Nieuport

Nieuport, más tarde Nieuport-Delage, era una compañía aeronáutica francesa que construía principalmente aviones de carreras antes de la Primera Guerra Mundial y aviones de combate durante la Primera Guerra Mundial y entre guerras.

Historia

Comienzos

Fundada originalmente como Nieuport-Duplex en 1902 para la fabricación de componentes de motores, la empresa se reformó en 1909 como la Société Générale d'Aéro-locomotion, y sus productos se comercializaron para la industria de la aviación, incluidos componentes de ignición. Durante este tiempo construyeron su primer avión, un pequeño monoplano monoplaza con pluma y cápsula. Este fue destruido poco después de haber volado con éxito, durante la Gran Inundación de París en 1909. Un segundo diseño voló antes de finales de 1909 y tenía la forma esencial de un avión moderno, incluido un fuselaje cerrado con el piloto protegido del rebufo y un cola horizontal cuya fuerza aerodinámica actuaba hacia abajo, equilibrando el peso del motor por delante del centro de gravedad, en lugar de hacia arriba como en sus contemporáneos como el Blériot XI.

Nieuport tuvo problemas para conseguir motores adecuados para sus primeros diseños y recurrió a fabricar los suyos propios. En 1910, se instaló en el Nieuport II un modelo bicilíndrico horizontalmente opuesto que producía 28 hp (21 kW) y resultó exitoso.

En 1911, la empresa se reformó específicamente para construir aviones mientras continuaba fabricando componentes, incluidas hélices, bajo el nombre de Nieuport et Deplante. En 1911, Edouard Nieuport (1875-1911), uno de varios hermanos con mentalidad aeronáutica, murió después de ser arrojado de su avión, y la empresa pasó a manos de Henri Deutsch de la Meurthe, un famoso partidario del desarrollo de la aviación. Con su financiación, se cambió el nombre a Société Anonyme des Établissements Nieuport y se continuó con el desarrollo de los diseños existentes. El segundo de los hermanos, Charles Nieuport, murió en otro accidente el 24 de enero de 1913 después de calarse y girar, y el puesto de diseñador jefe fue asumido por el ingeniero suizo Franz Schneider, más conocido por su trabajo para su siguiente empleador. L.V.G., y su larga pelea con Anthony Fokker sobre las patentes del interruptor/sincronizador de ametralladoras. Schneider dejó Nieuport a finales de 1913.

Gustave Delage y la Primera Guerra Mundial

Con la marcha de Schneider, Gustave Delage (sin conexión con la empresa automovilística Delage) asumió el cargo de diseñador jefe en enero de 1914. Comenzó a trabajar en un sesquiplano de carreras, un tipo de biplano cuyo ala inferior era mucho más estrecha en cuerda que su ala superior. Este avión no estuvo listo para volar hasta después del comienzo de la Primera Guerra Mundial pero, como el Nieuport 10, el tipo entró en servicio extenso con el Royal Naval Air Service (R.N.A.S.) del Reino Unido y con los servicios de vuelo franceses y rusos. El rendimiento del Nieuport 10 y del más potente Nieuport 12, que también sirvió en el Royal Flying Corps (R.F.C.), fue tal que fueron utilizados como cazas. Nieuport desarrolló un diseño mejorado destinado específicamente a un caza: el Nieuport 11, que fue considerado como el "bebé" (bébé) de los 10, al que se parecía mucho, excepto en el tamaño.

Hasta finales de 1917, la mayor parte de la producción de la empresa consistiría en sucesivos desarrollos de este diseño, con motores más potentes, modestos aumentos en las dimensiones generales y una aerodinámica refinada, hasta que la línea terminó con el Nieuport. 27. A medida que aumentaban los caballos de fuerza, el "puntal en V" Nieuports comenzó a alcanzar su velocidad máxima de vuelo segura (VNE) más fácilmente y descubrió las limitaciones de la forma del ala del sesquiplano de tres largueros, que luego requería que evitaran picadas sostenidas con potencia para evitar el riesgo de fallas en las alas. En la primavera de 1917, el diseño estaba siendo superado por el nuevo Albatros D.III de dos cañones y, aunque el proceso de sustitución había comenzado, el Nieuport 27 todavía estaría en servicio de primera línea en la primavera de 1918. Mientras todavía estaban en servicio de primera línea, los Nieuports de todo tipo se utilizaban en instalaciones de entrenamiento de vuelo francesas y estadounidenses, y la mayor parte de la producción a partir de 1917 se destinó a escuelas de vuelo.

Algunos pilotos, en particular Albert Ball y Charles Nungesser, preferían el Nieuport debido a sus controles sensibles y su maniobrabilidad. Los pilotos Eddie Rickenbacker y Billy Bishop volaron aviones Nieuport y lograron algunas de sus primeras victorias.

La primera gran ruptura con el diseño del sesquiplano, el Nieuport 28 fue el primer caza Nieuport de producción con dos largueros en las alas superior e inferior, pero cuando estuvo listo para el servicio, los franceses ya habían elegido el SPAD S.XIII. como su principal luchador. Debido a la escasez de SPAD S.XIII y a problemas con sus motores, los primeros escuadrones de cazas del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAS) utilizaron el Nieuport 28 en sus operaciones. Aunque solo estuvo en servicio operativo con el USAAS durante un corto tiempo, el Nieuport 28 fue el primer caza utilizado en operaciones por un escuadrón estadounidense.

Los Nieuports fueron ampliamente utilizados por las armas aéreas aliadas y se construyeron varios modelos bajo licencia en Italia, Rusia y el Reino Unido. En Italia, Aermacchi se formó originalmente como Nieuport-Macchi con el fin de construir varios Nieuports bajo licencia. Comenzaron con el Nieuport IV, pero construyeron bajo licencia el Nieuport 10, 11, 17 y finalmente el NiD.29 de posguerra. En Rusia, varias empresas, en particular Dux, construyeron Nieuports de varios tipos, incluidos el IV, 10, 11, 16, 17, 21, 23 y 24bis, y el 24bis continuó en producción después de que terminó la Revolución Rusa. En Escocia, William Beardmore and Company construyó el Nieuport 12 bajo licencia, incorporando gradualmente muchos de sus propios cambios. Nieuport & General Aircraft se formó para construir cazas Nieuport bajo licencia en Inglaterra y construyó 50 exploradores Nieuport 17bis para el Royal Naval Air Service antes de cambiar a otros aviones.

Tres semanas después del desfile de la victoria en París en 1919, que marcó el fin de las hostilidades en la Primera Guerra Mundial, y en protesta por haber sido obligado a marchar como infantería en el desfile, Charles Godefroy voló un "puntal en V" El caza Nieuport atraviesa el arco del Arco de Triunfo en París la mañana del viernes 8 de agosto de 1919. El suceso fue filmado.

Después de la Primera Guerra Mundial

A finales de 1918, Nieuport tenía dos nuevos tipos de caza volando, el biplano Nieuport 29 y el monoplano Nieuport 31, los cuales habían evolucionado en paralelo al Nieuport 28. Se diferenciaban de los Nieuport anteriores por tener fuselajes monocasco de madera aerodinámicos. y motores Hispano-Suiza de 300 hp (220 kW). Los aviones Nieuport 29 y 31 especialmente modificados establecieron récords de velocidad y altura, y el 31 fue el primer avión en superar las 200 mph (320 km/h) en vuelo nivelado, mientras estaba en manos de Joseph Sadi-Lecointe.

En este momento, Nieuport se convirtió en Nieuport-Astra, con la absorción de Société Astra, una empresa conocida por los globos aéreos, aunque este nombre no se usaría por mucho tiempo, antes de convertirse en Nieuport-Delage, en honor al trabajo del El diseñador jefe, Gustave Delage, que dirigió la empresa durante los años de la guerra. También en esta época fue absorbido el constructor de hidroaviones Tellier y durante un breve tiempo también se utilizó el nombre Nieuport-Tellier.

A pesar de los numerosos éxitos conseguidos con el 29 y el 31 al establecer récords de velocidad y altitud, Delage se embarcó rápidamente en un nuevo diseño que serviría de base para una familia de aviones que permanecería en servicio hasta la caída de Francia durante la Guerra Mundial. II – el Nieuport-Delage NiD.42. Este diseño vio la luz primero como un avión de carreras con alas en los hombros (42S), luego como cazas monoplaza (42 C.1) y biplaza (42 C.2) para la Fuerza Aérea Francesa, aunque ninguna de estas variantes vería la luz. servicio. El Nieuport-Delage 52, un NiD.42 ligeramente mejorado con un fuselaje monocasco de metal, entró en servicio en España, donde también fue construido bajo licencia por Hispano-Suiza, y permaneció en servicio hasta bien entrada la Guerra Civil Española. Para entonces ya estaba obsoleto y sería retirado antes del final del conflicto. Los franceses compraron grandes cantidades de la serie 62 (620, 621, 622, 629), que también se derivaron del NiD.42 para equipar la mayor parte de las unidades de caza francesas hasta que fueron reemplazadas por diseños más nuevos a finales de los años 30. A pesar de estar irremediablemente obsoletas, varias escadrillas francesas de segunda línea todavía estaban equipadas con ellas durante la invasión de Francia.

El Nieuport-Delage NiD 38 y 39 similares eran pequeños aviones de pasajeros de los cuales se construyeron más de 37. Se desarrollaron otros tipos, la mayoría de los cuales fueron únicos o no dieron lugar a una producción significativa.

El fin de Nieuport

El último avión desarrollado por Nieuport vio gran parte de su desarrollo realizado por empresas sucesoras. En 1932, como resultado de las fusiones que tuvieron lugar en la industria de la aviación francesa, Delage se retiró y Nieuport-Delage pasó brevemente a llamarse Nieuport nuevamente, antes de fusionarse con Loire Aviation para formar Loire-Nieuport, que luego se fusionó con SNCAO durante las fusiones en la industria aeronáutica francesa. SNCAO, a su vez, se fusionaría con el enorme conglomerado conocido como Aérospatiale. Durante la invasión alemana de Francia en 1940, los discos de la empresa fueron quemados para evitar que cayeran en manos alemanas. Este paso no impidió que los alemanes acusaran a varios empleados de espionaje, ya que el último Nieuport operativo, el Loire-Nieuport LN.401, era un bombardero en picado monoplano, monoplaza, monomotor, con tren retráctil y ala de gaviota invertida. con una vaga similitud con el Junkers 87.

Aeronaves producidas

En designaciones posteriores de tres dígitos (excepto NiD 120 y LN.160), el tercer número representa una subvariante con un 0 que representa una variante base, de modo que un 640 y un 64 son iguales.

• Nieuport Yo – designación retroactiva para monoplano de tractores de pod y boom, destruido durante el Gran Diluvio de París de 1910 después de un vuelo.
• Nieuport II – monoplano monoplano de monoplaza único con motor variado.
• Nieuport III – monoplano deportivo de dos asientos con motor Anzani.
• Nieuport IV – dos asientos de deporte / monoplano.
• Nieuport VI – monoplano deportivo de tres asientos utilizado por la Marina Francesa y Royal Naval Air Service.
• Nieuport VIII – monoplano deportivo de dos asientos, variante de VI para Turquía.
• Nieuport X – monoplano de tres asientos similar a VI pero con alas de acordes constantes, utilizado por la Marina Francesa.
• Nieuport XI – prototipo monoplano deportivo monoplaza similar a II pero con alas de acorde constante.
• Nieuport XII – prototipo monoplano blindado similar al X
• Nieuport-Dunne – biplano sin licencia con muchas modificaciones locales.
• Nieuport Carton-Pate – militar doble boom sesquiplane pusher flotaplane.
• Nieuport 9 – designación rusa para Nieuport 10 construidos localmente
• Nieuport 10 – sesquiplane utilizado en muchos roles, no relacionado con monoplano Nieuport X
  • Nieuport 83 – versión formadora diseñada a propósito de Nieuport 10 con motor Le Rhône 80-hp (por lo tanto, designación de serie 8x)
• Nieuport 11 – luchador de sesquiplane – el primer luchador de Nieuport construido a propósito, sin relación con el anterior Nieuport XI
• Nieuport 12 – dos asientos de artillería sesquiplane desarrollado a partir de Nieuport 10
  • Nieuport 80 y 81 – versiones de entrenador de Nieuport 12 con motores 80-hp
• Nieuport 12bis – sesquiplano de dos asientos de artillería, ampliamente rediseñado de Nieuport 12
• Nieuport 13 – desarrollo de Nieuport 12 con alas ligeramente más largas
• Nieuport 14 – dos asientos de reconocimiento sesquiplane
  • Nieuport 82 – Nieuport 14 trainer con motor 80-hp
• Nieuport 15 – gran bombardero sesquiplane, ampliación de 14
• Nieuport 16 – luchador – reforzado Nieuport 11 potenciado por 110 hp Le Rhône 9J motor
• Nieuport 17 – luchador – desarrollo ampliado y más refinado de 16.
• Nieuport 17bis – luchador – limpiado Nieuport 17 alimentado por Clerget. Usado en números pequeños por los británicos
• Nieuport 18 – bombardero sesquiplane de dos motores
• Nieuport 19 – Nieuport 18 con diferentes motores. Tampoco parece haberse completado
• Nieuport 20 – Desarrollo de Nieuport 12
• Nieuport 21 – luchador ligero derivado de Nieuport 17 con motor de menor potencia
• Nieuport 23 – desarrollo de Nieuport 17 con la ametralladora Vickers offset (cuando está instalado)
• Nieuport 24 – limpiado Nieuport 17 con fuselaje limpio con cuerdas y nuevo empennage.
• Nieuport 24bis – 24 pero con Nieuport 17 timón y cola horizontal
• Nieuport 25 – 24 con mayor motor Clerget – pequeño número sólo.
• Nieuport 26 – prototipo Hispano-Suiza 8Un desarrollo alimentado de 24.
• Nieuport 27 – mejoró 24 y penúltimo Vee-strutter.
• Nieuport 28 – luchador biplano utilizado por el Servicio Aéreo de las Fuerzas Expeditivas Americanas.
• Nieuport Madon – monoplane fighter developed into 31, sesquiplan and others
• Nieuport 29/Nieuport-Delage NiD 29 – luchador biplano ampliamente utilizado.
• Nieuport 30T/Nieuport-Delage NiD 30T – gran aerolineador biplano de un solo motor desarrollado a partir del bombardero
• Nieuport 31/31Rh – 1919 Le Rhone-engined monoplane/sesquiplane fighter prototipo.
• Nieuport-Delage NiD 32/32M/32Rh – variante naval rotativa de Nieuport-Delage NiD 29.
• Nieuport-Delage NiD 33 – trainer with box section fuselage based on NiD.29, some used by Japan.
• Nieuport-Delage NiD 37 – 1922 Coupe Deutsche carreras sesquiplane y luchador con piloto sobre motor.
• Nieuport-Delage NiD 38 " NiD 39 – aerolíneas de cabina de biplano monomotor con diferentes motores
• Nieuport-Delage NiD 40 – alta altitud Nieuport-Delage 29 variante.
• Nieuport-Delage 41 Sesquiplan – Monoplane racer que establece muchos registros de velocidad.
• Nieuport-Delage NiD 42 – luchador sesquiplane, prototipo para 52, 62, 72 y otros, originalmente un monoplano de sombrilla
  • Nieuport-Delage NiD 42S – monoplano de carreras de alas de hombro desarrollado a partir de sesquiplan
• Nieuport-Delage NiD 43 – luchador de aviones flotantes.
• Nieuport-Delage NiD 44 – desarrollo de 42 con motor diferente.
• Nieuport-Delage NiD 450 & 650 – monoplano de corredores flotantes para el trofeo Schneider
• Nieuport-Delage NiD 46 – desarrollo de 42 con motor diferente.
• Nieuport-Delage NiD 48 – luchador sesquiplane escalado NiD 42 por Jockey programa de luchadores ligeros.
• Nieuport-Delage NiD 50 – abandonada bomba de torpedo de dos motores.
• Nieuport-Delage NiD 52 – luchador sesquiplane derivado de NiD 42 utilizado por España.
• Nieuport-Delage NiD 540 – transporte de alta calidad de un solo motor.
• Nieuport-Delage NiD 580 – dos asientos monoplano parasol de reconocimiento.
• Nieuport-Delage NiD 62 – sesquiplane fighter used in large numbers by France.
• Nieuport-Delage NiD 64, 640 & 641 – gran aerolínea monoplano monomotor con ala elíptica.
• Nieuport-Delage NiD 72 – sesquiplane fighter all metal version of 62.
• Nieuport-Delage NiD 740 – prototipo trimotor de largo alcance de correo construido a un requisito del gobierno.
• Nieuport-Delage NiD-120 – monoplano monoplano de sombrilla único utilizado por Perú.
• Loire-Nieuport LN.10 – monoplano monoplano invertido de dos motores con motores sobre el ala.
• Loire-Nieuport LN.30 – barco de entrenamiento de un solo motor.
• Loire-Nieuport LN.40 – Bombero de buceo monomotor con ala de gaviota invertida.
• Loire-Nieuport LN.160 – luchador monomotor y monoplaza, desarrollado en SNCAO 200.

Varios prototipos, especialmente durante la Primera Guerra Mundial, no tienen designaciones conocidas, incluidos desarrollos del 24/27 y 28 con varias instalaciones de motor y mejoras estructurales que incluyen fuselajes monocasco, diseños de alas modificados que incluían variantes triplano de el Nieuport 10, 17 y 17bis.

Se construyeron varios diseños de Tellier bajo el nombre de Nieuport, entre ellos:

• Tellier T.5 como Nieuport BM. – un barco volador de dos motores.
• Tellier T.6 como Nieuport S. – un único motor patrulla barco volador.
• Tellier T.8 como Nieuport TM. – un barco de vuelo de patrulla trimotor.
• Tellier Vonna como Nieuport 4R. – un barco de vuelo transatlántico de cuatro motores no completado.

Durante la Primera Guerra Mundial, a veces se hacía referencia a los aviones Nieuport por el área de sus alas (en metros cuadrados) en lugar de por sus designaciones oficiales.

• Nieuport 10 and 83 were 18-meter Nieuports
• Nieuport 11 ' 16 were 13-meter Nieuports
• Nieuport 12, 12bis, 20, 80 and 81 were 23-meter Nieuports
• Nieuport 17, 17bis, 21, 23, 24, 24bis, and 27 were 15-meter Nieuports

Galería

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  Nieuport IV.G

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  Nieuport VI. H

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  Nieuport 10 C.1

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  Nieuport 11 C.1

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  Nieuport 12 A.2 Prototipo

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  Nieuport 16 con cohetes anti-balloon Le Prier

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  Nieuport 23 C.1

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  Nieuport 27 C.1

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  Nieuport 28 C.1

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  Nieuport-Delage 29 C.1

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  Nieuport-Delage Sesquiplan

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  Nieuport-Delage NiD.62

Supervivientes