Nieuport-Delage NiD 52

El Nieuport-Delage NiD 52 fue un avión de combate francés de la década de 1920. Se trataba de un sesquiplano monomotor que sirvió en el Ejército del Aire español y fue utilizado por ambos bandos durante la Guerra Civil Española.

En 1924 Nieuport produjo un diseño para un caza sesquiplano monoplaza de construcción mixta, el Nieuport-Delage NiD 42, que fue encargado en pequeñas cantidades para la fuerza aérea francesa y entró en servicio en 1927. Nieuport desarrolló tres versiones refinadas en 1927, los NiD-52 y NiD-72 totalmente metálicos y el Nieuport-Delage NiD 62 de construcción mixta. Al igual que el NiD 42 en el que se basaba, el NiD 52 estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Hb V12, pero el fuselaje trasero monocasco de madera fue reemplazado por un equivalente hecho de duraluminio y las costillas de las alas de madera por una aleación ligera, manteniendo al mismo tiempo una cubierta de tela. Tanto las alas principales como las secundarias eran de área reducida en comparación con el NiD-42, y se instaló una cola agrandada en un intento de mejorar el manejo del avión. El armamento seguía siendo dos ametralladoras Vickers de 7,7 mm.

El prototipo NiD 52 voló a finales de 1927, seguido del NiD 72, que era similar al NiD 52 pero tenía un revestimiento de duraluminio en las alas y una superficie alar aún más reducida, y del NiD 62 en enero de 1928. Aunque Francia prefirió el NiD 62, más económico, y lo compró en grandes cantidades, el NiD 52 ganó un concurso para un nuevo caza para España en 1928, adquiriendo una licencia para la construcción de 125 aviones que Hispano-Suiza construiría en su fábrica de Guadalajara. El NiD 72, similar a éste, fue encargado en pequeñas cantidades por Bélgica y Brasil.

El Ejército del Aire español comenzó a recibir entregas de NiD 52 en 1930, y la producción continuó hasta 1933, equipando tres unidades de cazas, el Grupo 11, el Grupo 1 y el Grupo 13. El "Hispano-Nieuport" (como se lo conocía) no fue muy popular en el servicio español, ya que se lo describía como pesado y poco reactivo, y era más lento de lo esperado, ya que los aviones españoles solo podían alcanzar los 225 km/h (140 mph), en comparación con los 260 km/h (162 mph) que afirmaba alcanzar el Nieuport. Las pérdidas por accidentes fueron cuantiosas, y solo quedaban 56 cuando estalló la Guerra Civil Española el 18 de julio de 1936.

La mayoría de los Hispano-Nieuport supervivientes permanecieron en manos del gobierno durante la guerra civil, y sólo 11 cayeron en manos de los nacionalistas, incluidos tres aviones que aterrizaron por error en territorio nacional el 21 de julio. Las fuerzas republicanas se reforzaron con la construcción de otros 10 aviones por parte de Hispano-Suiza a partir de repuestos entre agosto y septiembre de 1936.

Hasta que se pudieron conseguir cazas más modernos, el viejo Hispano-Nieuport era una parte importante de la fuerza de cazas republicana, con NiD 52 republicanos y nacionalistas enfrentándose en combate varias veces en los primeros meses de la guerra, lo que dio lugar a al menos un caso de una unidad republicana de NiD 52 atacando a otra, lo que resultó en la pérdida de un Hispano-Nieuport. Los NiD republicanos pronto se vieron superados por los más modernos cazas Fiat CR.32 y Heinkel He 51 operados por la Aviazione Legionaria italiana y la Legión Cóndor alemana que apoyaba a los nacionalistas, y se afirmaba que tres NiD 52 podían hacer frente a un solo Fiat CR.32. A pesar de esto, la mayoría de las pérdidas se debieron a accidentes, no a combates, especialmente cuando eran pilotados por pilotos voluntarios extranjeros que no estaban acostumbrados a su difícil manejo.

El NiD 52 fue retirado del frente durante el invierno de 1936-37, siendo relegado a entrenamiento y patrulla costera, aunque fue brevemente relegado al combate después de la Batalla de Guadalajara, siendo utilizado para atacar a los italianos en retirada. Ningún NiD 52 sobrevivió a la guerra.

Cuando comenzó la Revolución Constitucionalista en Brasil el 9 de julio de 1932, Brasil contaba con dos NiD 72 todavía en servicio, ambos en servicio en las fuerzas Legalistas leales al presidente Getúlio Vargas. Sin embargo, el 21 de agosto de 1932, el capitán Adherbal de Costa Oliveria desertó y se unió a los rebeldes Constitucionalistas. Ambos NiD 72 fueron utilizados intensamente hasta el final del levantamiento.

Nieuport-Delage NiD 52

Aviones de caza de un solo asiento.

Nieuport-Delage NiD 72 C.1

Versión mejorada del NiD 52. Tres aviones fueron entregados a Bélgica en 1929, cuatro aviones modificados fueron entregados al Brasil en 1931. Un avión modificado de un NiD-62 fue alimentado por un motor Hispano-Suiza 12Lb V-12.

Nieuport-Delage NiD 82

Este prototipo fue alimentado al principio por un motor de 600 CV (447 kW) Hispano-Suiza 12Lb. Más tarde fue equipado con 500 CV (373 kW) Lorraine Motor 12Ha Pétrel.

Bélgica

Belge Militaire de Aviación (3 NiD.72, evaluación únicamente)

Brasil

Aviação Militar (4 NiD.72)

Rumania

Aeronautica Militara Romana (3 NiD.72, evaluación solamente)

España

Fuerzas Aéreas de la República Española (NiD.52)

España

Aviación Nacional (NiD.52)

Datos de El libro completo de los luchadores

Características generales

• Crew: Uno
• Duración: 7.64 m (25 ft 1 in)
• Alas superiores: 12.00 m (39 ft 4 in)
• Altura: 3.00 m (9 ft 10 in)
• Área de ala: 27,8 m² (299 pies cuadrados)
• Peso vacío: 1.360 kg (2.998 libras)
• Peso bruto: 1.800 kg (3.968 lb)
• Powerplant: 1 × Hispano-Suiza 12Hb motor V-12 refrigerado por líquido, 373 kW (500 hp)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 260 km/h (160 mph, 140 kn) a 1.800 m (5.900 pies)
• Rango: 400 km (250 mi, 220 nmi)
• Techo de servicio: 8.200 m (26.900 pies)
• Hora de altitud: 13 minutos 30 segundos a 5.000 m (16.000 pies)

Armamento

• Armas: 2 × 7.7 mm (0.303 en) ametralladoras

Listas relacionadas

• List of interwar military aircraft
• Lista de aeronaves de la Fuerza Aérea Republicana Española

• Bruner, Georges (1977). "Fighters a la Francaise, Parte Uno". Air Enthusiast (3): 85–95. ISSN 0143-5450.
• Donald, David, Ed (1997). The Encyclopedia of World Aircraft. Londres: Aerospace Publishing. ISBN 1-85605-375-X.
• Flores, Jackson Jr. (enero a abril de 1988). "La Guerra Aérea Brasileña". Air Enthusiast. Treinta y cinco. Bromley, Reino Unido: FineScroll. pp. 64–73. ISSN 0143-5450.
• Green, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de luchadores. Nueva York: Smithmark. ISBN 0-8317-3939-8.
• Green, William; Swanborough, Gordon (febrero de 1990). "Una Raridad Gallic... El Nieuport-Delage "Uno y otro". Air InternationalVol. 38, no. 2. Bromley, Reino Unido: Tri-Service Press. pp. 75–83, 92–93, 97. ISSN 0306-5634.
• Laureau, Patrick (abril de 1981). "Hispano-Nieuport 52: Un chasseur français se bat en Espagne...(première partie)". Le fanatique de l'Aviation (en francés). No. 137. págs. 54 a 58.
• Laureau, Patrick (mayo de 1981). "Hispano-Nieuport 52: Un chasseur français se bat en Espagne...(Deuxième partie)". Le fanatique de l'Aviation (en francés). No. 138. págs. 8 a 15.
• Laureau, Patrick (junio de 1981). "Hispano-Nieuport 52: Un chasseur français se bat en Espagne...(Troisième partie)". Le fanatique de l'Aviation (en francés). No. 139. págs. 8 a 13.
• Taylor, John W. R.; Alexander, Jean (1969). Combat Aircraft of the World. Nueva York: Hijos del P.P. Putnam. ISBN 0-71810-564-8.

• NiD 52 en acción (español)
• Foto