Nissan Azul

El Nissan Bluebird (japonés: 日産・ブルーバード, Hepburn: Nissan Burūbādo) es un automóvil compacto producido entre 1955 y 2007 con un nombre de modelo introducido en 1957. Fue El sedán de Nissan más reconocido internacionalmente, conocido por su confiabilidad y durabilidad en múltiples estilos de carrocería. El Bluebird se originó a partir de los primeros vehículos de Nissan, que datan de principios del siglo XX, y su competidor tradicional se convirtió en el Toyota Corona. El Bluebird estaba posicionado para competir con el Corona, ya que el Corona se desarrolló para continuar ofreciendo un sedán utilizado como taxi ya que el Toyota Crown estaba creciendo en tamaño. Cada generación del Bluebird ha estado disponible como taxi, funciones que se comparten con el Nissan Cedrics de nivel básico. Es una de las marcas más antiguas de un fabricante de automóviles japonés. Fue el origen de la mayoría de los productos Nissan vendidos internacionalmente y ha sido conocido por varios nombres y estilos de carrocería diferentes, incluidos los nombres Auster/Stanza.

Nombres de modelos de exportación y fabricados en el extranjero

Las versiones de exportación se vendieron de diversas formas, como Datsun 510, Datsun 180B (con versiones 160B y 200B) y Datsun Bluebird. La placa de identificación Nissan Bluebird comenzó a aparecer alrededor de 1982 cuando la marca Datsun fue eliminada en favor de Nissan.

De 1981 a 1985, Australia siguió la convención japonesa al llamar a su automóvil Bluebird y tuvo una versión única y renovada de tracción trasera para 1984 y 1985. Ese automóvil fue reemplazado en 1986 por el Nissan Pintara. Sería sustituido por el sucesivo Bluebird, también llamado Pintara, hasta 1992; luego, la gama se alineó con el modelo japonés, para la serie U13 de 1993 a 1997. En un giro inusual, provocado bajo el breve Plan Button, el Pintara también fue rebautizado para Ford Australia como Ford Corsair, reviviendo un Placa de identificación de Ford Reino Unido utilizada por última vez en la década de 1960.

En Estados Unidos, el Bluebird finalmente se vendió como Nissan Stanza. En 1992, el Stanza se convirtió en el Nissan Altima. Actualmente, el Bluebird no se vende en Norteamérica; En 1998, el Altima fue completamente rediseñado, convirtiéndose en un modelo exclusivo en el mercado norteamericano. El Bluebird vendido en Europa entre 1986 y 1990 era en realidad un Nissan Auster rebautizado; este fue reemplazado por el Primera en la gama europea de Nissan en 1990. En la década de 1980 se lanzó una versión de seis cilindros llamada Maxima y se convirtió en un modelo independiente.

Vehículos históricos

La corporación DAT había estado produciendo automóviles desde 1914, pero durante la década de 1920, gran parte de su rentabilidad dependía de los subsidios gubernamentales para sus grandes camiones. Una ordenanza ministerial de 1930 del gobierno japonés declaró que los conductores & # 39; no se exigirían licencias para los automóviles con motores de hasta 500 cc de cilindrada, y que la compra de estos vehículos estaría gravada con un tipo inferior. DAT empezó a producir un coche pequeño para este mercado. El nuevo coche se llamó "Datson" (es decir, "Hijo de DAT") y más tarde "Datsun" para distinguirlo de los camiones y automóviles de tamaño completo que la empresa había producido en el pasado.

Datsun Tipo 10 – 17

Tipo 10

En 1929, DAT construyó un prototipo de automóvil pequeño llamado DAT 91. Terminaron comercializando este modelo como DATSON Type 10 ("hijo de DAT"), ya que era una versión reducida del anterior 31. "DAT" ahora era un sinónimo de Durable, Aatractivo y Confiable. El coche encaja en una nueva categoría de coches pequeños, con una cilindrada limitada a medio litro. La versión de producción estaba propulsada por el motor de cuatro cilindros y válvulas laterales de 495 cc de DAT. Este (y el desfavorable nombre "DATSON", donde "son" está cerca de 損, la palabra japonesa para "pérdida") fue reemplazado por el Datsun Type 11 en 1932.

Tipos 11 – 14

El Datsun Type 11 de 1932 era un coche pequeño con un motor de válvulas laterales de 495 cc y 10 CV y una transmisión de tres velocidades. [JSAE]. Se ofreció en varios estilos de carrocería y DAT/Nissan vendió 150 del Tipo 11 en 1932. [JSAE] El Tipo 11 sólo se produjo durante el año 1932, ya que los cambios en la ley permitieron a Nissan vender un nuevo modelo con una carrocería más grande. motor en 1933.

El Datsun Type 11 tenía la misma cilindrada y dimensiones externas que un Austin Seven, y la información sobre el automóvil británico estaba ampliamente disponible en Japón. En octubre y noviembre de 1929, el ingeniero jefe de Austin presentó un artículo en Tokio titulado "The British Light Car". Se supone que este artículo proporcionó explicaciones detalladas e ilustraciones de muchos de los componentes mecánicos del Austin Seven. Sin embargo, la relación exacta entre los dos coches está en disputa. Algunos autores dicen que se trataba de una copia bajo licencia de Los Siete. Otros insisten en que fue una copia, pero no autorizada. Herbert Austin estaba definitivamente preocupado por la posibilidad de que el Datsun infringiera sus patentes; Posteriormente importó un Datsun de 1935 para examinarlo, pero decidió no presentar denuncia. Algunos sitios web han señalado esto como evidencia que respalda la hipótesis de que el Datsun no era una copia del Austin. Otros sitios web han señalado que la decisión de no presentar cargos podría haberse debido a que para entonces los diseños del Datsun habían comenzado a diferir de los del Austin.

El Datsun Type 12 de 1933 era un automóvil pequeño producido por la corporación Nissan. DAT utilizó el nombre Datsun para su línea de automóviles pequeños. Después de que Nissan absorbiera la corporación DAT, estos automóviles continuaron produciéndose y se mantuvo el nombre del modelo original. El Tipo 12 era básicamente similar al anterior Tipo 11 de 1932, pero tenía un motor más grande.

Las leyes japonesas de aquella época no exigían una licencia para conducir automóviles con motores de pequeña cilindrada. DAT/Nissan produjo el Datsun Tipo 11 como su entrada en este mercado. La limitación original para esta clase de vehículos eran los motores de cilindrada de 500 cc, pero se cambió a 750 cc en 1933. Nissan respondió a este cambio produciendo un motor más grande y le dio al automóvil más potente un nuevo nombre, Tipo 12.

El Datsun Type 13 de 1934 entró en producción en abril de 1934 con su chasis construido en la Planta de Osaka de la División Automotriz de Tobata Casting, que se fusionó con Nihon Sangyo Co. (Nissan) tras vender su fábrica. Su parrilla estaba cromada con una abertura alta en forma de corazón en lugar de la parrilla tipo Austin 7. Es el primer modelo de Datsun que tiene una variante de camioneta denominada 13T, además de ser el primer automóvil exportado desde Japón; Se exportaron un total de 44 vehículos a Sudáfrica y Australia.

El Datsun Type 14 de 1935 es externamente muy similar al Type 13, pero utiliza la adición de un emblema de conejo saltando en la parte delantera. Mecánicamente, el antiguo motor DAT del Datsun 13 fue reemplazado por el motor Datsun Tipo 7, un motor de cuatro cilindros con válvulas laterales y una cilindrada de 722 cc (44,1 pulgadas cúbicas). Marcó "el nacimiento de la industria automovilística japonesa" según el Museo Nacional del Motor de Gran Bretaña en Beaulieu. Nissan produjo el vehículo en Yokohama, junto con su versión de camión comercial denominada 14T.

Tipo 15 – 17

El Datsun Tipo 15 de 1936 era mecánicamente muy similar al Datsun Tipo 14 anterior. Se mantuvo el motor Tipo 7, con una relación de compresión más alta, aumentada de 5,2 a 5,4, lo que aumentó la potencia en 1 CV (0,75 kW). Todos los modelos Datsun 15 tienen parachoques. Tanto el Tipo 15 como el 15T se produjeron en Yokohama en mayo de 1936, y el 15T tenía una cubierta de motor diferente que tenía respiraderos casi verticales en lugar de los respiraderos horizontales del automóvil.

El Datsun Type 16 es el sucesor del Type 15. Sólo se podía diferenciar externamente por detalles en el capó y cambios en la mascota del capó y su logo.

El último coche pequeño Datsun es el Datsun Tipo 17 que se distingue por una amplia barra vertical en medio de la parrilla frontal. La producción comenzó en abril de 1938 y según Nissan, continuó hasta enero de 1944, aunque David Bent afirma que terminó a finales de 1938 como parte de la producción civil de cese que siguió la decisión japonesa de centrarse en los vehículos militares. El Datsun Type 17T reanudó la producción después de la Segunda Guerra Sino-Japón en 1949 hasta la introducción de 1955 del nuevo camión Datsun 120-series.

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  1937 Datsun Tipo 16 Sedán de 2 puertas
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  El Datsun Tipo 17 fue el último coche pequeño de la preguerra Datsun

Serie Datsun DA/DB/DC/DS/DW

Nissan reanudó la producción de automóviles a partir de noviembre de 1947 con la serie Datsun DA. El DA era un coche muy modesto y sencillo basado en el Tipo 17, con carrocería fabricada parcialmente en madera debido a la escasez de materiales. El DB "Deluxe" mejor equipado y de aspecto más moderno. La serie se añadió en marzo de 1948. Nissan también ofrecía vehículos comerciales, y el DA se vendió como camión Datsun 1121, que era esencialmente el DA con una cabina más corta para el asiento delantero y un área de carga expuesta unida al chasis. El 12 de enero de 1952 apareció un roadster/descapotable descapotable llamado Datsun DC-3, creado en gran parte por Yuichi Ohta. Yuichi era hijo de Hiro Ohta, quien fundó la compañía automovilística Ohta Jidosha, que produjo automóviles en Japón entre 1934 y 1957, hasta que poco después pasó a formar parte de Tokyu Kogyo Kurogane. El Datsun DS apareció en 1950, reemplazando a la serie DA como el sedán estándar de Datsun.

Todos estos modelos se construyeron sobre el chasis idéntico de antes de la guerra, que en sí mismo es una copia o al menos está fuertemente inspirado en el Austin 7. El chasis es corto y con una banda de rodadura estrecha, como la mayoría de los autos británicos de entreguerras. lo que llevó a diseños algo desgarbados con grandes voladizos en todos los lados cuando Datsun intentó incorporar el lenguaje de diseño de automóviles de posguerra. El único cambio importante tuvo lugar en agosto de 1951, cuando la distancia entre ejes se aumentó de 2.005 a 2.150 mm (78,9 a 84,6 pulgadas) para dar cabida a una carrocería de cuatro puertas (o más espacio de carga en el caso de los camiones). El DA y el DS (Estándar) eran los Datsun de nivel básico, siendo el Deluxe DB más moderno y mejor equipado. En 1952, Nissan inició una cooperación de ingeniería con la británica Austin Motor Company y ofreció un Austin A40 de fabricación japonesa como modelo tope de gama.

Serie 110

En 1955 Nissan amplió sus productos de automóviles de pasajeros, rogando con la serie Datsun Sedan 110. Fue introducido en Japón dentro de un mes de la introducción de la serie Toyota Crown RS, y fue más pequeño que el Príncipe Sedán introducido anteriormente en 1952 y el Subaru 1500 introducido en 1955. Los sedán construidos en Japón durante la década de 1950 estaban destinados principalmente a servir como taxis, e introdujeron técnicas de producción masiva, en lugar de los vehículos anteriores realizados mediante un proceso manual más lento.

Este sedán fue diseñado para cumplir con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés aprobadas en 1950. La cilindrada del motor se mantuvo por debajo de la designación de 1000 cc para reducir la obligación del impuesto de circulación anual, pero lo más importante es que el motor desplazó menos. de 910 cc, ya que era el límite superior para los taxis pequeños. Nissan tenía una relación de ingeniería con Austin Motor Company.

La serie Datsun 110 utilizó el motor tipo Nissan D10 basado en un diseño original (aunque inspirado en el Austin 7) de antes de la Segunda Guerra Mundial. El motor es un cuatro cilindros en línea refrigerado por agua con dos cojinetes de cigüeñal, válvulas laterales de admisión y escape, una cilindrada de 860 cc y 25 CV (18 kW) a 4.000 rpm. Además de no utilizar el nombre, la A110 es la precursora directa de la moderna línea Bluebird. Los cambios incrementales se indicaron con los códigos 112 y 113; se omitió la designación 111. El último modelo, presentado en junio de 1956, recibió una caja de cambios completamente nueva y desarrollada internamente. Los 110 y 112 anteriores habían estado usando la transmisión de cuatro velocidades montada en el piso del Austin A40 Somerset (entonces construido bajo licencia por Nissan), pero el nuevo 113 recibió una unidad de cuatro velocidades con desplazamiento de columna que apenas permitía asientos para tres. Al frente. La nueva unidad también era 10 kilogramos (22 libras) más ligera que la del Austin. Ambas unidades recibieron sincronización únicamente en las tres marchas superiores, como era habitual en la época.

La serie 110 estaba disponible como sedán o como la rara camioneta W110/112/113, que tenía un portón trasero dividido horizontalmente. También figuraba en la lista un K110, una versión descapotable de dos puertas. Basado en el 110 estaba la serie 120 de servicio más resistente (destinada a uso comercial), también disponible como camioneta de reparto de dos puertas, como camioneta de doble cabina o como camioneta pickup de dos plazas, parte del linaje de camionetas Datsun. La serie 110' La carrocería fue fabricada por Nissan Motor Kantō, utilizando acero de Mitsubishi Heavy Industries.

Serie 210/211

Aunque los propios materiales de Nissan indican que el nombre Bluebird surgió en 1959, algunos registros muestran que el nombre adornó por primera vez un sedán de cuatro puertas de 988 cc (60,3 pulgadas cúbicas) y 34 CV (25 kW) en 1957. que formaba parte de la serie 110/210 de la empresa. Su motor se basó en un diseño de Austin, ya que Nissan había estado construyendo el Austin A50 Cambridge bajo licencia en la década de 1950.

El 210 era conocido por duplicar la producción de Nissan en ese momento y fue el primer Nissan exportado a los Estados Unidos. En algunos mercados, este modelo se exportó como Datsun 1000. Fue el primer automóvil de pasajeros construido en Taiwán, por la incipiente fábrica Yue Loong, como el YLN 701 Bluebird de 1960. El 210 se ganó una temprana reputación de fiabilidad, y dos de ellos ganaron la categoría de 1.000 cc en el Rally Mobilgas de Australia de 1958, compitiendo contra el Toyota Crown de primera generación.

El 210 sucedió a la serie 110 similar, que estaba a la venta desde dos años antes. El Datsun 114 se introdujo en octubre de 1957 como una opción de bajo coste del 210, destinado principalmente al uso de taxis. El 114 utilizó la carrocería del 210, excepto la parrilla y las molduras exteriores, combinada con el antiguo motor "D10" de 25 CV. motor para mantenerse por debajo del límite de 910 cc impuesto por el gobierno a los taxis pequeños. Nissan consideró fabricar una versión de 908 cc del nuevo motor C, pero al final optó por mantener en producción la antigua unidad de válvulas laterales. El 114 fue sucedido por el Datsun 115, una versión correspondiente de menor especificación del 211 actualizado, que era similar al 114 con la excepción de una ventana trasera más grande y señales de giro delanteras ligeramente rediseñadas. Se utilizó el mismo motor, pero gracias a algunas mejoras ahora producía 27 CV (20 kW) y se llamó "B-1" motor debido a su nueva arquitectura de válvulas en cabeza. Las cilindradas pequeñas también ayudaron a mantener el vehículo asequible, ya que el gobierno japonés comenzó a imponer un impuesto de circulación anual para ayudar a desarrollar y mantener una infraestructura de transporte nacional en 1950.

Los modelos posteriores incluyeron el 211 (octubre de 1958), que presentó cambios estéticos, incluidas luces traseras gemelas, una ventana trasera más grande y molduras cromadas que se extendían hasta el guardabarros trasero. La potencia aumentó un poco, ahora hasta 37 CV (27 kW) a 4.600 rpm. Para los mercados de exportación, principalmente Estados Unidos y Australia, también estaba disponible una versión con motor más grande. "P211" en el lenguaje interno, se comercializó simplemente como "Datsun 1200". Tiene la etiqueta "E" motor que produce 48 CV (35 kW) a 4800 rpm. También estaba la serie 220 de camiones pequeños basados en el 210.

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  1958 Datsun 1000 (210)
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  1959 Datsun 1000 (211)
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  1958 Vista trasera Datsun 1000

Serie 310/311/312

El Datsun Bluebird que debutó en agosto de 1959 era un coche nuevo, y estaba disponible en Japón en el canal de ventas de concesionarios Nissan Store. La serie 310 tenía un motor de 1 L del modelo 210. El 310 fue construido de 1960 a 1963. Se construyeron tres modelos: 310 (1960), 311 (1961), y 312 (1962-1963). En Taiwán también sustituyó el 701 y fue conocido como Yue Loong Bluebird 704. El Datsun 312 también fue vendido en Corea. La serie 310 también fue construida en Sudáfrica en una fábrica en Rosslyn Pretoria en forma CKD durante 1962 y 1963. El modelo también se vendió en Nueva Zelanda y fue uno de los primeros modelos japoneses disponibles allí, a partir de mayo de 1962.

En julio de 1960, se añadió una camioneta de cinco puertas (WP310). El P310 estaba propulsado por el motor Nissan E de 1,2 L. Una versión con motor más pequeño (llamada simplemente "310") estaba propulsada por el motor Nissan C de 1.0 L. El P311 y el P312 (impulsados por el motor Nissan E-1 1.2 L de 60 hp) también tenían versiones con motores más pequeños ("311" y "312") que estaban propulsados por el motor de 45 hp. Motor Nissan C-1 de 1,0 L. Los 310 y 311 estaban equipados con una transmisión manual de 3 velocidades (totalmente sincronizada para los 311 y 312). La camioneta también estaba disponible para el 311 y el 312. El 312 también estaba disponible en una versión de lujo (DP312). Un modelo elegante llamado "Fancy Deluxe" (código de modelo DP312-L) se comercializó para la conductora; presentaba un exterior de color amarillo pálido, un interior de color amarillo pálido/gris, un soporte para zapatos de tacón alto debajo del tablero, un espejo de tocador en la parte posterior del parasol del lado del conductor, un relé de señal de giro que reproducía música, cortinas, embrague automático. y espejos más grandes. En febrero de 1961, un motor de válvulas en cabeza de 1,2 L (nombre en código E-1) se convirtió en una opción en un modelo DX de mayor nivel de equipamiento.

El estilo tendía a imitar el de los coches estadounidenses más grandes. Un número muy pequeño logró llegar a los Estados Unidos. Esta generación del Bluebird se convirtió en uno de los primeros automóviles japoneses que se vendieron en cantidades significativas en Europa, después de que Finlandia abriera completamente sus puertas a las importaciones de automóviles a mediados de 1962. Se trajeron 700 y, cuando llegó la serie 410, Datsun había superado a SAAB y Triumph en registros. Aunque no era muy rápido, el robusto Datsun se adaptaba bien a las accidentadas carreteras finlandesas de la época.

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  Datsun Bluebird sedan (310)
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  Datsun Bluebird station wagon (WP312)

Serie 410/411

En septiembre de 1963, Nissan actualizó el Bluebird con un estilo más cuadrado (de Pininfarina), parecido a los diseños europeos, en particular al Lancia Fulvia. El 410 se construyó entre 1964 y 1967.

Esta generación del Bluebird se presentó a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 1964, ya que Nissan quería ofrecer una apariencia completamente nueva y moderna a tiempo para los juegos.

Se construyeron dos modelos básicos: 410 (1964-1965) con un juego de luces traseras combinado que constaba de lentes redondas y rectangulares, y 411 (1965-1967), que presentaba el mismo juego de luces traseras combinado que los 410 anteriores hasta 1966. , cambiando a juegos de luces traseras rectangulares montados en la parte superior para 1967. En ambos, los indicadores de dirección traseros eran rojos o ámbar, según el mercado; Nueva Zelanda, que permite cualquiera de los dos, tomó el 410 con ambos y el 411 solo con rojo. Este Bluebird fue una de las primeras líneas de automóviles japoneses ensambladas en Nueva Zelanda, inicialmente importada bajo un acuerdo arancelario/arancel que permitía 300 automóviles al año (el llamado "Club 300") con kits CKD fabricados por Motor. Participaciones en Mount Wellington en Auckland. El sedán y la camioneta de la serie 410, además de una furgoneta de reparto ligera, se ensamblaron en Sudáfrica en una fábrica de Rosslyn Pretoria. Todos estos coches estaban en formato CKD.

En marzo de 1964 se lanzó en Japón un modelo deportivo, el Bluebird SS, con un motor de 1,2 L adaptado. El SS estaba originalmente disponible solo en una configuración de cuatro puertas (MTK), pero aproximadamente un año después se unió una de dos puertas (RTK). Se construyeron dos versiones del SS: el DP410-MTK/RTK y el DP411-MTK/RTK. El DP410 estaba propulsado por una versión de 71 hp (53 kW) del motor Nissan E-1 de 1,2 L. La versión de doble carburador de 78 CV (57 kW) del J13 impulsaba el DP411. Todos los modelos SS estaban equipados con una transmisión manual de cuatro velocidades.

Inicialmente, solo había un sedán de cuatro puertas y una camioneta de cinco puertas en la gama, pero en septiembre de 1964 se añadió uno de dos puertas. El SS de dos puertas se lanzó en febrero de 1965. El 410 y el 411 también fueron Disponible en una versión de lujo (DP410 y DP411). Un hotel "elegante de lujo" La versión también estaba disponible en el mercado nacional. La fábrica Datsun de Sudáfrica inscribió un DP411 SSS en el deporte del motor y se utilizó como coche de pruebas para Nissan Japón. Un Datsun DP411 SSS también participó en el rally de Montecarlo de 1964, donde lo conducía un sudafricano, Ewold van Bergen.

Para minimizar los costos de producción para la exportación, los limpiaparabrisas utilizaron un patrón en el que los limpiaparabrisas comenzaban en el centro y limpiaban hacia el borde del parabrisas, en lugar de hacerlo desde el lado del pasajero hacia el conductor.

En mayo de 1965, el motor base se amplió a una versión reducida de la unidad de 1,3 L ya utilizada en la serie 411 SS, ahora con un carburador único (de doble cilindro) y que desarrolla 67 CV (49 kW) a 5200 rpm. . La transmisión siguió siendo de tres velocidades. El SS se redujo un poco, ahora con 72 CV (53 kW), pero todavía con la unidad de cuatro velocidades. Lo más interesante es que ese mismo mes se lanzó un modelo SSS de 1,6 L con dos carbohidratos, con nada menos que 90 CV (66 kW). Esto inició una línea de Nissan famosos en Japón, siendo el Bluebird SSS un pilar de la gama hasta su eliminación en 2001.

Como es habitual, se desarrolló y vendió una versión de camioneta en paralelo. Por alguna razón, rompió con el estándar anterior de simplemente cambiar el segundo dígito del código del chasis a "2", en lugar de etiquetarlo como 520. El 520 de uso comercial marcó aún más la divergencia entre las líneas Bluebird y camionetas de Datsun, ya que continuó estando disponible hasta 1972. Las versiones posteriores recibieron una parte delantera modernizada, similar al 510 Bluebird contemporáneo.

En Estados Unidos, sólo se ofrecían el sedán y la camioneta de cuatro puertas; el de dos puertas nunca estuvo disponible. El 1.6 litros, con el mismo motor R16 que el SP(L)311 Roadster, sólo estuvo disponible en 1967. Las series 410 y 411 1.2 y 1.3' Tenía una caja de cambios manual, mientras que el 1.6 litros estaba disponible como manual o automático. Los autos estaban etiquetados como DATSUN, sin mención de Bluebird ni en el auto ni en el manual del propietario.

En Taiwán, el Bluebird 410 se construyó y vendió como Yue Loong YLN-705B.

Serie 510

Lanzada en agosto de 1967, era una de las gamas Bluebird más completas en términos de estilos de carrocería: un sedán de dos puertas, un sedán de cuatro puertas, una camioneta de cinco puertas y un coupé de dos puertas (añadido en noviembre de 1968). El "510" todavía goza de considerable fama en los EE.UU.

Al igual que sus predecesores, la línea 510 Bluebird se importó a Nueva Zelanda, esta vez como un único modelo Deluxe manual de cuatro velocidades y 1,6 litros, ensamblado a partir de kits CKD por Campbell Industries (más tarde, la planta de ensamblaje Toyota Thames de Nueva Zelanda). El contenido local incluía vidrio, radiadores, tapizados, alfombras, pintura, cableado y muchos otros artículos. Se importaron algunas versiones SSS automáticas y de carburador doble desde Japón, principalmente para compradores que tenían acceso a fondos en el extranjero y podían utilizar la opción de "no remesas" del país. Plan de compra de coches nuevos para evitar largas listas de espera.

La designación de acabado "SS" se cambió a "SSS" ya que General Motors ya estaba usando el término para los productos Chevrolet de alto rendimiento llamados Super Sport a partir de 1961.

Serie 610

La serie 610 se lanzó en Japón en agosto de 1971 y recibió el nombre de Datsun Bluebird-U. El significado detrás del sufijo U es "Orientado al usuario", para indicar los niveles de comodidad más altos que los que podía alcanzar el predecesor 510. Una campaña publicitaria nacional utilizó el lema "Bluebird U – Up You!" y duró poco debido a las insinuaciones. El 610 fue uno de los primeros productos de Nissan en adoptar una apariencia de estilo popular, llamada "botella de coque". que apareció internacionalmente durante las décadas de 1960 y 1970, una apariencia compartida con el Nissan Cedric más grande, ya que ambos vehículos estaban disponibles en los concesionarios Nissan japoneses llamados Nissan Store. El cupé de techo rígido SSS fue el primer Nissan en adoptar el nuevo estilo de carrocería, y los productos posteriores de Nissan pronto ofrecieron esa apariencia en versiones de 2 y 4 puertas durante varias décadas.

Para el mercado nacional japonés, el 610 fue enfrentado a la segunda generación Toyota Corona Mark II. También en Japón, el 610 fue vendido inicialmente junto con el 510, pero eventualmente sustituyó el 510. 610s estaban disponibles como una cubierta de cuatro puertas, dos puertas y una camioneta de cinco puertas/luz. Trim levels in Japan were GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan), DX (Deluxe) o STD (Standard). Tomó prestado su suspensión y tren de la salida 510, con algunas modificaciones. Del mismo modo, los 610 cuatro puertas y dos puertas retuvieron el diseño de brazo de tracción trasera independiente de clase, mientras que el carro reutiliza el eje en vivo trasero con manantiales de hoja de la 510 carreta.

Ya sea cuatro o seis cilindros modelos, los 610 fueron equipados con los motores de línea L de Nissan. En muchos mercados de exportación, entre ellos el Reino Unido, Europa y Australia, el 610 fue etiquetado como el 160B o 180B con respecto al desplazamiento particular del motor. El nombre Bluebird también a menudo apareció en la publicidad y en folletos. En el Reino Unido la popularidad del 160B/180B/180B SSS La gama Coupe fortaleció aún más la posición de Datsun como el principal importador japonés. Como resultado de la aprobación por el Gobierno japonés de las regulaciones de control de emisiones, Nissan introdujo su tecnología de emisiones en 1975, utilizando una insignia que decía "Nissan NAPS" (Nissan Anti Pollution System) sobre vehículos equipados así. La mayoría de 610s en todo el mundo fueron equipados con un manual de cuatro velocidades o una transmisión automática de tres velocidades, pero la transmisión manual de cinco velocidades estaba disponible en los mercados japonés y australiano.

Como con el 510, el SSS trim incluye diversas opciones deportivas y un motor de salida más alto con carburadores doble-Hitachi. Un solo Japón SSS-E El modelo estaba equipado con inyección de combustible electrónico con licencia Bosch, y también fue uno de los primeros vehículos Nissan producidos en masa para ser vendidos sin un carburador. Otro 610 nunca exportado fue el inline-six U-2000 GT y U-2000 GTX (nicknamed "shark-nose" en japonés), que muestra algunas similitudes visuales con el Pontiac GTO y Oldsmobile Cutlass. Llamado G610, llegó con un extremo frontal estirado para dar cabida al motor más largo y contó con una parrilla diferente y otras modificaciones estéticas. Este modelo no estaba disponible como un carro. El GTX-E más potente recibió inyección de combustible y 130 PS (96 kW).

El 610 Bluebird recibió un lavado de cara en 1974, con intermitentes prominentes montados en las esquinas delanteras y con una parrilla más cuadrada, así como nuevas luces traseras. Los modelos SSS ahora tenían llantas de acero estilizadas sin tapacubos. Nuevos equipos, como un abridor de maletero remoto, limpiaparabrisas a intervalos, un freno de mano central (en lugar del anterior "estilo paraguas") y nuevos materiales interiores acompañaron los cambios externos, mientras que los motores ahora eran capaces de cumplir con las expectativas. normativas de emisiones más recientes, comercializado como Nissan NAPS. Esto significa que el 610 estaba disponible con tres frontales diferentes: original, facelift y "shark-nose" Delantero de seis cilindros. Una mejora menor en la suspensión delantera (partes superiores de los puntales desplazados) para el 610 condujo a un manejo ligeramente mejorado antes de la introducción del 810.

Australia

En Australia, Datsun lanzó el 180B producido localmente en octubre de 1972 como un sedán de cuatro puertas en los bordes Deluxe y GL, y un coupe SSS de dos puertas. El motor fue equipado con 1,8 litros L18 motor emparejado a un manual de cuatro velocidades o transmisión automática de tres velocidades; Datsun actualizó el SSS a un manual de cinco velocidades en 1975. Sobre la base Deluxe, los modelos GL añadidos: techo de vinilo, radio con altavoz separado, tapicería interior actualizada y trim, alfombra interior de punta cortada, extensión de escape cromo, placa GL trasera montada y neumáticos de paredes blancas. In early 1974, wrap-around front indicators, new tail-lights and cabina trim changes heralded a range-wide facelift, while a fully imported (not locally manufactured) luxury GX sedan arrived in November 1974. El modelo GX sólo podía diferenciarse en el exterior por su parrilla, limpiaparabrisas y placas, aunque el interior ganaba lujos como insertos de tela para la tapicería de vinilo y un asiento de conducción ajustable de tres vías (antes/izquierda, recline, soporte de muslo). Un carro GX siguió en junio de 1975, seguido de un recorte menor y un lifting facial de la parrilla en 1976. El 180B demostró el derecho popular a su discontinuación en octubre de 1977, cuando el rango P810 200B llegó a Australia.

América del Norte

En Estados Unidos y Canadá, el coche se vendió simplemente como "Datsun 610". Los sedanes de cuatro puertas, un cupé de dos puertas con techo rígido y una camioneta de cinco puertas estaban disponibles y se comercializaban como un producto más lujoso y más grande que el 510. Durante 1973 y 1974, América del Norte fue el único mercado fuera de Japón. tener sus modelos 610 HT equipados con las exclusivas luces traseras de seis bombillas que cubrían todo el panel trasero, lo que requería que la placa de matrícula estuviera montada debajo del parachoques trasero. El coche recibió originalmente críticas por sus elevados niveles de ruido y problemas de manejabilidad del motor; Nissan respondió con mejoras en el motor durante 1973 y un nuevo motor para 1974, montado sobre nuevos soportes de motor para reducir el ruido y la vibración. También se modificaron las juntas de las ventanas para reducir el ruido del viento.

Mientras que el Datsun 610 original tenía un motor L18 de 1770 cc y 94 hp (70 kW), los 610 de 1974 a 1976 recibieron el motor L20B de 2.0 litros más grande (al igual que el Datsun 710 de 1975), aunque con solo 97 hp (72 kW) (SAE neto). Por tanto, el 2.0 federalizado produjo menos de lo que se afirmaba para un 1.6 del mercado japonés. Los coches con especificaciones de California tienen 94 caballos de fuerza (70 kW). La versión federal/canadiense usaba combustible con plomo y dependía de un sistema EGR para controlar la contaminación, mientras que los autos de California tienen un convertidor catalítico y requieren gasolina sin plomo, utilizando tecnología etiquetada en Japón como Nissan NAPS. Los índices de potencia bruta son 110 y 107 respectivamente. La década de 1974 también recibió parachoques más grandes montados sobre cilindros hidráulicos para cumplir con los nuevos estándares de seguridad, lo que aumentó el peso en aproximadamente 98 kg (215 lb) y hizo que el automóvil fuera 56 mm (2,2 pulgadas) más largo. El peso adicional significó que el rendimiento todavía sufriera moderadamente (mientras que el consumo de combustible se redujo en aproximadamente un diez por ciento) debido al mayor peso y al equipo de emisiones adicional.

Hasta la introducción en 1977 del 810 de seis cilindros, el 610 era el automóvil más grande de Datsun vendido en Norteamérica.

Nueva Zelandia

Los automóviles del mercado de Nueva Zelanda inicialmente eran un solo sedán 180B de 1.8 litros, nuevamente con transmisión manual de cuatro velocidades y ensamblados a partir de kits CKD bajo contrato por Campbell's. Posteriormente se añadió como opción de fábrica una transmisión automática de tres velocidades, que utiliza una transmisión fabricada por JATCO, filial de Nissan en Japón. Las restricciones relajadas sobre las importaciones de kits de ensamblaje de automóviles y la creciente riqueza en Nueva Zelanda significaron que Campbell's, que también ensambló modelos Toyota, Renault, Rambler, Hino, Isuzu y Peugeot a lo largo de los años, no pudo satisfacer la demanda, por lo que Nissan-Datsun (Nueva Zelanda) se contrajo. El importador de Chrysler/Mitsubishi, Todd Motors, ensamblará 180B manuales adicionales en su fábrica de Porirua junto con las gamas de modelos Chrysler Valiant, Hunter, Avenger y Alpine y el sedán Mitsubishi Lancer y el cupé Colt Galant. Los autos construidos por Todd brindaron a los concesionarios de Datsun una nueva gama de colores de pintura, todos diferentes a los que ofrecía Campbell.

Historia de carreras

Un 610 de cuatro puertas participó en el Rally Safari de África Oriental de 1972 y 1973. Bob Sharp condujo su auto de carreras 610 HT al segundo lugar general en el Campeonato Americano SCCA B Sedan en 1973 y 1974. El mismo auto logró un primer lugar en el Campeonato SCCA B-Sedan de 1976, pero con Elliot Forbes-Robinson al volante.

Serie 710

Poco después de la introducción del 610, Nissan lanzó una nueva línea de automóviles ligeramente más pequeños en enero de 1973 utilizando piezas y detalles de estilo del 610. Esta nueva línea de automóviles se vendió en varios mercados como Datsun 140J/160J, Datsun Violet , o Datsun 710. En Japón, era exclusivo de los concesionarios japoneses Nissan Cherry Store como compañero más grande del Nissan Cherry más pequeño, lo que le dio a Nissan la oportunidad de vender un vehículo del tamaño de Bluebird en una venta diferente. canal. El uso del nombre 710 fue una fuente de confusión porque implicaba que el modelo era una versión más grande y exclusiva del 610 (era lo contrario) o un modelo más nuevo de la línea Bluebird. Este coche se fabricó en varias plantas internacionales y se comercializó con diferentes nombres según las condiciones locales. Como el tradicional rival de los Bluebirds en la ciudad, el Toyota Corona se dividió en un nuevo modelo llamado Toyota Carina; el Violet apareció poco menos de tres años después de que lo hiciera el Carina.

Serie 810

El 810 se presentó en julio de 1976. Las opciones de motor se mantuvieron en gran medida, y todos los motores de gasolina ofrecidos en Japón cumplían los requisitos de emisiones de 1976 gracias al sistema NAPS de Nissan. El estilo fue una evolución del 610, con características ligeramente cuadradas pero conservando un ligero estilo de "botella de coca cola". forma. No había ningún sedán de dos puertas disponible, pero se ofrecieron el sedán de cuatro puertas, el cupé de dos puertas con techo rígido (SSS Coupé) y la camioneta de cinco puertas. Como es habitual, el familiar se vendió principalmente como "furgoneta ligera" en Japón, lo que significa que fue diseñado pensando en la carga y tenía un eje trasero vivo con ballestas en lugar de la suspensión trasera independiente de las berlinas y cupés.

El Bluebird 810 se vendió en los mercados de exportación como Datsun 160B/180B/200B y como Datsun 810. La revista australiana Wheels llamó al 200B "un 180B con 20 errores más". #39; El 810, de aspecto pesado y bastante anticuado, no se vendió muy bien y Nissan respondió acelerando el trabajo en la próxima generación del Bluebird (910), dejando el 810 en producción durante sólo tres años y cuatro meses.

En Japón, la gama recibió gradualmente motores mejorados que podían superar las normas de emisiones de 1978; Estos modelos llevan números de chasis de la serie 811. Los vehículos de la serie 811 del mercado japonés reemplazaron la insignia Bluebird en la tapa del maletero trasero con una insignia NAPS, que identifica la tecnología de control de emisiones instalada. El proceso de cumplimiento de las normas de 1978 comenzó en octubre de 1977 y continuó hasta agosto de 1978 y significó reemplazar los motores anteriores de la serie L por los nuevos motores Z de flujo cruzado, basados en el L. Desde marzo de 1979 hasta el final de la producción en noviembre de ese año, la insignia NAPS se eliminó una vez más de los turismos (aunque los taxis presentaban una insignia "NAPS-Z" ya que ahora estaban equipados con el nuevo motor Z).

En Japón siguió estando disponible una versión de seis cilindros del Bluebird. Como antes, recibió una distancia entre ejes y un morro más largos, conservando al mismo tiempo la parte trasera de la gama Bluebird normal. El Bluebird G6 usaba carburador para el modelo base e inyección de combustible para la versión deportiva. El motor de 2,0 L ofrecía 115 o 130 CV (85 o 96 kW) JIS dependiendo del suministro de combustible. En agosto de 1978 se presentó el Bluebird G4 (PD811), un modelo de cuatro cilindros y 1,8 litros equipado con una carrocería de morro largo.

Europa (160 mil millones/180 mil millones)

En ese momento, con varios productores de automóviles del Reino Unido, como British Leyland, perdiendo participación de mercado, Datsun había acaparado los titulares como el principal importador de automóviles del Reino Unido. La revista Autocar Road probó un 180B Bluebird y registró una velocidad máxima de 163 km/h (101 mph) junto con un tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 13,6 segundos. El consumo total de combustible del Datsun para la prueba fue de 27,7 mpg (10,2 L/100 km). En estas tres mediciones de rendimiento, fue ligeramente mejor que el Ford Cortina 1600 GL, que continuó dominando este sector en el Reino Unido, pero ambos autos fueron superados en velocidad y aceleración (aunque no en economía de combustible) por el relativamente tosco Morris Marina. 1.8HL. Probablemente fue más significativo que el Bluebird tuviera un precio de venta recomendado por el fabricante, incluidos los impuestos sobre las ventas, de £ 2950, frente a £ 3263 del Ford y £ 3315 del Morris. Los evaluadores descubrieron que el coche estaba a la altura de la competencia en la mayoría de los aspectos, aunque los frenos fueron criticados por "no estar a la altura de los estándares actuales".

En Europa, el 160B tenía 81 CV (60 kW), mientras que el 180B con motor más grande tenía 88 CV (65 kW) para ofrecer. El modelo deportivo SSS tuvo que conformarse con un aumento de potencia muy modesto; dos caballos de fuerza más para 90 PS (66 kW).

Australia (200 mil millones)

Presentados en octubre de 1977 en Australia, los primeros 200B fueron totalmente importados en formato sedán, familiar y cupé; este último conservó la insignia SSS. En enero de 1978 comenzó el montaje local del sedán y poco después del familiar. Los niveles de equipamiento del sedán eran GL y GX. Si bien el cupé siguió teniendo un techo rígido, Datsun agregó una ventana de ópera en el pilar trasero. El cupé dejó de fabricarse en Australia en 1979. El motor utilizado es una versión más grande del motor de la serie L del 180B anterior. Apodado L20B, su cilindrada se incrementó a 1952 cc, lo que le otorga una potencia de 72 kW (97 CV).

Casi inmediatamente, el 200B se convirtió en el automóvil de cuatro cilindros más vendido en Australia, posición que mantuvo hasta que fue desplazado por el Mitsubishi Sigma. Sin embargo, su popularidad se mantuvo fuerte durante toda la producción, y los compradores familiares apreciaron el abundante espacio interior y las características estándar. Puede que haya tenido un estilo algo conservador, pero el esfuerzo que Nissan había puesto en la ingeniería del automóvil lo hizo confiable y resistente, cualidades que la mayoría de los australianos valoraron más que un diseño más avanzado.

Solo los primeros sedanes y cupés 200B totalmente importados conservaron la suspensión trasera independiente del 180B, los sedanes 200B ensamblados localmente cambiaron a resortes helicoidales con un eje vivo, mientras que la camioneta (importada de Japón) tenía un eje vivo en la parte trasera. con ballestas. Considerado como un gigantesco paso atrás, el motivo del cambio no fue ciertamente una medida de reducción de costos, sino simplemente la necesidad de que Nissan alcanzara una cuota de contenido local del 85% que el entonces Gobierno Federal exigía a los fabricantes de automóviles australianos. Sin embargo, en la práctica, el eje trasero dinámico, al ser un desarrollo australiano, demostró beneficiar la dinámica de manejo general del automóvil.

El motor de árbol de levas en cabeza de 2 litros podía hacer ruido a altas revoluciones y había problemas de vibración en la línea de transmisión. La empresa matriz en Japón instituyó un programa de corrección.

En junio de 1978 se lanzó una versión más deportiva del sedán 200B. El nuevo SX presentaba una parrilla revisada, un alerón delantero, llantas de aleación, molduras revisadas de puertas y asientos (inserciones de asientos a rayas) y un tacómetro, mientras que la suspensión se modificó para mejorar manejo. Los colores disponibles para este modelo eran simplemente azul, blanco o rojo, y la única transmisión disponible era un cambio de piso de 4 velocidades. Significativamente, el SX era un modelo único en Australia; el aporte adicional de los ingenieros de diseño australianos de Nissan significó un paso más allá del simple ensamblaje de automóviles. Esto, a su vez, llevó a que los Datsun fabricados localmente, y más tarde los Nissan, fueran rediseñados para adaptarse mejor a las condiciones australianas, y muchos componentes se obtenían localmente, una tradición que continuaría hasta 1992, cuando Nissan dejó de fabricar localmente.

En octubre de 1979, el 200B fue revisado con una parrilla, parachoques, asientos, molduras y tablero nuevos. Los asientos tenían un diseño australiano único para los coches fabricados localmente. Este lavado de cara fue escrito por Paul Beranger, un ex diseñador de Holden; años más tarde diseñaría el Toyota Aurion 2006.

En 1980, se lanzó un sedán Aspen GL 200B de edición limitada con una pintura en tonos de sombra distintivos disponible en verde, azul o gris. El 200B se suspendió en mayo de 1981 y fue reemplazado por el Datsun Bluebird. La banda de comedia australiana Tripod ha escrito una canción sobre el 200B, llamada "200B".

Nueva Zelanda (160B/180B/200B)

Este modelo también se lanzó en Nueva Zelanda en 1977, ensamblado CKD en formato sedán de 4 puertas y camioneta de 5 puertas. También se lanzó un modelo cupé, importado de Japón. A diferencia de los modelos australianos, los sedanes utilizaban el sistema de suspensión trasera independiente de los modelos con especificación japonesa. Este Bluebird fue el primero en ensamblarse en la nueva planta de ensamblaje de Nissan Nueva Zelanda en Wiri, South Auckland. Durante los dos primeros años de montaje, los coches estaban equipados con una unidad de 1,8 litros, por lo que utilizaron la placa de identificación 180B. La transmisión automática era opcional para ambos. Nissan también agregó su primera versión ZX de lujo con esta generación; las características incluían tapicería de terciopelo, asientos de lujo 'lujo' alfombra de pelo cortado de origen local y cristales tintados. También se presentó por primera vez en Kiwi una variante familiar con acabados y equipamiento de gama media.

Durante 1979 se efectuaron varios cambios en el coche, a saber, una ampliación del motor a 2.0 (que dejó de renombrar el coche a 200B), y un lifting facial suave, utilizando nuevos faros dobles rectangulares y una nueva parrilla. Debido al favor de Nueva Zelanda para modelos más pequeños, un 1,6 litros 160B También se introdujo la variante.

La producción del 160/200B de Nueva Zelanda continuó hasta finales de 1980, cuando fue reemplazado por el Datsun Bluebird (910).

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  Nissan Bluebird 1.8 GL (JDM; vista trasera)
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  Bluebird 2000 G6 Hardtop (JDM)
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  vagón de estación Datsun 200B GL (Australia; vista trasera)
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  Nissan Bluebird Hardtop (JDM)

América del Norte (810)

En Norteamérica, Datsun comercializó la serie 810 Bluebird vendida como Datsun 810 de febrero de 1977 a 1980, el antepasado directo de la larga gama Datsun/Nissan Maxima. La línea de modelos Datsun 810 comenzó con el Nissan Bluebird 2000G6 de seis cilindros vendido en Japón. Con un morro más largo que el Bluebird normal, para acomodar un motor de seis en línea más largo, estaba propulsado por dos versiones del motor SOHC L-series I6: un desplazamiento de 2,0 L para el mercado japonés y el Unidad L24E de 2,4 litros para el mercado estadounidense. El motor americano más grande podría alcanzar 125 hp (93 kW) SAE. La versión Sport canalizó la potencia a través de una transmisión manual de cuatro velocidades para el sedán y la camioneta, y una transmisión de cinco velocidades para el cupé. Estos coches tenían tracción trasera y una suspensión trasera con brazo semirremolcado. La variante familiar de seis cilindros, vendida únicamente en Norteamérica, tenía un eje trasero vivo para soportar el peso adicional. Algunas versiones con inyección de combustible tenían transmisiones automáticas.

La versión coupé de dos puertas se introdujo en Norteamérica en enero de 1979 para el año modelo 1979. Casi al mismo tiempo, el 810 recibió una actualización exterior. La versión coupé nunca estuvo disponible en el 810/Maximas de segunda generación. El nuevo Datsun 280ZX no compartía gran parte del chasis del 810 como se pensaba, aunque el 810 no estaba disponible con el motor más grande de 2,8 L de ese automóvil Z. El primer uso de la "Maxima" El nombre surgió en una versión de lujo del Stanza para el mercado nacional japonés, en agosto de 1977.

Serie 910

El Bluebird 910, el último de los Bluebirds con tracción trasera, presentaba líneas simples y limpias, a diferencia del modelo "Botella de Coca-Cola" estilo de su predecesor. Sin embargo, conservó la misma gama de motores, la misma suspensión MacPherson y la misma distancia entre ejes de 2.500 mm (98,4 pulgadas) que el 810. A partir de esta generación, en Japón el Bluebird volvió a ofrecer sólo vehículos de cuatro cilindros, y los de seis cilindros. El cilindro Bluebird fue reemplazado por el Nissan Leopard con sede en Nissan Skyline en los concesionarios japoneses Nissan Store. Los pájaros azules de esta generación eran famosos por su confiabilidad, pero se oxidaban en áreas saladas mucho antes de que el motor diera problemas. Nissan se realineó con los sedanes japoneses Stanza/Auster/Violet que fueron asignados a concesionarios Nissan japoneses individuales.

Este automóvil también se ensambló en Australia, Sudáfrica, Taiwán y Nueva Zelanda. Esta generación también fue la base del Datsun/Nissan 810 Maxima norteamericano a partir de 1980.

En Europa, al Bluebird se le unió en 1981 el Stanza de tamaño similar, que ofreció a los compradores de Nissan la opción alternativa de tracción delantera y una carrocería con puerta trasera por primera vez, como lo eran ahora los hatchbacks con tracción delantera. superando en popularidad a las berlinas con tracción trasera.

Serie U11

El Bluebird fue modificado a tracción delantera en octubre de 1983, pero conservó el estilo cuadrado de su predecesor. En ese momento, el jefe de diseño de Nissan creía que este método de diseño seguiría siendo popular. Aunque se cambiaron todos los paneles y la mayoría de los detalles fueron considerablemente más suaves, el coeficiente de resistencia se mantuvo en un 0,39 bastante alto.

La gama se ofrecía en versiones sedán de cuatro puertas, techo rígido de cuatro puertas y camioneta de cinco puertas. El cupé fue eliminado y el sedán de techo rígido rara vez se ve fuera de Japón.

Este modelo se ofreció en Europa sólo dos años antes de que Nissan comenzara a construir el Auster como Bluebird en su recién inaugurada planta en el Reino Unido en 1986. Ciertos modelos Bluebird (diésel y camionetas) continuaron ofreciéndose junto con el T12 y #34;Pájaro azul" en algunos mercados. Como es habitual, el Bluebird recibió un amplio equipamiento de serie en los mercados europeos. En algunos mercados, el motor 2.0 de gasolina sólo estaba disponible acoplado a una caja de cambios automática.

Aunque los sedán U11 fueron reemplazados por el año modelo 1988, la camioneta continuó fabricándose hasta 1990. También se continuó fabricando el Maxima de seis cilindros (sin la parte "Bluebird" del nombre). desde mayo de 1987) hasta octubre de 1988, cuando apareció un Maxima completamente nuevo. La mayoría de los vagones vendidos en Japón tenían especificaciones de vehículos comerciales, pero también se ofreció un vagón más lujoso. El "Bluebird Wagon SSS Turbo Wingroad" Tenía un motor de cuatro cilindros en línea y 1,8 litros de 120 CV (88 kW). Fue el primer coche en recibir el distintivo "Wingroad" nombre, en septiembre de 1987. Las camionetas/furgonetas se fabricaron hasta mayo de 1990, cuando fueron reemplazadas por el Nissan Avenir (Primera camioneta en la mayoría de los mercados de exportación).

La gama estaba disponible con motores de gasolina de 1,6, 1,8 y 2,0 L, y el cuatro de 1,8 litros estaba disponible con turbocompresor opcional. El VG20ET V6 se ofreció por primera vez en Japón en 1984, en un modelo con una parte delantera extendida, llamado Bluebird Maxima. Este V6 de 2 litros estaba disponible con aspiración natural o con turbo intercooler. El U11 Maxima presentaba un VG30E de 3,0 L más grande. También había motores diésel de 2 litros con aspiración natural o turboalimentados. Contrariamente a la intuición, el turbodiésel tuvo un mejor consumo de combustible en ciclos de prueba estandarizados, presumiblemente debido a que estaba menos estresado, siempre y cuando no se aprovechara al máximo su mejor rendimiento.

Australia continuó con la serie 910, que fue renovada en 1985. El marketing neozelandés del U11 proclamó el vehículo como 'Widetrack Bluebird', para diferenciarlo de su predecesor de aspecto muy similar. Varios modelos ensamblados por Wiri, incluida una camioneta, se ofrecieron con motores de carburador de 1,6 (básico) o de dos litros. Todas las piezas fundidas de cabeza de aleación tenían una ubicación no utilizada para una segunda bujía por cilindro, ya que en ciertos mercados (EE. UU., Japón, Escandinavia) se utilizaban versiones de doble bujía con inyección de combustible de los mismos motores con leyes de emisiones más estrictas.

En el Reino Unido, se ofrecieron las siguientes versiones:

• 1.8 DX (1984–86)
• 2.0 GL/GL estate/SGL (1984–86)
• 1.8 Turbo ZX (1984–86)

El U11 se vendió como Yue Loong Bluebird 921 / 923 en Taiwán.

Serie T12/T72

El Nissan Bluebird T12 y el posterior T72, es un Auster de tercera generación, rebautizado y vendido en Europa. El T12 se introdujo en Europa en 1985 como reemplazo del U11 Bluebird. A partir de julio de 1986, el T12 se ensambló a partir de piezas enviadas desde Japón, en Washington, Inglaterra. Las versiones berlina (cuatro puertas) estuvieron disponibles primero y el hatchback (cinco puertas) estuvo disponible en enero de 1987.

Serie U12

Nissan reemplazó el cuadrado U11 en septiembre de 1987 con la serie U12, ofrecida en carrocería sedán de cuatro puertas y techo rígido de cuatro puertas. Fue diseñado para tener una apariencia redondeada en comparación con la generación anterior. Posteriormente, el sedán de techo rígido se equipó con un capó central "B" Estructura de pilares para aumentar la rigidez de la carrocería. El coche de nivel superior era el V6 VG20ET "Bluebird Maxima" camioneta de la serie U11 de la generación anterior y todavía estaba en producción en el momento de la introducción de esta generación.

Las diversas configuraciones de grado incluían el tradicional "SSS" (SSS/twincam SSS/twincam SSS-X). Además de la serie SSS, la camioneta Bluebird fue reemplazada por el Nissan Avenir y también estaban disponibles los sedanes (LE / SE Saloon / XE Sedan / Super-select). El nivel de entrada 1600LE (transmisión manual de cinco velocidades) comenzó en ¥ 1,198 000 hasta el nivel superior Twin Cam Turbo 1800 cc ofrecido en el SSS Attesa Limited (automática de cuatro velocidades) a partir de ¥ 2,998 000 en los estilos de carrocería sedán y Hard Top y se jactaba. una amplia variedad de equipos y diferentes combinaciones y calidades. En el momento de su presentación, también estaba el modelo SSS-R de producción limitada, con un peso reducido y un motor especial de alta potencia, así como faros extra sobredimensionados y decoración de carreras.

Las innovaciones para el U12 incluyeron la introducción del sistema mecánico de tracción en las cuatro ruedas de Nissan, llamado ATTESA y el siempre popular motor SR20DET que se introdujo en los bluebirds serie 2 (HNU12) (1989-1991). Una vez que el Maxima se dividió en su propia gama, los U12 Bluebirds eran todos modelos de cuatro cilindros, con un motor de gasolina de 1.6, 1.8 o 2.0 litros y también la opción del diésel LD20 de 2.0 litros. Las versiones deportiva y de lujo venían con LSD viscoso de fábrica. Nissan fabricó un Bluebird turboalimentado de 1987 a 1990 llamado RNU12, utilizando el DOHC CA18DET de 1809 cc que se vendió en Japón y Nueva Zelanda. También utilizó el sistema ATTESA.

En octubre de 1989, el U12 Bluebird fue renovado y recibió nuevas luces traseras y otros cambios externos menores. Más importante aún, los motores de 1,8 litros se cambiaron de la antigua familia CA, algo ruidosa, a los nuevos motores SR de 1,8 o 2,0 litros. El motor 1.6 básico siguió siendo el CA16S con carburador de 79 CV (58 kW). Sólo había un 1.8, el SR18Di con inyección monopunto y 110 CV (81 kW), un aumento significativo con respecto al CA18i de 88 CV (65 kW). También estaba disponible con el sistema ATTESA, en versión XE o SE. A partir de noviembre de 1990, Nissan logró colocar un nivel de equipamiento FE ATTESA entre los dos existentes. En mayo de 1991, el "Bluebird Aussie" salió a la venta, un Pintara Superhatch rebautizado (ver más abajo la producción australiana). Sólo permaneció a la venta hasta que se introdujo la siguiente generación del Bluebird en agosto de 1991, por lo que sólo se vendieron 1.300 de estos coches en Japón. A diferencia de los automóviles del mercado australiano, el Bluebird Aussie venía equipado con un motor SR20DE con especificaciones japonesas.

Mercados de exportación

El U12 también se vendió en Norteamérica como Nissan Stanza.

Australia y Nueva Zelandia

Este modelo se vendió como Nissan Pintara en Australia, reemplazando un modelo basado en Skyline más grande, de 1989 a 1993. Allí se había codificado "Proyecto Matilda", lo que llevó a la prensa a especular que era un coche desarrollado únicamente para Australia, que no era el caso. En Japón se ofreció un sedán de cuatro puertas y una tapa dura de cuatro puertas, aunque Nissan de Australia creó un modelo de cinco puertas Pintara 'Superhatch' que se vendió como el Bluebird en algunos mercados de exportación, incluyendo Nueva Zelanda. Fue comercializado como el 'Bluebird Aussie' en Japón, vendiendo completo con un pequeño koala, una bandera australiana bajo el reloj y otros pequeños toques.

Los modelos australianos venían con motores CA20E SOHC 2.0l EFI y KA24E SOHC 2.4l EFI. Lamentablemente para Nissan Australia, el Proyecto Matilda no tuvo el éxito que esperaba, incluso con un gemelo construido para Ford Australia llamado Corsair, que tuvo aún menos éxito. Esto llevó al colapso de las operaciones de fabricación de Nissan en Australia a principios de los años 1990. La mayoría de los primeros Bluebirds de esta generación vendidos en Nueva Zelanda se ensamblaron nuevamente localmente a partir de kits CKD, como había sido el caso con casi todos los automóviles con destino a Nueva Zelanda desde la primera generación a principios de la década de 1960. Los automóviles fabricados en Japón y ensamblados en Nueva Zelanda fueron reemplazados por sedanes U12 fabricados en Australia en un proceso de "renovación facial". Aunque la camioneta construida por Kiwi, una variante de carrocería no fabricada en Australia, continuó con el tiempo. Los niveles de equipamiento de Nueva Zelanda incluían SGS y ZX; Al igual que su rival Toyota Australia, Nissan Australia, que dejó de fabricar localmente en 1994, estaba dispuesta a fabricar modelos con especificaciones y distintivos exclusivos para su cliente de TransTasmania.

Los niveles de equipamiento del Pintara australiano U12 fueron los siguientes:

• GLi: 2.0 L manual de 5 velocidades, alta luz de freno montada, caja de radio AM/FM
• Executive: 2.0 L auto 4 velocidades, como arriba más, dirección de alimentación, arranque remoto
• T: 2.4 L manual o auto, como arriba más frenos de disco de 4 ruedas, tacho, asiento trasero plegable
• Ti: 2.4 L manual o auto, como arriba más diferencial de deslizamiento limitado, control de cruceros, control climático, bloqueo central, ventanas eléctricas, igualador gráfico, lámparas de niebla, ruedas de aleación
• TRX: 2.4 L manual o auto, como arriba más asientos deportivos, suspensión deportiva, kit de cuerpo, alarma, ruedas de aleación de 6Jx14" (todos los otros modelos tienen ruedas 5.5Jx14)

Todos los modelos estaban disponibles como sedán de 4 puertas y escotilla de 5 puertas, excepto el TRX, que sólo estaba disponible como sedán de 4 puertas. El Ford Corsair estaba disponible como un GL (motor CA20) y Ghia (KA24, características similares como el Ti).

Malasia

A mediados de la década de 1980, los ensambladores locales Tan Chong estaban perdiendo el mercado de bajo costo frente a la empresa local Proton (en 1986, las ventas de Nissan en Malasia habían disminuido un 90 por ciento desde su máximo unos años antes). Para revivir su fortuna, Tan Chong intentó reposicionar la marca como un "estándar de lujo", dijo. asumiendo marcas como Honda. Como resultado, el U12 Bluebird tenía un precio mucho más alto que la generación anterior y también estaba disponible con más equipamiento y en un modelo Super Select de 2 litros con inyección de combustible más potente. El motor CA20E de 1974 cc produce 115 CV (85 kW) a 5600 rpm. También estaba disponible un modelo 1.8 SE con carburador, equipado con el motor CA18NS.

Chile

A Chile el Bluebird U12 llegó recién en 1990, ya que hasta entonces se había mantenido disponible la generación U11. Estaba disponible con el CA18NS con carburador o el CA20S de 2 litros con equipo SE Saloon, así como con el mismo motor CA20E con inyección de combustible para el Super Select que se usa en Malasia y otros mercados con regulaciones de emisiones mínimas. Las potencias son 89, 96 y 115 CV (65, 71 y 85 kW). Una manual de cinco velocidades era estándar, con una automática de tres velocidades disponible en el 1.8 y una automática de cuatro velocidades para los modelos de 2 litros.

Serie U13

La serie U13 se lanzó en Japón en septiembre de 1991 como un sedán de cuatro puertas y un techo rígido con columnas de cuatro puertas. Los dos modelos eran visualmente distintos: el sedán de cuatro puertas tenía curvas donde su predecesor U12 tenía bordes, mientras que el techo rígido, llamado Nissan Bluebird ARX, tenía un estilo más tradicional. La camioneta Bluebird fue reemplazada por el nuevo Nissan Avenir. Esta serie reemplazó la expansión de la plataforma Stanza/Auster/Violet que permitió a Nissan vender un producto del tamaño de Bluebird en la red de concesionarios japonesa de Nissan, cuando los efectos económicos del colapso de la burbuja de precios de los activos japoneses comenzaron a desarrollarse en Japón. La producción prevista para 1992 era de 15.000 automóviles al mes, 13.000 de los cuales estaban destinados al mercado interno japonés.

El nuevo Bluebird fue diseñado pensando en la comodidad. La cabina más espaciosa fue el resultado de una distancia entre ejes más larga y un diseño ligeramente más alto, en un paquete que conserva la longitud y el ancho del modelo anterior. Otro equipamiento para el confort fue el sistema de Cancelación Activa de Ruido (ANC) disponible en los modelos Hardtop del mercado nacional. Esta fue la primera instalación de un sistema de este tipo, aunque su efecto fue limitado y pasarían otros veinte años antes de que alcanzara una adopción más amplia.

Varios modelos japoneses incluían una versión con tracción total (ATTESA). Los motores utilizados en los modelos japoneses variaban mucho en capacidad y tipo. El modelo SSS Attesa LTD utilizó un modelo "redtop" SR20DET con 210 CV (154 kW). Este era un paquete de motor/transmisión similar al más potente usado en el Pulsar GTi-R. Tenía un solo cuerpo de aceleración a diferencia de los múltiples cuerpos de aceleración del GTi-R, cojinetes más pequeños, elevadores hidráulicos en lugar de sólidos y un turbo más pequeño. El GTi-R tenía un intercooler de montaje superior grande, mientras que el SSS ATTESA LTD tenía un intercooler de montaje frontal más pequeño. El Bluebird SSS se distinguió del Altima norteamericano porque no solo tenía el SR20DET y AWD Attesa como opción, sino que también tenía otros detalles como espejos retráctiles plegables eléctricos (algunos con calefacción) y un limpiaparabrisas trasero si estaba equipado con un spoiler. Los automóviles estadounidenses también son más grandes debido a la instalación de parachoques más grandes.

Mercados de exportación

El U13 Bluebird entregado en Australia se lanzó a finales de 1993 y se terminó en 1997. La Serie 1 se desarrolló entre 1993 y 1995, mientras que la Serie 2 se desarrolló entre 1995 y 1997. En la Serie 2 se agregó una bolsa de aire para el conductor y una parrilla revisada. estilo y una luz de advertencia del cinturón de seguridad. El modelo Serie 1 LX venía equipado con control de crucero estándar pero, curiosamente, era una opción en el Serie 2.

Los Bluebirds australianos U13 estaban disponibles en tres modelos diferentes, LX (el modelo básico pero muy bien equipado), Ti (el modelo de lujo) y SSS (el modelo deportivo). En comparación con el LX, el Ti tenía control de clima, techo corredizo, estilo de madera y pantalla de selección de marchas en el grupo de instrumentos (solo modelos automáticos). Al comparar el LX con el SSS, el SSS tenía un HUD (pantalla frontal: velocímetro digital en el parabrisas), control de clima, luces antiniebla, puerto de esquí, estilo de madera y pantalla de selección de marchas en el grupo de instrumentos (solo modelos automáticos). ). A pesar de ser un modelo deportivo (SSS), el LX era el más rápido de los modelos australianos por tener el menor peso. El motor utilizado en los modelos U13 de Australia y Estados Unidos fue el KA24DE con 112 kW (152 CV) y 210 Nm de par).

El U13 Bluebird se introdujo en Nueva Zelanda a principios de 1993 y se produjo en la planta de ensamblaje de Nissan en el sur de Auckland a partir de paquetes CKD importados de Japón hasta 1997, cuando fue reemplazado por el Primera. El modelo recibió muchos elogios por su comportamiento en carretera, y algunos modelos se beneficiaron de las ruedas traseras de dirección pasiva del Attesa. Los modelos de Nueva Zelanda fueron; S (modelo base, no disponible hasta más adelante), SE (especificación media), SES (deportivo) y SEL (lujo). Varias versiones del sedán, incluido el primer Bluebird local que tiene aire acondicionado estándar de fábrica (control de clima automático en este caso) y tapicería de cuero suministrada localmente opcional. En el lanzamiento, algunos escritores automovilísticos locales criticaron la decisión de Nissan Nueva Zelanda de incluir equipos de lujo en lugar de bolsas de aire en las versiones superiores, pero la compañía insistió en que aún no había suficiente demanda de compradores minoristas o de flotas.

El U13 (Nissan Altima) fabricado en Estados Unidos se lanzó en 1993 y era similar al U13 australiano.

Serie EQ7200

Nissan Motor firmó un acuerdo con Dongfeng Motor Co., Ltd. de China para construir el Bluebird allí a principios de la década de 2000. Se eligió el modelo U13, que se vende allí como Fengshen (Aeolus) Bluebird.

Yulon Motor, el fabricante de automóviles con sede en Taiwán, desarrolló esta variante del U13, llamada serie EQ7200-II, en 2001. Presentaba una sección central del U13 pero extremos delanteros y traseros muy revisados con luces traseras y un diseño de tapa del maletero derivado. del L30 Altima. Sin embargo, el centro del coche sigue siendo el mismo y se mantiene la distancia entre ejes de 2.620 milímetros (103 pulgadas).

El EQ7200-I, que básicamente mantuvo el aspecto y las especificaciones del Bluebird U13 SSS renovado, comenzó su producción en 1999 y duró hasta 2002, siendo reemplazado por el EQ7200-II. El EQ7200-II se fabricó entre 2001 y 2003, cuando fue reemplazado por un modelo EQ7200-III revisado. El EQ7200-III se vendió de 2003 a 2007.

El coche es ligeramente más largo, 4.664 milímetros (183,6 pulgadas), a diferencia de los 4.585 milímetros (180,5 pulgadas) del U13 original. Estos modelos chinos utilizaron un SR20DE construido en China llamado EQ486.

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  Fengshen EQ7200-I
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  Aeolus Bluebird EQ7200-II
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  Aeolus Bluebird EQ7200-II
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  Aeolus Bluebird EQ7200-III
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  Nissan Bluebird Zhizun (EQ7200D)

Serie U14

Nissan cambió a un estilo cuadrado para el último Bluebird U14 en enero de 1996. El Altima estadounidense se convirtió en una línea de autos completamente separada, con nuevos códigos de chasis de la serie L. Pero en su mercado local, Japón (también el único mercado en el que se vendió nuevo), el Bluebird estaba más dirigido a compradores que favorecían la formalidad de los sedanes japoneses más grandes. Para encajar con un soporte inferior en la legislación fiscal japonesa, el U14 mantuvo un ancho inferior a 1.700 mm (66,9 pulgadas).

Sólo se ofreció un sedán de cuatro puertas. Se eliminaron el techo rígido y la opción de un motor de 1,6 L. Las opciones de motor fueron SR18DE, SR20DE y SR20VE, con versiones disponibles de tracción total (ATTESA). La transmisión automática Nissan Hyper CVT estaba disponible en esta generación junto con una automática estándar de cuatro velocidades y una manual de cinco velocidades. Algunos modelos tenían un motor diésel CD20E de 1973 cc. Los modelos ofrecidos incluyen el LeGrand estándar, el Eprise de lujo, el SSS deportivo y un modelo SSS-Z de edición limitada. El modelo SSS-Z venía con el motor SR20VE de 190 CV (140 kW) equipado con elevación de válvula variable y presentaba un acabado interior especial que era plateado en lugar del acabado de madera que se encuentra en los modelos Legrand, Eprise y SSS.

En 2001, se produjo una última serie limitada de modelos SSS. Estos autos tienen una pintura especial roja y gris, emblemas dorados en lugar de los plateados estándar y cubiertas de metal rojo sobre los faros.

La producción del Nissan Bluebird terminó en Japón en 2001 y fue reemplazado por el Nissan Maxima, Nissan Teana y Nissan Altima de tamaño mediano a nivel internacional, y el Nissan Bluebird Sylphy compacto en Japón. Ha sido una exportación popular de vehículos usados a Rusia, África, algunas partes del Caribe y Nueva Zelanda.