Nissan
Nissan Motor Co., Ltd. (japonés: 日産自動車株式会社, Hepburn: Nissan Jidōsha kabushiki gaisha), comercializado como Nissan Motor Corporation y a menudo abreviado como Nissan, es un fabricante de automóviles multinacional japonés con sede en Nishi-ku, Yokohama, Japón. La empresa vende sus vehículos con las marcas Nissan e Infiniti, y anteriormente con la marca Datsun, con productos internos de ajuste de rendimiento (incluidos los automóviles) etiquetados como Nismo. La empresa se remonta a principios del siglo XX, con el Nissan zaibatsu, ahora llamado Grupo Nissan.
Desde 1999, Nissan ha sido parte de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi (Mitsubishi se unió en 2016), una asociación entre Nissan y Mitsubishi Motors de Japón, con Renault de Francia. A partir de 2013, Renault tiene una participación con derecho a voto del 43,4% en Nissan, mientras que Nissan tiene una participación sin derecho a voto del 15% en Renault. Desde octubre de 2016, Nissan tiene una participación mayoritaria del 34% en Mitsubishi Motors.
En 2013, Nissan fue el sexto fabricante de automóviles más grande del mundo, después de Toyota, General Motors, Volkswagen Group, Hyundai Motor Group y Ford. En 2014, Nissan era el fabricante de automóviles más grande de América del Norte. Con ingresos de $80 mil millones en 2022, Nissan fue el décimo fabricante de automóviles más grande del mundo, además de ser la marca japonesa líder en China, Rusia y México.
En abril de 2018, Nissan era el fabricante de vehículos eléctricos (EV) más grande del mundo, con ventas globales de más de 320,000 vehículos totalmente eléctricos. El vehículo más vendido de la línea totalmente eléctrica del fabricante de automóviles es el Nissan LEAF, el segundo automóvil eléctrico más vendido a nivel mundial, justo detrás del Tesla Model 3.
Introducción
Inicios de la marca Datsun en 1914
Masujiro Hashimoto (橋本増治郎) founded the Kwaishinsha (Kaishinsha) Motor Car Works (快進社自働車工場, Kwaishinsha jidōsha kōjō, A Good Company Automobile Manufacturer) on 1 July 1911 in Azabu-Hiroo district of Tokyo. In 1914, the company produced its first car, called the DAT.
El nombre del modelo del nuevo coche era un acrónimo de la empresa's inversores' apellidos:
- Kenjiro Den ()Den Kenjirō)
- Rokuro Aoyama ()Aoyama Rokurō)
- Meitaro Takeuchi ()Takeuchi Meitarō)
Pasó a llamarse Kaishinsha Motorcar Co., Ltd. en 1918, y nuevamente a DAT Jidosha & Co., Ltd. (DAT Motorcar Co.) en 1925. DAT Motors fabricó camiones además de los turismos DAT y Datsun. La gran mayoría de su producción eran camiones, debido a un mercado de consumo casi inexistente para automóviles de pasajeros en ese momento, y los esfuerzos de recuperación de desastres como resultado del gran terremoto de Kantō de 1923. A partir de 1918, se produjeron los primeros camiones DAT para el mercado militar. Al mismo tiempo, Jitsuyo Jidosha Co., Ltd. (jitsuyo significa uso práctico o utilidad) producía camiones pequeños utilizando piezas y materiales importados de los Estados Unidos.
Las operaciones comerciales se suspendieron durante la participación de Japón en la Primera Guerra Mundial y la empresa contribuyó al esfuerzo bélico.
En 1926, DAT Motors, con sede en Tokio, se fusionó con Jitsuyo Jidosha Co., Ltd, con sede en Osaka (Jitsuyō Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha) alias Jitsuyo Jidosha Seizo (establecido en 1919 como una subsidiaria de Kubota) para convertirse en DAT Jidosha Seizo Co., Ltd Automobile Manufacturing Co., Ltd. (ダット 自動車製造株式会社, DAT Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha) en Osaka hasta 1932. De 1923 a 1925, la empresa produjo automóviles ligeros y camiones con el nombre de Lila. En 1929, DAT Automobile Manufacturing Inc. se fusionó con una parte separada del negocio de fabricación de IHI Corporation para convertirse en Automobile Industries Co., Ltd.
En 1931, DAT presentó un nuevo automóvil más pequeño, llamado Datsun Type 11, el primer "Datson", que significa "Hijo de DAT". Más tarde, en 1933, después de que Nissan Group zaibatsu tomara el control de DAT Motors, la última sílaba de Datson se cambió a "sun", porque "son" también significa "pérdida" en japonés, de ahí el nombre "Datsun" (ダットサン, Dattosan).
En 1933, el nombre de la empresa se nipponizó a Jidosha-Seizo Co., Ltd. (< i lang="ja-Latn">Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha, "Automobile Manufacturing Share Company") y me mudé a Yokohama.
El nombre de Nissan se usó por primera vez en la década de 1930
En 1928, Yoshisuke Aikawa (apodo: Gisuke/Guisuke Ayukawa) fundó el holding Nihon Sangyo (日本産業 Japan Industries o Nihon Industries). El nombre 'Nissan' se originó durante la década de 1930 como una abreviatura utilizada en la Bolsa de Valores de Tokio para Nihon Sangyo. Esta empresa era Nissan "Zaibatsu" que incluía Tobata Casting e Hitachi. En ese momento, Nissan controlaba las empresas de fundición y autopartes, pero Aikawa no entró en la fabricación de automóviles hasta 1933.
El zaibatsu finalmente creció hasta incluir 74 empresas y se convirtió en el cuarto más grande de Japón durante la Segunda Guerra Mundial.
En 1931, DAT Jidosha Seizo se afilió a Tobata Casting y se fusionó con Tobata Casting en 1933. Como Tobata Casting era una empresa de Nissan, este fue el comienzo de la fabricación de automóviles de Nissan..
Nissan Motor organizado en 1934
En 1934, Aikawa separó la división ampliada de repuestos para automóviles de Tobata Casting y la incorporó como una nueva subsidiaria, a la que llamó Nissan Motor Co., Ltd. (日産自動車, Nissan Jidōsha). Los accionistas de la nueva empresa; sin embargo, no estaban entusiasmados con las perspectivas del automóvil en Japón, por lo que Aikawa compró a todos los accionistas de Tobata Casting (usando capital de Nihon Industries) en junio de 1934. En ese momento, Nissan Motor pasó a ser propiedad de Nihon Sangyo e Hitachi.
En 1935, se completó la construcción de su planta de Yokohama. Se enviaron 44 Datsuns a Asia, América Central y América del Sur. En 1935, el primer automóvil fabricado con un sistema de ensamblaje integrado salió de la línea en la planta de Yokohama. Nissan construyó camiones, aviones y motores para el Ejército Imperial Japonés. En noviembre de 1937, Nissan trasladó su sede a Hsinking, la capital de Manchukuo. En diciembre, la empresa cambió su nombre a Manchuria Heavy Industries Developing Co (MHID).
En 1940, los primeros kits desmontables se enviaron a Dowa Jidosha Kogyo (Dowa Automobile), una de las empresas de MHID, para su ensamblaje. En 1944, la oficina central se trasladó a Nihonbashi, Tokio, y el nombre de la empresa se cambió a Nissan Heavy Industries, Ltd., que la empresa mantuvo hasta 1949.
La primera conexión estadounidense de Nissan
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DAT había heredado al diseñador jefe de Kubota, el ingeniero estadounidense William R. Gorham. Esto, junto con la visita de Aikawa a Detroit en 1908, afectaría en gran medida el futuro de Nissan. Aunque la intención de Aikawa siempre había sido utilizar tecnología de fabricación de automóviles de vanguardia de Estados Unidos, fue Gorham quien llevó a cabo el plan. La mayoría de la maquinaria y los procesos procedían originalmente de los Estados Unidos. Cuando Nissan comenzó a ensamblar vehículos más grandes bajo la denominación "Nissan" marca en 1937, gran parte de los planos de diseño y las instalaciones de la planta fueron suministrados por Graham-Paige Company. Nissan también tenía una licencia Graham bajo la cual se fabricaban turismos, autobuses y camiones.
En su libro de 1986 The Reckoning, David Halberstam afirma "En términos de tecnología, Gorham fue el fundador de Nissan Motor Company" y que "los jóvenes ingenieros de Nissan que nunca lo habían conocido hablaban de él como un dios y podían describir en detalle sus años en la empresa y sus muchos inventos."
Relaciones de Austin Motor Company (1937-década de 1960)
A partir de 1934, Datsun comenzó a fabricar Austin 7 bajo licencia. Esta operación se convirtió en el mayor éxito de la concesión de licencias en el extranjero de Austin de su Seven y marcó el comienzo del éxito internacional de Datsun.
En 1952, Nissan celebró un acuerdo legal con Austin para ensamblar 2000 Austin a partir de conjuntos importados parcialmente ensamblados y venderlos en Japón con la marca comercial Austin. El acuerdo requería que Nissan fabricara localmente todas las piezas de Austin en un plazo de tres años, un objetivo que Nissan cumplió. Nissan produjo y comercializó Austins durante siete años. El acuerdo también otorgó a Nissan los derechos para usar las patentes de Austin, que Nissan usó para desarrollar sus propios motores para su línea de automóviles Datsun. En 1953, los Austin de fabricación británica se ensamblaron y vendieron, pero en 1955, el Austin A50, completamente construido por Nissan y con un nuevo motor de 1489 cc, estaba en el mercado japonés. Nissan produjo 20.855 Austin desde 1953 hasta 1959.
Nissan aprovechó las patentes de Austin para desarrollar aún más sus propios diseños de motores modernos más allá de lo que ofrecían los diseños de las familias A y B de Austin. El vértice de los motores derivados de Austin fue el nuevo motor de la serie A de diseño en 1966. En 1967, Nissan presentó su nuevo motor Nissan L de cuatro cilindros y árbol de levas en cabeza (OHC) altamente avanzado, que aunque era similar a los diseños de Mercedes-Benz OHC era un Motor totalmente nuevo diseñado por Nissan. Este motor impulsó el nuevo Datsun 510, que ganó el respeto de Nissan en el mercado mundial de sedán. Luego, en 1969, Nissan presentó el auto deportivo Datsun 240Z que usaba una variación de seis cilindros del motor de la serie L, desarrollado bajo Nissan Machinery (Nissan Koki Co., Ltd. 日産工機) en 1964, un antiguo remanente de otro fabricante de automóviles. Kurogane. El 240Z fue una sensación inmediata y elevó a Nissan a un estatus de clase mundial en el mercado del automóvil.
Huelga de 100 días de 1953
Durante la Guerra de Corea, Nissan fue un importante productor de vehículos para el Ejército de los EE. UU. Después de que terminó la Guerra de Corea, existían niveles significativos de sentimiento anticomunista en Japón. El sindicato que organizaba la fuerza laboral de Nissan era fuerte y militante. Nissan estaba en dificultades financieras, y cuando llegaron las negociaciones salariales, la empresa tomó una línea dura. Los trabajadores fueron despedidos y varios cientos fueron despedidos. El gobierno japonés y las fuerzas de ocupación estadounidenses arrestaron a varios líderes sindicales. El sindicato se quedó sin fondos para la huelga y fue derrotado. Se formó un nuevo sindicato, con Shioji Ichiro como uno de sus líderes. Ichiro había estudiado en la Universidad de Harvard con una beca del gobierno de los Estados Unidos. Adelantó una idea para intercambiar recortes salariales por salvar 2.000 puestos de trabajo. La idea de Ichiro se hizo parte de un nuevo contrato sindical que priorizaba la productividad. Entre 1955 y 1973, Nissan "se expandió rápidamente sobre la base de los avances técnicos respaldados, y a menudo sugeridos, por el sindicato". Ichiro se convirtió en presidente de la Confederación de Trabajadores del Automóvil de Japón' Los sindicatos y "la figura más influyente en el ala derecha del movimiento obrero japonés."
Fusión con Prince Motor Company
En 1966, Nissan se fusionó con Prince Motor Company, incorporando más automóviles de lujo, incluidos Skyline y Gloria, a su selección. El nombre de Prince finalmente se abandonó y los sucesivos Skylines y Glorias llevaron el nombre de Nissan. 'Príncipe' se utilizó en el concesionario Nissan japonés "Nissan Prince Shop" hasta 1999, cuando "Nissan Red Stage" lo reemplazó El propio Nissan Red Stage ha sido reemplazado a partir de 2007. El Skyline sigue vivo como la Serie G de Infiniti.
Señorita Fairlady
Para capitalizar la inversión renovada durante los Juegos Olímpicos de Verano de 1964, Nissan estableció la galería en el segundo y tercer piso del edificio San-ai, ubicado en Ginza, Tokio. Para atraer visitantes, Nissan comenzó a utilizar hermosas asistentes femeninas en la sala de exhibición donde Nissan realizó una competencia para elegir a cinco candidatas como la primera clase de Nissan Miss Fairladys, siguiendo el modelo de 'Datsun Demonstrators'. de la década de 1930 que introdujo los automóviles. El nombre de Fairlady se utilizó como enlace a la popular obra de Broadway My Fair Lady de la época. Miss Fairladys se convirtió en comercializadora del Datsun Fairlady 1500.
En abril de 2008, se agregaron 14 candidatas más a Miss Fairlady, para un total de 45 concursos Nissan Miss Fairlady (22 en Ginza, 8 en Sapporo, 7 en Nagoya, 7 en Fukuoka).
En abril de 2012, se agregaron 7 candidatas más a Miss Fairlady, para un total de 48 concursos Nissan Miss Fairlady (26 en Ginza, 8 en Sapporo, 7 en Nagoya, 7 en Fukuoka).
En abril de 2013, se agregaron 6 candidatas más a Miss Fairlady a la sala de exhibición de Ginza, para un total de 27 certámenes de 48.º Ginza Nissan Miss Fairlady.
Expansión extranjera
En la década de 1950, Nissan decidió expandirse a los mercados mundiales. La gerencia de Nissan se dio cuenta de que su línea de automóviles pequeños Datsun cubriría una necesidad insatisfecha en mercados como Australia y el mercado de automóviles más grande del mundo, Estados Unidos. Primero mostraron el Datsun Bluebird en el Auto Show de Los Ángeles de 1958. La compañía formó una subsidiaria estadounidense, Nissan Motor Corporation U.S.A., en Gardena, California en 1960, encabezada por Yutaka Katayama. Nissan continuó mejorando sus sedanes con los últimos avances tecnológicos y un elegante estilo italiano en autos deportivos como los roadster Datsun Fairlady, la serie 411 ganadora de carreras, el Datsun 510 y el Datsun 240Z. Para 1970, Nissan se había convertido en uno de los mayores exportadores de automóviles del mundo.
A raíz de la crisis del petróleo de 1973, los consumidores de todo el mundo (especialmente en el lucrativo mercado de EE. UU.) comenzaron a optar por automóviles pequeños y económicos de alta calidad. Para satisfacer la creciente demanda de su nuevo Nissan Sunny, la compañía construyó nuevas fábricas en México (Nissan Mexicana se estableció a principios de la década de 1960 y comenzó a fabricar en 1966 en la planta de ensamblaje de Cuernavaca, lo que la convirtió en la primera planta de ensamblaje de Nissan en América del Norte).), Australia, Nueva Zelanda, Taiwán, Estados Unidos (Nissan Motor Manufacturing Corporation USA se estableció en 1980) y Sudáfrica. El "Impuesto al pollo" de 1964 impuso un impuesto del 25% a las camionetas comerciales importadas a los Estados Unidos. En respuesta, Nissan, Toyota Motor Corp. y Honda Motor Co. comenzaron a construir plantas en los EE. UU. a principios de la década de 1980. La planta de ensamblaje inicial de Nissan La planta de ensamblaje de Smyrna (que comenzó a construirse en 1980) al principio solo fabricaba camiones como el 720 y Hardbody, pero desde entonces se ha expandido para producir varias líneas de automóviles y SUV, incluidos Altima, Maxima, Rogue, Coche totalmente eléctrico Pathfinder, Infiniti QX60 y LEAF. La adición de automóviles para el mercado masivo fue en respuesta a las restricciones voluntarias a la exportación de 1981 impuestas por el gobierno de los EE. UU. Siguió una planta de motores en Decherd, Tennessee, más recientemente se estableció una segunda planta de ensamblaje en Canton, Mississippi. En 1970, se creó Teocar, que era una planta de ensamblaje griega creada en cooperación con Theoharakis. Estaba situado en Volos, Grecia y su ubicación geográfica era perfecta ya que la ciudad tenía un puerto importante. La planta inició su producción en 1980, ensamblando camionetas Datsun y continuando con los automóviles Nissan Cherry y Sunny. Hasta mayo de 1995 se fabricaron 170.000 vehículos, principalmente para Grecia.
A principios de la década de 1980, Nissan (Datsun) había sido durante mucho tiempo la marca japonesa más vendida en Europa. Para superar los aranceles de exportación y los costos de entrega a sus clientes europeos, Nissan contempló establecer una planta en Europa. Nissan intentó convertir la planta griega en una que fabricara automóviles para todos los países europeos. Sin embargo, debido a problemas con el gobierno griego, eso no solo no sucedió, sino que la planta en sí se cerró. En 1980 también se ingresó a una empresa conjunta con la entonces estatal Alfa Romeo de Italia, lo que llevó a la producción italiana del Nissan Cherry y una versión motorizada y con la insignia de Alfa, el Alfa Romeo Arna. Después de una extensa revisión, Nissan decidió hacerlo solo. La ciudad de Sunderland, en el noreste de Inglaterra, fue elegida por su mano de obra calificada y su ubicación cerca de los principales puertos. La planta se completó en 1986 como la subsidiaria Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. En 2007, producía 400.000 vehículos por año, lo que le otorga el título de la planta más productiva de Europa.
En 2001, Nissan estableció una planta de fabricación en Brasil. En 2005, Nissan agregó operaciones en India, a través de su subsidiaria Nissan Motor India Pvt. Ltd. Con su socio de alianza global, Renault, Nissan invirtió $ 990 millones para establecer una planta de fabricación en Chennai, atendiendo al mercado indio, así como una base para las exportaciones de automóviles pequeños a Europa. Nissan ingresó al mercado de Medio Oriente en 1957 cuando vendió su primer automóvil en Arabia Saudita. Nissan vendió casi 520.000 vehículos nuevos en China en 2009 en una empresa conjunta con Dongfeng Motor. Para cumplir con los objetivos de mayor producción, Dongfeng-Nissan amplió su base de producción en Guangzhou, que se convertiría en la fábrica más grande de Nissan en todo el mundo en términos de capacidad de producción. Nissan también ha mudado y ampliado su sede de Nissan Americas Inc., mudándose de Los Ángeles a Franklin, Tennessee en el área de Nashville.
Alianza con Renault
En 1999, frente a graves dificultades financieras, Nissan se alió con Renault de Francia. En junio de 2001, el ejecutivo de Renault, Carlos Ghosn, fue nombrado director ejecutivo de Nissan. En mayo de 2005, Ghosn fue nombrado presidente de la empresa asociada de Nissan, Renault. Fue nombrado presidente y director general de Renault el 6 de mayo de 2009.
Bajo el "Nissan Revival Plan" del CEO Ghosn; (NRP), la compañía se recuperó en lo que muchos economistas líderes consideran uno de los cambios corporativos más espectaculares de la historia, catapultando a Nissan a ganancias récord y una espectacular revitalización de sus líneas de modelos Nissan e Infiniti. Ghosn ha sido reconocido en Japón por el cambio de rumbo de la empresa en medio de una economía japonesa en crisis. Ghosn y el cambio de Nissan aparecieron en el manga japonés y en la cultura popular. Sus logros en la revitalización de Nissan fueron destacados por el gobierno japonés, que le otorgó la Medalla de Japón con Blue Ribbon en 2004.
En febrero de 2017, Ghosn anunció que dejaría el cargo de director ejecutivo de Nissan el 1 de abril de 2017, sin dejar de ser presidente de la empresa. Fue reemplazado como CEO por su entonces adjunto Hiroto Saikawa. El 19 de noviembre de 2018, Ghosn fue despedido como presidente luego de su arresto por la supuesta declaración incompleta de sus ingresos a las autoridades financieras japonesas. Después de 108 días detenido, Ghosn fue puesto en libertad bajo fianza, pero después de 29 días fue nuevamente detenido por nuevos cargos (4 de abril de 2019). Tenía previsto realizar una conferencia de prensa, pero en cambio, sus abogados publicaron un video de Ghosn alegando que este escándalo de Nissan 2018-19 es en sí mismo evidencia de destrucción de valor y mala gestión corporativa de Nissan. En septiembre de 2019, Saikawa renunció como director ejecutivo, luego de acusaciones de pagos indebidos que recibió. Yasuhiro Yamauchi fue nombrado director general interino. En octubre de 2019, la empresa anunció que había designado a Makoto Uchida como su próximo director ejecutivo. El nombramiento se haría "eficaz" a más tardar el 1 de enero de 2020. El 1 de diciembre de 2019, Uchida se convirtió en director ejecutivo.
En EE. UU., Nissan ha aumentado su dependencia de las ventas a empresas de alquiler diario como Enterprise Rent-A-Car o Hertz. En 2016, las ventas de alquiler de Nissan aumentaron un 37 % y en 2017 Nissan se convirtió en el único fabricante de automóviles importante que aumentó las ventas de alquiler cuando los Tres de Detroit redujeron las entregas menos rentables a las empresas de alquiler diario, que tradicionalmente son los principales clientes de los fabricantes de automóviles nacionales..
A fines de julio de 2019, Nissan anunció que despediría a 12 500 empleados durante los próximos 3 años, citando una caída de ingresos netos del 95 % año tras año. Hiroto Saikawa, director ejecutivo en ese momento, confirmó que la mayoría de esos recortes serían trabajadores de la planta.
En mayo de 2020, Nissan anunció que la empresa reduciría la capacidad de producción en un 20 % debido a la pandemia de COVID-19. A mediados de 2020, la compañía anunció que cerraría fábricas en Indonesia y España y que saldría del mercado automovilístico de Corea del Sur. Nissan anunció que la marca Infiniti también se retirará de Corea del Sur junto con la marca Nissan en diciembre debido al empeoramiento del entorno comercial en medio de la pandemia y el boicot de 2019 a los productos japoneses en Corea del Sur. Nissan anunció que los centros de servicio se administrarán para brindar servicios posventa, como control de calidad del vehículo y administración de repuestos, durante ocho años. En noviembre de 2020, Nissan anunció una pérdida de $ 421 millones en el último trimestre debido a la pandemia de COVID-19 y el escándalo relacionado con Ghosn. Según un portavoz de Nissan North America, la empresa había sufrido de una estrategia de 'volumen a cualquier precio', que los analistas han atribuido a Ghosn.
Nuevas tecnologías
Los primeros robots de montaje final de Nissan se instalaron en la planta de Murayama (donde se montaba el entonces nuevo March/Micra) en 1982. En 1984 se empezó a robotizar la planta de Zama; este proceso de automatización luego continuó en todas las fábricas de Nissan.
Los vehículos eléctricos Nissan se han producido de forma intermitente desde 1946. En 2010, se introdujo el vehículo eléctrico con batería enchufable Nissan Leaf; fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo durante casi una década. Le precedieron el Altra y el Hypermini. Hasta que fue superado por Tesla, Nissan era el fabricante de vehículos eléctricos (EV) más grande del mundo, con ventas globales de más de 320,000 vehículos totalmente eléctricos en abril de 2018.
Relaciones con otras empresas de automóviles
- Ford Motor Company
En Australia, entre 1989 y 1992, Nissan Australia compartió modelos con Ford Australia bajo un esquema de racionalización respaldado por el gobierno conocido como Plan Button, con una versión del Nissan Pintara vendida como Ford Corsair y una versión del Ford Falcon como Nissan Ute. Una variante del Nissan Patrol se vendió como Ford Maverick durante los años modelo 1988–94.
En América del Norte, Nissan se asoció con Ford de 1993 a 2002 para comercializar el Mercury Villager y el Nissan Quest fabricados en Ohio. Las dos minivans eran prácticamente idénticas, aparte de las diferencias cosméticas. En 2002, Nissan y Ford anunciaron la interrupción del acuerdo.
En Europa, Nissan y Ford Europa se asociaron para producir el Nissan Terrano II y el Ford Maverick con diseño de insignia, un SUV mediano producido en la planta de Nissan Motor Ibérica S.A (NMISA) en Barcelona, España. El Maverick/Terrano II fue un vehículo popular vendido en toda Europa y Australasia. También se vendió en Japón como importación cautiva, y el modelo Nissan se comercializó como Nissan Mistral.
- Volkswagen
Nissan autorizó el Volkswagen Santana. La producción comenzó en 1984, en la planta de Nissan en Zama, Kanagawa, y finalizó en mayo de 1990.
- Alfa Romeo
De 1983 a 1987, Nissan cooperó con Alfa Romeo para construir el Arna. El objetivo era que Alfa compitiera en el segmento de mercado de los hatchbacks familiares y que Nissan estableciera un punto de apoyo en el mercado europeo. Después de la adquisición de Alfa Romeo por parte de Fiat, se interrumpieron tanto el automóvil como la cooperación.
- General Motors
En Europa, General Motors (GM) y Nissan cooperaron en el Nissan Primastar, un vehículo comercial ligero. La versión de techo alto se construye en la planta de NMISA en Barcelona, España; mientras que la versión de techo bajo se fabrica en la planta de Luton de Vauxhall Motors/Opel en Bedfordshire, Reino Unido.
En 2013, GM anunció sus intenciones de cambiar el nombre de la camioneta comercial Nissan NV200 a Chevrolet City Express modelo 2015, que se presentará a fines de 2014. Holden, la subsidiaria australiana de GM, vendió versiones de Nissan Pulsar como el Holden Astra entre 1984 y 1989.
- LDV
LDV Group vendió una versión de vehículo comercial ligero con diseño de insignia del Nissan Serena como LDV Cub de 1996 a 2001. El equivalente de Nissan se comercializó como Nissan Vanette Cargo.
Alianza con Renault y Mitsubishi
En 1999, frente a graves dificultades financieras, Nissan se alió con Renault de Francia. Firmada el 27 de marzo de 1999, la Alianza Renault-Nissan fue la primera de su tipo en la que participaron fabricantes de automóviles japoneses y franceses, cada uno con su propia cultura corporativa e identidad de marca distintas. Renault adquirió inicialmente una participación del 36,8% en Nissan por 3.500 millones de dólares en espera de la aprobación judicial y Nissan se comprometió de forma permanente a comprar Renault cuando tuviera la capacidad financiera. En 2001, después de que la compañía se recuperara de una situación cercana a la bancarrota, Nissan adquirió una participación del 15 % en Renault, que a su vez aumentó su participación en Nissan al 43,4 %.
La Alianza Renault-Nissan ha evolucionado a lo largo de los años hasta que Renault posee el 43,4 % de las acciones de Nissan, mientras que Nissan posee el 15 % de las acciones de Renault. La alianza en sí se incorpora como Renault-Nissan B.V., fundada el 28 de marzo de 2002 bajo la ley holandesa. Renault-Nissan B.V. es propiedad a partes iguales de Renault y Nissan.
El 7 de abril de 2010, Daimler AG intercambió una participación del 3,1 % de sus participaciones por el 3,1 % de Nissan y Renault. Esta triple alianza permite un mayor intercambio de tecnología y costos de desarrollo, fomentando la cooperación global y el desarrollo mutuo.
El 12 de diciembre de 2012, la Alianza Renault-Nissan formó una empresa conjunta con Russian Technologies (Alliance Rostec Auto BV) con el objetivo de convertirse en el accionista mayoritario a largo plazo de AvtoVAZ, la empresa y propietaria de automóviles más grande de Rusia. de la marca más vendida del país, Lada. La adquisición se completó en junio de 2014 y las dos empresas de la Alianza Renault-Nissan adquirieron una participación combinada del 67,1 % de Alliance Rostec, que a su vez adquirió el 74,5 % de AvtoVAZ, lo que le dio a Renault y Nissan el control indirecto sobre el fabricante ruso. Ghosn fue nombrado presidente del directorio de AvtoVAZ el 27 de junio de 2013. En septiembre de 2017, Nissan vendió su participación en AvtoVAZ a Renault por 45 millones de euros.
En conjunto, en 2013, la Alianza Renault-Nissan vendió uno de cada diez automóviles en todo el mundo y sería el cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo con ventas de 8 266 098 unidades.
Otras alianzas y empresas conjuntas
- En 2003, Nissan y Dongfeng Motor Group formaron una empresa conjunta de 50:50 con el nombre Dongfeng Motor Co., Ltd. (DFL). La empresa se llama "la primera empresa conjunta automotriz de China con una serie completa de camiones, autobuses, vehículos comerciales ligeros y vehículos de pasajeros", y "el mayor proyecto de apertura conjunta de su escala".
- On 7 April 2010, Daimler AG exchanged a 3.1% share of its holdings for 3.1% from both Nissan and Renault. Esta triple alianza permite una mayor participación de los costos de tecnología y desarrollo, fomentando la cooperación mundial y el desarrollo mutuo.
- El 12 de diciembre de 2012, la Alianza Renault-Nissan formó una empresa conjunta con Russian Technologies (Alliance Rostec Auto BV) con el objetivo de convertirse en el accionista controlador a largo plazo de AvtoVAZ, la compañía de automóviles más grande de Rusia y propietario de la marca de venta más grande del país, Lada. Carlos Ghosn fue nombrado presidente del consejo de AvtoVAZ el 27 de junio de 2013. Nissan salió de la empresa AvtoVAZ en septiembre de 2017.
- Nissan está en una alianza con Ashok Leyland en India, produciendo vehículos comerciales ligeros.
- Junto con Mitsubishi Motors, Nissan desarrolla mini coches producidos en la planta Mizushima de Mitsubishi en Kurashiki, Okayama, Japón bajo la empresa conjunta NMKV. En mayo de 2016 Nissan compró una estaca controladora en Mitsubishi Motors para un estimado 2.300 millones de dólares.
Marca e identidad corporativa
Marcas
Nissan: Los modelos de volumen de Nissan se venden en todo el mundo bajo la marca Nissan.
Datsun: Hasta 1983, los automóviles Nissan en la mayoría de los mercados de exportación se vendían con la marca Datsun. En 1984, la marca Datsun se eliminó gradualmente y la marca Nissan se introdujo gradualmente. Todos los automóviles en 1984 tenían las marcas Datsun y Nissan y en 1985 el nombre Datsun se eliminó por completo. En julio de 2013, Nissan relanzó Datsun como una marca dirigida a los mercados emergentes. Sin embargo, debido a la lentitud de las ventas, Nissan finalizó las ventas de vehículos con la insignia de Datsun en 2022.
Infiniti: Desde 1989, Nissan vende sus modelos de lujo bajo la marca Infiniti. En 2012, Infiniti cambió su sede a Hong Kong, donde se incorporó como Infiniti Global Limited. Su presidente es el ex ejecutivo de BMW, Roland Krueger. De 2014 a 2020, el Skyline del mercado japonés (rebautizado como Infiniti Q50) y Fuga (rebautizado como Infiniti Q70) se vendieron con el emblema de Infiniti.
Nismo: el taller de tuning interno de Nissan es Nismo, abreviatura de "Nissan Motorsport International Limited". Nismo se está reposicionando como la marca de rendimiento de Nissan.
Logo actual de Nissan (desde 2020)
Logo Nissan "Corporation" (2013–2020)
Nissan marca de palabras corporativa (2001–2020)
Logo Nissan (1983–2002)
Logo Nissan (2001–2020)
El logo "clásico" Datsun, basado en la bandera de Japón y el apodo de Japón como la "Land of the Rising Sun"
Logo Infiniti (desde 1989)
Logo Nismo
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Identidad corporativa
Durante muchos años, Nissan usó una marca denominativa roja para la empresa y las "insignias" para el "Nissan" y "Infiniti" marcas
En la conferencia de prensa de ganancias de 2013 de Nissan en Yokohama, Nissan presentó "un nuevo logotipo azul acero que explica, literalmente, la distinción entre Nissan la compañía y Nissan la marca". Utilizando un esquema de color azul grisáceo, el nuevo logotipo corporativo decía NISSAN MOTOR COMPANY. Debajo estaban la "insignia" logotipos para las marcas Nissan, Infiniti y Datsun.
Más adelante en 2013, la "Compañía" de Nissan logotipo cambiado a Nissan "Corporation" logo. Este último fue el logotipo utilizado por Nissan Motor Co., Ltd. hasta principios de 2020.
En julio de 2020, Nissan presentó nuevos logotipos corporativos y de marca, como parte de una renovación de imagen relacionada con el lanzamiento de Ariya.
Productos
Productos de automoción
Nissan ha producido una amplia gama de automóviles y camionetas convencionales, inicialmente para consumo doméstico, pero exportados a todo el mundo desde la década de 1950.
También produjo varios autos deportivos memorables, incluidos los Datsun Fairlady 1500, 1600 y 2000 Roadsters, el Z-car, un auto deportivo asequible presentado originalmente en 1969; y el GT-R, un potente cupé deportivo con tracción total.
En 1985, Nissan creó una división de tuning, Nismo, para la competencia y el desarrollo de desempeño de tales autos. Uno de los últimos modelos de Nismo es el 370Z Nismo.
Nissan también vende una gama de autos kei, principalmente como una empresa conjunta con otros fabricantes japoneses como Suzuki o Mitsubishi. Hasta 2013, Nissan cambió el nombre de los autos kei fabricados por otros fabricantes. A partir de 2013, Nissan y Mitsubishi compartieron el desarrollo de la serie Nissan DAYZ/Mitsubishi eK Wagon. Nissan también ha compartido el desarrollo de modelos de automóviles domésticos japoneses con otros fabricantes, en particular Mazda, Subaru, Suzuki e Isuzu.
En China, Nissan produce automóviles en asociación con Dongfeng Motor Group, incluido el Nissan Livina Geniss 2006, el primero de una gama de una nueva familia mundial de automóviles medianos.
En 2010, Nissan creó otra división de tuning, IPL, esta vez para su marca premium/de lujo Infiniti.
En 2011, después de que Nissan lanzara la serie NV de Nissan en los Estados Unidos, Canadá y México, Nissan creó una submarca comercial llamada Vehículos comerciales Nissan que se enfoca en camionetas comerciales, camionetas y vehículos de flota para los mercados de EE. UU., Canadá y México.
En 2013, Nissan lanzó el SUV Qashqai en Sudáfrica, junto con su nuevo Qashqai Car Games para deportes de motor. Es el mismo año en que Nissan relanzó la marca Datsun después de una pausa de 27 años.
Nissan lanzó su visión Nissan Intelligent Mobility en 2016 al revelar el IDS Concept en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016. La mayoría de los vehículos Nissan, como el Dayz, el Rogue y el Leaf, están equipados con la tecnología Nissan Intelligent Mobility.
En 2018, Nissan lanzó el Altima de sexta generación en el Auto Show de Nueva York de 2018.
Japón
A partir de 2007 en Japón, Nissan vende sus productos con la marca "Nissan" reconocida internacionalmente; señalización, usando un círculo cromado con "Nissan" en el frente.
Previously, Nissan used two dealership names called "Nissan Blue Stage" (ja:日産・ブルーステージ, Nissan Burū Sutēji), "Nissan Red Stage" (ja:日産・レッドステージ, Nissan Reddo Sutēji), and "Nissan Red and Blue Stage" (ja:日産・レッド&ブルーステージ, Nissan Reddo & Burū Sutēji), established in 1999 after forming an alliance with Renault. Renault also exported cars to Japan and were available at "Nissan Red Stage" locations, and are still available at Nissan Japanese dealerships.
Nissan Red Stage fue el resultado de combinar un canal de ventas más antiguo de concesionarios bajo los nombres "Nissan Prince Store" (ja:日産・プリンス店, Nissan Purinsu-ten ), fundada en 1966 tras la fusión de Prince Motors con Nissan, que vendió el Nissan Skyline. "Tienda Nissan Satio" (日産・サティオ店 , Nissan Satio-ten) vendió automóviles desarrollados a partir del Nissan Sunny en su introducción en 1966. La palabra "satio" es latín, que significa amplio o suficiente. "Nissan Cherry Store" (日産・チェリー店 , Nissan Cherī-ten) se conocía brevemente anteriormente como " Tienda Nissan Cony" cuando asumieron las operaciones de un pequeño fabricante de kei llamado Aichi Machine Industry Co., Ltd. (愛知機械工業) que fabricaba el "Cony", "Guppy" y "Gigante" marca de automóviles y camiones kei hasta 1970, cuando la red pasó a llamarse Nissan Cherry.
Nissan Blue Stage fue el resultado de la combinación de canales de venta más antiguos, llamados "Nissan Store" (< span lang="ja">ja:日産店, Nissan Mise) en 1955, luego rebautizada como "Nissan Bluebird Store" en 1966, vendiendo los productos originales de posguerra de Nissan llamados Datsun Bluebird, Datsun Sports, Datsun Truck, Datsun Cablight, Datsun Cabstar, Nissan Junior y Nissan Patrol. "Nissan Motor Store" (日産・モーター店 , Nissan Mōtā-ten) originalmente se llamaba "Nissan Cedric Tienda" cuando se introdujo el Nissan Cedric en 1960, y luego pasó a llamarse "Nissan Motor Store" en 1965 y sedán de lujo ofrecidos como el Nissan President y el ex Prince Motor Company desarrolló el Nissan Laurel. En 1970, Nissan también estableció una cadena de ventas separada que vendía autos usados, incluidas subastas, llamada Nissan U-Cars (ja:日産ユーズドカーセンター, Nissan Yūzudo Kā Sentā), que aún mantienen.
En los primeros días de la red de concesionarios Nissan, los consumidores japoneses se dirigían a tiendas Nissan específicas para automóviles de un tamaño y precio específicos. Con el tiempo, a medida que las ventas progresaban y la industria automotriz japonesa se volvía más prolífica, los vehículos que estaban dedicados a tiendas particulares recibieron insignias, recibieron diferentes nombres y se compartieron dentro de las redes existentes, vendiendo así las mismas plataformas en diferentes ubicaciones. Las redes permitieron a Nissan competir mejor con la red establecida anteriormente por Toyota en ubicaciones japonesas. A partir de 1960 se estableció otro canal de distribución de ventas que vendía productos diesel para uso comercial, denominado Nissan Diesel hasta que la división diesel fue vendida en 2007 a Volvo AB. Para fomentar las ventas minoristas, los vehículos de pasajeros Nissan que se instalaron con motores diesel, como el Cedric, estaban disponibles en las ubicaciones de Nissan Diesel.
Todos los autos vendidos en Nissan Blue Stage (1999–2005):
- Fairlady Z, Serena, Cedric, Liberty, Cefiro, Laurel, President, Bluebird, Presage, Presea, Terrano, Leopard, Avenir, Nissan Truck, Safari, Hypermini, Caravan, Murano
Todos los autos vendidos en la tienda Nissan (luego Tienda Nissan Bluebird, Exposición Nissan), Tienda Nissan Motor, (1955–1999):
- Liberta Villa, Bluebird, C80, Caball, Datsun Junior, Datsun Truck, Cabstar, Caravan, Civil, Patrol, Datsun Sports, Leopard, Maxima, Fairlady Z, Gazelle, Terrano, Avenir, Cefiro, Laurel, Espíritu Laurel, Prairie, Cedric, President
Todos los autos vendidos en Nissan Red Stage (1999–2005):
- X-Trail. Teana, Cima, Sylphy, Crew, Skyline, Civil, Silvia, Tino, Gloria, Pulsar, Sunny, R'nessa, Rasheen, Bassara, Primera, Mistral, Stagea, ADvan, Cube, Largo, Vanette, Clipper, Homy, Elgrand, Safari, Wingroad, Atlas, Murano, Renault Symbol, Renault Clio, Renault
Todos los autos vendidos en Nissan Prince Store, Nissan Satio Store, Nissan Cherry Store (1966–1999):
- Cima, Gloria, Skyline, Primera, Auster, Stanza, Violet, Pulsar, Pulsar EXA, NX, Langley, Volkswagen Santana, Volkswagen Passat, 180SX, Safari, Mistral, Elgrand, Homy, Bassara, Largo, Serena, Stagea, Wingroad, Expert, AD van, Vanette, Clipper, Atlas, Homer (cabina, cereza
Nissan ha clasificado varios vehículos como "premium" y concesionarios selectos ofrecen el "Nissan Premium Factory" catalogar. Los vehículos de esta categoría son:
- Skyline, Fuga, Cima, Fairlady Z, Murano y Elgrand.
Camiones
Nissan Cabstar
Nissan Cabstar (日産・キャブスター Nissan Kyabusutā) es el nombre utilizado en Japón para dos líneas de camionetas y vehículos comerciales ligeros vendidos por Nissan y fabricados por UD Nissan Diesel, una empresa de Volvo AB. y por la Alianza Renault-Nissan para el mercado europeo. El nombre se originó con el Datsun Cabstar de 1968, pero se cambió gradualmente a "Nissan" credencialización a principios de la década de 1980. La gama más ligera (1-1,5 toneladas) reemplazó a las anteriores Cabstar y Homer, mientras que las más pesadas Caball y Clipper fueron reemplazadas por la gama Atlas de 2 a 4 toneladas (日産・アトラス Nissan Atorasu). La placa de identificación se introdujo por primera vez en diciembre de 1981. El Cabstar también se conoce como Nissan Cabstar, Renault Maxity y Samsung SV110, según la ubicación. La gama se ha vendido en todo el mundo. Comparte plataforma con la Nissan Caravan.
Nissan Titán
La Nissan Titan se presentó en 2004, como una camioneta pickup de tamaño completo producida para el mercado norteamericano, la camioneta comparte la plataforma extendida Nissan F-Alpha con las SUV Nissan Armada e Infiniti QX56. Fue catalogado por Edmunds.com como el mejor camión de tamaño completo. El Titan de segunda generación se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2015 como un vehículo del año modelo 2016.
Japón
El primer Cabstar (A320) apareció en marzo de 1968, como reemplazo del anterior Datsun Cablight. Es un camión con motor de cabina y estaba disponible como camión, furgoneta ligera (furgoneta acristalada) o como "furgoneta de ruta" (autobús). Utiliza el motor Nissan D12 de 1189 cc con 56 CV (41 kW). Tras algunas modificaciones y el nuevo motor J13 de 1,3 litros, con 67 CV (49 kW), en agosto de 1970 el código pasó a ser A321. El Cabstar se sometió a otro lavado de cara con un clip frontal completamente nuevo en mayo de 1973. El motor J15 de 1483 cc se convirtió en equipamiento estándar en ese momento (PA321), con 77 CV (57 kW) a 5200 rpm. El Cabstar se colocó justo debajo de la gama Homer, un poco más grande, en la línea de vehículos comerciales de Nissan. Recibió un cambio de imagen completo en enero de 1976, aunque los modelos de camioneta no fueron reemplazados.
Segunda generación
El F20 Nissan Homer, presentado en enero de 1976, también se vendió como Nissan Datsun Cabstar en Japón. Ambas gamas se vendieron con un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1,5 (J15) o 2,0 litros (H20) o con el motor diésel SD22 de 2,2 litros. El F20 recibió una gama de motores desmogged en septiembre de 1979 y con ella un nuevo código de chasis, F21. La fabricación de la gama más pesada (serie H40) Atlas comenzó en diciembre de 1981, mientras que la serie más ligera Atlas (F22) se introdujo en febrero de 1982; sucedió a las gamas Homer y Cabstar y la placa de identificación no se ha utilizado en el mercado japonés desde entonces..
Europa
El Atlas F22 se vendió en Europa como Nissan Cabstar y demostró ser un camión popular en el mercado del Reino Unido debido a su confiabilidad y capacidad de carga. A partir de 1990 la gama se amplió y se vendió como Cabstar E. Actualmente (2015) el Cabstar se fabrica en la planta de NSIO (Nissan Spanish Industrial Operations) en Ávila, España, bajo la marca NT400.
Vehículos eléctricos
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Nissan presentó su primer vehículo eléctrico a batería, el Nissan Altra, en el Salón Internacional del Automóvil de Los Ángeles el 29 de diciembre de 1997. Presentado en 2009, el prototipo de automóvil eléctrico EV-11 se basó en el Nissan Tiida (Versa en América del Norte), con el motor de gasolina convencional reemplazado por un tren motriz totalmente eléctrico.
En 2010, Nissan presentó el Nissan LEAF como el primer vehículo completamente eléctrico para el mercado masivo lanzado a nivel mundial. En marzo de 2014, el Nissan Leaf era el automóvil totalmente eléctrico con capacidad para carretera más vendido del mundo. Las ventas globales totalizaron 100 000 Leafs a mediados de enero de 2014, lo que representa una participación de mercado del 45 % de los vehículos eléctricos puros vendidos en todo el mundo desde 2010. -coche eléctrico.
El segundo vehículo totalmente eléctrico de Nissan, el Nissan e-NV200, se anunció en noviembre de 2013. La producción en serie en el Plan Nissan en Barcelona, España, comenzó el 7 de mayo de 2014. La camioneta comercial e-NV200 es basado en el Nissan Leaf. Nissan planea lanzar dos vehículos eléctricos de batería adicionales para marzo de 2017.
En junio de 2016, Nissan anunció que presentará su primer automóvil con extensor de rango en Japón antes de marzo de 2017. La serie de híbridos enchufables utilizará un nuevo sistema híbrido, denominado e-Power, que debutó con el crossover conceptual Nissan Gripz exhibido. en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2015. En agosto de 2016, los vehículos eléctricos Nissan se vendían en 48 mercados mundiales. Las ventas globales de vehículos eléctricos de Nissan superaron las 275.000 unidades en diciembre de 2016.
Nissan lanzó la segunda generación del Leaf en Japón en 2018. Para diciembre de 2020, las entregas globales totalizaron 500 000 autos Leaf, 10 años después de su presentación.
Coches autónomos
En agosto de 2013, Nissan anunció sus planes para lanzar varios autos sin conductor para 2020. La compañía está construyendo un campo de pruebas de conducción autónoma dedicado en Japón, que se completará en 2014. Nissan instaló su tecnología de auto autónomo en un Nissan Leaf totalmente eléctrico coche con fines de demostración. El automóvil se demostró en el evento de prueba de manejo Nissan 360 realizado en California en agosto de 2013. En septiembre de 2013, el Leaf equipado con el prototipo del Sistema avanzado de asistencia al conductor recibió una placa que le permite conducir en las vías públicas japonesas. Los ingenieros de Nissan utilizarán el automóvil de prueba para evaluar cómo funciona su software interno de conducción autónoma en el mundo real. El tiempo que pase en la vía pública ayudará a refinar el software del automóvil para una conducción completamente automatizada. El Leaf autónomo se demostró en la vía pública por primera vez en un evento para los medios de comunicación celebrado en Japón en noviembre de 2013. El Leaf condujo por la autopista Sagami en la prefectura de Kanagawa, cerca de Tokio. El vicepresidente de Nissan, Toshiyuki Shiga, y el gobernador de la prefectura, Yuji Kuroiwa, viajaron en el automóvil durante la prueba.
Productos no automotrices
Nissan también ha tenido una serie de empresas fuera de la industria automotriz, en particular el servicio de telefonía móvil Tu–Ka (fundado en 1994), que se vendió a DDI y Japan Telecom (ambos ahora fusionados en KDDI) en 1999. Nissan ofrece un servicio telemático basado en suscripción en vehículos seleccionados para conductores en Japón, llamado CarWings. Nissan también es propietaria de Nissan Marine, una empresa conjunta con Tohatsu Corp que produce motores para embarcaciones más pequeñas y otros equipos marítimos.
Nissan también fabricó motores de cohetes sólidos para vehículos de lanzamiento orbital como Lambda 4S y M-V. La división aeroespacial y de defensa de Nissan se vendió a IHI Corporation en 2000.
Actividades de marketing
Nismo es la división de deportes de motor de Nissan, fundada en 1984. Los autos Nismo han participado en el Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón, Super GT, Campeonato IMSA GT, Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, Campeonato Británico de Turismos, Campeonato de Superautos y Blancpain Serie GT. Además, se presentaron en la Serie Mundial de Nissan de 1998 a 2004.
Nissan patrocinó el torneo de golf Los Ángeles Open de 1987 a 2007.
A partir de 2015, Nissan se convirtió en el patrocinador de los derechos de nombre del Nissan Stadium, el hogar de los equipos de fútbol americano Tennessee Titans y Tennessee State University en Nashville. Nissan también se convirtió en patrocinador oficial del Trofeo Heisman y de la UEFA Champions League. Desde 2019, Nissan ha sido el patrocinador de los derechos de nombre de Nissan Arena, el hogar del equipo de baloncesto Brisbane Bullets y del equipo de netball Queensland Firebirds en Brisbane, Australia.
Cifras de ventas globales
| Rank | Ubicación | Vehículo ventas |
|---|---|---|
| 1 |  China
| 1.563.986 |
| 2 |  Estados Unidos
| 1,493,877 |
| 3 |  Japón
| 615.966 |
| 4 |  México
| 314,123 |
| 5 |  Canadá
| 149.117 |
| 6 |  Reino Unido
| 116.914 |
| 7 |  Rusia
| 106.138 |
| 8 |  Brasil
| 97.512 |
| 9 |  España
| 72.943 |
| 10 |  Tailandia
| 72.394 |
| Año | Ventas mundiales |
|---|---|
| 2010 | 4.080.588 |
| 2011 | 4.669.981 |
| 2012 | 4.940.181 |
| 2013 | 5,102,979 |
| 2014 | 5.310.064 |
| 2015 | 5.421.804 |
| 2016 | 5.559.902 |
| 2017 | 5.816.278 |
| 2018 | 5,653,683 |
| 2019 | 5.176.189 |
| 2020 | 4.029.1166 |
| 2021 | 4,065,014 |
Investigación y desarrollo
La investigación central de Nissan se encuentra dentro del sitio de la planta de Oppama, Yokosuka, que comenzó a operar en 1961, en el antiguo sitio de la base del Escuadrón Aerotransportado de la Armada Imperial Japonesa. En 1982, los centros técnicos de Nissan en Suginami, Tokio y Tsurumi, Yokohama se combinaron en uno solo: el Centro Técnico de Nissan (NTC) en Atsugi, Kanagawa, al pie del Monte Ōyama de las Montañas Tanzawa. En su 30 aniversario en 2012, NTC empleó a 9500 empleados en desarrollo de productos, diseño, ingeniería de producción y compras.
El Centro Técnico de Nissan trabaja en estrecha colaboración con sus operaciones en el extranjero: Centro Técnico de Nissan (NTC)/Norteamérica, NTC/México, Nissan Design America y Nissan Silicon Valley Office.
En 2007, la empresa abrió el Centro de Tecnología Avanzada de Nissan (NATC), cerca del sitio de NTC. Trabaja en estrecho contacto con la investigación central, la oficina de Silicon Valley, la oficina técnica cerca de la sede de Nissan en el centro de Yokohama y las oficinas en el extranjero en Detroit, Silicon Valley y Moscú.
Los cursos de prueba de Nissan están en Tochigi (dos cursos), Yokosuka y Hokkaido.
Centrales digitales de Nissan
A mediados de 2018, Nissan inauguró el primero de muchos centros de desarrollo de tecnología de la información y software planificados en Thiruvananthapuram, Kerala, India.
Ubicaciones de fabricación
Datos extraídos del sitio web corporativo internacional de Nissan.
Este de Asia
- Japón
- Yokosuka, Kanagawa (Oppama Plant " Research Center)
- Kaminokawa, Tochigi (planta tochigi)
- Kanda, Fukuoka (Nissan Motor Kyushu & Nissan Shatai Kyushu Plant)
- Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa (Herramienta Yokohama, fábrica más antigua de Nissan)
- Iwaki, Fukushima (Iwaki Engine Plant)
- Hiratsuka, Kanagawa (Nissan Shatai Shonan Plant)
- Nagoya, Aichi (Aichi Machine Industry Atsuta & Eitoku Plants)
- Matsusaka, Mie (Aichi Machine Industry Matsusaka Plant)
- Tsu, Mie (Aichi Machine Industry Tsu Plant)
- Uji, Kyoto (Auto Works Kyoto)
- Ageo, Saitama (Nissan Diesel Motor, actualmente propiedad del Grupo Volvo)
- Samukawa, Kanagawa (Nissan Machinery)
- Zama, Kanagawa (Las líneas de montaje en la planta de Zama se cerraron en 1995, actualmente Global Production Engineering Center y unidad de almacenamiento para sus modelos históricos. Automotive Energy Supply Corporation (AESC), una empresa conjunta entre Nissan y NEC, produce baterías de iones de litio en Zama.)
- Musashimurayama, Tokio (Las líneas de assembly en la instalación de Musashimurayama fueron cerradas en 2001, y la instalación ha sido reutilizada como el Carest Murayama Megamall. Fue operado anteriormente por la Prince Motor Company hasta 1966 cuando se fusionaron con Nissan. Es ahora un museo llamado Carest Murayama Megamall ocupando una instalación de 213,252 pies cuadrados.
- China continental
- Wuhan, Hubei (Dongfeng Motor Co., Ltd., a joint venture)
- Huadu District, Guangzhou, Guangdong (Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Company)
- Xiangyang, Hubei (Dongfeng Motor Co., Ltd.)
- Zhengzhou, Henan (Zhengzhou Nissan Automobile Co., Ltd., a joint venture)
- Dalian, Liaoning (Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Company)
- Taiwán
- Taipei
Sureste asiático
- Malasia
- Segambut, Kuala Lumpur (Tan Chong Motor Assemblies Sdn Bhd)
- Serendah, Selangor (TCMA)
- Vietnam
- Hanoi, Hanoi
- Indonesia
- Cikampek, West Java
- Philippines
- Ciudad Santa Rosa, Laguna
- Tailandia
- Bangna, Samutprakarn (Nissan Motors (Tailandia))
Sur de Asia
- India
- Chennai, Tamil Nadu
- Trivandrum, Kerala
Oceanía
- Australia
- Dandenong, Victoria (Nissan Casting Australia Pty. Ltd)
América
- Estados Unidos
- Smyrna, Tennessee
- Canton, Mississippi
- Decherd, Tennessee
- México
- Aguascalientes, Aguascalientes (NISSAN AGUASCALIENTES L GONZALEZ)
- Cuernavaca, Morelos
- Brasil
- São José dos Pinhais, Paraná (planta Renault-Nissan)
- Resende, Rio de Janeiro
- Argentina
- Santa Isabel (planta Renault-Nissan)
África
- Marruecos
- Tangier (Under construction, Renault-Nissan plant)
- Egipto
- 6 de octubre, provincia de Giza
- Kenya
- Thika, condado de Kiambu
- Sudáfrica
- Rosslyn, Pretoria, Gauteng
Europa
- España
- Ávila, Castilla y León
- Reino Unido
- Sunderland, North East England
- Francia
- Flins (Fábrica predeterminada)