Nissan 350Z

El Nissan 350Z (conocido como Nissan Fairlady Z (Z33) en Japón) es un coche deportivo de dos puertas y dos plazas que fue fabricado por Nissan Motor Corporation desde 2002 hasta 2009 y marca la quinta generación de la línea Z-car de Nissan. La 350Z entró en producción en 2002 y fue vendida y comercializada como modelo de 2003 a partir de agosto de 2002. El primer año sólo hubo un golpe de Estado, ya que el roadster no debutó hasta el año siguiente. Inicialmente, el coupe llegó a las versiones Base, Enthusiast, Performance, Touring y Track, mientras que el Roadster se limitaba a los niveles de Trim Enthusiast y Touring. El trío de Pista vino con ruedas ligeras y frenos Brembo, pero su ajuste de suspensión fue el mismo que todos los otros golpes. El Nissan 350Z fue logrado por el 370Z para el año modelo 2009.

Antecedentes

Después de que el Nissan 300ZX fuera retirado del mercado estadounidense en 1996, Nissan inicialmente intentó mantener vivo el nombre Z recreando el 240Z el año siguiente. El automóvil fue concebido por el equipo de diseño norteamericano de Nissan en su tiempo libre, y el concepto se presentó en un Road Show en cuatro estados en julio de 1998 a varios medios de comunicación, concesionarios y empleados. Yutaka Katayama, considerado el "padre del Z" presentó al público el boceto del concepto Z cuando recibió un premio de la industria del motor. El diseño, que representa una visión moderna del 240Z, no agradó al diseñador original del 240Z, Yoshihiko Matsuo, quien lo comparó con el Bluebird y el Leopard.

El concepto 240Z se produjo para el Salón del Automóvil de Detroit durante los meses de agosto y septiembre siguientes. Nissan no estaba contento con el primer diseño porque sentían que el motor KA24DE 2.4 L original de 200 bhp (149 kW; 203 PS) que se iba a asignar hacía que el automóvil pareciera tener poca potencia. También sintieron que el coche se consideraba demasiado "retro" para su diseño. o demasiado "atrasado" parecido a un 240Z futurista; por lo tanto, se encargó un rediseño. Durante una conferencia de prensa en febrero de 2000, el presidente Carlos Ghosn anunció planes para producir el automóvil, ya que sentía que el nuevo modelo ayudaría a la recuperación de la compañía.

El concepto Z se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit dos años después, que era similar en forma del cuerpo pero con una nueva parte delantera. Luego, el automóvil se sometió a un rediseño menor y finalmente se le asignó el motor de 3.5 L VQ35DE, por lo que se conoce como el 350Z .

Modelos conceptuales

Concepto 240Z (1999)

Nissan presentó el concept car 240Z en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1999 y, más tarde, en la Exposición del Automóvil de Los Ángeles. El concepto se basó principalmente en un boceto de diseño realizado por Manny Baker del estudio de diseño de Nissan en California. En referencia al original, era un biplaza de color naranja brillante con un estilo inclinado hacia atrás. Era un automóvil completamente funcional con su motor KA24DE de 4 cilindros y 2,4 L del Nissan Altima que producía 200 bhp (149 kW) y 180 lb⋅ft (244 N⋅m) de torque, y no el del auto Z. Motor tradicional de 6 cilindros. Se pensó que era un sucesor poco digno de la línea. Los diseñadores utilizaron un 240Z original como inspiración y el concepto se creó en sólo 12 semanas. Los críticos automovilísticos describieron "sería genial, pero conseguir un nuevo modelo". Este diseño cumplió el propósito previsto de crear interés, en el público y la corporación, por un nuevo automóvil Z.

Diseño y maquetación

El 350Z es un automóvil deportivo de dos puertas, dos asientos, motor central delantero, tracción trasera, diseñado principalmente por Ajay Panchal, parte de un equipo de diseño dirigido por Diane Allen de Nissan Design America en San Diego, California. en 2000. Este programa se inspiró en la exitosa recepción del modelo conceptual 240Z de 1998.

El vehículo tiene el diseño de capó largo y cubierta corta común a la familia Z-Car. Los aspectos más destacados del diseño externo incluyen: línea de techo arqueada estilo fastback inclinada, manijas de puertas exclusivas de aluminio cepillado, cintura alta y guardabarros abultados que se extienden hacia las esquinas del vehículo.

El diseño interior tiene acentos de aluminio cepillados. La cápsula de calibre principal está montada directamente a la columna de dirección que permite que su movimiento coincida con los ajustes del volante. Los medidores adicionales se montan en un clúster de calibre triple central (similar al 240Z/260Z/280Z). Los modelos de gira están equipados con el sistema Bose Sound obtienen un cambiador de seis CD y un subwoofer Bose de 8 pulgadas montado detrás del asiento del conductor. El interior del 350Z no tiene una guantera convencional, pero tiene compartimentos de almacenamiento ubicados detrás y entre los dos asientos.

modelos

Coupe (pre-facelift)

Roadster (pre-facelift)

Lanzado en julio de 2002 en Japón en los concesionarios japoneses Nissan reorganizados llamados Nissan Blue Stage, y el 20 de agosto de 2002 en los EE. UU., el cupé 350Z estaba disponible en 5 paquetes de acabado: '350Z& #39; (Base), 'Entusiasta', 'Rendimiento', 'Turismo' y 'Pista' ediciones. En Europa, sólo el 'Track' El acabado estaba disponible, aunque tenía la insignia y se comercializaba como '350Z'. El modelo base no incluía VLSD ni control de tracción y solo estaba disponible con asientos de tela. No incluía control de crucero, ni asientos eléctricos ni calefactables. El modelo Enthusiast venía con control de tracción, VLSD y control de crucero. El modelo Performance venía con ruedas más grandes de 18 pulgadas, deflector de aire delantero, alerón trasero, frenos Brembo opcionales y VDC en lugar de control de tracción. El Touring se hizo más modelo de lujo. Tenía asientos eléctricos, de cuero, con calefacción, VDC, VLSD, faros de xenón, frenos Brembo opcionales, rines de 18 pulgadas y navegación GPS opcional. El modelo Track incluía frenos Brembo, deflector de aire delantero, alerón trasero, control de tracción, asientos de tela, rines de 18 pulgadas, VLSD y navegación GPS opcional.

En 2004, Nissan presentó el 350Z Roadster con un techo blando retráctil eléctricamente. En el mercado estadounidense, el coche estaba disponible en dos paquetes de equipamiento (Enthusiast y Touring), mientras que en Europa se ofrecían las mismas versiones que el coupé. Nissan agregó el acabado Grand Touring (GT) a los paquetes de acabado Roadster para 2005.

En 2005, Nissan lanzó la edición del 35 aniversario, con un exterior e interior revisados (ver ediciones especiales a continuación). Los modelos de edición del 35 aniversario de principios de 2005 estaban equipados con el motor VQ35DE original con 287HP/274TQ y una transmisión automática. En enero de 2005, Nissan presentó los modelos manuales de 6 velocidades del 35 aniversario y modelos de pista (introducción de medio año), que incluía el VQ35DE actualizado 300HP/260TQ ' Rev-Up ' El motor y la nueva transmisión manual actualizada de CD009, así como cambios menores en la ajuste de la suspensión y las piezas.

Para el año modelo 2006, el 350Z recibió cambios para su lavado de cara de mitad del ciclo. El VQ35DE 300HP/260TQ ' Rev-Up ' El motor que se introdujo a mediados de año 2005 en la pista y se ofreció una edición del 35 aniversario con modelos de transmisión manual de 6 velocidades para cada nivel de ajuste que tenía una opción de transmisión manual. El VQ35DE clasificado a 287 CV (291 PS; 214 kW) y 274 lb⋅ft (371 N past) de torque continuó ofreciéndose solo con la transmisión automática de 5 velocidades. Las adiciones incluyeron proyectores de bi-xenón, una fascia delantera revisada, nuevas luces traseras LED, cambios en el ajuste interior y la dirección sensible a la velocidad. Los niveles de recorte por encima del paquete de entusiastas básicos recibieron una actualización del sistema de frenos que incluye un refuerzo de freno más grande, pinzas de pistón duales delanteras y discos de freno de mayor diámetro. Los modelos de giras y grandes recorridos tenían control de radio estándar, compatibilidad de CD MP3 y la radio satelital se convirtieron en una opción disponible.

Para el año modelo 2007, el 350Z nuevamente fue moderadamente revisado. El VQ35DE V6 fue reemplazado por un nuevo VQ35HR V6. Producía 306 bhp (310 PS; 228 kW) a 6800 rpm con 268 lb⋅ft (363 N⋅m) de torque a 4800 rpm utilizando el punto de referencia de potencia certificado SAE revisado. El VQ35HR tenía una línea roja elevada a 7500 rpm y más torque en todo el rango de rpm. El capó fue rediseñado con un abultamiento que recuerda al 240Z original para adaptarse a la altura elevada de la plataforma del nuevo VQ35HR. En EE. UU., los niveles de equipamiento se redujeron a 350Z (base), Enthusiast, Touring, Grand Touring y NISMO, mientras que en Europa se mantuvieron los mismos niveles de equipamiento. Se agregó Bluetooth para el año modelo 2007.

Ediciones especiales

Fairlady Z Tipo E (2004)

Un total de 5 unidades, denominadas Tipo E, fueron producidas en Japón para cumplir con los requisitos de homologación para competir en la serie Super GT. Tiene un morro y un voladizo trasero más largos, así como varios complementos con fines aerodinámicos. El motor Tipo E tiene una potencia de 206 kW (276 hp; 280 PS) a 6200 rpm y 363 N⋅m (268 lb⋅ft) de torque a 4800 rpm.

Edición del 35.º aniversario del 350Z (2005)

Para conmemorar el 35 aniversario del debut del Datsun 240Z, Nissan lanzó una versión sintonizada del cupé 350Z. El Z del 35.º aniversario se exhibió en el Salón de la Asociación de Marketing de Equipos Especiales (SEMA) en Las Vegas el 2 de noviembre, seguido del Salón del Automóvil de Miami a principios de noviembre. Salió a la venta en enero de 2005.

La edición del 35.º aniversario incluye un motor VQ35DE V6 actualizado de 300 hp (224,99 kW) para el modelo de transmisión manual de seis velocidades. Otros equipos (estándar en las versiones equipadas con transmisión manual de seis velocidades) incluyen llantas de aleación de aluminio fundido de 18 pulgadas (460 mm), alerones delanteros, frenos Brembo y distintivos Z especiales. El coche estaba disponible en los colores especiales "Ultra Yellow", "Silverstone grey", "Super Black" y "Azul Perla" colores. El interior también estaba disponible con una configuración fija en negro. También se incluyó un sistema de sonido premium Bose de 6 parlantes. También se realizó una versión de la Edición del 35 Aniversario con un videojuego relacionado con Gran Turismo 4.

Concepto 350Z GT-S

Durante el Festival de Velocidad de Goodwood de 2006, el Centro Técnico Nissan Europa (NTCE) presentó el concepto 350Z GT-S. El GT-S tenía un sobrealimentador de flujo radial único que se podía encender o apagar mediante un interruptor en el tablero, elevando la potencia del motor VQ35DE a 382,6 bhp (285,3 kW; 387,9 PS) y 424,8 N⋅m (313,3 lb⋅ft) sin modificaciones en los componentes del motor. El coche también tenía un nuevo kit de carrocería para mayor refrigeración y carga aerodinámica y neumáticos más anchos 245 y 265/40/18. El coche fue probado por periodistas del sector del automóvil, pero no se comercializó ninguno.

Conceptos del Salón del Automóvil de Tokio 2008 (2008)

El Nissan Fairlady Z Type F, el Xanavi Nismo Z (Super GT 2007 Clase GT500), el Endless Advan Z (ganador de la serie de resistencia Super Taikyu 2007 de Japón) y el Fairlady Z Version Nismo Type 380RS fueron presentados en Salón del Automóvil de Tokio 2008.

Fairlady Z Tipo F (2008)

El Fairlady Z Type F es una versión del cupé y roadster Nissan Fairlady Z para el mercado japonés con:

• Elección de 6 colores del cuerpo (premium blaze rojo (3 colores del abrigo), premium amarillo del sol (3 perla del abrigo), maroón místico premium (color multiflex), cuchilla metálica de plata, diamante negro perla, perla blanca (3 perla del abrigo)
• Asientos exclusivos de cuero rojo calentado, rueda de dirección envuelta en cuero rojo, cubo de desplazamiento, palanca de freno de estacionamiento, trim de puerta y etapa de descanso del brazo, pataplatos de puerta de aluminio, Rays ruedas forjadas de aluminio, asientos eléctricos ( deslizamiento, reclinación), sistema de audio BOSE, frenos Brembo, y más. Los compradores con color rojo blaze Premium, amarillo sol Premium, modelos de colores místicos Premium (100 unidades cada uno) antes del 31 de marzo de 2008 también recibieron los titulares de clave originales de Fairlady Z.

Los vehículos salieron a la venta el 10 de enero de 2008.

Ediciones Nismo

La división de tuning de alto rendimiento de Nissan, Nismo, comenzó a producir versiones modificadas del 350Z poco después de su introducción.

Nismo R-Tune (2004)

El R-Tune era un kit vendido directamente a los clientes con modificaciones que incluían cabezales, levas y poleas nuevos. El R-Tune anula la garantía de fábrica de Nissan, pero gana una potencia significativa, destinada a corredores de pista.

Nismo S-Tune GT (2005)

Nismo lanzó el S-Tune GT para celebrar su éxito en la serie Super GT. El S-Tune GT tenía una carrocería de morro largo revisada como en el Type-E, una versión modificada del motor VQ35DE llamado S1 que presentaba más potencia (300 PS / 221 kW / 296 hp) y una línea roja más alta (7200 rpm). así como una suspensión Nismo más deportiva.

Se produjeron 20 cada mes en Japón. Aunque Nissan no vendió oficialmente S-Tune en el Reino Unido, Nissan Motor (GB) Ltd. importó 1 S-Tune GT al Reino Unido.

Nismo 350Z (2007-2008)

La edición Nismo del Nissan 350Z Coupé debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York el 4 de abril de 2007. Esta versión tenía el mismo motor que el 350Z normal (VQ35HR), pero sólo estaba disponible con una transmisión manual de 6 velocidades. y un diferencial viscoso de deslizamiento limitado (VLSD), un sistema de control de tracción (TCS) y un paquete aerodinámico Nismo basado en el auto del campeonato Super GT, que incluía una fascia delantera agresiva con alerón en la barbilla, faldones laterales y una fascia trasera extendida con una parte inferior de la carrocería. difusor y alerón trasero. El vehículo también contaba con suspensión multibrazo independiente adaptada a Nismo desarrollada por Yamaha, frenos Brembo con pinzas delanteras de cuatro pistones y traseras de dos pistones (con rotores delanteros de 12,8 pulgadas (330 mm) y traseros de 12,7 pulgadas (320 mm)). y llantas de aleación forjada RAYS de color gris bronce con la marca Nismo y un escape sintonizado con la marca Nismo. Yamaha también incluyó amortiguadores delanteros y traseros para ayudar con la estabilidad del chasis.

El proceso de conversión del Nismo 350Z comenzó con un número limitado de chasis sacados de la línea de montaje para enviarlos al sintonizador de Nissan Autech para que tuviera costuras estructurales soldadas a mano para una mayor rigidez de la carrocería. Este proceso convirtió al Nismo 350Z en un auto de pista más capaz que los otros niveles de equipamiento disponibles en ese momento.

El Nismo 350Z salió a la venta en EE. UU. en julio de 2007 en los concesionarios Nissan. Se produjeron 1607 para los años modelo 2007 y 2008, y se supuso que si había una mayor demanda, se produciría más, limitado al 10% de todas las ventas del 350Z. El modelo Nismo 350Z tenía un precio minorista sugerido por el fabricante de $38,070 para el año modelo 2007.

Nismo Tipo 380RS (2007)

Lanzado como la versión de carretera para el mercado japonés del coche de carreras de competición Tipo 380RS, el Tipo 380RS incluye una versión desafinada del motor de carreras 380RS-C, con una potencia de 257 kW (350 PS/348 hp) a 7200 rpm y 397 N·m (40,5 kgf·m/293 lbf·ft) de torque a 4.800 rpm. Se instalan frenos de disco Brembo, amortiguadores delanteros y traseros de Yamaha y llantas de aleación forjadas RAYS.

El Nismo Type 380RS tiene un precio de 5.397 millones de yenes (5,14 millones + impuestos) (38.695 dólares). Sólo se produjeron 300 unidades entre 2007 y 2008.

Nismo Tipo 380RS-Competición

El Nismo Type 380RS-Competition es el coche de carreras en el que se basa el Nismo Type 380RS. El motor de 3.798 cc (VQ38HR) tiene una potencia de 294 kW (400 CV) a 7.500 rpm y 421 N·m (43 kgf·m) de par motor a 5.200 rpm. Este, a su vez, se basa en el coche de carreras GT 500 con el que Nissan participa en el campeonato Super GT.

Según Nissan, el coche de carreras costó 26,25 millones de yenes.

Versión policial

La policía de la prefectura de Tochigi también utilizó una versión Nismo del Fairlady Z.

Deportes de motor

Gran Am

Desde su presentación en 2002, los conductores y equipos no tardaron mucho en inscribir un 350Z para competir cuando B.J. Zacharias y Michiel Schuitemaker de Schuitemaker Motorsports ayudaron al auto a hacer su debut en la Serie de la Copa Grand-Am en el inicio. de la temporada 2003. Han logrado algunos podios con Unitech Racing, que también es el otro equipo que presenta un Z33, pero el esfuerzo resultó exitoso bajo el nombre de Geddings Racing, logrando victorias junto con los otros Grand- Soy el participante de la Competencia Este Promotorsport. El coche de la Copa Grand-Am también se ha utilizado en la nueva Copa de Europa FIA GT4. Schuitemaker Motorsports con los pilotos Michiel Schuitemaker y BJ Zacharias ganaron el tercer lugar en la temporada 2003 de la Copa Grand-Am. Al año siguiente mejoraron y terminaron en 2º lugar. Después de ganar el tercer puesto general en la temporada 2003, Nissan hizo que Wright Tuning construyera un nuevo auto de carreras 350Z para la temporada 2004. Este coche se diferenciaba del modelo 2003 en que estaba completamente desmontado y soldado. La jaula era más ligera y rígida al utilizar tubos de diferentes diámetros siempre que era posible. El coche utilizaba un motor construido por Menard con un sistema de gestión del motor Pectel. El peso total de carrera fue de 1110 kg (2450 lb), que era el peso mínimo permitido para su clase. El chasis 2004 demostró ser el chasis de mayor éxito jamás utilizado en Grand-Am hasta la fecha. El chasis del año 2003 se vendió a un equipo francés con Edouardo Atkatlan como piloto. Todavía compite en las "Fun Races" hoy, ganando el segundo lugar en la carrera inaugural 2007 en Madrid, España.

JGTC/Súper GT

El 350Z reemplazó al Skyline GT-R como automóvil para los equipos de fábrica y de clientes de Nissan en la clase GT 500 del Super GT. Los coches utilizados están muy modificados y tenían un morro y una cola más largos (lo que requirió la producción del especial de homologación Tipo E), carrocería de fibra de carbono y un chasis de tubo. En 2004, Nismo ganó el campeonato GT500. Hasta la temporada 2007, el coche estaba propulsado por un VQ30DETT V6, luego se desarrolló un nuevo motor V8 de 4,5 litros. El 350Z, con modificaciones ligeramente más peatonales, también compitió en la clase GT300, habiendo comenzado allí incluso antes de que los Skyline GT-R fueran reemplazados por equipos como Endless Sports y Mola. En 2003, Hasemi Sports ganó el campeonato GT300 con el 350Z. En la temporada 2008, todos los 350Z fueron reemplazados por Nissan GT-R en la clase GT500, pero continuaron usándose en la clase GT300 ya que los GT-R exceden los límites de caballos de fuerza de la clase. Dos 350Z compitieron en la serie y MOLA ganó los dos campeonatos de pilotos. y equipos' campeonatos en la clase GT300.

Súper Taikyu

El Z33 también aparece en la serie Super Taikyu de Japón, presentada por C-West Labs.

Campeonato Británico GT

El Campeonato Británico de GT también presentó un 350Z privado que compitió en la serie hasta 2006.

SCCA

El 350Z es una opción popular para aficionados y profesionales que compiten en eventos SCCA. T.C Kline alcanzó el tercer lugar en la categoría 2003 Touring 2 en uno de los tres Z33 que calificaron a los escorrentías SCCA T-2 ese año. En la clase SCCA GT2, Jim Goughary tomó el título en la temporada de debut del coche.

El coche también ha visto éxito en los eventos individuales de SCCA. En 2006, la 350Z de Carter Thompson perdió el Campeonato Nacional SCCA por 0,1 segundo en dos días de competición. La 350Z ha logrado un alto nivel de éxito en el Campeonato Nacional Solo desde 2006. Aunque la producción de 350Z se suspendió en 2009, el coche sigue compitiendo en eventos locales y nacionales de SCCA. Tan recientemente como 2015, los pilotos solos de 350Z Jeff Stuart y Bryan Heitkotter fueron calificados como los dos mejores pilotos de SCCA compitiendo en autocross nacional.

NASA

En 2012, la NASA [1] (National Auto Sport Association), creó una clase de carreras específicamente para el 350Z. La "Especificación Z" La clase incluye todos los niveles de equipamiento del popular Nissan 350Z 2003-2008 en una sola clase enfocada en la competencia cercana, la paridad y la contención de costos que mostrará la capacidad de conducción y las habilidades de configuración del automóvil. La serie de carreras en carretera cuenta con el respaldo de Nissan Motorsports y BFG Tires. Las reglas de clase de 2012 estaban en su etapa inicial, pero se solidificaron a mediados de 2012.

A la deriva

El 350Z es una plataforma popular para eventos de importación y drifting, donde en este último pilotos como Ryuji Miki, Youichi Imamura, Tyler McQuarrie y Tanner Foust los han utilizado con éxito en las series D1 Grand Prix y Fórmula D. Durante el evento de exhibición del Gran Premio D1 de 2006 en el Las Vegas Motor Speedway, Tanner Foust, conduciendo un 350Z, se convirtió en el primer competidor en lograr una puntuación perfecta de 100. Dos Z33 compitieron en la serie derivada del Gran Premio D1 nacional no japonesa. , D1 Gran Bretaña. En la temporada 2007, tanto SVA Imports como Sumo Power compitieron utilizando 350Z en el Campeonato Europeo de Drift. En la Fórmula D, Foust obtuvo el segundo puesto en la Ronda 1. En la Ronda 2, Chris Forsberg obtuvo una primera victoria con su 350Z Roadster equipado con un VK56DE de una Nissan Titan. La victoria de Forsberg para el 350Z fue seguida por la victoria de Youichi Imamura durante la ronda de Las Vegas de la serie US D1 Grand Prix en su auto con motor RB26DETT. Foust finalmente llevaría su 350Z al título de Fórmula D.

Carreras en carretera abierta

El fundador de la revista Option, Daijiro Inada, utilizó un 350Z ampliamente modificado, denominado Option Stream Z para competir en el Silver State Classic Challenge. El coche estaba equipado con un turbocompresor GReddy/Trust T88 y tenía una cilindrada de 3,8 litros para producir más de 900 CV (671 kW; 912 CV). La Option Stream Z apareció en los juegos Gran Turismo 4, Gran Turismo 5 y Gran Turismo (PSP).

Pruebas de velocidad

En 2004, el tuner Dandy y la revista Option introdujeron un Z33 conocido como "Option Dandy 380Z" con un motor donante de un Stream Z recuperado con un turbo eliminado, que produce 370 bhp (276 kW; 375 PS), para competir en la clase F/GT de autos deportivos de gran turismo con aspiración natural en la Bonneville Speed Week. El coche alcanzó una velocidad de 243 km/h (151 mph), medida en una distancia fija.

Publicidad y promociones

Para promocionar el 350Z, Nissan lanzó un cortometraje, "The Run", en el que un modelo de 2003 conducía a alta velocidad por calles de una ciudad de hasta 200 kilómetros de largo. kilómetros por hora (124 mph). Esto tuvo lugar por las estrechas calles adoquinadas de Praga en la República Checa y duró seis minutos y medio.

El 350Z ha sido extremadamente popular entre los fabricantes de diecast, y compañías como Hot Wheels lanzaron varios colores y estilos del automóvil a lo largo de los años.

El 350Z ganó popularidad al aparecer en The Fast and the Furious: Tokyo Drift, donde fue equipado con un kit de carrocería Veilside, entre otras modificaciones, y fue conducido por el personaje ficticio "Drift King&#34. ; Takashi.

Especificaciones

Ventas por año calendario

Recepción

La 350Z ha recibido una amplia cobertura en la prensa automotriz y ha obtenido exámenes generalmente positivos. Eddie Alterman, editor senior de la revista Automóvil, dijo de la 350Z "Un valor de rendimiento excepcional. Tienen todas las cosas importantes bien." Mientras David Swigg de Motor Trend "Con un conductor competente en la rueda y el control de tracción apagado, muchos conductores de Boxster serían duros para publicar mejores tiempos de vuelta que con esta Z." La revista Top Gear más tarde otorgó a los Nissan Designers el premio Top Gear Magazine Car del año 2004.

Los periodistas automotrices tienden a elogiar el valor, rendimiento, manejo y frenado de los 350Z. Las críticas tienden a orientarse hacia el grado de plásticos interiores, mayor peso de curva que sus competidores, ergonomía de cabina y refinamiento de motores. Otras críticas han criticado las reflexiones en la parte trasera de la ventana trasera.

El 350Z ha sido reconocido incluyendo lo siguiente:

• Coche de desempeño japonés del año 2007 TopSpeed Magazine
• 10 mejores coches 2003 Carro y conductor
• Lo más significativo Vehículos del año. Dos años corriendo. Edmunds.com
• Más buscado 2003 Edmunds.com
• International Car of the Year: Most Sex Appeal Award 2003 Road and Travel
• Canadian Car of the Year 2003 Automobile Journalists Association of Canada
• Mejor diseño nuevo 2003 Automobile Journalists Association of Canada
• La elección del conductor mejor rendimiento coche 2003 MotorWeek
• Ganador 12 mejores coches bajo 30K Road & Track
• Carro del Año 2004 Top Gear Magazine
• Automóvil del Año 2003 Automóvil Revista

En otros medios

• Cubierta Necesidad de velocidad: Subterráneo 2, y el coche propiedad de Rachel Teller en el juego
• Cubierta Forza Motorsport 2 (y cubierta compartida) Forza Motorsport)
• Poster of El Fast and the Furious: Tokyo Drift

Seguridad

El 350Z venía con bolsas de aire delanteras estándar y bolsas de aire laterales suplementarias y bolsas de aire de cortina como opción. Con 143 muertes por millón de matriculaciones, el 350Z de dos puertas ha sido uno de los modelos de automóviles 2005-2008 menos seguros en los Estados Unidos.

Clasificaciones de las pruebas de choque de la NHTSA (Roadster 2009):

• Prueba de choque frontal – Conductor:
• Prueba de choque frontal – Pasajero:
• Valoración de impacto lateral – Conductor:
• Rollover Rating: 8.2%