Nissan 240SX

El Nissan 240SX es un automóvil deportivo compacto que Nissan introdujo en el mercado norteamericano en 1989 para el año modelo 1990. Reemplazó al modelo saliente 200SX (S12). La mayoría de los 240SX estaban equipados con el motor 4 en línea de 2,4 litros (KA24E de 1989 a 1990 y KA24DE de 1990 a 1998). El KA24E tenía levas en cabeza simples y el KA24DE tenía levas en cabeza dobles. Se produjeron dos generaciones distintas del 240SX, el S13 (1989-1994) y el S14 (1994-1998), basados en la plataforma Nissan S.

El 240SX está estrechamente relacionado con otros vehículos basados en plataforma S, como el Silvia y el 180SX del mercado japonés, y el modelo europeo. mercado 200SX. Aunque sus nombres son similares, el 240SX no tiene relación con el 240Z o el 280ZX.

El 240SX es conocido por su popularidad dentro de la cultura del drifting y del tuner. Sin embargo, debido a la popularidad del chasis S en competiciones de drifting y relacionadas, los precios de los vehículos y las piezas han aumentado considerablemente debido a la mayor demanda. Este problema a veces se conoce como “impuesto a la deriva”.

Primera generación (S13; 1989–1994)

La primera generación del 240SX se puede dividir en dos versiones distintas: el hatchback, que se ofrecía en las versiones base, SE y LE, y el cupé, que se ofrecía en las versiones base, XE, LE y SE. Ambos estilos compartían la misma carrocería delantera que el Nissan 180SX del mercado japonés, con un frente inclinado con faros emergentes. Esta carrocería delantera distingue al modelo coupé de su homólogo del mercado japonés, el Silvia, que presentaba faros fijos. Ambos estilos en todos los mercados comparten el mismo chasis y, salvo pocas excepciones, la mayoría de los componentes y características son idénticos.

Los modelos de 1989 y 1990 están propulsados por un motor SOHC KA24E de 4 cilindros, 2389 cc (2,4 L; 145,8 pulgadas cúbicas) de aspiración natural, 140 hp (100 kW), 152 lb⋅ft (206 N⋅m) y 3 válvulas por cilindro (en lugar del DOHC CA18DET de 1.8 litros turboalimentado e intercooler que se ofrece en Japón y Europa en el 180SX y Silvia). Cuando lo probó Car and Driver, el SOHC 240SX logró un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 8,6 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 16,4 segundos a 83 mph (134 km/h). . Los frenos de disco en las cuatro ruedas eran estándar, con frenos antibloqueo disponibles como opción en el SE. Ambos modelos se ofrecieron con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. Los cupés ofrecían una pantalla frontal (HUD) con un velocímetro digital como parte del Power Convenience Group opcional.

El 240SX recibió algunas actualizaciones en 1991. Las ruedas en forma de lágrima plateadas mate fueron reemplazadas por ruedas de aluminio pulido de 7 radios que tenían mejores propiedades de enfriamiento de los frenos pero más resistencia. El morro se suavizó eliminando las ranuras no funcionales y devolvió las eficiencias aerodinámicas perdidas por las ruedas. Esto le dio al auto una revisión que incluyó una actualización menor del exterior y una nueva culata. Un nuevo "LE" Se agregó un paquete de acabado hatchback que incluía interior de cuero. El SOHC KA24E fue reemplazado por el DOHC KA24DE, ahora con 4 válvulas por cilindro, con una potencia de 155 bhp (157 PS; 116 kW) a 5600 rpm y 160 lb⋅ft (217 N⋅m) de torque a 4400 rpm. Cuando lo probó Car and Driver, el DOHC 240SX logró un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 7,9 segundos y un cuarto de milla de 16,2 segundos a 84 mph (135 km/h). . Un paquete deportivo opcional que incluye ABS, un diferencial de deslizamiento limitado y la dirección en las cuatro ruedas HICAS de Nissan ahora estaba disponible en los modelos hatchback.

El S13 fue elogiado por los periodistas por su dirección y manejo precisos (gracias a los puntales MacPherson delanteros y una suspensión multibrazo trasera) y su peso relativamente liviano, pero la prensa automotriz lo consideró como de poca potencia. El motor, aunque duradero y relativamente potente, era una unidad de camión pesada con bloques de hierro que producía poca potencia para su tamaño relativamente grande. Sólo se mejoró modestamente con el cambio a la versión DOHC en 1991. Además, a pesar de la modesta potencia, el peso relativamente bajo y la buena aerodinámica, el consumo de combustible fue mediocre. Estos motores son la principal diferencia entre el 240SX norteamericano y el Silvia/180SX/200SX del mercado internacional. El KA24DE no venía turboalimentado, mientras que el CA18DET y el SR20DET sí. Otras diferencias incluyen un diferencial de deslizamiento limitado estándar en los modelos canadienses y extranjeros, control de clima digital disponible en Japón y cinturones de seguridad manuales estándar en Japón y Canadá frente a cinturones de seguridad automáticos en los EE. UU.

Descapotable

En 1992, se añadió un convertible a la gama y era exclusivo para el mercado norteamericano. Estos vehículos comenzaron su vida en Japón como coupés y luego fueron modificados en las instalaciones de California de American Specialty Cars (ASC). Para el año modelo 1994, el único 240SX disponible era un convertible de edición especial (SE), equipado con una transmisión automática de 4 velocidades.

El convertible 240SX norteamericano se diferenciaba de la versión del mercado japonés en que los modelos del mercado japonés tenían una cubierta superior eléctrica para el maletero, mientras que los modelos del mercado norteamericano tenían cubiertas para el maletero instaladas manualmente una vez que la capota estaba bajada. También fue producido en Japón por Autech en lugar de ASC, y se introdujo al principio de la producción del S13 en Japón (los modelos del mercado japonés se lanzaron en 1988, cuatro años antes que el convertible 240SX).

Segunda generación (S14; 1994–1998)

La segunda generación del 240SX se lanzó en la primavera de 1994 como modelo de 1995. Se eliminaron los estilos de carrocería hatchback y convertible, dejando solo el cupé. La distancia entre ejes del El coche creció 51 mm (2 pulgadas) y el ancho de vía también aumentó, mientras que la longitud total del vehículo era ligeramente más corta que la de la generación anterior. El peso en vacío del vehículo aumentó aproximadamente 80 lb (36 kg) en relación con el modelo de 1994. Se agregaron bolsas de aire duales y los cinturones de seguridad automáticos se reemplazaron por cinturones de seguridad manuales comunes. Los faros emergentes fueron reemplazados por faros fijos. Los portavasos también se quitaron en esta generación del Nissan 240SX. Aunque el diseño general siguió siendo el mismo, casi todas las piezas fueron rediseñadas hasta el punto de que muy pocas piezas son intercambiables. El chasis se cambió ligeramente para aumentar la rigidez (Nissan afirmó un aumento de rigidez de torsión del 50% y flexión del 100%) y utilizó soportes de puntal trasero más altos. El tanque de combustible, anteriormente ubicado en la parte trasera, debajo del piso del maletero, ahora se encuentra delante de la suspensión trasera y detrás de los asientos traseros. La segunda generación mantiene el motor DOHC KA24DE de aspiración natural de la primera generación, que produce los mismos 155 bhp (157 PS; 116 kW) a 5600 rpm y 160 lb⋅ft (217 N⋅m) de torque a 4400 rpm, pero presenta Revisiones internas para mejorar la respuesta del acelerador y reducir las sacudidas y vibraciones. Cuando lo probó MotorWeek, el 240SX logró un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 7,3 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 15,5 segundos a 89 mph (143 km/h). Tras su lanzamiento, Nissan dijo que el objetivo demográfico principal para el nuevo 240SX eran las mujeres solteras sin hijos, afirmando que las mujeres ya constituían el 61% de los compradores del 240SX y que esperaban aumentar ese número.

El modelo base tenía ruedas de 15 pulgadas y 4 tacos, una suspensión más suave y no tenía barra estabilizadora trasera. El modelo base tenía varias opciones y características disponibles para instalar en el automóvil, como asientos de cuero, ABS y un diferencial de deslizamiento limitado viscoso. Los modelos SE y LE venían equipados con llantas de aleación de 16 pulgadas y 5 tacos, una suspensión más rígida que el modelo base y una barra estabilizadora trasera. El LE era básicamente un modelo SE mejorado, pero con más equipamiento estándar, como asientos de cuero, entrada sin llave, sistema antirrobo y reproductor de CD. Los frenos antibloqueo y un diferencial viscoso de deslizamiento limitado se podrían tener como paquete opcional tanto para el modelo básico como para el SE/LE.

En 1996, el modelo 240SX del año 1997 recibió actualizaciones menores. Las diferentes apariencias del S-Chassis se denominaban antes del cambio "Zenki" y después del cambio "Kouki". Los cambios fueron principalmente estéticos, incluidos nuevos faros proyectores, parachoques delantero, capó, guardabarros y luces traseras y panel central revisados. Los faldones laterales se convirtieron en estándar en los niveles de equipamiento SE y LE. 1998 marcó el final de la producción del Nissan 240SX, y no se lanzaron más variaciones en Norteamérica.

Esta generación del 240SX sufrió en ventas debido a la competencia de otros fabricantes de automóviles y a los consumidores que en ese momento elegían vehículos más prácticos, como los SUV. En esta generación, todos los 240SX se construyeron en Kyūshū, Japón. El último 240SX salió de la línea de montaje el 23 de julio de 1998.

Deportes de motor

El IMSA GTU Nissan 240SX fue pilotado originalmente por el piloto antiguo de Datsun y Nissan Bob Leitzinger hasta finales de los años 1980 y 1990. Actualmente es propiedad de Philip Mendelovitz y lo dirige. El chasis tubular fue construido a medida para las carreras de clase IMSA GTU. De Speedhunters: “La línea del techo y las lentes de las luces traseras son algunas de las únicas partes que esto comparte con un S13 normal. El motor es el VG30 V6 de Nissan que normalmente se encuentra en las camionetas Nissan Z y D21. Es de aspiración natural y de cárter seco, y un fabricante de motores de los Estados Unidos logró ayudar al V6 con árbol de levas en cabeza a generar alrededor de 340 caballos de fuerza. El código de chasis LR-001, visto a la derecha, se ingresó en casi 80 eventos diferentes durante su carrera y ayudó a Nissan a obtener cuatro victorias consecutivas en el campeonato de fabricantes entre 1991 y 1994. El sistema de ajuste del motor utiliza un Sony Walkman para escribir métricas de rendimiento del motor en cinta. Estas cintas se envían a una computadora especial para cambiar el suministro de combustible, el tiempo y otros parámetros de ajuste.

A la deriva

El Nissan 240SX es una plataforma popular dentro de la comunidad de deriva, tanto en competición amateur como en series profesionales como la Fórmula D. Aunque nunca se comercializaron a la comunidad de deriva durante su producción, sus homólogos japoneses, Nissan 180SX y Nissan Silvia (S13), fueron adoptados en Japón durante los años fundacionales de deriva. Se eligieron para su distribución equilibrada de peso de 55/45 frontal a trasera, y su diseño RWD en general ligero.