Nieuport 11

El Nieuport 11 (o Nieuport XI C.1 en fuentes contemporáneas), apodado Bébé, es un sencillo francés de la Primera Guerra Mundial. Avión de combate sesquiplano con asiento, diseñado por Gustave Delage. Fue el avión principal que puso fin al Fokker Scourge en 1916. El tipo entró en servicio con varios de los aliados de Francia y dio lugar a la serie de aviones "vee-strut" Cazas Nieuport que permanecieron en servicio (más tarde como entrenadores) hasta la década de 1920.

Diseño y desarrollo

El Nieuport 11 era un avión más nuevo y mucho más pequeño basado en la configuración general del Nieuport 10, pero diseñado específicamente como un caza monoplaza. Como el "10", el "11" Era un sesquiplano, un biplano con un ala superior de tamaño completo con dos largueros, y un ala inferior de cuerda mucho más estrecha y un solo larguero. Puntales entre planos en forma de "V" unía las alas superior e inferior. El diseño del sesquiplano redujo la resistencia y mejoró la velocidad de ascenso, además de ofrecer una mejor vista desde la cabina que el biplano o el monoplano, siendo sustancialmente más fuerte que los monoplanos contemporáneos. El ala inferior estrecha podía experimentar un aleteo aeroelástico, pero a velocidades del aire más allá de las cuales el Nieuport 11 era capaz, y sólo se convertiría en un problema ocasional en desarrollos posteriores de potencia mucho mayor, así como en el Albatros D.III alemán. Los Nieuport 11 se suministraron a la Aéronautique Militaire francesa, al Servicio Aéreo Naval Real Británico, al Servicio Aéreo Imperial Ruso, a la Fuerza Aérea Belga y al Corpo Aeronautico Militare italiano. La empresa italiana Macchi produjo 646 Nieuport 11 bajo licencia. Después de que Rumania sufriera reveses militares, un Nieuport 11 y varios Nieuport 12 fueron transferidos del Ala No.2 del RNAS como parte de la misión Vuelo Rumano. Los aviones adicionales recibidos se ensamblaron en Rezerva generală a aviației, sin embargo, se desconoce el número exacto de Nieuport 11 entregados.

Nieuport 16

En 1916 apareció una versión mejorada como el Nieuport 16, que era un fuselaje Nieuport 11 reforzado propulsado por un motor rotativo Le Rhône 9J de 110 hp (82 kW). Las diferencias visibles incluyeron una apertura más grande delante de la "herradura" capota y reposacabezas para el piloto. El Nieuport 16 era un tipo provisional en espera de la entrega del Nieuport 17 C.1, un poco más grande, cuyo diseño se inició en paralelo con el 16 y solucionó los problemas de equilibrio del 16, así como mejorando aún más el rendimiento.

Historia operativa

El Nieuport 11 llegó al frente francés en enero de 1916 y 90 estaban en servicio en ese mes.

Este pequeño sesquiplano superó al Fokker Eindecker en todos los aspectos, incluida la velocidad, la velocidad de ascenso y la maniobrabilidad. Presentaba alerones para el control lateral en lugar de la deformación del ala del Fokker, dando una respuesta de balanceo más ligera y rápida, y su elevador estaba conectado a un plano de cola convencional que proporcionaba un mejor control de cabeceo en comparación con el ' 34;Tipo Morane" Ascensores del Fokker.

La única ventaja que le quedaba al Fokker era su ametralladora sincronizada, que disparaba hacia adelante a través del arco de su hélice. En ese momento, los aliados carecían de un sistema similar, y la ametralladora Lewis del Nieuport 11 estaba montada para disparar sobre la hélice, permitiendo un fuego frontal ininterrumpido. El Lewis no era sincronizable debido a su diseño de ciclo de disparo de cerrojo abierto que resultaba en una velocidad de disparo impredecible. Sin embargo, eliminar atascos de armas y reemplazar los tambores de municiones en vuelo fue un desafío, y los tambores limitaron el suministro de municiones.

Durante el transcurso de la Batalla de Verdún en febrero de 1916, la combinación de las ventajas técnicas del Nieuport 11 y su concentración en unidades de combate dedicadas permitió a los franceses establecer la superioridad aérea, poniendo fin a la llamada "Plaga Fokker". 34; y forzó cambios radicales en las tácticas alemanas. El impacto del Nieuport fue tan dramático que entre mediados y finales de 1916 se repararon varios ejemplares capturados y se rearmaron con un motor "Spandau" arma, y voló al frente. Otros fueron suministrados por Idflieg a varios fabricantes con la petición de que se construyeran copias, y esto tuvo una influencia considerable en el diseño de los cazas alemanes.

Se instalaron algunos Nieuport 11 y 16 para disparar cohetes Le Prieur desde los puntales para atacar globos de observación y dirigibles.

En marzo de 1916, el Bébé estaba siendo reemplazado tanto por el Nieuport 16 como por el muy mejorado Nieuport 17, aunque los ejemplares construidos en Italia permanecieron en servicio de primera línea por más tiempo, al igual que los ejemplares rusos. A partir de entonces, los Nieuport 11 continuaron utilizándose como entrenadores.

Variantes

Nieuport 11 C.1

Biplano de caza con asiento único. También conocido como Nieuport Bébé o Nieuport Scout aunque estos fueron usados para cualquier luchador Nieuport.

Nieuport-Macchi 11000 o 11.000

Variante construida bajo licencia en Italia con algunas modificaciones detalladas.

Nieuport 16 C.1

Versión mejorada propulsada por un motor de pistón giratorio Le Rhone 9J de 110 hp (92 kW).

Operadoras

Bélgica

• Aviación Militaire Belge
  • 1ère Escadrille de Chasse
  • 5me Escadrille de Chasse
  • 6me Escadrille de Chasse

Francia

• Aéronautique Militaire
  • Escadrille N.3
  • Escadrille N.12
  • Escadrille N.15
  • Escadrille N.23
  • Escadrille N.26
  • Escadrille N.31
  • Escadrille N.37
  • Escadrille N.38
  • Escadrille N.48
  • Escadrille N.49
  • Escadrille N.57
  • Escadrille N.65
  • Escadrille N.67
  • Escadrille N.68
  • Escadrille N.69
  • Escadrille N.73
  • Escadrille N.92
  • Escadrille N.102
  • Escadrille N.103
  • Escadrille N.112
  • Escadrille N.124
  • Escadrille N.387
  • Escadrille N.391

Reino de Italia

• Corpo Aeronautico Militare - construido bajo licencia de Nieuport-Macchi
  • Comando Supremo
    • 70a Squadriglia
  • 9a Gruppo (1 Armata)
    • 71a Squadriglia
    • 75a Squadriglia
    • 78a Squadriglia
  • 2a Gruppo (2a y 4a Armata)
    • 76a Squadriglia
    • 81a Squadriglia
    • 85a Squadriglia (última unidad italiana para operar Nieuport 11s, retirada 4 de noviembre de 1918)
  • Tercer grupo
    • 72a Squadriglia
  • 7a Gruppo (6a y 1a Armata)
    • 79a Squadriglia
  • 10a Gruppo
    • 70a Squadriglia
    • 78a Squadriglia
    • 82a Squadriglia
    • 91a Squadriglia
  • Independiente
    • 83a Squadriglia
    • 85a Squadriglia
    • Sezione Nieuport

Países Bajos

• Luchtvaartafdeling (1 ejemplo capturado, y 5 copias construidas por NV en Trompenburg)

Rumania

• Corpul Aerian Român - 1 Nieuport 11 fue transferido del RNAS No.2 Wing en 1916. Se desconoce el número total de Nieuport 11s.
  • Grupul 1 aeronáutica
    • Escadrila N.1
  • Grupul 2 Aeronáutica
    • Escadrila N.3
    • Escadrila N.11
  • Grupul 3 Aeronáutica
    • Escadrila N.10

Imperio ruso

• Imperial Russian Air Force - algunos construidos bajo licencia de Dux

Reino Unido

• Royal Naval Air Service - operado 18 Nieuport 11s. El RFC no operaba el Nieuport 11.
  • No.1 Wing
  • No.2 Wing
  • No.4 Wing

Supervivientes y reproducciones

• El Musée de l'Air en le Bourget en París tiene el único original sobreviviente Nieuport 11, actualmente marcado como N556 con las marcas personales del Comandante Charles de Tricornot de Rose, titular de la primera licencia piloto militar. Anteriormente había sido marcada como N976.
• Old Rhinebeck Aerodrome ha tenido una reproducción Bébé volando en muchos de sus presentaciones en los últimos años, visto por última vez en los colores de Victor Chapman, y alimentado con un motor giratorio original de 80 hp (60 kW) Le Rhône 9C, sin embargo, se está reconstruyendo actualmente tras un accidente.
• Vintage Aviator en Nueva Zelanda vuela una réplica impulsada por Le Rhône que fue construida en los Estados Unidos que vuela en las marcas de Ace italiano Alvaro Leonardi.

Especificaciones (Nieuport 11 C.1)

Datos de Davilla, 1997, pp.360 & 364, y Pommier, 2002, p.169

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 5.500 m (18 ft 1 in)
• Alas superiores: 7.520 m (24 ft 8 in)
  
• Alto Cordón: 1.200 m (3 ft 11.2 in)
• Alas inferiores: 7.400 m (24 ft 3 in)
  
• El Cordón Inferior: 0,70 m (2 pies 3,6 en)
• Barrido de ala: 3° 30'
• Altura: 2.400 m (7 ft 10 in)
• Área de ala: 13.3 m² (143 pies cuadrados)
• Airfoil: Tipo N
• Peso vacío: 320 kg (705 lb)
• Peso bruto: 480 kg (1.058 lb)
  
• Pista de encarcelamiento: 1.600 m (5 ft 3.0 in)
• Powerplant: 1 × Le Rhône 9C nueve cilindros motor giratorio refrigerado por aire, 60 kW (80 hp)
• Propellers: Levasseur 450 hélice de punta fija de madera

Rendimiento

• Velocidad máxima: 162 km/h (101 mph, 87 kn) a 2.000 m (6.600 pies)
• Rango: 250 km (160 mi, 130 nmi)
• Resistencia: 2.5 horas
• Techo de servicio: 5.000 m (16.000 pies)
• Hora de altitud:
  
  • 8 minutos 30 segundos a 2.000 m (6.600 pies)
  • 15 minutos 25 segundos a 3.000 m (9.800 pies)
• Carga de ala: 36.0 kg/m² (7.4 lb/sq ft)

Armamento

• 1 ×.303" Lewis o Ametralladora Hotchkiss
• 8 × aire a aire Le Prieur cohetes para uso contra globos de observación (opcional)