motor diésel LD28 fue reemplazado por el nuevo motor diésel de seis cilindros de la serie RD28.

En mayo de 1987, el "Grande Extra White Special" edición fue lanzada. En agosto del mismo año, se añadió a la gama el Grande Touring Limited.

En febrero de 1988, hubo una edición especial de aniversario de Súper Medallista mejorada y con unos 20 lanzamientos. En mayo de 1988, la empresa "White Limited" modelo fue lanzado. En septiembre del mismo año se sumó a la programación la Selección Super Serie. En diciembre se discontinuaron las versiones de turismos particulares y autoescuelas, quedando únicamente los taxis y otros modelos comerciales. En enero de 1989, los Laurel con caja de cambios automática recibieron un bloqueo de cambios.

Las versiones taxi/comercial de la quinta generación finalmente fueron descontinuadas en julio de 1993, cuando fueron reemplazadas por el Nissan Crew.

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  Vista trasera de la quinta generación Laurel (pre-fabricación)
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  Nissan Laurel HardTop Medalist (montaje facial, vista trasera; JDM)
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  Nissan Laurel Saloon (fabricante; Reino Unido)

Sexta generación (C33; 1989–1993)

En diciembre de 1988, se anunció el C33 Laurel. Un mes después, en enero de 1989, salió a la venta el C33, que originalmente sólo estaba disponible como modelo de cuatro puertas con techo rígido. La oferta de motor base nuevamente era un cuatro de 1.8 litros, las opciones disponibles consistían en un seis de 2 litros (SOHC, DOHC o DOHC Turbo) y un diésel de seis cilindros en línea de 2.8 litros. A principios de 1991, estuvo disponible un motor DOHC de seis cilindros en línea y 2,5 litros acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades.

El Nissan Laurel utilizaba un diseño de tracción trasera, lo que lo convertía en un automóvil popular para modificarlo y usarlo para derrapar. El C33 en particular es muy popular como coche de drift, porque tiene la misma distribución que el Nissan A31 Cefiro y el Nissan Skyline R32 de cuatro puertas. También tienen muchas piezas intercambiables, lo que los hace ideales para modificaciones. Las piezas de suspensión son idénticas al modelo Nissan Silvia S13.

El competidor de Toyota fue el Cresta y también estaba el nuevo Honda Inspire en el mismo segmento. El Laurel se reposicionó ligeramente más arriba como un sedán de lujo más grande, ya que sus dimensiones exteriores coincidían con los Nissan Cedric y Nissan Gloria, más antiguos, que eran exclusivos de distintos concesionarios japoneses de Nissan (Nissan Bluebird para el Cedric, Nissan Prince para el Gloria). El Laurel era exclusivo de los concesionarios japoneses Nissan Motor Store.

Los niveles de equipamiento incluían Medalist, Medalist Club S y Gran Limited. El Club S era el único C33 Laurel con la opción RB25DE y un alerón delantero, mientras que otros modelos ofrecían solo los motores RB20, CA18 y RD28.

Los motores V6 ya no estaban disponibles; en su lugar, se ofrecieron los motores diésel de seis cilindros de la serie RB20E (SOHC), tipo RB20DE (DOHC), tipo RB20DET (DOHC turbo simple) de 6 cilindros y 2.0 L, SOHC de 1.8 L de cuatro cilindros de la serie CA18i y motores diésel de seis cilindros de la serie RD28. Además de esto, se utilizó la configuración de suspensión mejorada HICAS-II. Modelo de serie de cuatro cilindros (CA18i) y motor diésel de seis cilindros (RD28) en presencia y especificaciones del vehículo de instrucción.

En enero de 1991, el Laurel fue renovado y un nuevo modelo AT de 5 velocidades con motor RB20E/RB20DE se incorporó a la gama. En noviembre de 1991, los coches de la serie 3 RB25DE del catálogo DOHC2.5L añadieron un motor de seis cilindros. Modelos existentes y adicionales de 2,5 L equipados con luces laterales de montaje alto de generaciones anteriores y bolsas de aire en las puertas laterales. Modelos de organización en los grados superiores.

En el mercado norteamericano, este modelo sólo se vendió en algunas partes del Caribe, principalmente en las Bahamas, con el Nissan Laurel Altima. Sin embargo, el nombre Altima se utilizó por primera vez en Estados Unidos y América. Canadá a partir del año modelo 1993 para su nuevo automóvil compacto, que desde entonces se convirtió en un tamaño mediano en 2002.

En enero de 1992, la producción acumulada alcanzó los 2 millones de unidades.

Séptima generación (C34; 1993–1997)

El nuevo Laurel C34 se lanzó al mercado en enero de 1993. Para cumplir con una legislación más estricta sobre impactos laterales, ya no estaba disponible en una configuración sedán con techo rígido sin pilares; El estilo de carrocería única ofrecido era una berlina normal con montantes B. También desapareció el motor de cuatro cilindros. Los motores disponibles incluían un 2.0 L seis (SOHC o DOHC), un 2.5 L DOHC seis y un 2.8 L diésel seis. El motor diésel ahora tenía tres válvulas por cilindro, para un total de 18. Una carrocería más ancha y larga hizo que ya no se ofreciera una versión sedán compacta. Según las normas japonesas de clasificación de vehículos, todos los Laurel estaban ahora en la categoría de automóviles grandes debido a que la longitud y el ancho del vehículo ya no cumplían, incluso aquellos modelos con motores de menos de 2000 cc. Los propietarios japoneses ahora eran responsables de pagar impuestos adicionales anualmente además de los costos estándar de registro, impuesto de circulación y inspección. Los coches grandes tienen un eje delantero "3" en la parte superior de la matrícula, mientras que los coches compactos tienen un "5". La fabricación se transfirió a la planta de Murayama. El Laurel Spirit más pequeño fue reemplazado por el nuevo Nissan Presea.

Algunos de los modelos posteriores presentaban más sofisticación, como los sistemas de dirección en las 4 ruedas (HICAS) y de tracción en las 4 ruedas (ATTESA) patentados por Nissan, que se tomaron de los modelos Skyline. El Laurel también ofrecía ASCD (control automático de velocidad) con interruptores en el volante en el Medalist VG Selection de primera línea. El S Club cuenta con frenos eléctricos Super HICAS y ABS. Una transmisión manual de 5 velocidades solo estaba disponible en la versión diésel Medalist, y no se ofrecían automóviles de gasolina con cambio manual. Los automóviles diésel y de gasolina de un solo árbol recibieron transmisiones automáticas de cuatro velocidades; Todos los coches de gasolina más potentes tenían una transmisión automática de cinco velocidades. Para agregar una sensación de lujo europeo, el diseño de la manija de la puerta se cambió a uno de tipo tirador.

En mayo de 1993, se añadió un Club S con motor RB20E, ya que el Club S de sólo 2.5 no era un gran vendedor. En julio y agosto de 1993, se lanzaron ediciones especiales para celebrar el 60 aniversario de Nissan, el 60 aniversario del Medalist S y el 60 aniversario del Club SJ, respectivamente.

En enero de 1994 se produjo un lavado de cara del C34 Laurel. Las versiones Medalist recibieron un acabado de parrilla central, mientras que el Club S recibió una parrilla de aspecto más deportivo y un diseño de parachoques delantero exclusivo, lo que requirió otros cambios menores alrededor de la parte delantera. Las especificaciones de Medalist y Club S estaban más diferenciadas que antes. El Club S también recibió un nuevo motor, el DOHC RB25DET de seis cilindros en línea turboalimentado de 24 válvulas, mientras que el modelo RB20DE de 24 válvulas fue descontinuado. La versión turbo recibió una automática de cuatro velocidades, ya que el motor produce demasiado par para el JATCO RE5R01A de cinco velocidades. El nuevo Club S Type X era una versión más cara, mientras que el Club S normal recibió algunas mejoras, como un interior Premium Tricot en lugar del anterior Ultrasuede, que ahora era solo una opción de costo en el Type X. El Medalist J y el El modelo básico Grand Cruise fue reemplazado por el Medalist L y el Grand Saloon. Una reducción de costos menor llevó a los Medallistas a usar tapacubos compartidos con otros automóviles Nissan, mientras que el cabezal del estéreo se cambió de un tamaño exclusivo exclusivo de Laurel a un formato normal DIN único.

El Laurel experimentó un cambio menor en septiembre de 1994, con un importante rediseño de la parte trasera. El diseño de la parte delantera permaneció prácticamente intacto, mientras que la bolsa de aire SRS del conductor se convirtió en equipamiento estándar en todos los ámbitos. Lo nuevo fue el primer Laurel con tracción total y un modelo Medalist Turbo. El Medalist Turbo recibió el mismo frontal deportivo que el Club S. En enero de 1995 apareció un nuevo submodelo bien equipado: el Club S Selection. En septiembre de 1995 apareció otra edición especial, el Medalist Dual Limited con motor 20E.

En mayo de 1996 se realizó una actualización final. Se cambió el diseño del volante y una bolsa de aire para el pasajero pasó a ser estándar. También aparecieron más ediciones especiales, como la "Cellencia" que recibió tela de asiento específica y una parrilla única, así como vidrios polarizados. En febrero de 1997 aparecieron el Cellencia SV y el Cellencia Medalist SV equipados con ABS. La producción terminó en mayo de 1997 y las ventas continuaron desde el stock hasta que el Laurel de octava generación lo reemplazó.

Octava generación (C35; 1997–2002)

La octava y última generación debutó en junio de 1997. El número de modelos disponibles se redujo aún más; Los modelos tenían un motor DOHC de dos litros, un 2,5 L de seis litros o un 2,8 L diésel de seis litros. A finales de 2002 finalizó la producción de Laurel. Los competidores eran el Toyota Cresta y el Honda Inspire. En esta generación ya no se ofrecía transmisión manual. Fue sustituido en 2003 por el Nissan Teana.