Niki lauda

Andreas Nicolás "Niki" Lauda (22 de febrero de 1949 - 20 de mayo de 2019) fue un piloto de Fórmula 1 y empresario aeronáutico austriaco. Fue tres veces piloto de Formula One World Drivers' Champion, ganador en 1975, 1977 y 1984, y es el único piloto en la historia de la Fórmula Uno que ha sido campeón tanto para Ferrari como para McLaren, dos de los constructores más exitosos del deporte.

Era un empresario de la aviación que fundó y dirigió tres aerolíneas: Lauda Air, Niki y Lauda. También fue consultor de la Scuderia Ferrari y director del equipo de carreras Jaguar Formula One durante dos años. Posteriormente, trabajó como comentarista para la televisión alemana durante los fines de semana de los Grandes Premios y actuó como presidente no ejecutivo de Mercedes-AMG Petronas Motorsport, de la cual Lauda poseía el 10 %.

Lauda emergió como el piloto estrella de la Fórmula Uno en medio de una victoria por el título de 1975 y lideró la batalla por el campeonato de 1976. Lauda resultó gravemente herido en un accidente en el Gran Premio de Alemania de 1976 mientras corría en Nürburgring; durante el accidente, su Ferrari 312T2 estalló en llamas y casi le provocó la muerte después de que inhaló gases tóxicos calientes y sufrió quemaduras graves. Sobrevivió y se recuperó lo suficiente como para volver a competir solo seis semanas después en el Gran Premio de Italia. Aunque perdió el título de ese año por solo un punto ante James Hunt, ganó su segundo campeonato al año siguiente, durante su última temporada en Ferrari. Después de un par de años en Brabham y dos años' Hiato, Lauda regresó y corrió cuatro temporadas para McLaren entre 1982 y 1985, durante las cuales ganó el título de 1984 por medio punto sobre su compañero de equipo Alain Prost.

Primeros años en las carreras

Lauda en el Nürburgring en 1973, tres años antes de su accidente

Niki Lauda nació el 22 de febrero de 1949 en Viena, Austria, en el seno de una rica familia de fabricantes de papel. Su abuelo paterno fue el industrial de origen vienés Hans Lauda.

Lauda se convirtió en piloto de carreras a pesar de la desaprobación de su familia. Después de comenzar con un Mini, Lauda pasó a la Fórmula Vee, como era normal en Europa Central, pero rápidamente pasó a conducir autos deportivos privados Porsche y Chevron. Con su carrera estancada, obtuvo un préstamo bancario de £ 30,000, garantizado por una póliza de seguro de vida, para ingresar al incipiente equipo March como piloto de Fórmula Dos en 1971. Debido a la desaprobación de su familia, tuvo una disputa en curso con ellos sobre sus ambiciones de carreras y abandonó el contacto adicional.

Lauda fue ascendido rápidamente al equipo de Fórmula Uno, pero condujo para March en Fórmula Uno y Fórmula Dos en 1972. Aunque los últimos autos eran buenos y las habilidades de conducción de Lauda impresionaron al director de March, Robin Herd, March's La temporada de Fórmula Uno de 1972 fue catastrófica. Quizás el punto más bajo de la temporada del equipo llegó en el Gran Premio de Canadá en Mosport Park, donde ambos autos de March fueron descalificados con tres vueltas de diferencia, poco después de las tres cuartas partes de la distancia de carrera. Lauda obtuvo otro préstamo bancario para comprar su entrada al equipo BRM en 1973. Lauda fue instantáneamente rápido, pero el equipo estaba en declive; aunque el BRM P160E era rápido y fácil de manejar, no era confiable y su motor carecía de potencia. La popularidad de Lauda fue en aumento después de que terminó tercero en el Gran Premio de Mónaco ese año, lo que provocó que Enzo Ferrari se interesara. Cuando su compañero de equipo de BRM, Clay Regazzoni, se fue para reincorporarse a Ferrari en 1974, el propietario del equipo, Enzo Ferrari, le preguntó qué pensaba de Lauda. Regazzoni habló tan favorablemente de Lauda que Ferrari lo fichó rápidamente y le pagó lo suficiente para saldar sus deudas.

Ferrari (1974-1977)

Lauda practicando en el Nürburgring durante el Gran Premio Alemán de 1976

Después de un comienzo fallido en la década de 1970, que culminó con un comienzo desastroso en la temporada de 1973, Ferrari se reagrupó por completo bajo Luca di Montezemolo y resurgió en 1974. La fe del equipo en el poco conocido Lauda fue recompensada rápidamente. por un segundo puesto en su carrera debut para el equipo, el Gran Premio de Argentina que abrió la temporada. Su primera victoria en un Gran Premio (GP), y la primera para Ferrari desde 1972, siguió solo tres carreras más tarde en el Gran Premio de España. Aunque Lauda se convirtió en el líder de la temporada, logrando seis poles consecutivas, una mezcla de inexperiencia y falta de confiabilidad mecánica hizo que Lauda ganara solo una carrera más ese año, el GP de Holanda. Terminó cuarto en el Drivers' Campeonato y demostró un inmenso compromiso con las pruebas y la mejora del coche.

Lauda en 1975

La temporada de Fórmula Uno de 1975 comenzó lentamente para Lauda; después de nada más que un quinto puesto en las primeras cuatro carreras, ganó cuatro de las siguientes cinco conduciendo el nuevo Ferrari 312T. Su primer Campeonato del Mundo se confirmó con un tercer puesto en el Gran Premio de Italia en Monza; El compañero de equipo de Lauda, Regazzoni, ganó la carrera y Ferrari logró su primer premio de Constructores. Campeonato en 11 años. Lauda luego obtuvo una quinta victoria en la última carrera del año, el GP de Estados Unidos en Watkins Glen. También se convirtió en el primer piloto en dar una vuelta en Nürburgring Nordschleife en menos de siete minutos, lo que se consideró una gran hazaña ya que la sección Nordschleife de Nürburgring era dos millas más larga que en la actualidad. Lauda no ganó el Gran Premio de Alemania desde la pole position ese año; después de luchar duro con Patrick Depailler por el liderato durante la primera mitad de la carrera, Lauda lideró las primeras 9 vueltas pero sufrió un pinchazo en el Wippermann, 9 millas en la décima vuelta y fue adelantado por Carlos Reutemann, James Hunt, Tom Pryce y Jacques Laffite; Lauda regresó a boxes con un alerón delantero dañado y un neumático delantero izquierdo destrozado. El pit de Ferrari cambió el neumático destruido y Lauda logró subir al podio en tercer lugar detrás de Reutemann y Laffite después de que Hunt se retirara y Pryce tuviera que reducir la velocidad debido a una fuga de combustible. Lauda era conocido por regalar los trofeos que ganaba a su garaje local a cambio de que lavaran y revisaran su automóvil.

A diferencia de 1975 y a pesar de las tensiones entre Lauda y el sucesor de Montezemolo, Daniele Audetto, Lauda dominó el inicio de la temporada de Fórmula Uno de 1976, ganando cuatro de las primeras seis carreras y finalizando segundo en las otras dos. En el momento de su quinta victoria del año en el GP de Gran Bretaña, tenía más del doble de puntos que sus rivales más cercanos, Jody Scheckter y James Hunt, y un segundo Campeonato Mundial consecutivo parecía una formalidad. Fue una hazaña que no había logrado desde las victorias de Jack Brabham en 1959 y 1960. También parecía listo para ganar la mayor cantidad de carreras en una temporada, un récord que ostentaba el difunto Jim Clark desde 1963.

Accidente de Nürburgring de 1976

Una semana antes del Gran Premio de Alemania de 1976 en Nürburgring, aunque en ese momento era el piloto más rápido en ese circuito, Lauda instó a sus compañeros a boicotear la carrera, en gran parte debido a los 23 kilómetros (14 mi) disposiciones de seguridad del circuito, citando a los organizadores; falta de recursos para gestionar adecuadamente un circuito tan grande, incluida la falta de jefes de bomberos, equipos contra incendios y de seguridad y vehículos de seguridad. La Fórmula Uno era bastante peligrosa en ese momento (tres de los pilotos ese día después murieron en incidentes de Fórmula Uno: Tom Pryce en 1977, Ronnie Peterson en 1978 y Patrick Depailler en 1980), pero la mayoría de los pilotos votaron en contra del boicot y la carrera siguió adelante.

El coche de Lauda en llamas

El 1 de agosto de 1976, durante la segunda vuelta en la curva muy rápida a la izquierda antes de Bergwerk, Lauda estuvo involucrado en un accidente en el que su Ferrari se salió de la pista, golpeó un terraplén, se incendió y entró en contacto con Brett Lunger. 39; coche Surtees-Ford. A diferencia de Lunger, Lauda quedó atrapado entre los escombros. Los conductores Arturo Merzario, Lunger, Guy Edwards y Harald Ertl llegaron al lugar unos momentos después, pero antes de que Merzario pudiera sacar a Lauda de su automóvil, sufrió quemaduras graves en la cabeza y las manos e inhaló gases tóxicos calientes que dañaron su pulmones y sangre. En una entrevista con BBC Radio 5 Live ("Estuve allí, 21 de mayo de 2019"; "Niki Lauda habla en 2015"), Lauda dijo: "... básicamente había dos o tres conductores tratando de sacarme del auto, pero uno era Arturo Merzario, el tipo italiano, que también tuvo que detenerse allí en la escena, porque bloqueé el camino; y él mismo entró en el auto, y activó mi, mi cinturón de seguridad suelto, y luego me sacó. Fue increíble cómo pudo hacer eso, y lo conocí después y le dije: '¡¿Cómo pudiste hacerlo?!'. Él dijo: 'Honestamente, no lo sé, pero fue muy difícil abrir el cinturón de seguridad, porque estabas empujando muy fuerte contra él, y cuando estaba abierto, te saqué del auto como una pluma....'." Como Lauda llevaba un casco modificado, no le quedaba bien; la espuma se había comprimido y se le resbaló de la cabeza después del accidente, dejando su rostro expuesto al fuego. Aunque Lauda estuvo consciente y pudo ponerse de pie inmediatamente después del accidente, luego entró en coma. Mientras estaba en el hospital le dieron los últimos ritos, pero sobrevivió.

Lauda sufrió cicatrices extensas por las quemaduras en la cabeza, y perdió la mayor parte de la oreja derecha, así como el cabello del lado derecho de la cabeza, las cejas y los párpados. Eligió limitar la cirugía reconstructiva a reemplazar los párpados y restaurar su funcionalidad. Después del accidente siempre usó una gorra para cubrir las cicatrices de su cabeza. Hizo arreglos para que los patrocinadores usaran la gorra para publicidad.

Con Lauda fuera del concurso, se tomó a Carlos Reutemann como su reemplazo. Ferrari boicoteó el Gran Premio de Austria en protesta por lo que vieron como un trato preferencial hacia el piloto de McLaren, James Hunt, en los Grandes Premios de España y Gran Bretaña.

Volver a las carreras

Lauda se perdió solo dos carreras y apareció en la conferencia de prensa de Monza seis semanas después del accidente con las quemaduras recientes aún vendadas. Terminó cuarto en el GP de Italia, a pesar de estar, según él mismo admitió, absolutamente petrificado. El periodista de Fórmula Uno Nigel Roebuck recuerda haber visto a Lauda en boxes, quitándose las vendas empapadas de sangre de su cuero cabelludo lleno de cicatrices. También tuvo que usar un casco protector especialmente adaptado para no estar demasiado incómodo. En ausencia de Lauda, Hunt había montado una carga tardía para reducir la ventaja de Lauda en la clasificación del Campeonato Mundial. Hunt y Lauda eran amigos fuera del circuito, y su rivalidad personal en la pista, aunque intensa, fue limpiamente disputada y justa. Luego de las victorias en los Grandes Premios de Canadá y Estados Unidos, Hunt estaba solo tres puntos detrás de Lauda antes de la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Japón.

Lauda se clasificó tercero, un lugar detrás de Hunt, pero el día de la carrera hubo una lluvia torrencial y Lauda se retiró después de dos vueltas. Más tarde dijo que sentía que no era seguro continuar en estas condiciones, especialmente porque sus ojos lagrimeaban excesivamente debido a sus conductos lagrimales dañados por el fuego y su incapacidad para parpadear. Hunt lideró gran parte de la carrera antes de que sus llantas se ampollaran y una parada en pits lo relegara en el orden. Recuperó al tercero, ganando así el título por un solo punto.

La buena relación anterior de Lauda con Ferrari se vio gravemente afectada por su decisión de retirarse del Gran Premio de Japón, y soportó una temporada difícil de 1977, a pesar de ganar fácilmente el campeonato a través de la consistencia en lugar del ritmo absoluto. A Lauda no le gustaba su nuevo compañero de equipo, Reutemann, quien había sido su piloto de reemplazo. Lauda no se sintió cómodo con este movimiento y sintió que Ferrari lo había decepcionado. "Nunca pudimos soportarnos, y en lugar de quitarme presión, me pusieron aún más al traer a Carlos Reutemann al equipo." Habiendo anunciado su decisión de dejar Ferrari al final de la temporada, Lauda se fue antes después de ganar el Campeonato de Pilotos. Campeonato en el Gran Premio de Estados Unidos debido a la decisión del equipo de correr con el desconocido Gilles Villeneuve en un tercer auto en el Gran Premio de Canadá.

Brabham y su primera jubilación (1978–1979)

Lauda en el Brabham-Alfa Romeo en Zandvoort (1978)

Al unirse a Brabham-Alfa Romeo patrocinado por Parmalat en 1978 por un salario de $ 1 millón, Lauda soportó dos temporadas sin éxito, recordadas principalmente por su única carrera en el Brabham BT46B, un diseño radical conocido como Fan Car: ganó su primera y solo corrió en el GP de Suecia, pero Brabham no volvió a usar el auto en la Fórmula Uno; otros equipos protestaron enérgicamente por la legalidad del auto de los fanáticos y el propietario del equipo Brabham, Bernie Ecclestone, quien en ese momento estaba maniobrando para adquirir los derechos comerciales de la Fórmula Uno, no quería pelear una batalla prolongada por el auto, pero la victoria en Suecia siguió siendo oficial. El Brabham BT46 Alfa Romeo flat-12 comenzó la temporada de 1978 en la tercera carrera en Sudáfrica. Sufrió una variedad de problemas que obligaron a Lauda a retirar el auto en 9 de 14 carreras. Los mejores resultados de Lauda, además de las victorias en Suecia e Italia tras la penalización de Mario Andretti y Gilles Villeneuve, fueron un 2º en Mónaco y Gran Bretaña, y un 3º en Holanda.

El motor Alfa flat-12 era demasiado ancho para los diseños de efecto suelo, ya que los bancos de cilindros opuestos obstaculizaban los túneles venturi, por lo que Alfa diseñó un V12 para 1979. Fue el cuarto diseño de motor de 12 cilindros que impulsó al austriaco en Fórmula Uno desde 1973. La temporada de Fórmula Uno de 1979 de Lauda se vio nuevamente empañada por retiros y bajo ritmo, a pesar de que ganó el Gran Premio Dino Ferrari de 1979 sin campeonato con el Brabham-Alfa. En el BMW M1 Procar Championship de una sola marca, conduciendo para el equipo británico de Fórmula Dos Project Four Racing (dirigido por Ron Dennis) cuando no participaba de fábrica, Lauda ganó tres carreras para P4 más la serie. Décadas más tarde, Lauda ganó una carrera de exhibición BMW Procar antes del Gran Premio de Alemania de 2008.

En septiembre, Lauda terminó cuarto en Monza y ganó el evento de Imola que no era del Mundial, todavía con el motor Alfa V12. Después de eso, Brabham volvió al conocido Cosworth V8. A fines de septiembre, durante la práctica del Gran Premio de Canadá de 1979, Lauda interrumpió una sesión de práctica e informó de inmediato al director del equipo, Ecclestone, que deseaba retirarse de inmediato, ya que no deseaba "continuar con la tontería de conducir". en círculos". Lauda, que mientras tanto había fundado Lauda Air, una aerolínea de vuelos chárter, regresó a Austria para dirigir la empresa a tiempo completo.

Regreso de McLaren, tercer título mundial y segundo retiro (1982-1985)

Cinco años después de su primer retiro, Lauda ganó su tercer título conduciendo un McLaren MP4/2.

En 1982, Lauda volvió a las carreras por un salario sin precedentes de 3 millones de dólares. Después de una prueba exitosa con McLaren, el único problema fue convencer al entonces patrocinador del equipo, Marlboro, de que todavía era capaz de ganar. Lauda demostró que lo era cuando, en su tercera carrera, ganó el Gran Premio de Long Beach. Antes de la carrera inaugural de la temporada en el hipódromo de Kyalami en Sudáfrica, Lauda fue el organizador de los llamados 'pilotos'. huelga"; Lauda había visto que la nueva Superlicencia requería que los conductores se comprometieran con sus equipos actuales y se dio cuenta de que esto podría dificultar la posición de negociación de un conductor. Los conductores, con la excepción de Teo Fabi, se atrincheraron en una suite de banquetes en el Sunnyside Park Hotel hasta que ganaron el día.

La temporada de 1983 resultó ser de transición para el equipo McLaren, ya que estaban haciendo un cambio de los motores Ford-Cosworth a los motores turbo Porsche con la insignia TAG, y Lauda no ganó una carrera ese año, y su mejor resultado fue el segundo. en Long Beach detrás de su compañero de equipo John Watson. Algunas maniobras políticas de Lauda obligaron a un furioso jefe de diseño, John Barnard, a diseñar un automóvil provisional antes de lo esperado para que el motor TAG-Porsche hiciera algunas pruebas de carrera muy necesarias; Lauda estuvo a punto de ganar la última carrera de la temporada en Sudáfrica.

Lauda ganó un tercer campeonato mundial en 1984 por medio punto sobre su compañero de equipo Alain Prost, debido solo a la mitad de los puntos otorgados por el Gran Premio de Mónaco de 1984 abreviado. Su victoria en el Gran Premio de Austria ese año es hasta ahora la única vez que un austriaco ha ganado su Gran Premio de casa. En un principio, Lauda no quería que Prost se convirtiera en su compañero de equipo, ya que presentaba un rival mucho más rápido. Sin embargo, durante las dos temporadas juntos tuvieron una buena relación y Lauda dijo más tarde que vencer al talentoso francés fue una gran motivación para él. Toda la temporada siguió dominada por Lauda y Prost, que ganaron 12 de 16 carreras. Lauda ganó cinco carreras, mientras que Prost ganó siete. Sin embargo, Lauda, quien estableció un récord de más poles en una temporada durante la temporada de 1975, rara vez igualó a su compañero de equipo en la clasificación. A pesar de ello, el campeonato de Lauda llegó en Portugal, cuando tuvo que salir en la undécima posición de la parrilla, mientras que Prost se clasificó en primera fila. Prost hizo todo lo que pudo, partiendo desde el segundo lugar y ganando su séptima carrera de la temporada, pero el manejo calculador de Lauda (que incluía establecer la vuelta más rápida en la carrera), rebasando auto tras auto, lo vio terminar segundo detrás de su compañero de equipo, lo que le dio puntos suficientes para ganar su tercer título. Sin embargo, su segundo lugar fue afortunado, ya que Nigel Mansell estuvo en segundo lugar durante gran parte de la carrera. Sin embargo, como era su última carrera con Lotus antes de unirse a Williams en 1985, el jefe de Lotus, Peter Warr, se negó a darle a Mansell los frenos que quería para su auto y el inglés se retiró por una falla en los frenos en la vuelta 52. Como Lauda había pasado al Toleman de novato. Ayrton Senna por el tercer lugar solo unas vueltas antes, el retiro de Mansell lo elevó al segundo lugar detrás de Prost.

Lauda había firmado una carta de intención inicial para dejar el equipo McLaren y unirse a Renault para la temporada de 1985. El acuerdo no se implementó y Lauda se quedó con McLaren durante la temporada de 1985.

La temporada de 1985 fue una decepción para Lauda, con once retiros de las catorce carreras en las que participó. No comenzó el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps después de chocar y romperse la muñeca durante la práctica, y luego se perdió el Gran Premio de Europa en Brands Hatch; John Watson lo reemplazó para esa carrera. Logró el cuarto lugar en el Gran Premio de San Marino, el quinto lugar en el Gran Premio de Alemania y una sola victoria en una carrera en el Gran Premio de Holanda, donde superó a un Prost que finalizó rápido al final de la carrera. Esta resultó ser su última victoria en un Gran Premio, ya que después de anunciar su retiro inminente en el Gran Premio de Austria de 1985, se retiró definitivamente al final de esa temporada.

El último Gran Premio de Fórmula Uno de Lauda fue el Gran Premio de Australia inaugural en Adelaida, Australia Meridional. Después de calificar 16º, una conducción constante lo vio liderando en la vuelta 53. Sin embargo, los frenos cerámicos de McLaren sufrieron en el circuito urbano y se salió del liderato al final de la larga recta Brabham en la vuelta 57 cuando sus frenos finalmente fracasó. Fue uno de los dos únicos pilotos en la carrera que habían conducido en el Gran Premio de Australia de 1984 fuera del campeonato, el otro fue el campeón mundial de 1982 Keke Rosberg, quien ganó en Adelaida en 1985 y ocupó el lugar de Lauda en McLaren en 1986..

Casco de Lauda de los años 70, en el Museo Ferrari de Maranello

Casco

El casco de Lauda originalmente estaba pintado de rojo liso con su nombre completo escrito en ambos lados y el logotipo de Raiffeisen Bank en el área de la barbilla. Usó un casco AGV modificado en las semanas posteriores a su accidente de Nürburgring para que el revestimiento no agravara demasiado su cuero cabelludo quemado. En 1982, a su regreso a McLaren, su casco era blanco y presentaba la 'L' roja. logotipo de Lauda Air en lugar de su nombre en ambos lados, completo con la marca de su patrocinador personal Parmalat en la parte superior. De 1983 a 1985, el rojo y el blanco se invirtieron para evocar recuerdos de su diseño de casco anterior.

Roles de gestión posteriores

En 1993, Lauda regresó a la Fórmula Uno en un puesto directivo cuando Luca di Montezemolo le ofreció un puesto de consultor en Ferrari. A mediados de la temporada 2001, Lauda asumió el cargo de jefe de equipo del equipo Jaguar de Fórmula Uno. El equipo no mejoró y Lauda fue despedido, junto con otras 70 figuras clave, a finales de 2002.

En septiembre de 2012, fue nombrado presidente no ejecutivo de Mercedes-AMG Petronas Motorsport. Participó en las negociaciones para fichar a Lewis Hamilton por tres años con Mercedes en 2013.

Roles más allá de la Fórmula Uno

Lauda en 2011

Lauda volvió a dirigir su aerolínea, Lauda Air, en su segundo retiro de Fórmula Uno en 1985. Durante su tiempo como gerente de la aerolínea, fue nombrado consultor en Ferrari como parte de un esfuerzo de Montezemolo para rejuvenecer el equipo. Después de vender sus acciones de Lauda Air al socio mayoritario Austrian Airlines en 1999, dirigió el equipo de carreras Jaguar Formula One de 2001 a 2002. A finales de 2003, fundó una nueva aerolínea, Niki. Al igual que Lauda Air, Niki se fusionó con su principal socio Air Berlin en 2011. A principios de 2016, Lauda se hizo cargo de la aerolínea chárter Amira Air y cambió el nombre de la empresa a LaudaMotion. Como resultado de la insolvencia de Air Berlin en 2017, LaudaMotion se hizo cargo de la marca y los activos de Niki tras una oferta fallida de Lufthansa e IAG. Lauda tenía licencia de piloto comercial y de vez en cuando actuaba como capitán en los vuelos de su aerolínea.

Fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 1993 y desde 1996 brindó comentarios sobre los Grandes Premios para la televisión austriaca y alemana en RTL. Sin embargo, fue criticado por llamar a Robert Kubica un "polaco" (un insulto étnico para los polacos) al aire en mayo de 2010 en el Gran Premio de Mónaco.

Lauda a veces se conoce con el apodo de "la rata", "SuperRat" o "Rey Rata" debido a sus prominentes dientes de conejo. Estuvo asociado tanto con Parmalat como con Viessmann, patrocinando la siempre presente gorra que usó desde 1976 para ocultar las graves quemaduras que sufrió en su accidente de Nürburgring. Lauda dijo en una entrevista de 2009 con el periódico alemán Die Zeit que un anunciante estaba pagando 1,2 millones de euros por el espacio en su gorra roja.

En 2005, la oficina de correos de Austria emitió un sello en su honor. En 2008, la cadena de televisión deportiva estadounidense ESPN lo ubicó en el puesto 22 de sus "mejores pilotos de todos los tiempos" lista.

Niki Lauda escribió cinco libros: The Art and Science of Grand Prix Driving (titulado Fórmula 1: The Art and Technicalities of Grand Prix Driving en algunos mercados) (1975); Mis años con Ferrari (1978); La nueva Fórmula Uno: una era turbo (1984); Meine Story (titulada To Hell and Back en algunos mercados) (1986); Das dritte Leben (en. La tercera vida) (1996). Lauda le dio crédito al periodista austriaco Herbert Volker por editar los libros.

Cine y televisión

Daniel Brühl, Lauda y Peter Morgan en el estreno Rush en Viena, Austria

La batalla de 1976 entre Lauda y James Hunt se dramatizó en la película Rush (2013), donde Daniel Brühl interpretó a Lauda, una interpretación que fue nominada a un premio BAFTA al mejor actor de reparto.. Lauda hizo un cameo al final de la película. Lauda dijo sobre la muerte de Hunt: "Cuando me enteré de que había muerto a los 45 años de un ataque al corazón, no me sorprendió, simplemente me entristeció". También dijo que Hunt era una de las pocas personas que le gustaban, una de las pocas personas a las que respetaba y la única persona a la que había envidiado.

Lauda apareció en un episodio de Mayday titulado "Niki Lauda: Testing the Limits" con respecto a los eventos del vuelo 004 de Lauda Air, y describió dirigir una aerolínea como más difícil que ganar tres campeonatos de Fórmula 1.

Vida privada

Su madre se llamaba Elisabeth. Lauda tuvo dos hijos con su primera esposa, la chileno-austríaca Marlene Knaus (casada en 1976, divorciada en 1991): Mathias, piloto de carreras, y Lukas, quien actuó como gerente de Mathias. En 2008 se casó con Birgit Wetzinger, azafata de su aerolínea. En 2005, había donado un riñón a Lauda cuando el riñón que recibió de su hermano en 1997 falló. En septiembre de 2009, Birgit dio a luz a mellizos.

El 2 de agosto de 2018 se anunció que Lauda se había sometido con éxito a una operación de trasplante de pulmón en su Austria natal.

Lauda hablaba alemán austríaco, inglés e italiano con fluidez.

Lauda provenía de una familia católica romana. En una entrevista con Zeit, afirmó que dejó la iglesia por un tiempo para evitar pagar los impuestos de la iglesia, pero regresó cuando bautizó a sus dos hijos.

Muerte y legado

El 20 de mayo de 2019, Lauda murió mientras dormía, a los 70 años, en el Hospital Universitario de Zúrich, donde había estado en tratamiento de diálisis por problemas renales, tras un período de mala salud, que también fue causado por sus lesiones pulmonares. del Gran Premio de Alemania de 1976 que había disminuido con el tiempo. Un comunicado emitido en nombre de su familia informó que había muerto en paz, rodeado de familiares.

La tumba de Lauda en Viena

Varios pilotos y equipos actuales y anteriores rindieron homenaje en las redes sociales y durante la sesión de conferencia de prensa del miércoles antes del Gran Premio de Mónaco de 2019. Se guardó un minuto de silencio antes de la carrera. A lo largo del fin de semana, se animó a los fanáticos y conductores a usar gorras rojas en su honor, y el equipo de Mercedes pintó su dispositivo de halo rojo con una calcomanía que decía 'Niki, te extrañamos'. en lugar de su esquema plateado habitual. A su funeral, en la Catedral de San Esteban de Viena, asistieron muchas figuras destacadas de la Fórmula Uno (incluidos Gerhard Berger, Jackie Stewart, Alain Prost, Nelson Piquet, Jean Alesi, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, David Coulthard, Nico Rosberg, Valtteri Bottas, René y Hans Binder y René Rast), Arnold Schwarzenegger y muchos políticos austriacos, incluido Alexander Van der Bellen. Lauda pidió ser enterrado vistiendo su traje de carreras de Ferrari de 1974 a 1977. Fue enterrado en un Heiligenstädter Friedhof.

La sección de mini aleta de tiburón de la tapa del motor (la parte superior) del Haas VF-19 se pintó de rojo con el nombre de Lauda y sus años de nacimiento y muerte. Tanto Lewis Hamilton como Sebastian Vettel usaron cascos especiales en recuerdo.

Lauda es ampliamente considerado como uno de los mejores pilotos de Fórmula Uno de todos los tiempos.

Récord de carreras

Resumen de carrera

Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos de la Fórmula 2 británica

(clave) (Carreras en negrita indican la pole position) (Carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos fuera del campeonato de Fórmula Uno

Lauda en la Carrera de Campeones 1974

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos del BMW M1 Procar Championship

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Otros resultados de carrera

• Nürburgring 24 Horas: 1a,1973
• 1000 km de Spa Francorchamps: 1st,1973
• 4 horas de Monza: 1a,1973
• 4 horas de Zandvoort: 1a,1974, 3a,1972
• Diepholz SRP/GT: 1st,1970
• 6 horas de Nurbugring: 2nd,1971
• 9 horas de Kyalami: 3a,1972
• Taurenpokal Salzburgring: 1st,1971

Libros

• Lauda, Niki. Technik und Praxis des Grand-Prix-Sports (en alemán). Stuttgart; Viena: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orac.
  • Lauda, Niki (1977). The Art and Science of Grand Prix Driving (a.k.a. Formula 1: El Arte y las Técnicas del Gran Premio). David Irving (trans.). Osceola, Wis.: Motorbooks International. ISBN 9780879380496. OCLC 483675371.
• Lauda, Niki (1977). Protokoll: meine Jahre mit Ferrari. Stuttgard; Viena: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orac. ISBN 9783853688434. OCLC 3869352.
  • Lauda, Niki (1978). Mis años con Ferrari. Osceola, Wis.: Motorbooks International. ISBN 9780879380595. OCLC 3842607. AKA Para el disco: Mis años con Ferrari (Edición británica).
• Lauda, Niki (1982). Die neue Formel 1. Stuttgard; Viena: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orac. ISBN 9783853689103. OCLC 1072406853.
  • Lauda, Niki (1984). La Nueva Fórmula Uno: Una edad del Turbo. Osceola, Wis.: Motorbooks International. ISBN 9780879381790. OCLC 10456956.
• Lauda, Niki; Völker, Herbert (1985). Niki Lauda: Meine Story. Stuttgard; Viena: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orac. ISBN 9783701500253. OCLC 38110109.
  • Lauda, Niki; Völker, Herbert (1986). Al infierno y al revés: una autobiografíaE. J. Crockett (trans.). Londres: Stanley Paul. ISBN 9780091642402. OCLC 476752274.
• Lauda, Niki (1996). Das dritte Leben. Munich: Heyne. ISBN 9783453115729. OCLC 40286522.