MV Pentalina-B

El MV Pentalina-B fue un ferry que operaba en diversas rutas escocesas. Botado en 1970 como el MV Iona, fue el primer ferry de transbordo rodado con servicio directo construido para la flota de David MacBrayne. Fue el primer barco en la historia de la compañía en contar con motores controlados desde el puente y transmisión por engranajes, en lugar de transmisión directa. Durante su trayectoria, inauguró más puentes de carga final que el resto de la flota en su conjunto. Adquirido por Pentland Ferries en 1997, pasó a llamarse MV Pentalina-B y operó en el estuario de Pentland hasta la llegada de su nuevo buque. En 2009, fue vendido a un armador caboverdiano.El MV Iona (VII) fue el primero de una nueva generación de grandes transbordadores de automóviles construidos para el Scottish Transport Group para reemplazar al antiguo barco correo Lochiel de 1939, que prestaba servicio a Islay, Jura, Gigha y Colonsay desde West Loch Tarbert. A principios de 1968, MacBraynes recibió autorización para encargar un nuevo transbordador de automóviles de gran tamaño para las Hébridas de Argyll y realizó el pedido al astillero Ailsa en Troon. El buque, de gran calado, no podía operar desde el muelle existente de MacBraynes en West Loch Tarbert, por lo que se identificó un emplazamiento en Redhouse, mucho más abajo en el lago. En enero de 1969, el Consejo del Condado de Argyll anunció que no continuaría con las obras en Redhouse. Como la ruta alternativa desde Oban era demasiado larga, el proyecto se abandonó por completo en agosto de 1969. En su lugar, el MV Arran, uno de los transbordadores de automóviles pioneros del Clyde y con sistema de carga por grúa, reemplazó al MV Lochiel en Islay, compitiendo con Western Ferries.El Iona fue botado el 22 de enero de 1970. El histórico nombre MacBrayne había sido utilizado por última vez por un célebre barco de vapor de ruedas de 1864, finalmente desguazado en 1935 tras 72 años. Realizó pruebas los días 25 y 28 de mayo y entró en servicio al día siguiente en la ruta Gourock-Dunoon para CSP, con el MV Bute. Permaneció casi constantemente en la estación Gourock-Dunoon hasta noviembre de 1971, con asistencia ocasional en Arran.Sufrió una serie de averías tempranas: rampa de estribor, grúa, cabrestante de proa, unidad de empuje de proa y gobierno automático. Todas fueron reparadas debidamente, pero sus cajas de cambios siguieron presentando problemas habituales a lo largo de su carrera. La ausencia de una plataforma giratoria en la proa de su cubierta de vehículos dificultó la gestión del tráfico a bordo. Los problemas iniciales se agravaron por la necesidad de utilizar una grúa de carga lateral. La situación mejoró tras la entrega a mano del nuevo puente de carga frontal en Gourock el 26 de julio de 1971.En abril de 1972, el Iona se trasladó a las Islas Occidentales, prestando servicio a Port Askaig y Colonsay, pero desde Oban en lugar de West Loch Tarbert. A partir del 1 de mayo, desplazó al antiguo Loch Seaforth como barco correo de Stornoway y ofreció un servicio de transporte de automóviles a Kyle of Lochalsh y Mallaig. Las instalaciones básicas de pasajeros del Iona no eran las ideales para la larga travesía hasta las estaciones de ferrocarril de West Highland. Se había seleccionado Ullapool como puerto continental más adecuado, e Iona inauguró allí una nueva terminal y un puente de enlace el 26 de marzo de 1973. La carga de grúa continuó en Stornoway durante dos meses más. Posteriormente, el Iona cargó por proa en Stornoway y por popa en Ullapool. No era un barco correo popular en Lewis.Los principales problemas de servicio comenzaron el 13 de junio de 1973, cuando el puente de enlace de Stornoway se averió. El Iona tuvo que izar la carga de nuevo durante tres días. Posteriormente, el propio Iona sufrió una avería y navegó a 10 nudos con un solo motor durante varios días. El recién reconstruido MV Clansman también permaneció inactivo en Stornoway. El Iona volvió a sufrir problemas de motor en julio y pasó el resto de esa temporada como ferry Oban-Craignure, inaugurando el nuevo puente de enlace de Oban el 15 de octubre.El 29 de abril de 1974, aún sin un puesto fijo, inició una nueva y rápida "Autopista Marina" desde Oban hasta Castlebay y Lochboisdale, inaugurando un enlace en Lochboisdale en julio y atracando allí durante la noche. El Iona solo incluyó Coll y Tiree en su programa de invierno, que también incluía una escala sin desembarco en Tobermory. Continuó utilizando su elevador en Barra, Coll y Tiree. Incluso sin Coll ni Tiree, la travesía de Oban a Barra y South Uist seguía siendo larga, con salidas muy temprano por la mañana. La falta de literas para dormir del Iona fue muy criticada. En su reacondicionamiento de 1975, se añadió una nueva caseta de cubierta, a popa del alojamiento de los oficiales, con ocho camarotes dobles. El MV Iona completó cinco temporadas en la línea Oban - Castlebay / Lochboisdale, pero se quedó cada vez más pequeño, especialmente con el intenso tráfico militar anual hacia las bases de Uist vía Lochboisdale.

La llegada del nuevo MV Claymore a Oban y la adquisición de las instalaciones de Western Ferries en Kennacraig en octubre permitieron finalmente a Iona retomar el servicio a Islay el 15 de febrero de 1979. Inicialmente, realizaba tres viajes de ida y vuelta diarios entre Kennacraig y Port Ellen, dos de ellos los domingos. A partir del 24 de octubre de 1979, realizó dos escalas semanales en el recién ampliado muelle de Port Askaig. Tras el abandono definitivo de Western Ferries de su servicio a Islay a finales de septiembre de 1981, Cal-Mac ofreció más escalas a Port Askaig.Cada invierno, el Iona regresaba a Oban para relevar al Claymore y solía someterse a su propia reparación en febrero o marzo, a veces en Govan, pero con mayor frecuencia en Greenock. Tras perder la grúa en 1983 y una cubierta de plexiglás en su limitado espacio abierto en cubierta, fue sometido a una extensa remodelación en 1984. Continuó presentando problemas mecánicos, generalmente en la caja de cambios.En mayo de 1989, el Iona fue reemplazado nuevamente por el Claymore, llegando en cascada a la estación de Islay tras la puesta en servicio del MV Lord of the Isles. El Iona asumió el servicio Mallaig-Armadale. Por primera vez en dieciséis años, volvió a operar una ruta exclusivamente de carga con grúa, hasta que inauguró los enlaces de enlace en Mallaig y Armadale el 1 de abril de 1994. Tuvo un gran éxito en Armadale, con un aumento del tráfico y ofreciendo una rutina variable de salidas de fin de semana desde Mallaig a Castlebay, Lochboisdale. En invierno, relevaba a muchos miembros de la flota.No se consideró necesario realizar grandes modificaciones para que permaneciera en servicio Cal-Mac durante todo el año. Con la llegada del nuevo MV Clansman en julio de 1998, el MV Lord of the Isles asumió la ruta Mallaig-Armadale e Iona se puso a la venta. Fue vendido durante la temporada de 1997 a la recién reformada Pentland Ferries, deseosa de reactivar un servicio de ferry de automóviles desde el estuario de Pentland desde Gills Bay en Caithness hasta Burwick o St Margaret's Hope en las Islas Orcadas.Renombrado MV Pentalina-B, pasaron varias temporadas antes de que comenzara a prestar servicio en la ruta Gills Bay-Orkney. Con sus chimeneas rojas y negras, tuvo un chárter inesperado en Cal-Mac en mayo de 1998, cuando el MV Isle of Lewis sufrió una avería importante antes de que el nuevo MV Clansman estuviera listo para operar. Mantuvo el servicio Oban-Craignure durante poco menos de tres semanas, en colaboración con el MV Pioneer.El elevador y las rampas laterales de Pentalina-B se retiraron en el verano de 1999.De 2006 a 2009, el Pentalina-B estuvo fletado fuera de temporada para transportar ganado a través del Canal de la Mancha desde Dover. En diciembre de 2008, fue fletado a Cal-Mac, operando la ruta de carga Ullapool-Stornoway en lugar del MV Muirneag. En abril de 2009, fue fletado de nuevo a Cal-Mac, operando una ruta de carga de Kennacraig a Port Askaig.Fue vendido a finales de 2009 a un propietario en Cabo Verde y cruzó el Mar de Irlanda el 10 de enero de 2010, rumbo a Mindelo. Durante el viaje de entrega, sufrió una entrada de agua y fue remolcado a Brest Roads para su reparación.En junio de 2014, encalló en las rocas de la bahía de Moia, São Domingos, Cabo Verde, tras sufrir una avería durante una tormenta. Se construyó una pequeña calzada hasta el barco, lo que permitió la descarga de la carga. Los restos del naufragio aún se conservan en la costa, en 15°1′26″N 23°26′21.5″O / 15.02389, -23.439306.

El Iona apenas se parecía a un transbordador de coches anterior de Ailsa, como el MV Glen Sannox o el trío de transbordadores MacBrayne de 1964. La influencia más evidente fue su futuro rival, el MV Sound of Jura, construido en Noruega para Western Ferries en 1968, el primer transbordador con servicio directo en aguas de la costa oeste.

El Iona medía tres metros y medio más que el MV Hebrides y tenía mayor calado, pero sus timones gemelos le proporcionaban mayor maniobrabilidad que los transbordadores MacBrayne anteriores. Fue el primer barco de la compañía sin la tradicional cubierta de teca. Sus instalaciones para vehículos impresionaron, pero el alojamiento para pasajeros no era comparable con el de los barcos de 1964. Tenía muy poco espacio abierto para los pasajeros. A proa, en la cubierta de botes (cubierta "B"), había un salón de ancho completo para 101 pasajeros con asientos tapizados en azul y morado hasta que fueron revestidos con vinilo en 1979. La proa alta obstruía la vista de proa para los pasajeros sentados. A popa, una caseta albergaba una cafetería. En la cubierta inferior (cubierta "E"), bajo la cubierta de automóviles, se encontraban un bar/salón de fumadores (en desuso) y los camarotes de la tripulación. Inusualmente para un gran barco MacBrayne, el Iona no tenía dormitorios para los pasajeros.La maquinaria principal

del Iona' consistía en dos motores Paxman, cada uno de los cuales impulsaba una hélice de paso fijo mediante una caja de engranajes, reduciendo la velocidad del motor de 900 rpm a la de la hélice de 300 rpm. Siendo el primer barco en la historia de la compañía en contar con una transmisión de engranajes de este tipo, estas cajas de engranajes fueron una fuente constante de problemas a lo largo de su historia. Estaba equipado con estabilizadores retráctiles Denny-Brown y una hélice de paso variable con empuje de proa. El control del motor se realizaba desde las consolas de la sala de máquinas, la timonera, los alerones del puente o la popa del puente de navegación, para maniobras en reversa.

La cubierta para vehículos del Iona podía albergar vehículos de hasta 4,9 metros de altura y 32 toneladas de peso. Contaba con una visera de proa, rampas de popa y laterales con un elevador con capacidad para 27,5 toneladas. El tráfico hacia el elevador estaba controlado por barreras automáticas. Su visera de proa, que se elevaba mediante un sistema de estanterías en lugar de una bisagra, no era estanca, lo que limitó su capacidad de transporte de pasajeros posteriormente. La rampa de proa estaba dividida en varias secciones, que se retraían en la cubierta de vehículos, reduciendo el espacio disponible para los vehículos.

para la MacBrayne de Caledonia:
1970 - 1971	Gourock - Dunoon (carter a CSP)
1972	Stornoway - Kyle - Mallaig
1973	Stornoway - Ullapool
1974 - 1978	Oban - Castlebay - Lochboisdale
1979 - 1990	Kennacraig - Islay
1989 - 1993	Mallaig - Armadale ( Tomás - Tobermory - Coll - Tiree)
1994 - 1997	Mallaig - Armadale ( Tomás - Castlebay - Lochboisdale)
para Ferries Pentland:
2001 - 2007	Bahía de Gills - Santa Margarita Esperanza
2006 - 2009	Dover - Dunkerque
Abril de 2009	Kennacraig - Puerto Askaig