Museo Nacional del Aire y el Espacio
El Museo Nacional del Aire y el Espacio de la Institución Smithsonian, también llamado Museo del Aire y el Espacio, es un museo en Washington, D.C., en los Estados Unidos.
Establecido en 1946 como el Museo Nacional del Aire, su edificio principal se inauguró en el National Mall cerca de L'Enfant Plaza en 1976. En 2018, el museo recibió alrededor de 6,2 millones de visitantes, lo que lo convierte en el quinto museo más visitado del mundo y el segundo museo más visitado de los Estados Unidos. En 2020, debido a los largos cierres y la caída del turismo extranjero provocada por la pandemia de COVID-19, la asistencia a los museos se redujo a 267.000.
El museo es un centro de investigación de la historia y la ciencia de la aviación y los vuelos espaciales, así como de la ciencia planetaria y la geología y geofísica terrestres. Casi todas sus naves espaciales y aeronaves en exhibición son naves primarias o de respaldo originales (en lugar de facsímiles). Su colección incluye el Módulo de Comando Columbia del Apolo 11, la cápsula Amistad 7 pilotada por John Glenn, el Spirit of St. Louis de Charles Lindbergh, el Bell X-1 que rompió la barrera del sonido., el modelo de la nave estelar Enterprise utilizada en el programa de televisión de ciencia ficción Star Trek: The Original Series, y los hermanos Wright' Avión Wright Flyer cerca de la entrada.
El museo opera un anexo de 760 000 pies cuadrados (71 000 m2), el Centro Steven F. Udvar-Hazy, en el Aeropuerto Internacional de Dulles. Incluye el hangar de restauración Mary Baker Engen, que alberga las actividades de archivo y restauración del museo. Otros esfuerzos de conservación y restauración se llevan a cabo en las instalaciones de conservación, restauración y almacenamiento de Paul E. Garber en Suitland, Maryland.
El edificio principal del museo en el National Mall está pasando por una renovación de $360 millones de siete años que comenzó en 2018, durante la cual algunos de sus espacios y galerías están cerrados.
Historia
Museo Nacional del Aire
El Museo del Aire y el Espacio originalmente se llamaba Museo Nacional del Aire cuando se formó el 12 de agosto de 1946 mediante una ley del Congreso y fue promulgada por el presidente Harry S. Truman. Algunas piezas de la colección del Museo Nacional del Aire y el Espacio se remontan a la Exposición del Centenario de 1876 en Filadelfia, después de lo cual la Comisión Imperial China donó un grupo de cometas al Smithsonian después de que el secretario del Smithsonian, Spencer Fullerton Baird, convenciera a los expositores de que enviarlos a casa sería demasiado costoso. El motor de vapor Stringfellow destinado a aviones se agregó a la colección en 1989, la primera pieza adquirida activamente por el Smithsonian ahora en la colección NASM actual.
Después de la creación del museo, no había ningún edificio que pudiera albergar todos los elementos que se exhibirían, muchos obtenidos de las colecciones de aviones domésticos y capturados de la Primera Guerra Mundial del ejército y la marina de los Estados Unidos. Algunas piezas fueron en exhibición en el Arts and Industries Building, algunos se almacenaron en el Aircraft Building (también conocido como 'Tin Shed'), un gran cobertizo temporal de metal en el patio sur del Smithsonian Castle. Misiles y cohetes más grandes se exhibieron al aire libre en lo que se conocía como Rocket Row. El cobertizo albergaba un gran bombardero Martin, un cazabombardero LePere y un hidroavión Aeromarine 39B. Aún así, gran parte de la colección permaneció almacenada debido a la falta de espacio de exhibición.
La combinación de la gran cantidad de aviones donados al Smithsonian después de la Segunda Guerra Mundial y la necesidad de un hangar y un espacio de fábrica para la Guerra de Corea llevaron al Smithsonian a buscar sus propias instalaciones para almacenar y restaurar aviones. La Instalación Garber actual fue cedida al Smithsonian por la Comisión de Planificación y Parques de la Capital Nacional de Maryland en 1952 después de que el curador Paul E. Garber viera el área boscosa desde el aire. Las excavadoras de Fort Belvoir y los edificios prefabricados de la Armada de los Estados Unidos mantuvieron bajos los costos iniciales.
Construcción del edificio actual
El sitio prominente del museo en el National Mall una vez albergó la armería de la ciudad, que se convirtió en el Hospital Armory Square durante la Guerra Civil; atendió a los peores casos de heridos que fueron transportados a Washington después de las batallas. El resto del sitio estaba ocupado por un grupo de edificios de guerra temporales que existieron desde la Primera Guerra Mundial hasta la década de 1960.
La carrera espacial en las décadas de 1950 y 1960 condujo al cambio de nombre del museo a Museo Nacional del Aire y el Espacio y, finalmente, la aprobación por parte del Congreso de asignaciones para la construcción de la nueva sala de exposiciones, que se inauguró el 1 de julio de 1976 en el apogeo de las festividades del Bicentenario de los Estados Unidos bajo la dirección del Director Michael Collins, quien había volado a la Luna en el Apolo 11.
Historia posterior
En 1988, se construyó e inauguró un pabellón acristalado llamado Wright Place en el extremo este del museo. Contenía un restaurante conocido como Flight Lane, pero el restaurante cerró en 2001 y reabrió como patio de comidas el 24 de mayo de 2002, con McDonald's (luego agregado con un McCafé), Boston Market y Donato's Pizza sirviendo como los inquilinos.
El Centro Steven F. Udvar-Hazy abrió el 15 de diciembre de 2003, financiado por una donación privada.
El museo recibió COSTAR, el instrumento de óptica correctiva instalado en el telescopio espacial Hubble durante su primera misión de servicio (STS-61), cuando fue retirado y devuelto a la Tierra después de la misión del transbordador espacial STS-125. El museo también tiene el espejo retrovisor del Hubble que, a diferencia del que se lanzó, fue molido a la forma correcta. Alguna vez hubo planes para instalarlo en el propio Hubble, pero los planes para devolver el satélite a la Tierra se descartaron después del desastre del transbordador espacial Columbia en 2003; la misión fue reconsiderada como demasiado arriesgada.
En 2018, el museo recibió Schmitt Space Communicator, el dispositivo con conexión a Internet en vuelo lanzado por Solstar en un cohete New Shepard para enviar el primer tweet desde el espacio.
Al Smithsonian también se le ha prometido el Explorador Internacional de Cometas, que actualmente se encuentra en una órbita solar que ocasionalmente lo trae de regreso a la Tierra, en caso de que la NASA intente recuperarlo.
Arquitectura
Debido a la proximidad del museo al Capitolio de los Estados Unidos, el Smithsonian quería un edificio que fuera arquitectónicamente impresionante pero que no destacara demasiado contra el edificio del Capitolio. El arquitecto Gyo Obata de HOK, con sede en St. Louis, diseñó el museo como cuatro simples cubos revestidos de mármol que contienen las exhibiciones más pequeñas y teatrales, conectados por tres espaciosos atrios de acero y vidrio que albergan las exhibiciones más grandes, como misiles, aviones y naves espaciales.. La masa del museo es similar a la Galería Nacional de Arte al otro lado del National Mall, y usa el mismo mármol rosa de Tennessee que la Galería Nacional. Construido por Gilbane Building Company, el museo se completó en 1976. La pared de vidrio oeste del edificio se usa para la instalación de aviones y funciona como una puerta gigante.
Renovación
Desde 1976, el Museo del Aire y el Espacio ha recibido reparaciones básicas. En 2001 se sustituyeron los muros cortina de cristal.
El Museo del Aire y el Espacio anunció una renovación de dos años de su entrada principal, "Milestones of Flight" en abril de 2014. La renovación de la sala principal (que no había recibido una actualización importante desde que se inauguró el museo en 1976) fue financiada con una donación de 30 millones de dólares de Boeing. El obsequio, que se pagará durante siete años, es la donación corporativa más grande jamás recibida por el Museo del Aire y el Espacio. Boeing había dado previamente donaciones por un total de 58 millones de dólares. La sala pasará a llamarse 'Boeing Milestones of Flight Hall'. La renovación (cuyo costo total no fue revelado) comenzó en abril de 2014 e implicará la eliminación temporal de algunas exhibiciones antes de que se reacondicione la sala. Debido a que algunas exhibiciones representan logros centenarios que ya no resuenan entre el público, algunos elementos se trasladarán a otros lugares del museo mientras se instalan nuevas exhibiciones. La primera exhibición nueva, un túnel de viento de la década de 1930, se instalará en noviembre de 2014. Cuando esté terminado, la sala presentará un estilo "más ordenado" apariencia, y dejar espacio para la ubicación de futuras exhibiciones nuevas (que incluirán mover el modelo de filmación del USS Enterprise de la serie de televisión original Star Trek de la década de 1960 a la sala). La renovación también incluirá la instalación de un "muro multimedia" y quioscos de información con pantalla táctil para permitir a los visitantes aprender sobre los artículos en exhibición. Una donación adicional de Boeing está financiando la renovación del "How Things Fly" exhibición infantil, nueva programación educativa del museo y la creación de un curso acreditado sobre tecnología espacial y de vuelo para maestros de escuelas primarias y secundarias.
En junio de 2015, el Smithsonian hizo público un informe que documentaba la necesidad de realizar amplias renovaciones en el Museo del Aire y el Espacio. Muchos de los sistemas mecánicos y ambientales del edificio fueron rediseñados durante su construcción de 1972 a 1976, lo que los dejó inadecuados para manejar el estrés ambiental, de los visitantes y de otro tipo que se ejerce sobre el edificio y sus exhibiciones. Posteriormente, estos sistemas están en mal estado y las exhibiciones están siendo dañadas. El informe señaló que el sistema HVAC está a punto de fallar y que el techo se ha visto tan comprometido que debe ser reemplazado. La fachada de mármol de Tennessee se ha agrietado y deformado, y en algunas áreas está tan dañada que podría caerse del edificio. Los muros cortina de vidrio del museo (entre los elementos de la estructura de 1976 cuyo diseño fue alterado por razones de costo) son demasiado permeables a la radiación ultravioleta. Varias exhibiciones (como el traje espacial usado por John Young durante la misión Gemini 10 y el revestimiento del avión Spirit of St. Louis) han sido dañadas por esta radiación. Además, el informe del Smithsonian señaló que los recortes en el diseño del edificio antes y durante la construcción dejaron al museo con muy pocas comodidades, entradas principales que están parcialmente oscurecidas y un espacio de exhibición que no cumple con los estándares actuales de accesibilidad de la ADA. Las nuevas medidas de seguridad, requeridas después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, han creado largas colas que se extienden fuera del edificio. Las colas largas y expuestas son un peligro para la seguridad y, a menudo, hacen que los visitantes tengan que esperar en condiciones climáticas adversas.
El 30 de junio de 2015, el Smithsonian comenzó a solicitar la aprobación de una renovación de $365 millones para el Museo Nacional del Aire y el Espacio. La agencia contrató a la firma de arquitectos Quinn Evans para diseñar las renovaciones y mejoras. Los cambios interiores incluyen mejorar la accesibilidad para discapacitados, la visibilidad de la entrada principal y la seguridad del perímetro. Se reemplazará toda la fachada (utilizando nuevamente mármol de Tennessee). Los muros cortina de vidrio se sustituirán por paneles de triple acristalamiento con rotura de puente térmico enmarcados en un marco de aluminio. Los muros cortina estarán reforzados con acero para ayudar a mejorar su resistencia a explosiones explosivas. Los cambios adicionales que al Smithsonian le gustaría hacer, pero que no están incluidos en el precio de $365 millones, incluyen la instalación de 1,300 paneles solares en el techo y en el lado del museo de Independence Avenue, la construcción de vestíbulos sobre las entradas principales y reconstrucción de las terrazas (que filtran agua al estacionamiento y oficinas debajo de la estructura). El Smithsonian dijo que enviaría sus diseños a la Comisión Nacional de Planificación de la Capital (NCPC) el 9 de julio de 2015 para su revisión y aprobación. Si el NCPC autoriza los cambios, el museo (que tiene en mano el dinero para la construcción) podría empezar a trabajar en 2018 y terminar en 2024.
En marzo de 2016, funcionarios del Smithsonian dijeron que el costo del proyecto había aumentado a $600 millones.
A finales de junio de 2016, los funcionarios del Smithsonian calcularon que la renovación del museo costaría mil millones de dólares. Esto incluyó $ 676 millones para construcción, $ 50 millones para construir un nuevo espacio de almacenamiento y $ 250 millones para nuevas exhibiciones. El Smithsonian dijo que recaudaría fondos para la exhibición de fuentes privadas, pero pidió al Congreso que se apropiara del resto. Demoler el edificio y erigir una nueva estructura costaría $2 mil millones, afirmó la agencia.
En octubre de 2018, el museo anunció un proceso de renovación de 7 años y comenzó a cerrar algunas galerías entre diciembre de 2018 y enero de 2019, comenzó a cerrar algunas de las galerías. El museo permaneció abierto durante todo el proceso de renovación hasta su cierre a principios de 2020 con los demás museos del Smithsonian debido a la pandemia de COVID-19.
El 3 de marzo de 2022, el museo reabrió temporalmente ya que continuó operando durante el mes hasta el 28 de marzo de 2022, cuando cerró por seis meses. La renovación incluye la demolición del pabellón del patio de comidas (cerrado en 2017) para dar paso al Jeff Bezos Learning Center de 50 000 pies cuadrados (4600 m2) y tres pisos. El lado oeste del museo con ocho nuevas galerías, el planetario, la tienda del museo y una cafetería reabrió el 14 de octubre de 2022, como parte de la Fase I, mientras que el lado este está programado para reabrir en 2024.
Controversias
La controversia estalló en marzo de 1994 sobre una conmemoración propuesta del 50 aniversario del bombardeo atómico de Japón. La pieza central de la exhibición fue el Enola Gay, el bombardero B-29 que lanzó a Little Boy sobre la ciudad japonesa de Hiroshima. Cuando Air Force Magazine filtró el primer borrador del guión de la exhibición, las respuestas fueron muy críticas. Dos frases descritas como infames que generaron controversia fueron: "Para la mayoría de los estadounidenses, esta guerra fue fundamentalmente diferente a la que se libró contra Alemania e Italia: fue una guerra de venganza". Para la mayoría de los japoneses, fue una guerra para defender su cultura única contra el imperialismo occidental." Veteranos' Los grupos, encabezados por la Asociación de la Fuerza Aérea y la Asociación de Oficiales Retirados, argumentaron enfáticamente que la inclusión en la exhibición de relatos japoneses y fotografías de víctimas politizó la exhibición e insultó a los aviadores estadounidenses. Los editoriales llamaron al Museo Nacional del Aire y el Espacio "una institución antipatriótica" debido a la naturaleza política del guión propuesto inicialmente. Debido a la dura reacción de la Asociación de la Fuerza Aérea, la Asociación de Oficiales Retirados y numerosos miembros del Congreso, se creó una revisión y se propuso un segundo borrador. Esta segunda revisión fue recibida con una gran cantidad de participación del Congreso que resultó en revisiones línea por línea del guión, lo que condujo a la demostración menos radical que se vio en 1995. Esto no se encontró sin resistencia por parte de la comunidad académica, aunque. La Organización de Historiadores Estadounidenses sintió que los intentos del Congreso de vigilar y penalizar a la Institución Smithsonian condujeron a un "intento transparente de limpieza histórica". También se cuestionó el número previsto de bajas estadounidenses que habrían resultado de una invasión de Japón, si hubiera sido necesario, después de que el director del museo, Martin O. Harwit, redujera unilateralmente la cifra en un 75% el 9 de enero de 1995, en el punto más alto. de la disputa El 18 de enero, la Legión Estadounidense pidió una investigación del asunto por parte del Congreso, y el 24 de enero de 1995, 81 miembros del Congreso pidieron la renuncia de Harwit. Harwit se vio obligado a dimitir el 2 de mayo. Aunque la exhibición fue "reducida radicalmente" y criticado por el New York Times como "la exhibición más disminuida en la historia del Smithsonian," el Museo del Aire y el Espacio colocó el fuselaje delantero del Enola Gay y otros artículos en exhibición como parte de una exposición histórica apolítica. En un año, había atraído a más de un millón de visitantes, convirtiéndola en la exhibición especial más popular en la historia de la NASM, y cuando la exhibición cerró en mayo de 1998, había atraído a casi cuatro millones de visitantes.
El 8 de octubre de 2011, el museo se cerró temporalmente después de que manifestantes asociados con la manifestación Occupy D.C. intentaran ingresar al museo. La seguridad del museo roció a algunos manifestantes después de que un guardia fuera inmovilizado contra una pared. Una mujer fue arrestada.
El 5 de diciembre de 2013, los trabajadores de alimentos del Smithsonian protestaron por un salario digno. Un periodista fue detenido por filmaciones ilícitas.
Directores
Carl W. Mitman fue el primer director del museo, con el título de asistente del secretario del Museo Nacional del Aire, al frente del museo desde 1946 hasta su retiro del Smithsonian en 1952.
Los directores han incluido:
- Philip S. Hopkins, 1958-1964
- S. Paul Johnston, 1964-1969
- Frank A. Taylor (acting), 1969-1971
- Michael Collins, 1971–1978,
- Melvin B. Zisfein (acting), 1978-1979
- Noel W. Hinners, 1979-1982
- Walter J. Boyne (actuando 1982–1983, director 1983–1986)
- James C. Tyler (acting), 1986-1987
- Martin O. Harwit, 1987–1995
- Donald D. Engen, 1996–1999
- John R. Dailey, 2000–2018
- Dr. Ellen Stofan, 2018–2020
- Christopher U. Browne (acting) 2020-present
Galería de fotos
El museo principal del centro comercial incluye 61 aeronaves, 51 artefactos espaciales grandes y más de 2000 artículos más pequeños al 1 de junio de 2007.
Ad Astra ("A las estrellas"), la escultura en la entrada del edificio
Mercury Friendship 7 spacecraft, flown in Earth orbit by John Glenn in 1962
Los misiles soviéticos SS-20 y EE.UU. Pershing II
SpaceShipOne
Bell X-1
Pioneer H
X-15
Apolo-Soyuz Pantalla del proyecto de prueba
El traje espacial usado en la Luna por David Scott durante la misión del Apolo 15 de 1971
Misiles balísticos
Módulo Apollo Lunar LM-2, que fue utilizado para la prueba de tierra la nave espacial
Replica de traje espacial lunar
Vista lateral de un antiguo Northwest Airlines Boeing 747-100
Ex Oriental Douglas DC-3
Lockheed U-2 y una nave espacial
Modelo de 25 pies de largo de la LZ 129 Hindenburg utilizado en la película de 1975 El Hindenburg
Chicago, el primer avión en volar alrededor del mundo (1924)
El Breitling Orbiter 3, en la que Bertrand Piccard y Brian Jones lograron la primera circunnavegación de globo sin parar en 1999.
Pitcairn Mailwing
Observatorio Público Phoebe Waterman Haas
El Observatorio Público Phoebe Waterman Haas abrió sus puertas al público en 2009 como parte de la celebración del Año Internacional de la Astronomía. Tiene un Boller & de 16 pulgadas. Telescopio Chivens, un telescopio Sun Gun y telescopios de hidrógeno-alfa (luz roja, para ver la cromosfera) y calcio-K (luz púrpura). El observatorio abre al público de miércoles a domingo desde el mediodía hasta las 3 p.m. y está abierto una vez al mes por la noche.
Programas públicos y divulgación
En 2014, el museo inició un programa de televisión para estudiantes de secundaria llamado STEM in 30. El espectáculo enseña a los estudiantes ciencia, tecnología, ingeniería, matemáticas, arte e historia a través de artefactos en el museo e invitados especiales de la historia del aire y el espacio. El programa se encuentra actualmente en su séptima temporada. El museo también tiene programas regulares llamados What's New in Aerospace que cuentan con invitados especiales.
Becas
El museo tiene cuatro becas de investigación: la Cátedra Charles A. Lindbergh en Historia Aeroespacial (también conocida como la Cátedra Lindbergh), la Beca Daniel y Florence Guggenheim, la Beca Verville y la Beca Postdoctoral en Ciencias Planetarias y de la Tierra. La Cátedra Lindbergh es una beca senior de un año para ayudar a un académico en la investigación y composición de un libro sobre la historia aeroespacial. Anunciado en 1977 en el 50 aniversario del famoso vuelo en solitario de Lindbergh, 1978 fue el primer año en que se ocupó la silla Lindbergh: el historiador de aviación británico Charles Harvard Gibbs-Smith fue seleccionado como el primer destinatario.
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