NASCAR
La Asociación Nacional de Carreras de Autos Stock Car, LLC (NASCAR) es una empresa estadounidense que sanciona y opera las carreras de autos, mejor conocida por las carreras de autos stock. La empresa de propiedad privada fue fundada por Bill France Sr. en 1948, y su hijo, Jim France, ha sido el director ejecutivo desde agosto de 2018. La empresa tiene su sede en Daytona Beach, Florida. Cada año, NASCAR sanciona más de 1500 carreras en más de 100 pistas en 48 estados de EE. UU., así como en Canadá, México, Brasil y Europa.
Historia
Primeras carreras de autos stock
En las décadas de 1920 y 1930, Daytona Beach suplantó a Francia y Bélgica como el lugar preferido para los récords mundiales de velocidad en tierra. Después de una carrera histórica entre Ransom Olds y Alexander Winton en 1903, se establecieron 15 récords en lo que se convirtió en el autódromo de Daytona Beach entre 1905 y 1935. Daytona Beach se convirtió en sinónimo de autos rápidos en 1936. Los pilotos corrieron en una carrera de 4.1 millas (6.6 km), que consta de un tramo de playa de 1,5 a 2,0 millas (2,4 a 3,2 km) como una recta, y una estrecha carretera asfaltada frente a la playa, State Road A1A, como la otra. Las dos rectas estaban conectadas por dos curvas estrechas, profundamente surcadas y cubiertas de arena en cada extremo.
Las carreras de autos stock en los Estados Unidos tienen su origen en el contrabando durante la Prohibición, cuando los conductores corrían whisky de contrabando elaborado principalmente en la región de los Apalaches de los Estados Unidos. Los contrabandistas necesitaban distribuir sus productos ilícitos y, por lo general, usaban vehículos pequeños y rápidos para evadir mejor a la policía. Muchos de los conductores modificarían sus autos para aumentar la velocidad y el manejo, así como una mayor capacidad de carga.
La derogación de la Prohibición en 1933 acabó con parte de su negocio, pero para entonces la gente del sur de Estados Unidos había desarrollado un gusto por el alcohol ilegal, y varios de los conductores continuaron "corriendo' brillar", esta vez evadiendo los "ingresos" que intentaban gravar sus operaciones. Los autos continuaron mejorando y, a fines de la década de 1940, las carreras con estos autos se llevaron a cabo por orgullo y ganancias. Estas carreras eran un entretenimiento popular en las zonas rurales del sur de los Estados Unidos y están más estrechamente asociadas con la región del condado de Wilkes en Carolina del Norte. La mayoría de las carreras en esos días eran de autos modificados. Los vehículos de calle fueron aligerados y reforzados.
Personas significativas
William Francia padre
El mecánico William France Sr. se mudó a Daytona Beach, Florida, desde Washington, D.C., en 1935 para escapar de la Gran Depresión. Estaba familiarizado con la historia del área por los intentos de récord de velocidad en tierra. Francia ingresó al evento de Daytona de 1936 y terminó quinta. Se hizo cargo de la carrera en 1938. Promovió algunas carreras antes de la Segunda Guerra Mundial.
Francia tenía la idea de que la gente disfrutaría viendo carreras de stock cars. Con frecuencia, los conductores eran víctimas de promotores sin escrúpulos que dejaban los eventos con todo el dinero antes de que se les pagara a los conductores. El 14 de diciembre de 1947, France inició conversaciones con otros corredores y promotores influyentes en el Ebony Bar del Streamline Hotel en Daytona Beach, Florida, que terminaron con la formación de NASCAR el 21 de febrero de 1948.
Erwin "Bala de cañón" panadero
El primer comisionado de NASCAR fue Erwin "Cannonball" Baker, un ex corredor de autos stock, motocicletas y monoplazas que compitió en las 500 Millas de Indianápolis y estableció más de cien récords de velocidad en tierra. Baker obtuvo la mayor parte de su fama por sus carreras de velocidad transcontinentales y demostraría el valor de un automóvil al conducirlo de Nueva York a Los Ángeles. Después de su muerte, la famosa carrera transcontinental 'Cannonball Run' y la película en la que se inspiró fueron nombradas en su honor. Baker está consagrado en el Salón de la Fama del Automóvil, el Salón de la Fama de la Motocicleta y el Salón de la Fama del Indianapolis Motor Speedway. Este nivel de honor y éxito en cada una de las diversas asociaciones de carreras le valió a Baker el título de "Rey de la Carretera".
Bob "Barky" Barkhimer
A principios de la década de 1950, la Armada de los Estados Unidos colocó a Bill France Jr. en el aeródromo federal de Moffett en el norte de California. Su padre le pidió que buscara a Bob Barkhimer en San José, California. Barkhimer fue una estrella de las carreras de autos enanos de la era de la Segunda Guerra Mundial, y luego corrió alrededor de 22 pistas diferentes como director de la Asociación de Carreras de Stock Car de California. Young Bill desarrolló una relación con Bob Barkhimer y su pareja, Margo Burke. Iba a eventos con ellos, se quedaba los fines de semana con ellos y, en general, se familiarizó mucho con las carreras en la costa oeste. 'Barky', como lo llamaban sus amigos, viajó a Daytona Beach y se reunió con Bill France Sr. En la primavera de 1954, NASCAR se convirtió en un organismo sancionador de autos stock en la costa del Pacífico bajo la dirección de Barky.
Wendell Scott
Wendell Scott fue el primer afroamericano en ganar una carrera en la Grand National Series, el nivel más alto de NASCAR. Fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama de NASCAR en Charlotte, Carolina del Norte, el 30 de enero de 2015.
Fundación
El 8 de marzo de 1936, un grupo de conductores se reunió en Daytona Beach, Florida. Los conductores trajeron cupés, techos rígidos, convertibles y autos deportivos para competir en un evento para determinar los autos más rápidos y los mejores conductores. A lo largo de la carrera, los autos más pesados se atascaron en la arena, mientras que los Ford livianos navegaron por los baches del recorrido, y finalmente obtuvieron los 6 primeros resultados de la carrera. De los 27 autos que comenzaron el evento, solo 10 lograron sobrevivir a la terrible experiencia, ya que los oficiales detuvieron el evento 10 millas (16 km) antes de la distancia programada de 250 millas (400 km). El piloto Milt Marion fue declarado ganador, y un joven Bill France quedó quinto al final del día.
A principios de 1947, Bill France vio el potencial de una serie unificada de competidores de carreras. Francia anunció la fundación del 'Campeonato Nacional de Stock Car Circuit', también conocido como NCSCC. Francia se acercó a la Asociación Estadounidense del Automóvil, o AAA, con la esperanza de obtener respaldo financiero para la empresa. Cuando la AAA declinó el apoyo a la empresa, Francia procedió a anunciar un conjunto de reglas y premios para la NCSCC. Francia declaró que el ganador de la temporada NCSCC de 1947 recibiría $ 1000.00 y un trofeo. La temporada comenzaría en enero de 1947 en la pista de Daytona Beach y concluiría en Jacksonville en diciembre siguiente. Se registraron cerca de 40 eventos durante la temporada, y la asistencia a menudo superó la capacidad del lugar. A los competidores se les pagó según lo prometido y, al final de la temporada, el piloto Fonty Flock fue declarado campeón de la temporada después de ganar 7 eventos de los 24 en los que participó. Bill France entregó el trofeo de $1000 y 4 pies de altura a Flock al final de la temporada, junto con $3000 en premios en metálico a otros pilotos que compitieron durante la temporada.
Al final de la temporada de 1947, Bill France anunció que se llevarían a cabo una serie de reuniones en el Hotel Streamline de Florida a partir del 14 de diciembre de 1947. A la 1:00 p. m., France llamó al orden a los 35 hombres. quien representó al NCSCC en el último piso del hotel. La reunión fue la primera de cuatro seminarios en los que Francia expondrá su visión de un grupo organizado de pilotos de carreras. El nombre elegido originalmente para la serie fue National Stock Car Racing Association; cuando se señaló que ese nombre ya estaba en uso por un organismo sancionador rival, se seleccionó como nombre de la organización 'Asociación Nacional de Carreras de Autos Stock Car', propuesta por el mecánico Red Vogt.
NASCAR fue fundada por William France, Sr. el 21 de febrero de 1948 con la ayuda de varios otros pilotos de la época. Los planes originales para NASCAR incluían tres divisiones distintas: Modified, Roadster y Strictly Stock. Las clases Modificado y Roadster se consideraron más atractivas para los aficionados. Resultó que los fanáticos de NASCAR no querían tener nada que ver con los roadster, que los fanáticos percibían como una serie del noreste o del medio oeste. La división roadster se abandonó rápidamente, mientras que la división modificada ahora opera como NASCAR Whelen Modified Tour. La división Strictly Stock quedó en suspenso ya que los fabricantes de automóviles estadounidenses no pudieron producir sedanes familiares lo suficientemente rápido como para satisfacer la demanda posterior a la Segunda Guerra Mundial. El calendario de 1948 contó con 52 carreras de pista de tierra modificada. El organismo sancionador organizó su primer evento en Daytona Beach el 15 de febrero de 1948. Red Byron venció a Marshall Teague en la carrera de la división Modificada. Byron ganó el campeonato nacional de 1948. Las cosas habían cambiado drásticamente en 1949, y la división Strictly Stock pudo debutar con una exhibición de 32 km (20 millas) en febrero cerca de Miami.
La primera NASCAR "Strictly Stock" carrera alguna vez se llevó a cabo en Charlotte Speedway, aunque esta no es la misma pista que el Charlotte Motor Speedway que es un elemento fijo en el calendario actual de NASCAR. La carrera se llevó a cabo el 19 de junio de 1949 y la ganó el piloto Jim Roper cuando Glenn Dunaway fue descalificado después del descubrimiento de sus resortes traseros alterados. Inicialmente, los autos se conocían como la "División estrictamente de stock" y corrió prácticamente sin modificaciones en los modelos de fábrica. Esta división pasó a llamarse "Grand National" división a partir de la temporada de 1950. Durante un período de más de una década, se permitieron modificaciones tanto para la seguridad como para el rendimiento y, a mediados de la década de 1960, los vehículos eran autos de carrera especialmente diseñados con una carrocería de apariencia original.
Al principio de la historia de NASCAR, los fabricantes extranjeros habían mostrado interés en participar en la serie; el fabricante de automóviles británico, MG, encontró algunos de sus vehículos ingresados, con alguna colocación. Por ejemplo, el 16 de agosto de 1963 en la International 200, Smokey Cook condujo un MG hasta el puesto 17.
La primera competencia de NASCAR celebrada fuera de los EE. UU. fue en Canadá, donde el 1 de julio de 1952, Buddy Shuman ganó una carrera de 200 vueltas en una pista de tierra de media milla (800 m) en Stamford Park, Ontario, cerca de Niagara. Caídas.
Serie sancionada
Serie nacional
Serie de copas
La NASCAR Cup Series (NCS) es el nivel más alto de competencia profesional del deporte. En consecuencia, es la serie de NASCAR más popular y rentable. Desde 2001, la temporada de la Serie de la Copa ha consistido en 36 carreras en 10 meses. Los escritores y aficionados suelen utilizar "Cup" para referirse a la NCS y el uso ambiguo de "NASCAR" como sinónimo de la serie es común. El campeón de la NCS 2022 es Joey Logano. El récord de más campeonatos es 7, en manos de tres pilotos: Richard Petty, Dale Earnhardt y Jimmie Johnson. Johnson tiene el récord de mayor cantidad consecutiva con cinco pilotos consecutivos de la Serie de la Copa. campeonatos de 2006 a 2010. Anteriormente, la mayor cantidad de campeonatos consecutivos habían sido tres seguidos por Cale Yarborough a fines de la década de 1970, la única otra vez en que un piloto ganó tres o más campeonatos seguidos de la Serie de la Copa NASCAR.
La Serie de la Copa tuvo su primer patrocinador principal en 1972. R. J. Reynolds Tobacco Company, a la que se le prohibió la publicidad televisiva, encontró una base de consumidores popular y demográficamente adecuada entre los fanáticos de NASCAR y se comprometió con NASCAR como medio de promoción. Como resultado de ese patrocinio, la Serie Grand National se conoció como la Serie de la Copa Winston a partir de 1971, con un nuevo sistema de puntos y algunos beneficios en efectivo significativos para competir por los puntos del campeonato. En 1972, la temporada se acortó de 48 carreras (incluyendo dos en pistas de tierra) a 31. 1972 a menudo se reconoce como el comienzo de la 'era moderna' de NASCAR. El siguiente nivel competitivo, llamado Late Model Sportsman, ganó el "Grand National" título heredado de la primera división y pronto encontró un patrocinador en Busch Beer.
En 2004, Nextel Communications asumió el patrocinio de la serie principal y la renombró formalmente como Serie de la Copa Nextel. Un nuevo sistema de puntos de campeonato, la "Chase for the Nextel Cup," (rebautizado como 'Chase for the Sprint Cup' en 2008), que restableció la clasificación de puntos con diez carreras para el final, haciendo que solo los pilotos entre los diez primeros o dentro de los 400 puntos del líder sean elegibles para ganar la campeonato. En 2007, NASCAR anunció que expandiría 'The Chase'. de diez a doce pilotos, eliminando el límite de 400 puntos y otorgando una bonificación de diez puntos a los doce mejores pilotos por cada una de las carreras que hayan ganado de los primeros 26. Las victorias a lo largo de la temporada también otorgarían cinco puntos más que en temporadas anteriores. En 2008, el nombre del título de la serie principal se convirtió en Sprint Cup Series, como parte de la fusión entre Nextel y Sprint.
En 2011, NASCAR anunció varios cambios importantes en las reglas, el más significativo fue el abandono del sistema de puntos. El ganador de una carrera ahora recibe 43 puntos, con decrementos de un punto por cada posición subsiguiente (42 por el segundo, 41 por el tercero, y así sucesivamente). El ganador también recibe 3 puntos de bonificación, y se otorgan puntos de bonificación únicos a todos los conductores que lideran una vuelta, más el conductor que lidera la mayor cantidad de vueltas. Otro cambio significativo involucra el proceso de clasificación para la Caza. El número de pilotos calificados se mantendrá en 12, pero solo los 10 mejores calificarán únicamente con los puntos de la temporada regular. Los dos pilotos restantes de la Caza serán los dos pilotos en los próximos 10 de la clasificación de puntos (del 11 al 20) con la mayor cantidad de carreras ganadas en la temporada regular.
En 2014, NASCAR anunció otra renovación del formato Chase, ampliando el grupo de Chase a 16 pilotos y eliminando a cuatro pilotos después de cada tres carreras, dejando a cuatro pilotos para competir por el campeonato en la final de temporada en Homestead. Además, se dio un mayor énfasis a las victorias, con los 16 pilotos con la mayor cantidad de victorias (15 si el líder en puntos no tiene victorias; el líder en puntos recibirá una plaza automática) ganando un lugar en la persecución. Si hay menos de 16 ganadores, los lugares restantes se llenarán según el sistema de puntos convencional.
Monster Energy se convirtió en el patrocinador principal en 2017, lo que cambió la serie' nombre a Monster Energy NASCAR Cup Series. Con el patrocinio principal de Monster Energy, NASCAR también abandonó 'The Chase'. nombre y ahora se refiere a las últimas 10 carreras simplemente como "los playoffs" similar a la mayoría de los otros deportes.
Después de la temporada 2019, NASCAR rechazó una oferta de Monster Energy para seguir siendo el patrocinador principal de la serie principal. El 5 de diciembre, NASCAR reveló su nuevo modelo de patrocinio. En lugar de un patrocinador principal singular, cuatro "socios principales" (Coca-Cola, Xfinity, Busch Beer y GEICO) estarían estrechamente relacionados con la serie principal, que simplemente pasó a llamarse NASCAR Cup Series.
Serie Xfinity
La NASCAR Xfinity Series es el segundo nivel más alto de competencia profesional en NASCAR. El campeón de la serie más reciente es Ty Gibbs en 2022.
La encarnación moderna de esta serie comenzó en 1982, con el patrocinio de la marca Budweiser de Anheuser-Busch Brewing. En 1984 pasó a llamarse Busch Grand National Series, y luego solo Busch Series. El patrocinio de Anheuser-Busch expiró a fines de 2007, siendo reemplazado por Nationwide Insurance de 2008 a 2014, y la serie ahora está patrocinada por Comcast a través de su marca Xfinity.
La temporada suele tener menos carreras que la Serie de la Copa y el premio en metálico es significativamente menor. Sin embargo, en los últimos años, varios pilotos de la Serie de la Copa han corrido los eventos de la Serie de la Copa y Xfinity cada fin de semana, utilizando la carrera de Xfinity como preparación para el evento de la Copa en las mismas instalaciones. Además, varios pilotos no solo participaron en eventos de la Copa y Busch/Nationwide/Xfinity el mismo fin de semana, sino que también comenzaron a competir en ambas series a tiempo completo. Kevin Harvick fue el primer piloto de la serie de la Copa en competir a tiempo completo en la Serie Busch y ganar un título, en realidad lo hizo dos veces; en 2001, hizo esto para Richard Childress Racing, pero solo lo hizo por necesidad, ya que la muerte de Dale Earnhardt lo obligó a participar en la serie de la Copa antes de lo previsto por RCR. Su victoria en 2006, donde corrió tres autos separados para RCR y su propio equipo de carreras, fue el primero de cinco títulos consecutivos en NBS/NNS que ganaron los regulares de la serie de la Copa.
La práctica recibió críticas porque se pensaba que daría a los equipos de la Serie de la Copa una ventaja injusta, y que la presencia de los pilotos de la Serie de la Copa deja fuera a los competidores de la Serie Nationwide que, de otro modo, podrían clasificar. Estos pilotos de la serie dual han sido etiquetados como 'Buschwhackers', un juego de palabras que combina el nombre del patrocinador de la serie original con la noción de ser bushwhackers. En mayo de 2007, el director de NNS, Joe Balash, confirmó que NASCAR estaba explorando opciones para lidiar con la controversia de Buschwhacker. Una de las propuestas citadas con más frecuencia fue que los pilotos de la Serie de la Copa que participaran en la Serie Nationwide no recibieran puntos por su participación en una carrera de Nationwide. En 2007, el presidente de NASCAR, Brian France, indicó que todavía se estaban considerando todas las opciones, excepto una prohibición total de los competidores de la Copa. El 11 de enero de 2011, NASCAR.com informó que, a partir de la temporada 2011, a los pilotos se les permitiría competir por el campeonato en solo una de las tres series nacionales de NASCAR en una temporada determinada. aunque podrían seguir funcionando en múltiples series. Este cambio fue confirmado oficialmente por Francia en una conferencia de prensa menos de dos semanas después y desde entonces ha permanecido en las reglas de NASCAR.
A partir de 2010, los autos de Nationwide se adaptaron un poco al actual "Auto del Mañana" (o COT) diseño utilizado por los autos Cup, con diferentes carrocerías de la Serie Cup.
En 2016, el formato Chase se amplió a las series Xfinity y Truck. En lugar del formato de cuatro rondas y 10 carreras utilizado en la Serie de la Copa, la Caza en cada una de las dos series de apoyo consta de tres rondas y siete carreras en total, y cada ronda preliminar consta de tres carreras. La Xfinity Series Chase involucra a 12 pilotos en lugar de los 16 que participan en la Cup Series Chase. Cuatro pilotos son eliminados al final de cada ronda preliminar de la Caza en la Serie Xfinity, que también refleja la Caza de la Serie de la Copa. Esto significa que cuatro pilotos son elegibles para el título de la serie al ingresar a la carrera final, como en la Serie de la Copa. Similar a la Copa, a partir de 2017 "The Chase" Se eliminó el apodo y las últimas siete carreras ahora se conocen como Xfinity Playoffs.
Incluso con restricciones que limitaban la obtención de puntos a una serie nacional, los pilotos de la Copa seguían participando y ganando la gran mayoría de las carreras de la serie Xfinity hasta 2015. A partir de la final de temporada de 2015, NASCAR comenzó a agregar restricciones adicionales con respecto a los pilotos de la Copa que participan Carreras Xfinity. A partir de la temporada 2020, los pilotos de la Copa con más de tres años de experiencia en la serie principal se limitaron a cinco carreras por temporada. Además, esos mismos pilotos no son elegibles para correr el final de la temporada regular, las carreras de playoffs de NXS o las carreras de Dash 4 Cash.
Serie de camiones Craftsman
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La serie Craftsman Truck de NASCAR presenta camionetas pickup modificadas. Es una de las tres divisiones nacionales de NASCAR, junto con Xfinity y Cup Series. El campeón de la serie más reciente es Zane Smith en 2022.
En 1994, NASCAR anunció la formación de la Serie NASCAR SuperTruck presentada por Craftsman. La primera carrera de la serie siguió en 1995. En 1996, la serie pasó a llamarse NASCAR Craftsman Truck Series para enfatizar la participación de Craftsman. La serie se consideró primero como una rareza o una "gira senior" para los pilotos de NASCAR, pero finalmente creció en popularidad y ha visto a los pilotos pasar directamente a la Serie de la Copa sin correr una temporada completa en la competencia de la Serie Xfinity de NASCAR. Estos incluyen a Kurt Busch y Carl Edwards (quienes ambos corrieron para Roush Racing). Además, los pilotos veteranos que solo han tenido un éxito moderado en los otros dos niveles del deporte han revitalizado sus carreras en la categoría de camionetas, incluidos Ron Hornaday Jr., Todd Bodine, Mike Skinner y Johnny Benson.
A partir de 2009, la serie se convirtió en Camping World Truck Series. En 2019, según una solicitud de marca realizada por Camping World, la serie pasó a llamarse NASCAR Gander Outdoors Truck Series.
Como se señaló anteriormente, el formato de la Caza se extendió a la Serie de Camionetas en 2016. El formato es idéntico al que se usa en la Serie Xfinity, excepto que solo ocho conductores califican para la Caza (en lugar de 12 en la Serie Xfinity) y solo se eliminan dos pilotos al final de cada ronda preliminar (en lugar de cuatro en la Serie Xfinity). Al igual que en la Serie de la Copa y la Serie Xfinity, cuatro pilotos son elegibles para el título de la serie al ingresar a la carrera final. Similar a la Copa, a partir de 2017 "The Chase" Se eliminó el apodo y ahora se lo conoce simplemente como Playoffs de la Serie de Camionetas.
El 8 de mayo de 2018, NASCAR y Camping World anunciaron que el patrocinador principal de la Serie de Camionetas se trasladaría a la subsidiaria de Camping World, Gander Outdoors, a partir de 2019. El contrato hasta 2022 está programado para continuar según lo planeado. La serie cambió de nombre nuevamente en 2020 a NASCAR Gander RV & Outdoors Truck Series antes de volver al nombre Camping World Truck Series en 2021.
El 26 de agosto de 2022 se anunció que la serie original' El patrocinador, Craftsman, regresaría como patrocinador principal a partir de la temporada 2023.
Serie ARCA Menards
La serie ARCA Menards es una serie de carreras que corre en pistas de series de carreras grandes y pistas de series de carreras locales. Es principalmente una serie del Medio Oeste de los Estados Unidos. NASCAR adquirió la serie el 27 de abril de 2018 después de haber sido propiedad privada durante 60 años.
Series internacionales
Serie de Pinty
La NASCAR Pinty's Series es una serie de carreras de NASCAR en Canadá que se deriva de la antigua CASCAR Super Series (fundada en 1981 y adquirida por NASCAR en 2006). La nueva serie tiene carreras a través de seis de las provincias de Canadá para un total de 13 eventos con cobertura televisiva en TSN. Muchos pilotos están contentos de correr en Canadá, mientras que otros pasan a series más grandes de NASCAR, incluidos J. R. Fitzpatrick y D. J. Kennington. Los autos son un poco diferentes de los autos que se ven en Estados Unidos, siendo más parecidos a un último modelo, aunque los cuerpos de silueta con estructura de tubo de acero propulsados por motores V8 siguen siendo la norma.
Serie PICO México
En diciembre de 2006, NASCAR también anunció la creación de una nueva serie en México, la NASCAR Corona Series (ahora PEAK Mexico Series), en reemplazo de la existente Desafío Corona Series, que comenzará en 2007.
En 2004, NASCAR también comenzó a sancionar una mini serie de carreras de valores en México, conocida como la Serie T4 de México.
Cuando Euro Series
A principios de 2012, NASCAR anunció que sancionaría la actual Racecar Euro Series con base en Europa como una "NASCAR Touring Series". El 1 de julio de 2013, con la asociación de NASCAR Whelen Engineering, la serie pasó a llamarse NASCAR Whelen Euro Series.
Serie de carreras regionales
Además de las seis series nacionales principales, NASCAR opera varias otras divisiones de carreras bajo el lema NASCAR Roots.
Serie Semanal
Muchas pistas de carreras locales en los Estados Unidos y Canadá corren bajo el estandarte de la Serie Semanal de NASCAR Advance Auto Parts, donde los pilotos locales se comparan entre sí en una fórmula donde el mejor campeón de pista local de la nación gana el Whelen All-American Campeonato Nacional de Series Semanales. La serie Whelen All-American se divide en cuatro divisiones de autos, así como campeonatos estatales y de pista por separado. Cada campeón de división recibe un pago de dinero de fondo de puntos e incluso más se destina al campeón nacional (piloto con la mayor cantidad de puntos de los cuatro ganadores de división). La Whelen All-American Series es la base para las carreras de autos stock, desarrollando nombres de NASCAR como Clint Bowyer, Jimmy Spencer, Tony Stewart, los hermanos Bodine y muchos otros en el camino.
Recorrido modificado de Whelen
El Whelen Modified Tour corre con monoplazas "modificados" autos en las divisiones Norte y Sur. Esta es la división más antigua de NASCAR, y la división moderna ha estado operando desde 1985 como Winston Modified Series y más tarde en 1994 como Featherlite Trailers Modified Series.
Serie ARCA Menards Este y Oeste
La Serie ARCA Menards' Las divisiones de alimentación, que consisten en las divisiones Este y Oeste, compiten con autos stock profesionales que son similares a los autos más antiguos de la Serie Xfinity, aunque son menos potentes. La división este se dividió originalmente en la serie Busch North, que competía en los estados del noreste, y la serie Busch East, que competía en los estados del sureste y del Atlántico medio. La división oeste se conocía originalmente como Winston West Series y compitió en los estados del suroeste y la costa del Pacífico. En 2008, la serie se unió en las divisiones este y oeste bajo el patrocinio de Camping World como Camping World Series. K&N Filters asumió el patrocinio en 2010. 2019 fue la última temporada para ambas series antes de pasar a estar bajo el estandarte de ARCA en 2020 como parte de la unificación de NASCAR K&N Pro Series East y West y la Serie ARCA Menards. La serie se hizo conocida como ARCA Menards Series East y ARCA Menards Series West a partir de 2020, lo que significa que 2019 también fue el último año de K&N como título de la serie. patrocinador.
AutoZone Elite y otras divisiones
En el pasado, NASCAR también sancionó a la AutoZone Elite Division, que compitió con autos de último modelo que eran más livianos y menos potentes que los autos de la Copa, y originalmente se dividió en cuatro divisiones: Noroeste, Suroeste, Sudeste y Medio Oeste. A fines de 2005, NASCAR anunció que AutoZone Elite Division sería descontinuada después de la temporada 2006 debido a los problemas para garantizar que las pistas autorizadas por NASCAR albergaran con éxito los eventos de AutoZone Elite Division, además de los crecientes costos de competir y la reducción de personal en los últimos años.. En 2003, NASCAR estandarizó las reglas para sus series de giras regionales de las divisiones AutoZone Elite y Grand National para permitir que los autos de una serie compitan contra autos de otra serie en la misma división. Los 15 primeros (Grand National) o los 10 (AutoZone Elite) de cada serie competirán en un desempate de una carrera, llamado NASCAR Toyota All-Star Showdown, para determinar los campeones anuales de AutoZone Elite y Grand National. Este evento ha sido organizado en Irwindale Speedway en California desde su inicio.
Muchos pilotos avanzan en la serie antes de llegar a la Serie de la Copa. En 2002, más de 9000 conductores tenían licencias de NASCAR para competir en todos los niveles.
Los ganadores del Campeonato Nacional de la Serie All-American, la Serie ARCA Menards, los campeonatos ARCA Este y ARCA Oeste, las Divisiones Whelen Modified y Grand National, y las tres series nacionales están invitados a Las Vegas en diciembre para participar en Champions Ceremonias de la semana.
Serie de carreras en línea
Serie ENASCAR Coca-Cola iRacing
En 2010, NASCAR autorizó oficialmente su primera serie de eSports de carreras de simulación, asociándose con iRacing para formar la serie NASCAR iRacing.com. Esta serie de carreras de simulación se compone de cinco "Amateur Series" divisiones, la NASCAR iRacing.com Pro Series y la PEAK Antifreeze NASCAR iRacing Series (NPAiS), una de las World Championship Series de iRacing. Cada año, el campeón de la Serie del Campeonato Mundial iRacing.com de NASCAR es invitado al fin de semana del Campeonato de NASCAR en el Homestead-Miami Speedway para recibir un premio en metálico de $10,500 y el trofeo del campeonato de NASCAR en la pista.
En 2018, iRacing anunció un nuevo sistema de escalas de calificación aprobado para la NPAiS, la serie Road to Pro, utilizando camiones virtuales Chevrolet y Toyota Camping World. Al mismo tiempo, la serie iRacing Pro de NASCAR cambiaría al uso de los modelos Camaro, Mustang y Camry de la serie Xfinity, para replicar la progresión a los autos de la serie Cup de la vida real que se usan en el NPAiS.
En 2020, Coca-Cola se convirtió en el patrocinador principal de la serie y pasó a llamarse eNASCAR Coca-Cola iRacing Series. Con el patrocinio, el pozo de premios aumentó a $300,000. Además, seis carreras serán televisadas por NBCSN.
Serie ENASCAR Ignite
La serie fue creada como una liga de desarrollo por NASCAR e iRacing para aspirantes a jugadores de entre 13 y 16 años. El simulador comienza con los autos US Legends antes de pasar a los autos Modified Tour.
Seguridad del conductor
Aunque NASCAR publica con frecuencia las medidas de seguridad que exige para los conductores, históricamente estas características solo se han adoptado mucho después de que se desarrollaron inicialmente, y solo en respuesta a una lesión o fatalidad. Los trajes de conductor ignífugos se requirieron solo años después de la muerte de Fireball Roberts, quien murió por complicaciones de las quemaduras sufridas en un accidente cuando las llamas envolvieron su automóvil durante una carrera en Charlotte. Solo después de las muertes de Adam Petty, Kenny Irwin y Tony Roper en 2000 y Dale Earnhardt en 2001, NASCAR revisó la idea de disminuir las fuerzas G que un conductor sufrió durante un choque. Otros ejemplos de características de seguridad disponibles que tardaron en implementarse incluyen el "interruptor de apagado" acelerador, que se ordenó después de la muerte de Adam Petty, junto con los requisitos de una vejiga antiderrame en las celdas de combustible. La barrera "SAFER Barrier" que absorbe los impactos había estado en uso desde 1998, pero NASCAR dudó en instalar esos muros por la preocupación de que pudieran tener consecuencias no deseadas de agravar los choques, y posiblemente debido al esfuerzo necesario para limpiar los escombros de los muros dañados. Dale Earnhardt sufrió fatalmente una fractura en la base de su cráneo después de que su auto se estrellara contra un muro de concreto en las 500 Millas de Daytona de 2001. La muerte de Earnhardt llevó a NASCAR a implementar la barrera SAFER y considerar mejoras drásticas para la seguridad de los conductores. Uno de estos requeriría que todos los conductores usen el "dispositivo HANS" (Dispositivo de soporte para la cabeza y el cuello), un dispositivo que evita que el cuello del conductor se desplace hacia adelante en un accidente. El mandato surgió en octubre después de que Blaise Alexander, que competía en la serie ARCA, muriera en un accidente que resultó en las mismas lesiones que Earnhardt. NASCAR rediseñó el vehículo de carreras con mejoras de seguridad, llamándolo el Auto del Mañana, que debutó en 2007. El auto tenía un techo más alto, una cabina más ancha y el asiento del conductor estaba ubicado más hacia el centro del vehículo.
La muerte de Dale Earnhardt ha sido vista como un "despertar" convocatoria de NASCAR. NASCAR ha sido mucho más agresivo con los cambios de seguridad desde la muerte de Earnhardt y, a partir de 2021, ningún piloto de NASCAR ha estado involucrado en un accidente fatal desde entonces.
Crítica
NASCAR ha sido objeto de críticas sobre diversos temas de diversas fuentes. Algunos críticos notan las diferencias significativas entre los vehículos NASCAR de hoy y los verdaderos 'stock'. coches. Otros citan con frecuencia el dominio de la familia France en la estructura comercial, las políticas y la toma de decisiones de NASCAR. Recientemente, se ha debatido acaloradamente el aumento en el número de pilotos de la Copa que compiten consistentemente en las carreras de la Serie Xfinity. Otra área general de crítica, no solo de NASCAR sino también de otros deportes de motor, incluye preguntas sobre el consumo de combustible, las emisiones y la contaminación, y el uso de aditivos de plomo en la gasolina. Originalmente programada para 2008, NASCAR adoptó el uso de combustible sin plomo en sus tres series principales en 2007. En 2011, NASCAR cambió a E15 'verde'. combustible (15% etanol y 85% gasolina) para las tres series touring.
A medida que NASCAR tomó medidas para mejorar su atractivo nacional, comenzó a competir en pistas nuevas y dejó de competir en algunas de las tradicionales, un punto delicado para la base de fanáticos tradicional. Más recientemente, NASCAR ha sido cuestionada sobre los tipos y la frecuencia de las banderas de precaución, con algunos críticos que sugieren que el resultado de las carreras está siendo manipulado y que la intención no es la seguridad, como afirma NASCAR, sino carreras más reñidas. Ha habido algunos accidentes que involucran a fanáticos durante las carreras e incluso algunos fuera de las pistas, pero ningún espectador ha muerto durante una carrera en un accidente relacionado con la carrera, aunque un fanático murió por un rayo en 2012 después del Pennsylvania 2012. 400 en Pocono se canceló debido a la tormenta. En 2008 se reveló que una demanda por homicidio culposo contra NASCAR derivada del accidente de un avión de la empresa se resolvió en $ 2,4 millones.
Durante años, NASCAR había sido objeto de críticas por permitir que la bandera confederada ondeara durante las carreras. El expresidente Brian France intentó prohibir ondear banderas confederadas en las pistas de carreras en 2015, lo que provocó la ira de los aficionados. Anteriormente había pedido a los fanáticos que dejaran de ondear la bandera voluntariamente después del tiroteo en la iglesia de Charleston en 2015, pero esto no puso fin a la práctica. Bubba Wallace, el único piloto afroamericano del circuito superior de NASCAR, condujo la carrera de primavera de 2020 en Martinsville en un automóvil con la librea de Black Lives Matter y apareció en un video contra el racismo con varios conductores blancos. El 10 de junio de 2020, a raíz de las protestas relacionadas con el asesinato de George Floyd, NASCAR anunció que se prohibirá exhibir la bandera confederada en todos sus eventos y propiedades.
En febrero de 2022, el Tribunal de Apelaciones del 11. ° Circuito de EE. UU. dictaminó en una demanda contra Bitconnect que la Ley de Valores de 1933 se extiende a la solicitud dirigida a través de las redes sociales. En abril de 2022, se presentó una demanda colectiva en Florida contra la compañía de criptomonedas LGBcoin, NASCAR, el piloto de carreras de autos Brandon Brown y la comentarista política Candace Owens, alegando que los acusados hicieron declaraciones falsas o engañosas sobre LGBcoin y que los fundadores de la compañía se había involucrado en un esquema de bombeo y descarga.
Expansión mundial
En 2006, Toyota anunció que se uniría a las filas de NASCAR. Toyota generó un éxito temprano al ganar varias carreras gracias a las actuaciones de Denny Hamlin y Kyle Busch. Se espera que cualquier aumento en la competencia extranjera eleve el precio de poner un auto en la pista.
Otro tema en el circuito de NASCAR es el aumento de pilotos nacidos en el extranjero y los efectos que pueden tener en el futuro de NASCAR. Juan Pablo Montoya, Patrick Carpentier y Dario Franchitti se encuentran entre los grandes nombres nacidos en el extranjero que se han cruzado desde la Fórmula Uno y el circuito de carreras de Indy. Estos pilotos han tenido un impacto en NASCAR no solo al ganar carreras y dominar los autódromos, sino también al expandir el punto de vista de NASCAR.
NASCAR incluyó una carrera en el autódromo mexicano Autódromo Hermanos Rodríguez en el calendario de la Serie Nationwide de 2005 a 2008, así como una carrera en Montreal, Canadá, en el Circuito Gilles Villeneuve de 2007 a 2012, y la Serie Camping World Truck agregó una cita en el Canadian Tire Motorsport Park en 2013. Se ha hablado de una posible expansión con carreras de exhibición en Japón y un regreso a Canadá.
La expansión a los mercados internacionales podría aumentar la popularidad de NASCAR y permitir que los patrocinadores y fabricantes extranjeros se involucren en el deporte. Algunos piensan que esto podría ser un movimiento muy positivo para NASCAR, que ha visto caer sus índices de audiencia televisivos en un 21 por ciento entre 2005 y 2007. Durante el mismo período de 2 años, NASCAR también experimentó la mayor caída en los precios de las entradas observada en más de una década. En 2010, NASCAR vio cómo los índices de audiencia televisiva caían un 10 % con respecto al año anterior, un 33 % menos que su máximo de 2005. Algunos piensan que un aumento en la diversidad internacional se traduciría en crecimiento y generaría mayores oportunidades para los fanáticos de NASCAR.
NASCAR.com
En octubre de 2000, Turner Sports adquirió los derechos digitales de NASCAR y, posteriormente, se hizo cargo de su sitio web, que presenta noticias, información y funciones interactivas (como RaceView y RaceBuddy) que rodea a su serie. Si bien NASCAR había extendido el contrato de Turner para operar el sitio hasta 2016, la asociación anunció en enero de 2012 que volvería a operar el sitio internamente en 2013. Como resultado, se lanzó un nuevo NASCAR.com en 3 de enero de 2013, que presenta un diseño orientado a multimedia mejorado para brindar un mayor nivel de interacción con los fanáticos y brindar una experiencia de segunda pantalla mejorada para los espectadores en dispositivos móviles.
El 7 de mayo de 2019, NASCAR anunció una asociación de contenido de apuestas deportivas con The Action Network para proporcionar contenido editorial y análisis a NASCAR.com, incluidas selecciones recomendadas y apuestas de valor. NASCAR dijo que la asociación tenía la intención de prepararse para la difusión de las apuestas deportivas legales en los EE. UU. luego del fallo de la Corte Suprema de los EE. UU. de 2018 que anuló la prohibición federal de apuestas deportivas PASPA. NASCAR previamente llegó a un acuerdo exclusivo con el proveedor de soluciones de datos deportivos Genius Sports para desarrollar una oferta oficial de juegos de NASCAR para casas de apuestas deportivas legales.
Subsidiarias y 'hermana' organizaciones
Medios digitales de NASCAR
NASCAR Digital Media es una productora de televisión ubicada en Charlotte, Carolina del Norte, Estados Unidos. La compañía es una subsidiaria de NASCAR y produce programas diseñados para promover el deporte de las carreras profesionales de autos stock. También administra el sitio web de NASCAR, así como algunos sitios web relacionados con el deporte, como Racing-Reference y Jayski's Silly Season Site (a partir de 2019, después de que ESPN.com dejó de alojar el sitio web).
Corporación Internacional de Autopistas
Aunque originalmente no estaba conectado oficialmente con NASCAR, Bill France Sr. fundó International Speedway Corporation (ISC) en 1953 para construir y administrar pistas en las que NASCAR realiza competencias. En mayo de 2019, se anunció que NASCAR compraría ISC y heredaría 12 pistas. El 18 de octubre de 2019 se completó la adquisición de ISC por parte de NASCAR. Esto convirtió a la empresa en una división dentro de NASCAR.
ARCA
NASCAR compró el Automobile Racing Club of America en 2018.
Gran-Am
La Grand American Road Racing Association (Grand-Am) era un organismo sancionador de las carreras de autos deportivos. Si bien fue fundada independientemente de NASCAR por varios miembros de la familia France, NASCAR se hizo cargo de Grand-Am, pero le permitió operar de manera autónoma. La serie se fusionó con la American Le Mans Series en 2014 como parte de la compra de IMSA por parte de NASCAR.
IMSA
Educación
NASCAR Technical Institute, ubicado en Mooresville, Carolina del Norte, es la primera escuela de capacitación técnica del país que combina un programa completo de tecnología automotriz y un programa de deportes de motor específico de NASCAR, y es el socio educativo exclusivo de NASCAR.
NASCAR Kinetics se estableció en 2009 con la misión de conectar a estudiantes universitarios de todo el país con NASCAR y fue mentor de su última ronda de estudiantes en 2013.
NASCAR en la cultura
Las películas sobre carreras de NASCAR incluyen Days of Thunder (1990), Herbie: Fully Loaded (2005), Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby (2006), Ta Ra Rum Pum (2007) y Logan Lucky (2017).
Las carreras de NASCAR influyeron mucho en la franquicia Cars de Pixar, y la tercera película en particular se inspiró en la historia de NASCAR.
Los pilotos de NASCAR han aparecido en muchas series de televisión y películas para televisión, incluidas The Cleveland Show, Sullivan & Hijo y Último hombre en pie.
NASCAR se asoció con el popular juego Roblox Jailbreak y la asociación se lanzó el 5 de noviembre.
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