MZ Motorrad- und Zweiradwerk

Motorenwerke Zschopau GmbH (anteriormente MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH) es un fabricante alemán de motocicletas ubicado en Zschopau, Sajonia. El acrónimo MZ desde 1956 significa Motorenwerke Zschopau GmbH (en alemán, fábrica de motores Zschopau). De 1992 a 1999 la empresa se llamó MuZ, acrónimo de Motorrad und Zweiradwerk (alemán para fábrica de motocicletas y vehículos de dos ruedas).

Cronología

• 1906 Jørgen Skafte Rasmussen (Dinamarca) compra una fábrica de tela vacía en Zschopau
• 1907 proveedor de motores, produciendo motores para bicicletas, bicicleta asistida con motor
• 1917 Rasmussen inventa el coche a vapor (Dampf-Kraft-Wagen), también conocido por su marca DKW
• 1920 Lanzamiento de los motores de 2 tiempos para motocicletas
• 1923 Compañía es renombrada DKW
• 1924 DKW compra Slaby-Beringer
• 1927 Compañía comienza las actividades de carreras
• 1928 DKW ocupa la fábrica de Audi en Zwickau
• 1929 60.000 motocicletas salen de la fábrica Zschopau, y DKW es el mayor fabricante de motocicletas del mundo
• 1931 Introducción de coches pequeños DKW
• 1932 La Unión Automática está formada por Audi, Horch, Wanderer y DKW
• 1939 RT 125 se desarrolla
• 1948 Ahora propiedad del Estado de Alemania Oriental, la empresa es renombrada Industrieverband Fahrzeugbau (IFA), una fundación paraguas controlada por comunista.
• 1949 Auto Union (y por lo tanto, DKW) se traslada oficialmente a Ingolstadt, Baviera en Alemania Occidental.
• 1950 Las obras de Zschopau comienzan la producción del modelo RT 125, desarrollado antes de la guerra, bajo la marca IFA (Industrieverband Fahrzeugbau). Este modelo se había vuelto libre de patentes después de la Segunda Guerra Mundial como parte de las reparaciones de guerra y se desarrolló en Gran Bretaña (BSA Bantam), Estados Unidos (Harley-Davidson Hummer), Rusia (M-1A Moskva), Japón, Italia y Alemania Occidental.
• 1952 El BK350 aparece, el primer eje de dos tiempos.
• 1956 Las obras ahora se llaman VEB Motorradwerk Zschopau, o MZ para abreviar.
  

• 1962 Comienza la fabricación del ES 125/ES 150. Esta fue la primera moto con un patrón de luz de haz bajo asimétrica.
• 1970 El millonésimo moto rueda de la cinta transportadora, un MZ ETS 250 Trophy Sport
• 1972 MZ toma el control de la fabricación de sidecars de Stoye.
• 1983 La moto de dos millones de rodillos de la cinta transportadora, esta vez un MZ ETZ 250. Con frenos de disco (los frenos de drum seguían siendo una opción) y eléctricos de 12 voltios, el MZ había alcanzado el estándar moderno en el diseño de motocicletas.
• 1989 MZ deja de fabricar sidecars.
• 1990 MZ es privatizado el 18 de diciembre.
• 1993 MZ entra en recepción, y la patente ETZ se vende a la firma turca Kanuni, que sigue produciendo modelos 251 y 301. La empresa MuZ está formada por el remanente.
• 1996 MuZ es comprada por la empresa malaya Hong Leong Group
• 1999 El u se deja caer del nombre MuZ.
• 2008 – El 9 de junio, ciclomotor Noticias reportan que MZ va a cesar las operaciones a finales de 2008 porque los respaldadores de Malasia de la compañía habían retirado su apoyo financiero después de años de pérdidas continuas.
• 2008 – El 12 de diciembre, la fábrica MZ en Zschopau cierra, deteniendo la producción de motos que había durado 88 años en la misma ciudad. La antigua fábrica 'Alemana Oriental' se había convertido en un club nocturno, llamado MZWerk en 1992. la producción se había trasladado a Hohndorf desde 1995.
• 2009 – Antiguas estrellas del Gran Premio Ralf Waldmann y Martin Wimmer junto con su esposa el Dr. Martina Häger compra la marca de motocicletas MZ y encontró a Motorenwerke Zschopau GmbH. El acuerdo de activos pasa el 23 de marzo de 2009 por cuatro millones de euros. El efectivo es puesto por la Dra. Martina Häger 90% y Ralf Waldmann 10%. El nuevo tablero consta de Martin Wimmer, Dr Martina Häger, Ralph Waldmann, Helmut Lichtenberg y Otto Elbers. Wimmer desempeña el papel de Director Gerente de MZ. Dado que la financiación de la empresa para iniciar una producción aún no está asegurada, el Estado de Sajonia a través del Ministro de Finanzas, Prof. El Dr. Georg Unland, se compromete a una garantía bancaria local en agosto de 2009. El plan de negocios consistía en construir bicicletas, 125 cc (7.6 cu en) motocicletas, así como en desarrollar estaciones de cogeneración de calentamiento de bloques de diferentes tamaños. Había planes para que la empresa produjera una bicicleta de 600 cc (37 cu en) basado en la moto de proyecto Moto2 GP.
• 2011 – Tomó dos años hasta que se entregó la garantía del banco estatal local en relación con el banco financiero, el Banco Merkur de Munich, Alemania. También el inversionista Peter Ertel, accionista de la empresa desde 2010, paga a la Dra. Martina Häger y Ralf Waldmann en julio de 2011. Se convierte en el principal accionista de Motorenwerke Zschopau GmbH.
• 2012 – En febrero de 2012, la compañía luchó mientras dos clientes no pagan sus facturas por un total de 530.000 euros. Además, la empresa Clean Mobile AG, Munich, proveedor de las unidades de transmisión eléctrica de la producción E-bike tiene que declarar insolvencia. Uno de los clientes de MZ tampoco paga sus cuentas con ellos. La producción completa de E-bike llega a su fin. En agosto de 2012, el CEO de MZ Wimmer obtiene una oferta de préstamo de Merkur Bank basada en el depósito en efectivo de la empresa en el banco. Había encontrado un nuevo inversionista para superar las dificultades de la empresa y necesitaba cerrar el tiempo hasta que la inversión pudiera cerrarse. Sin lugar a dudas, a principios de septiembre de 2012, el Banco Merkur retiró su oferta de préstamos. Según la ley alemana, Wimmer fue obligado a presentar un procedimiento de insolvencia el 7 de septiembre de 2012. Esto fue a pesar del hecho de que la empresa tenía suficientes activos para continuar el negocio. En una reunión celebrada el 21 de septiembre de 2012, incluyendo a todos los acreedores y empleados, Wimmer consigue su consentimiento y acuerdos de extensión para seguir dirigiendo la empresa, sólo Merkur Bank quería tener una reunión interna el 24 de septiembre de 2012, antes de su decisión. Por la tarde del 24 de septiembre de 2012 retiraron su apoyo. El 28 de septiembre de 2012, el abogado de la insolvencia Junker es nombrado y por lo tanto Wimmer se detracta para dirigir la empresa. Sin embargo, convencerá a Junker de que Motorenwerke Zschopau GmbH presente todos sus productos en el mayor espectáculo de motos del mundo, Intermot en Colonia a partir del 2 de octubre. Todo había sido preparado incluyendo el lanzamiento de la primera moto del mundo con una válvula de elevación variable y la cabeza del cilindro de la válvula, el MZ RT 125. Noticias de la Motocicleta reportaron el motor revolucionario. Después del espectáculo, a partir del 6 de octubre de 2012, Wimmer intenta salvar a la empresa encontrando inversores para deshacerse de Junker. En una carta al Banco Merkur de fecha 12 de octubre se solicita que se paguen los fondos depositados. Merkur Bank retuvo los fondos y se negó a pagarlos. El 5 de noviembre de 2012, el procedimiento de insolvencia se volvió irrevocable por decisión judicial. El 19 de noviembre de 2012, el Banco Merkur ahora paga los fondos solicitados antes, pero mientras tanto poseen todos los activos de Motorenwerke Zschopau GmbH como se les había dado como garantía para sus créditos bancarios.
• 2013 En enero el inversor Peter Ertel demandó a Merkur Bank. En abril Merkur Bank contrarrestó a Ertel e incluyó a Wimmer. En junio Wimmer contrarrestó a Merkur Bank por la pérdida de sus acciones en Motorenwerke Zschopau GmbH. El caso sigue en curso bajo el expediente de referencia 3O 565/13 ante el Landgericht Munich I, el tribunal local en Munich, Alemania. El abogado de la insolvencia Junker no encuentra sucesores de Wimmer y Ertel y declara que no puede seguir dirigiendo Motorenwerke Zschopau GmbH el 30 de abril de 2013. El 17 de mayo, Motorcycle News informa que MZ es declarada insolvente e incapaz de continuar.

La fábrica de Zschopau era una de las fábricas de motocicletas más antiguas del mundo y producía motocicletas desde 1922. Fue la primera empresa en desarrollar el motor de dos tiempos para vehículos y fue líder en el desarrollo de motores de dos tiempos en todo el mundo. Rasmussen había comenzado la producción de motocicletas bajo la marca DKW. Más tarde también fundó la empresa de automóviles DKW cars. En la crisis económica mundial de 1929, cuatro fabricantes de automóviles locales bajo el liderazgo de DKW de Rasmussen fundaron Auto Union, hoy conocida como fabricante de automóviles Audi AG. Los modelos más conocidos de Zschopau posteriormente fueron las series 125/150 y 250 de dos tiempos, con las variantes ES, ETS, TS y ETZ. En la década de 1950, MZ era el líder mundial en motores de dos tiempos. Especialmente gracias al trabajo de su ingeniero de carreras y líder del departamento, Walter Kaaden, sus motores se volvieron casi imbatibles y en 1961 casi ganaron el campeonato mundial en la clase de 125 cc contra los motores de cuatro tiempos de Soichiro Honda. El campeonato se perdió a través de uno de los mayores escándalos de espionaje en la historia de las motocicletas. El piloto de fábrica Ernst Degner huyó de Alemania Oriental y aportó todo su conocimiento a Suzuki. El secreto de Walter Kaaden fue robado. Había desarrollado el tubo de escape de dos tiempos, conocido como cámara de expansión. En 1962, con sus conocimientos robados que trajo a Suzuki, ganó el primer título mundial para el fabricante japonés. El autor británico Mat Oxley escribió un libro sobre este escándalo: Stealing Speed. Más tarde, MZ fue uno de los pocos productores que fabricó motocicletas con sidecar, aunque antes de 1972, Stoye fabricaba sidecar. Una versión posterior llamada MuZ Voyager era un estándar de estilo retro austriaco de 500 cc, cuatro válvulas, equipado con rotax, pintado a medida para que coincida con el sidecar modelo # 562 fabricado por Velorex de Checoslovaquia. Sin embargo, Kawasaki, que poseía los derechos de ese nombre, emitió una orden de cese y desistimiento a principios de la década de 1990, y MuZ posteriormente cambió el nombre de la motocicleta a Silverstar y la versión equipada con sidecar a Silverstar Gespann. Solo después de que Hong Leong Group asumiera el liderazgo de MZ Motorrad und Zweiradwerke GmbH, se aseguró la financiación para invertir en el desarrollo de nuevos motores y motocicletas. Desarrollaron con los ingenieros alemanes de MZ los modelos MZ 1000s y MZ RT 125 (con motor de cuatro tiempos) y como modelo sucesor de uno de los modelos de motocicletas más famosos y copiados del mundo, la MZ RT125.

Deportes

Las actividades comenzaron en 1927.

Enduro

1960s Victorias de Enduro

MZ enduro team, 1968

Ganador de la Prueba Internacional de los Seis Días: 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1969, 1987.

Carreras en ruta

MZ RE 125 of 1972

MZ-Cup – Serie de carreras amateur desde 1996 (Imágen: Sachsenring 2020)

• 1958 gana primero en 125/250 cc y un segundo campeonato en general 250 cc
• Los motores de dos tiempos MZ, desarrollados por el ingeniero Walter Kaaden, han influido en las carreras de motos durante décadas. Su diseño de motor de carrera de 125 cc 1961 fue el primero en conseguir una salida de 200 bhp (150 kW) por litro. Su revolucionario sistema de dos tiempos fue copiado ampliamente en la década de 1960 por los fabricantes japoneses. Los motores de dos tiempos de Suzuki se hicieron competitivos en el deporte del motor sólo después de que adquirieran la posesión de los secretos de diseño MZ de Kaaden del corredor Ernst Degner después de su deserción de Alemania Oriental en 1961. MZs fueron montados a 13 victorias GP y 105 lugares de tribuna entre 1955 y 1976.

El gobierno de Alemania Oriental no apoyó las aspiraciones de carreras internacionales de MZ. La deserción al Oeste del piloto de Grand Prix Ernst Degner, junto con el robo de un conjunto de secretos, inició el final de los años de gloria de las bicicletas Kaadens.

• Los MZ ETZ 250 y 251 están siendo utilizados actualmente en las carreras de clubes alrededor de Gran Bretaña, proporcionando carreras de presupuesto para aquellos que quieren correr con toda la diversión pero menos de los gastos. El hogar de las carreras MZ es el British MZ Racing Club (BMRC).
• En 2010 MZ bajo Wimmer comenzó a competir en la nueva clase Moto 2 Grand Prix con el piloto Anthony West (ciclista de motociclismo). Después de problemas iniciales (MZ fueron los únicos fabricantes para usar un marco de acero) Peter Rubatto, conocido en Alemania como el Sr. Superbike, asumió la dirección del equipo de carreras de Ralf Waldmann. MZ anotó los puntos del Campeonato Mundial y logró estar en la primera fila del GP USA Indianapolis en 2010. En 2011 el MZ Racing Team se extendió a 2 pilotos, Anthony West y Max Neukirchner. Los jinetes fueron gestionados por Marco Nicotari (Max Neukirchner) y Warren Willing (Anthony West). En la última carrera de la temporada 2011, Anthony West tenía una mala posición de partida, pero corrió a través del campo. Casi ganó el primer Gran Premio para MZ desde la década de 1960. La temporada 2012 no tuvo éxito bajo la influencia de los problemas financieros. A finales de agosto de 2012 el equipo tuvo que retirarse de las carreras.
• Lanzamiento de 1994 MZ Skorpion Sport 660 cc single consiguió su propia serie de carreras en varios países desde 1996. Famoso por su manejo preciso, sigue siendo un montaje popular para las carreras de clubes. Su motor basado en Yamaha puede ajustarse fiablemente al 150 por ciento de su rendimiento original. En esa etapa, puede ser competitivo en Supermono así como clases de carreras individuales y dobles o incluso ya históricas. Basado en Alemania, el bajo presupuesto MZ-Cup[de] Serie de carreras amateur para no-, hasta ligeramente sintonizado Skorpions celebró su 25o jubileo en 2021. Que tuvo lugar 19 años después del final de la producción del modelo base y 13 años después del cierre final de la fábrica. Actualmente esto hace que MZ-Cup la más antigua y duradera taza de una marca y una sola pieza para motocicletas en todo el mundo. De 2022 en el MZ-Cup También se inauguró para las participaciones de invitados fuera del ranking de otras bicicletas seleccionadas de un solo cilindro.

Modelos destacados

MZ RT 125/3, 1959-1962

MZ TS 150

MZ TS 125 Sport, importador del Reino Unido especial, pintado a medida

MZ ETZ 250

MZ ETZ300 con equipaje añadido

MuZ Skorpion Tour 660 (1995)

MZ RT 125

• RT 125: 1939-1962 y 2000 al día
• ES125/150 Marco de acero prensado con suspensión delantera tipo Earles. Cuatro velocidades, seis voltios, pre-mix.
• ES250: Utilizar un cuerpo de acero prensado con suspensión delantera tipo Earles.
• ETS250: Versión deportiva de la ES pero con tipos más tradicionales de tanque y horquillas telescópicas. El tanque de combustible de 5 galones imperiales (23 L; 6.0 US gal) hace de este modelo una motocicleta clásica deseable.
• TS125/150: descendientes directos del RT125, y los últimos MZ para utilizar el combustible "premix" y un sistema eléctrico de 6 voltios.
• TS250: Desarrollado de las máquinas ES/ETS pero con un nuevo marco. El motor colgó de la viga superior pivotando en la parte trasera sin tubo frontal. Los primeros modelos eran máquinas de cuatro velocidades con la cabeza de cilindro aleta vertical pero las máquinas posteriores tenían el motor superior plano y la caja de cinco velocidades, la base de los modelos posteriores. Estos modelos eran todos combustible de 6 voltios y pre-mix.
• ETZ250: La primera carretera que va MZ para incluir un freno delantero de disco e inyección automática de aceite. Ha habido un modelo especial ETZ250A que equipó al ejército de RDA y se ha exportado a varios países del antiguo bloque este.
• ETZ251: Derivado desde el ETZ250 pero con modificaciones al motor y el chasis. También se comercializaba una versión de 300 cc.
• ETZ125/150: Similar a la ETZ251 en apariencia pero con un motor actualizado de 125/150, ahora con la cabeza de cilindro de punta plana, caja de cambios de cinco velocidades y autolubio. El diseño del motor todavía se deriva del diseño original de DKW, aparente del inicio concéntrico y arreglo de palanca de marcha.
• 500R: La primera moto de cuatro tiempos de MZ, esencialmente un ETZ251 con un motor Rotax 500 cc equipado, aunque el motor ya no estaba montado en caucho y un tubo frontal hacia abajo proporcionó soporte adicional.
• MZ Skorpion: El motor Rotax 500 cc utilizado en el prototipo Seymour-Powell diseñado fue reemplazado por un motor de 660 cc Yamaha refrigerado por agua en el vehículo de producción.
• MZ 1000S: La moto más grande de MZ, y su primer motor "en casa" de cuatro tiempos. El MZ 1000S es el motor de cilindro doble más potente del mundo.

Importadora del Reino Unido & # 34; Especiales & # 34;

A principios de la década de 1980 en el Reino Unido, la prensa de motocicletas consideraba que MZ producía motocicletas feas y anticuadas (aunque valiosas). El entonces importador, Wilf Green, decidió intentar actualizar la imagen de las motos produciendo sus propias versiones modificadas de la TS125, bautizadas como “Pathfinder” y “Sport”.

Ambas motos eran, en esencia, modelos estándar de lujo TS125 con tanques de combustible remodelados y un guardabarros trasero de GRP remodelado y acortado. La Sport también tenía un asiento remodelado, mientras que la Pathfinder se transformó en una moto de trial económica con la adición de neumáticos con tacos, guardabarros delantero de alto nivel, barras de motocross, escape de alto nivel y caja de aire remodelada. Ninguna bicicleta se produjo en grandes cantidades.

Wilf Green creó posteriormente la ETZ300 (a diferencia de la ETZ301 posterior, producida en fábrica), que era esencialmente una ETZ250 estándar con un motor rediseñado (y ligeramente rediseñado), carenado de la cabina y calcomanías revisadas. Sin embargo, poco después de lanzar esta bicicleta, Wilf Green perdió la franquicia de importación MZ, lo que significó el final de las ediciones especiales modificadas por importadores en el Reino Unido.

Modelos más recientes

MZ fabricó una línea de motocicletas de cuatro tiempos y 125 cc con un motor diseñado internamente. El MZ 125 produce 15 bhp (11 kW) y casi 10 lb⋅ft (14 N⋅m) de torque. Es un diseño de doble árbol de levas superior refrigerado por líquido con cuatro válvulas, encendido electrónico de alto voltaje y un corte de encendido de 11 000 rpm. Este motor se usó en cuatro modelos, todos los cuales comparten un marco común. El bastidor es una columna vertebral de tubos de acero con el motor como miembro inferior sometido a esfuerzos. Las diferencias en la suspensión, fascia, engranajes y equipamiento hacen que los cuatro modelos sean relativamente distintos, a pesar de la plataforma compartida. Las cuatro bicicletas cuentan con una transmisión de seis velocidades y frenos de disco doble.

• El RT-125 es una mini bicicleta deportiva desnuda introducida en 2000. Cuenta con un motor de doble cilindro DOHC de 125 cc refrigerado por líquido, desarrollando 15 bhp.
• El 125-SM es una bicicleta de estilo Supermotard con suspensión más alta de la calle sintonizada, engranaje de talle y peso reducido.
• El 125-SX presenta la misma apariencia que el SM pero tiene una suspensión más ajustada para el uso off-road, neumáticos de estilo enduro, y una relación de engranaje ligeramente inferior.
• El 125 FunX es una motocross de servicio ligero minimalista.

Los cuatro 125 son capaces de alcanzar velocidades de más de 105 km/h (65 mph), siendo los más rápidos el RT y el SM, ambos capaces de alcanzar velocidades sostenidas de 121 km/h (75 mph).

MZ también usó un monocilíndrico de 660 cc construido por Yamaha en la línea Baghira de motocicletas Enduro/DualPurpose/Motard de cilindrada media.

El último modelo nuevo de MZ fue el 1000S, que presentaba un novedoso bicilíndrico en paralelo DOHC de 1000 cc diseñado y construido por MZ. El 1000S es un sport-tourer por diseño. El 1000S' motor único es excepcionalmente compacto para su cilindrada. La gama incluye una versión desnuda (sin carenar) y una full tourer con portaequipajes, manillar más alto y estriberas más bajas para mayor comodidad. Ambos están reajustados, con menos caballos de fuerza que el 'S', pero con más torque.

Además del 1000S, MZ también produjo la versión desnuda del 1000S, conocida como MZ1000SF, y la versión deportiva de turismo llamada MZ1000ST. MZ también produce sus propias líneas de scooters llamadas MZ Moskito, impulsadas por un motor de dos tiempos de 50 cc.

Además de los scooters, MZ también producía su propia línea de motocicletas underbone, destinadas al mercado del sudeste asiático. Su primer modelo básico fue el MZ Perintis 120, lanzado en 2002. El Perintis fue reemplazado por la serie MZ Mantizz, lanzada en 2004. La serie Mantizz tiene dos opciones de cilindrada: 125 cc y 110 cc. Todos los modelos MZ underbone funcionan con motores de cuatro tiempos y se fabrican en la planta de MZ en Malasia en Shah Alam.

MZ también compitió en la clase europea GP-500 con modelos exclusivos para carreras, y construyó varios modelos de scooters y vehículos todo terreno con una cilindrada de 50 cc a 185 cc, así como el scooter eléctrico Charlie, el eléctrico de pie más rápido. scooter producido.

A partir de enero de 2010, solo se produce el scooter eléctrico Charlie y la empresa tiene nuevos propietarios.