Nigel mansell

Nigel Ernest James Mansell, CBE (nacido el 8 de agosto 1953) es un piloto de carreras británico retirado que ganó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno (1992) y la Serie Mundial CART Indy Car (1993). Mansell era el actual campeón de F1 cuando se mudó a CART, convirtiéndose en la primera persona en ganar el título de CART en su temporada de debut y convirtiéndolo en la única persona en poseer los dos títulos World Drivers. Campeonato y el Campeonato Nacional Americano de monoplazas simultáneamente.

Su carrera en la Fórmula Uno abarcó 15 temporadas, y sus últimas dos temporadas completas de carreras de alto nivel las pasó en la serie CART. Mansell es el segundo piloto británico de Fórmula Uno más exitoso de todos los tiempos en términos de victorias en carreras con 31 victorias (detrás de Lewis Hamilton con 103 victorias), y ocupa el octavo lugar en la lista de ganadores de carreras de Fórmula Uno, detrás de Hamilton, Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Alain Prost, Ayrton Senna, Max Verstappen y Fernando Alonso. Tenía el récord de más poles establecidas en una sola temporada, que fue roto en 2011 por Sebastian Vettel.

Mansell corrió en la serie Grand Prix Masters en 2005 y ganó el título del campeonato. Más tarde firmó un contrato de carrera único para el equipo de carreras Scuderia Ecosse GT para conducir su automóvil Ferrari F430 GT2 número 63 en Silverstone el 6 de mayo de 2007. Desde entonces, ha competido en carreras de autos deportivos adicionales con sus hijos Leo y Greg, incluido el 2010 24 Horas de Le Mans, y fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 2005.

Primeros años y carrera

Nigel Ernest James Mansell nació el 8 de agosto de 1953 en Upton-upon-Severn, Worcestershire, donde sus padres, Eric y Joyce Mansell, tenían una tienda de té. Creció en Hall Green, Birmingham.

Mansell tuvo un comienzo bastante lento en su carrera como piloto, usando su propio dinero para ayudarlo a ascender en las clasificaciones. Después de un éxito considerable en las carreras de karts, se pasó a la serie Fórmula Ford ante la desaprobación de su padre. En 1976, Mansell ganó seis de las nueve carreras en las que participó, incluido su debut en Mallory Park. Participó en 42 carreras al año siguiente y ganó 33 para convertirse en el campeón británico de Fórmula Ford de 1977, a pesar de sufrir una fractura en el cuello en una sesión de clasificación en Brands Hatch. Los médicos le dijeron que había estado peligrosamente cerca de la tetraplejia, que estaría confinado durante seis meses y que nunca volvería a conducir. Mansell se dio de alta del hospital y volvió a competir. Tres semanas antes del accidente había dimitido de su trabajo como ingeniero aeroespacial, habiendo vendido previamente la mayor parte de sus efectos personales para financiar su incursión en la Fórmula Ford. Más tarde ese año se le dio la oportunidad de competir con un auto de Fórmula 3 Lola T570 en Silverstone. Terminó cuarto y decidió que estaba listo para pasar a la fórmula superior.

Mansell corrió en la Fórmula Tres entre 1978 y 1980. La primera temporada de Mansell en la Fórmula Tres comenzó con una pole position y un segundo puesto. Sin embargo, el automóvil no era competitivo, ya que un acuerdo comercial con Unipart requería que su equipo usara motores Triumph Dolomite que eran muy inferiores a los motores Toyota que usaban los equipos líderes. Tras tres séptimos puestos y un cuarto en su última carrera, se separó del equipo. La próxima temporada lo vio conducir para David Price Racing. Luego de una primera victoria en la serie en Silverstone en marzo, terminó octavo en el campeonato. Su carrera fue consistente, pero una colisión con Andrea de Cesaris resultó en un gran choque de volteretas al que tuvo suerte de sobrevivir. Nuevamente fue hospitalizado, esta vez con vértebras rotas.

Colin Chapman, propietario de Lotus, notó su forma de conducir y, poco después de su accidente, ocultó el alcance de su lesión con analgésicos, Mansell se desempeñó lo suficientemente bien durante una prueba en el circuito Paul Ricard con Lotus, donde se enfrentó a varios otros pilotos para determinar quién iba a tomar el segundo asiento para la temporada de 1980 junto a Mario Andretti, ya que el argentino Carlos Reutemann se iba para irse a Williams. Conduciendo un 79, el asiento finalmente fue para el piloto italiano Elio de Angelis, pero Mansell fue seleccionado para convertirse en piloto de pruebas del equipo de Fórmula Uno con sede en Norfolk.

Fórmula Uno

1980–1984: Loto

1980 y 1981

La habilidad de Mansell como piloto de pruebas, incluida la de marcar la vuelta más rápida en Silverstone en un auto Lotus en ese momento, impresionó lo suficiente a Chapman como para darle un trío de carreras en la F1 en 1980, conduciendo una versión de desarrollo del Lotus 81 utilizado por el equipo, el Lotus 81B. En su debut en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Austria de 1980, una fuga de combustible en la cabina que se desarrolló poco antes del inicio de la carrera lo dejó con dolorosas quemaduras de primer y segundo grado en las nalgas. Una falla en el motor lo obligó a retirarse de esa carrera y la segunda, sin embargo, un accidente en su tercer evento en Imola significó que no calificara. El líder del equipo, Mario Andretti, canceló su automóvil en un accidente en la línea de salida durante el Gran Premio de Canadá en Montreal, por lo que Mansell tuvo que ceder su automóvil para que Andretti compitiera en su carrera de casa, la última carrera de la temporada en Watkins Glen en los Estados Unidos. Andretti anunció que se iría para mudarse a Alfa Romeo al final de la temporada, dejando a Lotus con un asiento vacante en la carrera.

A pesar de que Mansell era impopular con el patrocinador David Thieme de Essex Petroleum, y de muchas especulaciones en la prensa de que Jean-Pierre Jarier ocuparía la vacante, Chapman anunció al comienzo de la temporada que Mansell ocuparía el puesto.

Los cuatro años de Mansell como piloto de Lotus a tiempo completo fueron una lucha, ya que los autos no eran confiables y su compañero de equipo Elio de Angelis lo superaba continuamente. De 59 carreras con el equipo, terminó solo 24 de ellas. Logró un mejor resultado de tercer lugar, que logró cinco veces durante los cuatro años, incluida la quinta carrera de Lotus de la temporada de 1981, y solo la séptima de la carrera de Fórmula Uno de Mansell. Su compañero de equipo Elio de Angelis obtuvo una victoria sorpresa en el Gran Premio de Austria de 1982, y con frecuencia fue más rápido que su colega Mansell, menos experimentado.

1982

Loto de Mansell 91 de 1982 en exhibición

Durante la temporada de 1982, Mansell planeó competir en el evento de autos deportivos de las 24 Horas de Le Mans para ganar dinero extra. En ese momento, a Mansell se le pagaban 50.000 libras esterlinas al año y se le ofrecieron 10.000 libras esterlinas para participar en Le Mans. Chapman creía que al participar en la carrera de Le Mans, Mansell se estaba exponiendo a un riesgo innecesario y le pagó 10.000 libras esterlinas para no participar en la carrera. Chapman extendió el contrato de Mansell hasta el final de la temporada de 1984 en un acuerdo que lo convirtió en millonario.

Como resultado de los gestos, como los descritos anteriormente, Mansell se hizo muy cercano a Chapman, quien lo hizo igualar el número uno en el equipo con de Angelis, y quedó devastado por la repentina muerte de Chapman en 1982. En En su autobiografía, Mansell declaró que cuando Chapman murió, 'se me cayó el fondo de mi mundo'. Una parte de mí murió con él. Había perdido a un miembro de mi familia." Después de la muerte de Chapman, las relaciones en Lotus se volvieron tensas, ya que el director de reemplazo del equipo, Peter Warr, no lo tenía en alta estima como piloto o como persona. Warr en su libro titulado Team Lotus - My View From The Pit Wall declaró sobre la temporada de 1982:

"Después de analizar cuidadosamente la temporada acaba de terminar, estaba completamente claro quién era el número uno. Era Elio. Era más rápido, tenía a Nigel diez veces a tres. Elio tenía siete puntos de puntuación final a los dos de Nigel y además de la victoria de Elio en Austria, tenía una historia de más de tres veces el número de puntos ganados por Nigel. Además, el margen por el que Elio eclipsó a su compañero de equipo en la clasificación general fue un enorme 4,5 por ciento. Y todo esto en el año en que, tan cerca como sea razonablemente posible, los dos conductores recibieron igual equipo y tratamiento."

1983

De Angelis luego fue ascendido de nuevo al número uno absoluto para la temporada de 1983. Esto quedó demostrado por el hecho de que tuvo el uso exclusivo del rápido pero poco confiable Renault 93T turboalimentado durante toda la temporada, y Mansell no pudo conducir un automóvil turboalimentado hasta la novena ronda, el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, una carrera donde subió del puesto 16 al segundo y finalmente terminó cuarto en un nuevo 94T diseñado apresuradamente. Debido a su relación tumultuosa y la falta de resultados decentes, Warr no estaba interesado en cumplir el último año del contrato que Mansell había firmado con Chapman. Sin embargo, con el apoyo de los patrocinadores de Lotus, John Player Special (quien supuestamente prefirió un piloto británico), y con el único otro gran piloto británico restante (Derek Warwick, después del retiro de John Watson) ya confirmado como al unirse al equipo Renault de fábrica, se anunció que Mansell se quedaría con el equipo.

1984

Mansell en el Gran Premio Dallas 1984

En 1984, Mansell terminó en el top 10 del campeonato por primera vez y obtuvo la primera pole position de su carrera, pero aun así terminó detrás de su compañero de equipo de Angelis, quien terminó tercero en el campeonato. En el Gran Premio de Mónaco de 1984, Mansell sorprendió a muchos al adelantar a Alain Prost en una carrera mojada por el liderato, pero poco después se retiró de la carrera después de perder el control sobre las resbaladizas líneas pintadas en la superficie de la carretera al subir la colina en la vuelta 15. Al final de la temporada, Lotus anunció la contratación de Ayrton Senna para el año siguiente, dejando a Mansell sin asiento de carrera en Lotus. Después de recibir ofertas de Arrows y Williams, y primero rechazar la oferta de Williams, se anunció antes del Gran Premio de Holanda que, de hecho, se uniría a Williams.

Mansell fue recordado por muchos ese año cuando colapsó mientras empujaba su auto hasta la línea de meta después de que la transmisión fallara en la última vuelta del Gran Premio de Dallas de 1984. La carrera fue una de las más calurosas registradas, y después de dos horas de manejo en condiciones de 104 °F (alrededor de 40 °C), Mansell se desmayó mientras empujaba su auto sobre la línea para salvar un sexto lugar (y por lo tanto un punto de campeonato) en una carrera de la que había liderado la mitad, habiendo salido desde la pole.

En su autobiografía, Mansell afirmó que su última carrera con el equipo Lotus, el Gran Premio de Portugal de 1984, estuvo muy comprometida por la falta de voluntad de Warr para darle a Mansell las pastillas de freno que deseaba para la carrera. Cuando quedaban 18 vueltas de carrera y Mansell en segunda posición, los frenos de su auto fallaron. A la partida de Mansell, se citó a Warr diciendo "Él nunca ganará un Gran Premio mientras tenga un agujero en el culo".

1985–1988: Williams

1985

Mansell durante la práctica del Gran Premio Europeo de 1985

En 1985, Frank Williams contrató a Mansell para conducir junto a Keke Rosberg como parte del equipo Williams, Mansell dijo más tarde: "Tenemos el mayor respeto el uno por el otro". Mansell recibió el "Red 5" número en su auto, que llevó en autos posteriores de Williams y Newman/Haas y que llamó la atención del público principalmente a través del comentarista Murray Walker para la BBC.

Rosberg, el campeón mundial de 1982 que se dirigía a su cuarta temporada con el equipo, estaba inicialmente en contra de que Williams contratara a Mansell debido al choque que tuvieron en Dallas el año anterior (Rosberg ganó esa carrera y en una entrevista mientras estaba en la podio reprendió públicamente las tácticas de bloqueo de Mansell mientras lideraba al principio de la carrera, lo que le valió a Rosberg una ronda de abucheos por parte de la multitud que había apreciado el coraje de Mansell al tratar de llevar su Lotus hasta el final en el calor extremo). Otros factores fueron lo que Rosberg dijo más tarde en una entrevista de 1986 que era información de segunda mano sobre Mansell que finalmente resultó ser falsa. Los pilotos descubrieron que se llevaban bien y desde principios de pretemporada formaron una buena relación laboral y personal.

Inicialmente, 1985 pareció proporcionar más de lo mismo para Mansell, aunque estaba más cerca del ritmo que antes, especialmente cuando los motores Honda se volvieron más competitivos a mitad de temporada.

Durante los entrenamientos del Gran Premio de Francia de 1985, Mansell rompió sin querer el récord del accidente a mayor velocidad en la historia de la Fórmula Uno. Al final de la recta Mistral Straight de 1,8 km del circuito Paul Ricard, se salió en la rápida Courbe de Signes a más de 322 km/h (200 mph) en su Williams FW10. Mansell sufrió una conmoción cerebral que lo mantuvo fuera de la carrera. Su compañero de equipo Rosberg reclamó la pole de la carrera y terminó segundo detrás del Brabham-BMW de Nelson Piquet.

Mansell logró el segundo lugar en el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps y siguió con su primera victoria en 72 carreras en el Gran Premio de Europa en Brands Hatch en Inglaterra. Logró una segunda victoria consecutiva en el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami. Estos triunfos ayudaron a convertir a Mansell en una estrella de Fórmula Uno.

1986

Al entrar en 1986, el equipo Williams-Honda tenía un auto, el FW11, que era capaz de ganar regularmente, y Mansell tenía una nueva confianza que lo llevó a establecerse como un potencial contendiente al Campeonato Mundial. También tenía un nuevo compañero de equipo en el dos veces campeón mundial Nelson Piquet, quien se había unido a Williams buscando ser un ganador regular y contendiente nuevamente después de que los Brabham-BMW se volvieron cada vez menos confiables y poco competitivos. El brasileño describió públicamente a Mansell como 'un estúpido sin educación'. y también había criticado la apariencia de la esposa de Mansell, Roseanne, y luego se retractó de estas declaraciones luego de amenazas de acciones legales.

Mansell ganó cinco Grandes Premios en 1986 y también jugó un papel en uno de los finales más reñidos en la historia de la Fórmula Uno, terminando segundo detrás de Ayrton Senna en el Gran Premio de España en Jerez por apenas 0,014 segundos (Mansell dijo más tarde en broma que deberían se dan a él y a Senna 7½ puntos cada uno). La temporada de 1986 estuvo liderada principalmente por Mansell en los puntos del campeonato, y llegó hasta el final en Adelaida, Australia, para el Gran Premio de Australia con Prost, Piquet y Mansell todavía en la pelea por el título. La ecuación era simple, Prost y Piquet necesitaban ganar y que Mansell terminara no más arriba del cuarto lugar. Después de apuntar a un tercer puesto que le garantizaría el título, Mansell estuvo a punto de perderlo después de que su neumático trasero izquierdo explotara de manera espectacular en la recta principal con solo 19 vueltas para el final de la carrera. En una entrevista de 2012 para Sky Sports Legends of F1, Mansell reveló que, si hubiera golpeado la pared en lugar de luchar con el auto para detenerlo de manera segura en el área de escapatoria al final de la recta, lo más probable es que los comisarios hubieran señalado la bandera roja. carrera. Como la carrera era de más de dos tercios de distancia, habría mantenido su posición y ganado su primer título mundial de F1. En cambio, Mansell terminó la temporada como subcampeón de Alain Prost. Sus esfuerzos en 1986 lo llevaron a ser votado como la Personalidad Deportiva del Año de la BBC.

1986 resultó ser un año difícil tanto para Mansell como para el equipo Williams, al menos fuera de la pista. Después de una sesión de prueba de pretemporada en el circuito Paul Ricard en el sur de Francia, el propietario del equipo, Frank Williams, se vio involucrado en un horrible accidente de tráfico que lo dejó tetrapléjico. Williams no volvería a la escena hasta que hizo una aparición sorpresa en el Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch, donde Mansell y Piquet terminaron 1-2. La ausencia de Williams del día a día del equipo en realidad creó tensión entre el equipo y el proveedor de motores Honda. El gigante japonés consideraba al doble campeón mundial Nelson Piquet como el piloto número uno del equipo (según los informes, pagaban la mayor parte del anticipo multimillonario de Piquet) y, según los informes, no estaban contentos de que el equipo co- El propietario y director técnico, Patrick Head, no frenó a Mansell durante las carreras y le permitió quitarle puntos y victorias a Piquet. Tal como estaban las cosas, mientras Williams dominaba el Campeonato de Constructores ' Campeonato, los dos pilotos se quitaron suficientes puntos el uno al otro para permitir que Alain Prost de McLaren se escabullera y ganara el Campeonato de Pilotos. Campeonato.

Antes de que comenzara la temporada, según los informes, Honda había intentado persuadir a Frank Williams para que reemplazara a Mansell con su propio piloto de pruebas, Satoru Nakajima. Williams, quien siempre estuvo más interesado en el Constructors' título que los Drivers' como demostró que su equipo era el mejor, se negó a hacer esto, creyendo correctamente que tener dos ganadores probados de F1 en Piquet y Mansell serviría mejor al equipo que Nakajima como novato de F1.

1987

Siguieron seis victorias más en 1987, incluida una victoria emocional y muy popular en Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña en la que remontó 28 segundos en 30 vueltas para vencer a su compañero de equipo Piquet, con su coche quedándose sin combustible en la ralentizando la vuelta. Un grave accidente de clasificación en Suzuka, Japón, para la penúltima carrera de la temporada, lesionó gravemente la espalda de Mansell (una conmoción cerebral). Tratando de superar el tiempo de vuelta de Piquet, Mansell cometió un error y golpeó la barandilla. Como resultado de la ausencia de Mansell en las dos carreras restantes, Piquet se convirtió en campeón por tercera vez. Piquet llamó a su victoria sobre Mansell "una victoria de la inteligencia sobre la estupidez". El brasileño también agregó que ganó porque fue más consistente que su compañero de equipo, acumulando puntos y podios donde Mansell a menudo tuvo problemas. La de Piquet era una política de conducción porcentual que funcionó bien en la ultracompetitiva Williams-Honda, mientras que Mansell fue un luchador duro que muchos sintieron que a menudo llevó su suerte demasiado lejos.

1988

Mansell conduciendo un Williams FW12 en el Gran Premio canadiense 1988

En 1988, por primera vez en su carrera, Mansell fue el primer piloto de un equipo, habiendo ganado más carreras en las dos temporadas anteriores que cualquier otro piloto. Sin embargo, Williams perdió la potencia turbo de Honda ante McLaren y tuvo que conformarse con un motor Judd V8 de aspiración natural en su primera temporada en la F1. Siguió una temporada pésima, en la que el equipo Williams de Mansell experimentó con un sistema de suspensión activa terriblemente poco confiable (pero extremadamente innovador) (el sistema había funcionado bien cuando lo introdujo el equipo en 1987, donde podía aprovechar aproximadamente el 5% del informó 1,000 bhp (746 kW; 1,014 PS) producidos por el Honda turbo, pero tuvo problemas con los 600 bhp (447 kW; 608 PS) Judd V8). Mansell completaría solo dos de las 14 carreras en las que apareció en 1988, ambas con podios. Uno de ellos fue un segundo lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone donde, de la noche a la mañana, el equipo dejó de usar su suspensión activa (después de meses de que Patrick Head le dijera a Mansell y a su compañero de equipo Riccardo Patrese que tomaría muchos meses de trabajo hacerlo), y volvió a una configuración de suspensión pasiva.

Mansell contrajo varicela en el verano de 1988 y después de una carrera competitiva (pero desacertada) en las condiciones muy calurosas del Gran Premio de Hungría de 1988, la enfermedad empeoró, lo que lo obligó a perderse los siguientes dos Grandes Premios en Bélgica, donde fue reemplazado por Martin Brundle e Italia, donde fue reemplazado por el francés Jean-Louis Schlesser. Al perderse el Gran Premio de Italia en Monza, Mansell se perdió la tradicional bienvenida de los Tifosi a un piloto de Ferrari recién fichado después de haber anunciado que dejaría Williams para unirse al equipo con sede en Maranello en 1989.

1989–1990: Ferrari

Nigel Mansell durante su tiempo con Scuderia Ferrari

1989

En preparación para la temporada de 1989, Mansell se convirtió en el último piloto de Ferrari en ser seleccionado personalmente por Enzo Ferrari antes de su muerte en agosto de 1988, un honor que Mansell describió como "uno de los mejores de toda mi carrera". Enzo Ferrari presentó un Ferrari F40 de 1989 como regalo a Mansell. En Italia se hizo conocido como "il leone" ("el león") por los tifosi por su intrépido estilo de conducción. La temporada fue de cambios en el deporte, con la prohibición de los motores turbo por parte de la FIA y la introducción de la transmisión semiautomática controlada electrónicamente por Ferrari.

Mansell conduciendo para Ferrari en el Gran Premio Belga de 1989.

Mansell creía que 1989 sería un año de desarrollo y que podría luchar por el campeonato la siguiente temporada. En su primera aparición con el equipo obtuvo una victoria muy poco probable en el Gran Premio de Brasil de 1989 en el Autódromo Internacional Nelson Piquet en Río de Janeiro; su pista menos favorita, y la carrera de casa de su acérrimo rival Piquet. Más tarde bromeó diciendo que había reservado un vuelo temprano a casa para la mitad de la carrera, ya que predijo que la nueva caja de cambios electrónica del auto duraría solo unas pocas vueltas (como lo había hecho durante las pruebas de pretemporada y en la clasificación para la carrera).). Mansell se convirtió en el primer piloto en ganar una carrera en un automóvil con caja de cambios semiautomática. La carrera lo vio como el primer piloto en ganar en su carrera debut para la Scuderia desde que Mario Andretti ganó el Gran Premio de Sudáfrica de 1971 y seguiría siendo el último hombre en ganar en su debut en Ferrari hasta que Kimi Räikkönen ganó el Gran Premio de Australia de 2007..

El resto de 1989 se caracterizó por la caja de cambios y varios otros problemas, incluida una descalificación en el Gran Premio de Canadá y un incidente con bandera negra en el Gran Premio de Portugal por dar marcha atrás en el pit lane, lo que resultó en una prohibición para el próximo carrera en España. Sin embargo, Mansell terminó cuarto en el Campeonato con la ayuda de una segunda victoria de Ferrari en el estrecho y sinuoso Hungaroring para el Gran Premio de Hungría. Al principio de los entrenamientos, Mansell se había dado cuenta de que intentar clasificar el coche en lo alto de la parrilla era un ejercicio inútil y decidió concentrarse en una buena puesta a punto de la carrera. Después de clasificarse 12º (0,681 s detrás de su compañero de equipo Gerhard Berger en sexto lugar y 2,225 s detrás del poleman Riccardo Patrese en su Williams-Renault) y ni siquiera ser considerado una oportunidad para la carrera, se abrió camino a través del campo hasta que logró un sensacional maniobra de adelantamiento en el McLaren-Honda del Campeón del Mundo Ayrton Senna en la vuelta 58 para tomar una ventaja que no perdería.

1990

Siguió un duro 1990 con Ferrari, en el que su coche sufrió más problemas de fiabilidad, lo que le obligó a retirarse de siete carreras. Fue emparejado con Alain Prost, (quien también era el actual Campeón del Mundo), y quien asumió el cargo de piloto principal del equipo. Mansell recuerda un incidente en el que en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1990, el coche que conducía no se manejaba igual que en la carrera anterior en la que había obtenido la pole position. Al confrontar a los mecánicos, se supo que Prost vio que Mansell tenía un auto superior y, como resultado, fueron intercambiados sin decirle a Mansell. Después de retirarse de la carrera, anunció que se retiraría del deporte por completo al final de la temporada. Esto, combinado con el hecho de que el francés Prost no solo era un triple campeón mundial y ganador de más Grandes Premios que nadie en la historia, sino que también hablaba italiano con fluidez, mientras que el italiano de Mansell era solo conversacional en el mejor de los casos, le dio a Prost mayor influencia en el equipo de Maranello. Según Prost, Mansell solo asistió a dos o tres sesiones informativas mecánicas durante la temporada y prefirió jugar al golf. Un punto culminante notable de la temporada fue un pase audaz sobre Gerhard Berger alrededor de la desalentadora curva de alta velocidad Peraltada que luego fue renombrada en su honor. Acercándose a la esquina por penúltima vez, Mansell se balanceaba de lado a lado en los espejos de Berger. Dirigiéndose a una de las curvas más rápidas del calendario en ese momento, donde los Ferrari habían registrado fuerzas de 4,7 g durante la práctica, Mansell se lanzó al exterior de Berger y pasó rápidamente para tomar el segundo lugar.

Mansell obtuvo solo una victoria, en el Gran Premio de Portugal de 1990, y terminó en un emocionante segundo lugar detrás de Nelson Piquet en Australia, y terminó quinto en el Campeonato Mundial. Mansell luego anunció su retiro de la Fórmula Uno.

1991–1992: regreso a Williams

1991

Mansell le da a Ayrton Senna un ascensor después de ganar el Gran Premio Británico 1991.

Los planes de jubilación de Mansell se detuvieron cuando Frank Williams intervino. El regreso de Mansell a Williams no fue fácil. Aceptaría regresar solo si se cumplía una lista de demandas, incluido el estatus de número uno indiscutible sobre Riccardo Patrese (quien permaneció con el equipo durante 1989 y 1990), garantías de apoyo en una amplia variedad de áreas con cada garantía por escrito, y garantías de proveedores como Renault y Elf de que harían todo lo necesario para ayudarlo a ganar. Frank Williams dijo que las demandas eran 'imposibles'; Mansell concluyó que si ese fuera el caso, estaría feliz de retirarse. Tres semanas después había sucedido lo imposible y Mansell era piloto de Williams. Williams fichó a Mansell el 1 de octubre de 1990 después de que a Mansell se le asegurara que el contrato establecía que él sería el foco del equipo, habiendo experimentado ser el 'Número dos'. conductor en Ferrari. A Mansell se le pagaría £ 4,6 millones por temporada, un trato que lo convirtió en el deportista británico mejor pagado en ese momento.

Su segunda etapa con Williams fue incluso mejor que la primera. De vuelta en el familiar 'Red 5', ganó cinco carreras en 1991, incluido el Gran Premio de España. En esta carrera fue rueda a rueda con Ayrton Senna, con solo centímetros de sobra, a más de 320 km/h (199 mph) en la recta principal. Se ofreció un espectáculo bastante diferente tras la victoria de Mansell en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone. El auto de Senna se había detenido en la última vuelta, pero, en lugar de dejar a su rival varado en el circuito (los dos se habían peleado en boxes después de su primera vuelta enredada durante el Gran Premio de Bélgica de 1987 y apenas estaban cerca). amigos), Mansell se detuvo en su vuelta de la victoria y permitió que Senna viajara en el pontón de Williams de regreso a boxes.

La decisión del equipo Williams de desarrollar su nueva caja de cambios semiautomática compitiendo con ella al comienzo de la temporada fue a costa de puntos en las rondas iniciales del campeonato. Senna estaba en 40 puntos con cuatro victorias consecutivas para abrir la temporada cuando Mansell logró su primer final con un segundo en Mónaco. Luego, Mansell tuvo la siguiente carrera en Canadá prácticamente ganada cuando su Williams FW14 se detuvo a media vuelta del final con lo que se informó que era una falla en la transmisión, aunque el diseñador Adrian Newey afirmó que Mansell había dejado que las revoluciones de su motor cayeran demasiado mientras él estaba saludando a la multitud en celebración y paró su motor. Esto le dio a Nelson Piquet su victoria número 23 y última en una carrera de F1. A pesar de una buena mitad de temporada, que incluyó un hat-trick de victorias, la consistencia de Senna y los retiros de Mansell en carreras clave significaron que terminó segundo en el Campeonato por tercera vez en su carrera, esta vez detrás de Sena.

1992

Mansell comenzó la temporada de 1992 con cinco victorias consecutivas (un récord no igualado hasta Michael Schumacher en 2004). En la sexta ronda de la temporada en Mónaco, logró la pole y dominó gran parte de la carrera. Sin embargo, con siete vueltas restantes, Mansell sufrió una tuerca de rueda suelta y se vio obligado a entrar en boxes, emergiendo detrás del McLaren-Honda de Ayrton Senna. Mansell, con neumáticos nuevos, estableció un récord de vuelta casi dos segundos más rápido que el de Senna y cerró de 5,2 a 1,9 segundos en solo dos vueltas. La pareja se batió en duelo alrededor de Mónaco durante las últimas cuatro vueltas, pero Mansell no pudo encontrar la forma de pasar, terminando a solo 0,2 segundos del brasileño. Mansell se convirtió en el piloto británico más exitoso de todos los tiempos cuando ganó el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, superando el récord de Jackie Stewart de 27 victorias con su 28. Mansell finalmente fue coronado Campeón del Mundo de Fórmula Uno a la edad de 39 años a principios de la temporada en el Gran Premio de Hungría, la undécima ronda de esa temporada, donde su segundo puesto aseguró el Campeonato de Pilotos. Championship, asegurando el título en la menor cantidad de Grandes Premios desde que comenzó el formato de temporada de 16 carreras. Mansell también estableció el récord de más victorias en una temporada (9); ambos récords se mantuvieron hasta que los rompió Schumacher en 2002. Logró 14 poles ese año, un récord que solo superó Sebastian Vettel en 2011 en el Gran Premio de Brasil el 26 de noviembre. También ostentaba el récord de más carreras antes de convertirse en Campeón del Mundo con 180 carreras; este récord lo batió Nico Rosberg en 2016 con 206 carreras.

Otros récords de Fórmula Uno establecidos en 1992 que todavía posee son el porcentaje más alto de posiciones de privilegio en una temporada (88 %), la mayor cantidad de victorias desde la posición de privilegio en una temporada (nueve) y la mayor cantidad de subcampeonatos antes de convertirse en mundial. Campeón (tres). Mansell también tiene el récord de obtener la pole position y marcar la vuelta más rápida y, posteriormente, retirarse de la carrera (Gran Premio de Alemania de 1987, Gran Premio de Gran Bretaña de 1990, Gran Premio de Japón de 1992 y Gran Premio de Italia de 1992). Es el piloto con más victorias (31) sin ganar Mónaco.

Volvió a ganar el premio a la Personalidad Deportiva del Año de la BBC en 1992, una de las cuatro personas que han ganado el premio dos veces.

Durante esta temporada, Mansell ganó reputación por su competitividad psicológica y sus juegos mentales. Después del anuncio de la FIA de que la organización pesaría a los pilotos, Mansell, conocido por ignorar la dieta, pasó hambre y se deshidrató el día anterior al pesaje. Esta medida llevó a Mansell a pesar menos que su compañero de equipo Riccardo Patrese en medio kilogramo.

CART Serie Mundial IndyCar

Mansell en la serie CART en 1993

A pesar de ser campeón mundial, Mansell tuvo un desacuerdo público con Williams. En su autobiografía, Mansell escribe que esto se debió a un trato hecho en el Gran Premio de Hungría anterior, que Williams incumplió, y la perspectiva de que su ex compañero de equipo Alain Prost, que se había quedado fuera de la temporada de 1992, se uniera al equipo con motor Renault.

A pesar del éxito inicial y posterior de Mansell durante 1992, su contrato expiraba al final de la temporada. Según Patrick Head (en una entrevista muchos años después), Mansell presionó para que se acordara una extensión de contrato al principio de la temporada. A pesar de que esto era inusual para el equipo, la perseverancia de Mansell supuestamente valió la pena, y se reunió con Frank Williams y Patrick Head en el Williams Motorhome en Jerez, donde discutieron y luego se dieron la mano para llegar a un acuerdo por dos temporadas más (1993 y 1994). Siguieron esto con un contrato escrito enviado a la dirección de la casa de Nigel en la Isla de Man para su revisión final y firma. Sin embargo, según Head, Mansell postergó la devolución del acuerdo firmado, mientras ganaba carreras consecutivas en los próximos meses, lo que finalmente resultó en que Mansell pidiera más dinero, lo que enfureció y frustró al equipo de liderazgo de Williams.

Sin embargo, según Mansell, Williams inicialmente se había olvidado de decirle que Prost había firmado para 1993 solo en la segunda carrera de la temporada de 1992 en México, una posición que Mansell sintió que sería similar a sus días juntos en Ferrari en 1990. Para empezar, Ayrton Senna había expresado un fuerte deseo de conducir para Williams e incluso se ofreció a conducir para ellos sin salario (solo para luego ser rechazado porque Prost, cuya rivalidad con el brasileño era más intensa que la que tenía con Mansell, había una cláusula escrita en su contrato que le permitió bloquear el esfuerzo de Senna). Williams decidió que no tenía mucho sentido pagar las altas tarifas que Mansell exigió y le dijo que necesitaba firmar el acuerdo original o que Senna estaba listo para hacerlo. Cuando Mansell descubrió que esto era falso y una artimaña, decidió seguir adelante y convocó una conferencia de prensa para anunciar su retiro. Se le hizo una oferta de última hora en el Gran Premio de Italia, pero para entonces el daño ya estaba hecho: Mansell se retiró de la F1.

Mansell luego firmó con Newman/Haas Racing para emparejarse con Mario Andretti en la serie CART, reemplazando al hijo de Mario, Michael, quien se mudó a la F1 y McLaren. En la apertura de la temporada en Surfers Paradise, Australia, se convirtió en el primer "rookie" para hacerse con la pole position y ganar su primera carrera. Sin embargo, unas semanas más tarde, sufrió un accidente importante en el Phoenix International Raceway y se lesionó gravemente la espalda. En las 500 Millas de Indianápolis de 1993, Mansell lideraría la carrera solo para terminar tercero después de perder el liderazgo ante Emerson Fittipaldi y Arie Luyendyk después de un mal reinicio. Sin embargo, en su cumpleaños número 40, Mansell se vengaría de su derrota en Indianápolis para lograr una victoria en la carrera de 200 millas en el New Hampshire International Speedway, quizás su victoria más emocionante en CART. Luego obtendría cinco victorias en la temporada de CART de 1993, que, con más resultados en puestos altos, fue lo suficientemente bueno como para ganar el campeonato. Esto permitió a Mansell convertirse en el único piloto en la historia en tener los campeonatos de Fórmula Uno y CART al mismo tiempo; cuando ganó el campeonato CART de 1993, todavía era el actual campeón mundial de F1, y el campeonato de F1 de 1993 aún no se había decidido.

Mansell compitiendo en el Indianapolis 1994 500

Después de esta exitosa temporada en CART, Mansell recibió varios premios, incluida una medalla de oro del Royal Automobile Club y el premio ESPY de 1994 al mejor piloto.

Su auto Newman/Haas era mucho menos confiable al año siguiente, 1994, y los resultados se resintieron. Fue durante esta temporada que Mansell "desgastó su bienvenida" en los Estados Unidos con atisbos de comportamiento grosero, particularmente después de que fue eliminado de las 500 Millas de Indianápolis. Después del accidente, salió furioso del hospital de atletismo y se negó a recibir atención médica. Cuando el reportero Dr. Jerry Punch le preguntó a Mansell si había hablado con Dennis Vitolo, el conductor que lo había chocado, Mansell respondió: 'Tú habla con él'. y apartó la cámara. Posteriormente, Mansell debía firmar autógrafos en una tienda K-mart (el patrocinador principal de su automóvil), pero debido a la falta de demanda, el evento fue cancelado. Mansell también fue el catalizador de la ruptura de la relación entre él y Mario Andretti. Mario ha comentado desde entonces: "Supongo que si Ronnie Peterson fue el mejor compañero de equipo que he tenido, Nigel Mansell fue el peor". y "Le tenía mucho respeto como piloto, pero no como hombre".

Breve regreso a la Fórmula Uno

1994: Williams

En 1994, después de que terminó la temporada de CART, Mansell regresó a la F1 y se reincorporó al equipo Williams. Desde que lo dejó en 1993, el equipo había sufrido algunos cambios significativos. Damon Hill había sido ascendido de piloto de pruebas y corría a tiempo completo en un solo automóvil. Prost, el reemplazo de Mansell, ganó el Drivers' Campeonato y luego se retiró después de la temporada. Esto permitió que Williams y Ayrton Senna finalmente llegaran a un acuerdo, y el equipo recibió un nuevo patrocinador en Rothmans International para una temporada en la que se esperaba que permanecieran como campeones. Sin embargo, el auto resultó poco confiable y difícil de manejar al principio de la temporada, lo que llevó a Senna a retirarse de las primeras rondas a pesar de obtener la pole. En la tercera carrera en Imola, Senna murió en un accidente en la curva de Tamburello.

El piloto de pruebas de Williams, David Coulthard, ocupó el asiento de Senna durante la mayor parte de 1994 y Williams obtuvo el permiso de Newman/Haas Racing para traer de vuelta a Mansell al Gran Premio de Francia y las últimas tres carreras de 1994 en Europa y Japón. y Australia. A Mansell se le pagó aproximadamente £ 900,000 por carrera, en comparación con el pago de £ 300,000 a su compañero de equipo Damon Hill durante toda la temporada. El regreso de Mansell fue ayudado por Bernie Ecclestone, que ayudó a descifrar sus contratos en los Estados Unidos. Era importante para la F1 tener un campeón mundial conduciendo esa temporada y con las cifras de audiencia de televisión en todo el mundo comenzando a disminuir, necesitaban a Mansell. El corredor de 41 años no fue tan rápido como Hill en carrera, pero las señales de que sus velocidades estaban regresando fueron evidentes en Japón durante una batalla con el Ferrari de Jean Alesi. Mansell logró su última victoria en un Gran Premio en Adelaida, la última carrera de la temporada, tras haber superado en la calificación a los dos aspirantes al título en ese momento, Damon Hill y Michael Schumacher, en el proceso (con la ayuda de la segunda sesión de calificación que se llevó a cabo en un pista mojada, con los tiempos de la primera sesión formando parrilla). Inicialmente, el plan era que Mansell protegiera a Hill de Schumacher, pero ambos pilotos lo adelantaron en la salida y finalmente chocaron (causando el retiro de ambos), dándole a Schumacher su primer título mundial.

Mansell supuestamente acordó un nuevo contrato para conducir para Williams nuevamente en 1995, pero luego afirmó que esto fue rescindido. Williams finalmente optó por la juventud sobre la experiencia y contrató a Coulthard para la temporada de 1995.

1995: McLaren

Un McLaren MP4/10B, el último coche del Gran Premio de Mansell

Después de perder el asiento de Williams ante David Coulthard, Mansell firmó para conducir para McLaren en 1995.

Los patrocinadores principales de McLaren, Marlboro, querían un campeón mundial, mientras que McLaren y sus proveedores de motores, Mercedes, querían un conductor de bajo perfil para lo que era Mercedes' segundo año de vuelta en la Fórmula Uno desde que la abandonó en 1955.

Antes de que comenzara la temporada, Mansell no podía caber en el auto angosto y Mark Blundell lo sustituyó en las dos primeras rondas en Brasil y Argentina. El auto de Mansell se completó en 33 días y a tiempo para Imola, donde a pesar de estar entre los seis primeros al final de la carrera, un choque con Eddie Irvine lo vio terminar décimo y fuera de los puntos. En el Gran Premio de España, Mansell se sintió frustrado por las características de manejo de su automóvil y decidió retirarse después de solo dos carreras con el equipo. Mansell citó la decisión de retirarse porque no quería compensar los números y no tenía esperanzas de que el McLaren MP4/10 fuera competitivo. En 2015, Mansell declaró que se equivocó al dejar McLaren tan pronto y que, en retrospectiva, debería haber continuado con el equipo durante la temporada y ayudar a mejorar el auto.

Regreso considerado

Algunas sesiones de prueba con equipos de F1, incluido Jordan, sugirieron que podría haber otro regreso, pero nunca sucedió. Los informes en ese momento sugirieron que la asociación Mansell-Jordan para 1997 era una posibilidad real con el patrocinador principal de Eddie Jordan dispuesto a pagar por el trato. El equipo Jordan dijo tras los test de Barcelona en diciembre de 1996 que Mansell decidió no hacerlo.

Campeonato Británico de Turismos

Mansell conduciendo para Ford en Donington Park durante el Disparo TOCA 1993.

Mansell participó en el TOCA Shootout de 1993, celebrado en Donington Park. Mansell conducía un Ford Mondeo con su habitual número 5 rojo. La carrera terminó en desastre para Mansell; quedó inconsciente después de un accidente con seis vueltas restantes. Perdió el control de su automóvil a través de la salida de Old Hairpin, corrigió en exceso el deslizamiento y chocó con el Vauxhall Cavalier de Tiff Needell, lo que resultó en un trompo y un fuerte choque contra el muro de concreto debajo del puente.

Mansell compitiendo en Brands Hatch en el BTCC.

Mansell regresó a las carreras en 1998 en el Campeonato Británico de Turismos, conduciendo un Ford Mondeo durante tres rondas. Con el número 5 ya ocupado por James Thompson, Mansell corrió con el número 55 rojo.

En su primer evento en Donington Park, se retiró a las tres vueltas de la carrera de velocidad, lo que significa que comenzaría la carrera principal en la posición 19 de la parrilla. A medida que las condiciones cambiaron y la pista se volvió más húmeda, Mansell se encontró liderando la carrera durante varias vueltas y terminó en quinta posición. La carrera fue considerada por muchos fanáticos como una de las mejores en la historia de los turismos.

Iba a ser su mejor resultado en la serie, ya que no pudo terminar ninguna carrera en la siguiente ronda en la que participó en Brands Hatch, y en su última carrera en Silverstone terminó en el puesto 14 y 11. Después de haber competido en tres de las 13 rondas, terminó 18 de 21 en el Drivers' Campeonato.

Apariciones posteriores

Mansell demostrando un Jordan EJ14 en Londres, 2004

El 16 de julio de 2005, Mansell participó en un evento de exhibición Race of Legends en la ronda de Norisring del DTM. Compitió contra otros campeones mundiales de Fórmula Uno, Jody Scheckter, Alain Prost y Emerson Fittipaldi, así como contra los campeones mundiales de Grand Prix de motociclismo Mick Doohan y Johnny Cecotto (él mismo ex piloto de F1), cada uno de los cuales tuvo la oportunidad de conducir Audi, Mercedes y Opel. carros. Prost fue anunciado como ganador por los organizadores del DTM.

Mansell se convirtió en una parte interesada financiera y en un piloto de la nueva serie Grand Prix Masters. Después de un período de pruebas y desarrollo del automóvil, Mansell regresó con éxito a la carrera al ganar la carrera inaugural de la serie en Kyalami en noviembre de 2005 (Mansell había ganado en el antiguo circuito de Kyalami en 1985 y también había ganado en el nuevo circuito en 1992).). Tras el éxito de la carrera en Kyalami, se programaron cuatro fechas para la GP Masters Series en 2006, incluida una en Silverstone. Mansell ganó el primer partido de la temporada en Qatar en abril desde la pole position. La ronda de Monza de la serie se canceló debido a las limitaciones de ruido en el lugar, mientras que los problemas técnicos lo descartaron rápidamente de la carrera de Silverstone.

También en 2006 apareció en Brands Hatch, escenario de su primera victoria en un Gran Premio, en octubre de 1985, conduciendo algunas vueltas de demostración en el BMW M3 GTR que Andy Priaulx condujo a la victoria en las 24 Horas de Nürburgring de 2005, como parte de la Evento del Campeonato Mundial de Turismos.

El fin de semana del 6 de mayo de 2007 hizo una aparición en la segunda ronda del Campeonato FIA GT en Silverstone conduciendo un Ferrari 430 GT2 para el equipo Scuderia Ecosse. Fue emparejado con Chris Niarchos, terminando séptimo en su clase y 21 en la general.

Mansell, con su hijo Leo, probó un prototipo Lola-AER B06/10 de Le Mans del equipo Chamberlain-Synergy durante la semana que comenzó el 14 de julio de 2008, en el circuito de Estoril. Se dijo que la pareja estaba considerando participar en la serie American Le Mans, posiblemente comenzando en octubre de 2008 en el evento Petit Le Mans, aunque ninguno de los dos estaba en el campo final.

El 3 de julio de 2009, Mansell probó el coche de la Serie Mundial de Renault de su otro hijo, Greg, en el circuito de Silverstone, y marcó el mejor tiempo a seis segundos del ritmo del piloto más rápido de la sesión.

Mansell participó en la última ronda de la Serie Le Mans de 2009, los 1000 km de Silverstone, conduciendo el Ginetta-Zytek GZ09S del equipo LNT junto con su hijo Greg y el jefe del equipo, Lawrence Tomlinson.

Mansell corrió un Ginetta-Zytek GZ09S en las 24 Horas de Le Mans de 2010, junto a sus dos hijos. Según la BBC, esta fue la primera vez que un padre corrió en Le Mans en el mismo automóvil que sus dos hijos. Sin embargo, en la carrera se estrelló después de solo cinco vueltas, luego de un pinchazo en un neumático. Los informes en ese momento indicaron que había sufrido una conmoción cerebral, pero Mansell reveló más tarde que el accidente lo dejó incapaz de hablar o reconocer a su esposa e hijos. Para recuperarse, tomó magia para "hacer que [su] cerebro funcione de diferentes maneras". Desde que comenzó con el hobby, Mansell se ha convertido en miembro del Círculo Mágico y ha actuado en todo el mundo, como explicó en una entrevista especial en video para conmemorar los 30 años desde que ganó el título mundial de F1 en 2022.

Para la temporada 2010 de Fórmula Uno, se cambiaron las Regulaciones Deportivas para que un ex-piloto se siente en la mesa de los comisarios. panel. Mansell asumió este papel en los Grandes Premios de Gran Bretaña de 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 y 2016. También GP de Mónaco 2012, GP de Estados Unidos 2013, GP de Brasil 2015.

Biografías

Mansell ha escrito varias autobiografías y libros sobre las carreras en general:

• En el Asiento Conduciendo (1989) (con Derick Allsop)
• Conducido a ganar (1990)
• Mansell y Williams: Desafío para el Campeonato (1991) (1991)
• Carreras de coches (1993) (con Jeremy Shaw)
• Mi historia (1995) (con James Allen)
• Mantenerse en la pista (2015)

Televisión y videojuegos

Mansell participó en el especial televisivo benéfico del Príncipe Eduardo The Grand Knockout Tournament (1987).

Hubo tres videojuegos respaldados por Mansell: Nigel Mansell's Grand Prix (1988, Martech), Nigel Mansell's World Championship Racing (1993, Gremlin Graphics) y Newman/Haas IndyCar (1994). Mansell también apareció como piloto jugable de Williams en Codemasters' F1 2013.

Vida privada

Mansell en el Gran Premio Británico 2007

Mansell ha estado casado con Roseanne desde 1975 después de conocerse cuando eran estudiantes.

Vivió en Port Erin en la Isla de Man durante la mayor parte de su carrera en la F1 hasta 1995. Mansell vive actualmente en Jersey, Islas del Canal. Pasó 11 años de su vida como agente especial en la Isla de Man durante su carrera como piloto y en Devon después de retirarse de las carreras. Durante este período, también desarrolló un campo de golf en Devon.

Un golfista entusiasta, Mansell reveló su deseo de competir en el Campeonato Abierto Británico de Golf y participó brevemente en el Abierto de Australia de 1988.

Mansell es el propietario del equipo ciclista Team UK Youth.

Mansell apareció sin bigote en la primera mitad de la temporada de 1988. Después de su retiro oficial de la Fórmula Uno en 1995, se lo afeitó. El bigote reapareció cuando Mansell fue entrevistado por la BBC en el Gran Premio de Japón de 2014.

Sus hijos Leo y Greg también son ex pilotos de carreras, mientras que su hija Chloe es diseñadora.

Casco

Mansell corrió con un casco azul con dos flechas rojas y blancas a cada lado formando en el frente un dibujo parecido a la Union Jack con los ángulos superiores de las flechas unidos por una "U" roja y blanca; con la zona de la barbilla blanca, cuando ingresó Williams, se le agregó un anillo azul en la parte blanca del casco. Sus hijos Leo y Greg heredaron el diseño de su casco, pero el casco de Leo tiene la zona de la barbilla roja y la parte blanca que envuelve la visera (sin contar la parte superior) es roja con contorno blanco, mientras que el casco de Greg tiene la zona azul de la barbilla y la zona blanca que envuelve la visera es azul con contorno blanco.

"Rojo 5"

Aunque a los equipos en las series de automovilismo generalmente se les asignan números, Mansell ha estado asociado con el número 5 durante muchos años. Esto comenzó cuando se unió a Williams en 1985 y se le asignó el auto número 5, ya que en ese momento el constructor asignaba los números de carreras de Fórmula Uno y Williams recibió los números 5 y 6. Durante las primeras cuatro carreras de la temporada de 1985, ambos autos Williams tenían blanco números, pero desde la distancia los números "5" y "6" se parecían entre sí. Como consecuencia, se decidió darle al auto de Mansell un número rojo para hacerlo más distintivo. Si bien esto fue inicialmente solo por reconocimiento, el comentarista de F1 de la BBC, Murray Walker, comenzó a describir el auto de Mansell como 'Red Five', lo que llevó a Mansell a retener el número de color rojo durante su primera etapa en Williams. A su regreso al equipo en 1991, Williams había conservado el auto número 5, lo que le permitió a Mansell correr como 'Red Five'. una vez más. Después de su partida a CART en 1993 para conducir para Newman/Haas, volvió a conservar el número 5 rojo. Además, el "Red Five" encajaba bien en la librea de su automóvil Indy, ya que los principales patrocinadores de Newman Haas, Texaco y Kmart, compartían los colores corporativos de negro, blanco y rojo. Cuando regresó a Williams para cuatro carreras en 1994, los números del equipo eran 0 y 2, ya que habían ganado el Campeonato de Pilotos. y constructores' títulos en 1993 pero no correría el #1 ya que Alain Prost se había retirado. Damon Hill condujo el auto #0 mientras que Mansell corrió con el #2 con el número en la parte delantera del auto pintado de rojo (el #2 era blanco cuando el auto era conducido por Ayrton Senna y David Coulthard). Mansell está tan asociado con el 5 rojo que, en 2004, compró un yate de Sunseeker, uno de sus patrocinadores desde hace mucho tiempo, al que llamó Red 5.

Premios y distinciones

Mansell recibió el título de Personalidad deportiva del año de la BBC en 1986 y 1992. Solo otras cuatro personas han ganado el premio más de una vez, incluidos otros pilotos y ex campeones mundiales de F1, Damon Hill y Lewis Hamilton. Mansell fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 2005. Mansell ganó el Trofeo Hawthorn Memorial, un premio para el mejor piloto británico o de la Commonwealth en la F1 cada año siete veces.

Ya oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE), Mansell fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBE) en los Honores de Año Nuevo de 2012 por sus servicios a niños y jóvenes (como presidente de la Juventud). También ha recibido la Medalla de servicio prolongado de policía especial.

En 2015 se cambió el nombre de la curva 17 del Autódromo Hermanos Rodríguez en honor a Mansell, dos veces ganador del Gran Premio de México (1987 y 1992). Recibió el premio The London Classic Car Show Icon Award en 2018.

Fue incluido en el Motorsports Hall of Fame of America en 2006.

Récord de carreras

Resumen de carrera

Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

^† El piloto no terminó el Gran Premio, pero se clasificó al completar más del 90% de la distancia de carrera.

Carreras americanas de monoplazas

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position)

Serie Mundial de Indy Car PPG

500 millas de Indianápolis

Resultados completos del Campeonato Británico de Turismos

(clave; Las carreras en negrita indican la pole position: se otorga 1 punto en todas las carreras; Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida; * significa que la carrera principal liderada por el piloto durante al menos menos una vuelta - 1 punto otorgado)

Resultados completos de Grand Prix Masters

(clave) Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.

Resultados completos de las 24 Horas de Le Mans

Año	Equipo	Co-Drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase Pos.
2010	Beechdean Mansell	Greg Mansell Leo Mansell	Ginetta-Zytek GZ09S	LMP1	4	DNF	DNF
Fuente: