Munición conjunta de ataque directo

La munición de ataque directo conjunta ( jdam ) es un kit de guía que convierte bombas no guiadas, o " bombas tontas ", en precisión para todo clima -Municiones guiadas. Las bombas equipadas con JDAM están guiadas por un sistema de orientación inercial integrado junto con un receptor del Sistema de Posicionamiento Global (GPS), lo que les da un rango publicado de hasta 15 millas náuticas (28 km). Las bombas equipadas con JDAM varían de 500 a 2,000 libras (230 a 910 kg). El sistema de orientación del JDAM fue desarrollado conjuntamente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Marina de los Estados Unidos, de ahí el " conjunto " En Jdam. Cuando se instala en una bomba, el kit JDAM recibe un identificador de GBU (unidad de bomba guiada), reemplazando la nomenclatura de la marca 80 o Blu (bomba, unidad en vivo) de la bomba a la que se adjunta.

El Jdam no es un arma independiente; más bien es un " Bolt-on " Paquete de orientación que convierte bombas de gravedad no guiada en municiones guiadas por precisión (PGMS). Los componentes clave del sistema son una sección de cola con superficies de control aerodinámica, un kit de vástago (cuerpo) y un sistema de orientación inercial combinada y unidad de control de orientación GPS.

El JDAM estaba destinado a mejorar la tecnología infrarroja de bombas e imágenes guiadas por láser, que puede verse obstaculizada por malas condiciones de tierra y clima. Los buscadores de láser ahora están siendo instalados en algunos JDAM.

De 1998 a noviembre de 2016, Boeing completó más de 300,000 kits de guía JDAM. En 2017 construyó más de 130 kits por día. A partir de febrero de 2020, se habían producido 430,000 kits.

Historia

Desarrollo

Los marineros de la Marina de los Estados Unidos adjuntan un kit JDAM a bordo de la Constelación USS (CV-64), marzo de 2003.

La campaña de bombardeo de la Fuerza Aérea de EE. UU. durante la Operación Tormenta del Desierto de la Guerra del Golfo Pérsico fue menos efectiva de lo que se informó inicialmente, en parte porque no tenía bombas de precisión que fueran precisas en todo tipo de clima. Los paquetes de guía láser en las bombas demostraron ser excepcionalmente precisos en condiciones despejadas, pero en medio del polvo, el humo, la niebla o la capa de nubes en el aire, tuvieron dificultades para mantener el "bloqueo" en la designación del láser. Investigación, desarrollo, prueba y evaluación (RDT&E) de una "munición guiada de precisión para clima adverso" comenzó en 1992. Se consideraron varias propuestas, incluido un concepto radical que usaba GPS.

En ese momento, había pocos satélites GPS y la idea de utilizar la navegación por satélite para la orientación de armas en tiempo real no se había probado y era controvertida. Para identificar el riesgo técnico asociado con un arma guiada por INS/GPS, la Fuerza Aérea creó a principios de 1992 un programa High Gear de respuesta rápida llamado "Demostración del concepto operativo JDAM" (OCD) en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin. Honeywell, Interstate Electronics Corporation, Sverdrup Technology y McDonnell Douglas fueron contratados para ayudar a la 46th Test Wing de la USAF a demostrar la viabilidad de un arma GPS en el plazo de un año. El programa OCD instaló una bomba guiada GBU-15 con un kit de guía INS/GPS y el 10 de febrero de 1993, lanzó la primera arma INS/GPS desde un F-16 sobre un objetivo a 27 km (88 000 pies) de distancia. Se realizaron cinco pruebas más en diversas condiciones climáticas, altitudes y rangos. El programa OCD demostró un error circular probable (CEP) de 36 pies (11 m).

La primera prueba de vuelo del primer arma guiada por GPS dio lugar a un ataque directo contra un objetivo en la Base Aérea de Eglin el 10 de febrero de 1993.

Los primeros kits JDAM se entregaron en 1997, y las pruebas operativas se realizaron en 1998 y 1999. Durante las pruebas, se dejaron caer más de 450 JDAM, lo que logró una confiabilidad del sistema superior al 95 % con una precisión publicada de menos de 33 pies (10 m) CEP. Además de las caídas de parámetros controlados, las pruebas y la evaluación del JDAM también incluyeron "pruebas operativamente representativas" consiste en gotas a través de las nubes, la lluvia y la nieve sin disminuir la precisión de las pruebas con tiempo despejado. Además, se han realizado pruebas que involucran múltiples caídas de armas y cada arma se apunta individualmente.

Ex-Schenectady (LST-1185) dañado por siete JDAM de 2.000 libras durante el ejercicio USAF Resultant Fury en noviembre de 2004.

JDAM y el bombardero furtivo B-2 Spirit hicieron su debut en combate durante la Operación Fuerza Aliada. Los B-2, que realizan vuelos de ida y vuelta sin escalas de 30 horas desde la Base de la Fuerza Aérea de Whiteman, Missouri, entregaron más de 650 JDAM durante Allied Force. Un artículo publicado en el Acquisition Review Journal en 2002 cita que "durante la Operación Allied Force... los B-2 lanzaron 651 JDAM con un 96 % de fiabilidad y alcanzaron el 87 % de los objetivos previstos... " Debido al éxito operativo del JDAM original, el programa se expandió al Mark 82 de 500 libras (230 kg) y al Mark 83 de 1000 libras (450 kg), comenzando su desarrollo a finales de 1999. Como resultado de las lecciones de la Operación Libertad Duradera y Operation Iraqi Freedom, tanto la Marina de los EE. UU. como la Fuerza Aérea de los EE. UU. buscaron mejoras en los kits, como una mejor precisión del GPS, así como un buscador de precisión para la guía terminal para usar contra objetivos en movimiento.

Las bombas JDAM son económicas en comparación con alternativas como los misiles de crucero. El costo estimado original fue de $ 40,000 cada uno para los kits de cola; sin embargo, después de una licitación competitiva, se firmaron contratos con McDonnell Douglas (más tarde Boeing) para la entrega a $18,000 cada uno. Los costos unitarios, en dólares del año en curso, han aumentado desde $21,000 en 2004 y $27,000 en 2011. Al costo del kit de cola se deben agregar los costos de la bomba de hierro de la serie Mk80, la espoleta y el sensor de proximidad que aportan el total costo del arma a alrededor de $ 30,000. A modo de comparación, el nuevo misil de crucero Tomahawk, denominado Tactical Tomahawk, cuesta casi 730.000 dólares (año fiscal 2006).

Uso operativo

JDAMs cargados bajo el ala izquierda de un F-16 Fighting Falcon, con un Pod de caza LITENING II visible bajo el fuselaje

La guía se facilita mediante un sistema de control de cola y un sistema de navegación inercial (INS) asistido por GPS. El sistema de navegación se inicializa mediante la transferencia de alineación desde la aeronave que proporciona vectores de posición y velocidad desde los sistemas de la aeronave. Una vez liberado de la aeronave, el JDAM navega de forma autónoma a las coordenadas de destino designadas. Las coordenadas del objetivo pueden cargarse en la aeronave antes del despegue, ser modificadas manualmente por la tripulación en vuelo antes de soltar el arma o ingresarse mediante un enlace de datos desde el equipo de orientación a bordo, como el LITENING II o el "Sniper" cápsulas de orientación. En su modo más preciso, el sistema JDAM proporcionará un CEP de precisión mínima del arma de 16 pies (5 m) o menos cuando haya una señal de GPS disponible. Si la señal GPS se interfiere o se pierde, el JDAM aún puede lograr un CEP de 98 pies (30 m) o menos para tiempos de vuelo libre de hasta 100 segundos.

La introducción de la guía GPS para las armas trajo varias mejoras a la guerra aire-tierra. La primera es una capacidad real para todo tipo de clima ya que el GPS no se ve afectado por la lluvia, las nubes, la niebla, el humo o los oscurecedores artificiales. Las armas guiadas de precisión anteriores dependían de buscadores que usaban infrarrojos, luz visual o un punto láser reflejado para "ver" el objetivo terrestre. Estos buscadores no fueron efectivos cuando el objetivo estaba oscurecido por la niebla y las nubes de baja altitud y la lluvia (como se encontró en Kosovo), o por el polvo y el humo (como se encontró en Tormenta del Desierto).

La segunda ventaja es una región de aceptación de lanzamiento ampliada (LAR). El LAR define la región en la que debe estar la aeronave para lanzar el arma y dar en el blanco. Las armas guiadas de precisión no basadas en GPS que usan buscadores para guiar al objetivo tienen restricciones significativas en la envolvente de lanzamiento debido al campo de visión del buscador. Algunos de estos sistemas (como el Paveway I, II y III) deben lanzarse para que el objetivo permanezca en el campo de visión del buscador a lo largo de la trayectoria del arma (o para compromisos de bloqueo después del lanzamiento, el arma debe ser lanzado para que el objetivo esté en el campo de visión durante el vuelo terminal). Esto requiere que la aeronave vuele generalmente directamente hacia el objetivo cuando lanza el arma.

Esta restricción se alivia en algunos otros sistemas, como el GBU-15 y el AGM-130, a través de la capacidad de un Operador de Sistema de Armas (WSO) en la aeronave para dirigir manualmente el arma hacia el objetivo. El uso de un WSO requiere un enlace de datos entre el arma y la aeronave de control y requiere que la aeronave de control permanezca en el área (y posiblemente vulnerable al fuego defensivo) siempre que el arma esté bajo control manual. Dado que los sistemas de control de vuelo basados en GPS conocen la ubicación actual del arma y la ubicación del objetivo, estas armas pueden ajustar la trayectoria de forma autónoma para alcanzar el objetivo. Esto permite que la aeronave de lanzamiento libere el arma en ángulos muy grandes fuera del eje, incluida la liberación de armas para atacar objetivos detrás de la aeronave.

JDAMs prior to being loaded for operations over Iraq, 2003

La tercera ventaja es un verdadero "dispara y olvida" capacidad en la que el arma no requiere ningún apoyo después de ser lanzada. Esto permite que la aeronave de lanzamiento abandone el área objetivo y proceda a su siguiente misión inmediatamente después de lanzar el arma guiada por GPS.

Otra capacidad importante proporcionada por la guía basada en GPS es la capacidad de adaptar completamente una trayectoria de vuelo para cumplir con criterios distintos de simplemente alcanzar un objetivo. Las trayectorias de las armas se pueden controlar para que un objetivo pueda ser impactado en ángulos verticales y rumbos precisos. Esto brinda la capacidad de impactar perpendicularmente a la superficie de un objetivo y minimizar el ángulo de ataque (maximizando la penetración), detonar la ojiva en el ángulo óptimo para maximizar la efectividad de la ojiva, o hacer que el arma vuele hacia el área objetivo desde un rumbo diferente al del objetivo. lanzar aeronaves (disminuyendo el riesgo de detección de la aeronave). El GPS también proporciona una fuente de tiempo precisa común a todos los sistemas; esto permite que múltiples armas merodeen e impacten objetivos en tiempos e intervalos planificados previamente.

En reconocimiento de estas ventajas, la mayoría de las armas, incluidas la Paveway, la GBU-15 y la AGM-130, se han actualizado con capacidad GPS. Esta mejora combina la flexibilidad del GPS con la precisión superior de la guía del buscador.

GBU-38 explosiones en Irak en 2008.

A pesar de su precisión, el empleo de JDAM tiene riesgos. El 5 de diciembre de 2001, un JDAM lanzado por un B-52 en Afganistán casi mata a Hamid Karzai mientras dirigía las fuerzas antitalibán cerca de Sayd Alim Kalay junto con un equipo de las Fuerzas Especiales del Ejército de EE. UU. (SF). Una gran fuerza de soldados talibanes se había enfrentado a la fuerza combinada de los hombres de Karzai y sus homólogos estadounidenses de la SF, casi abrumándolos. El comandante de SF solicitó apoyo aéreo cercano (CAS) para atacar las posiciones de los talibanes en un esfuerzo por detener su avance. Posteriormente se lanzó un JDAM, pero en lugar de atacar las posiciones talibanes, golpeó la posición afgana/estadounidense, matando a tres e hiriendo a 20. Una investigación del incidente determinó que el Partido de Control Táctico de la Fuerza Aérea de EE. UU. (TACP) adscrito a las Fuerzas Especiales equipo había cambiado la batería del receptor GPS en algún momento durante la batalla, lo que provocó que el dispositivo volviera a su estado "predeterminado" y "mostrar sus propias coordenadas". Sin darse cuenta de que esto había ocurrido, el TACP transmitió sus propias coordenadas al avión de entrega.

El 5 de mayo de 2023, durante la invasión rusa de Ucrania en 2022, MSN informó que Rusia pudo bloquear el sistema de guía GPS para hacer que los JDAM no alcanzaran sus objetivos. El documento filtrado del Pentágono describió a los JDAM como particularmente susceptibles a la interrupción.

Actualizaciones

Un sensor DSU-33 Airburst (derecha)

La experiencia durante la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí llevó a los planificadores de energía aérea de EE. UU. a buscar capacidades adicionales en un solo paquete, lo que resultó en actualizaciones continuas del programa para colocar un buscador de guía terminal de precisión en el kit JDAM. El láser JDAM (LJDAM), como se conoce esta actualización, agrega un buscador láser a la punta de una bomba equipada con JDAM, lo que le permite atacar objetivos en movimiento. El buscador láser es un desarrollo cooperativo entre la unidad de Defensa, Espacio y Seguridad de Boeing y Elbit Systems de Israel.

Boeing lo llama Precision Laser Guidance Set (PLGS) y consiste en el propio buscador láser, ahora conocido como DSU-38/B, y un arnés de cables fijado debajo del cuerpo de la bomba para conectar el DSU-38/B. con el kit de cola. Durante el año fiscal 2004, Boeing y la Fuerza Aérea de EE. UU. comenzaron a probar la capacidad de guía láser para JDAM, y estas pruebas demostraron que el sistema es capaz de apuntar y destruir objetivos en movimiento. Este sistema de guía dual conserva la capacidad de operar solo con GPS/INS, si la guía láser no está disponible, con la misma precisión que el JDAM anterior.

Un buscador láser GBU-54

En junio de 2007, Boeing anunció que la Fuerza Aérea de EE. UU. le había adjudicado un contrato de 28 millones de dólares para entregar 600 buscadores láser (400 a la Fuerza Aérea y 200 a la Armada) para junio de 2009. Según Boeing Corporation, En pruebas en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis, Nevada, los F-16 Fighting Falcons y F-15E Strike Eagles de la Fuerza Aérea lanzaron doce LJDAM de 500 lb (230 kg) que alcanzaron con éxito objetivos móviles de alta velocidad. Usando el equipo de orientación a bordo, el avión de lanzamiento se autodesignó y autoguió sus bombas para impactar en los objetivos. Además de los kits LJDAM, Boeing también está probando bajo un contrato de desarrollo de la Marina, un sistema antiinterferencias para el JDAM, y se espera que el desarrollo se complete durante 2007 y las entregas comiencen en 2008. El sistema se conoce como GPS Integrado. Sistema Antiatascos (IGAS).

Boeing anunció en septiembre de 2008 que había realizado vuelos de demostración con el LJDAM cargado a bordo de un B-52H.

El GBU-54 LJDAM hizo su debut en combate en agosto de 2008 en Irak cuando un F-16 del 77º Escuadrón de Cazas se enfrentó a un vehículo en movimiento en la provincia de Diyala. El GBU-54 LJDAM hizo su debut en combate en el teatro afgano por el 510th Fighter Squadron en octubre de 2010.

En septiembre de 2012, Boeing comenzó la producción completa de Laser JDAM para la Marina de los EE. UU. y recibió un contrato por más de 2300 kits de bombas.

En julio de 2008, Alemania firmó un contrato con Boeing para convertirse en el primer cliente internacional de LJDAM. Las entregas para la Fuerza Aérea Alemana comenzaron a mediados de 2009. El pedido también incluye la opción de más kits en 2009.

En noviembre de 2014, la Fuerza Aérea de los EE. UU. comenzó a desarrollar una versión del GBU-31 JDAM destinada a rastrear y atacar fuentes de interferencia de guerra electrónica dirigida a interrumpir las municiones & # 39; guía. El buscador Home-on-Jam funciona de manera similar al AGM-88 HARM para seguir la fuente de un bloqueador de radiofrecuencia para destruirlo.

Rango extendido de JDAM

En 2006, la Organización Australiana de Ciencia y Tecnología de la Defensa, junto con Boeing Australia, probaron con éxito variantes de rango extendido de 230 kg (500 lb) de JDAM en el campo de pruebas de Woomera.

En 2009, Boeing anunció que desarrollará conjuntamente con Corea del Sur la versión de 2000 lb (910 kg) de alcance extendido de munición de ataque directo conjunto (JDAM-ER). El kit de ala triplicará el alcance de JDAM a 80 kilómetros (50 mi) para la misma precisión y costará $ 10,000 por unidad. Los primeros prototipos se completaron en 2010 o 2011.

Los kits de alas de las armas JDAM-ER de Australia serán construidos por Ferra Engineering. Las primeras pruebas debían realizarse en 2013 con órdenes de producción en 2015.

En 2010, Boeing propuso agregar un kit de cola de motor a reacción al JDAM-ER para lograr un alcance 10 veces mayor. La Fuerza Aérea de EE. UU. inicialmente no mostró interés en el concepto, pero para 2020 Boeing creía que el servicio había recuperado el interés en adquirir misiles de crucero de bajo costo. El Powered JDAM combina una bomba de 500 lb con un kit de alas y un módulo de propulsión, lo que le otorga el alcance de misiles más sofisticados a través de un motor de bajo costo y es más económico, aunque no tiene una forma sigilosa ni la capacidad de realizar vuelos de baja altitud. Aunque tienen menos capacidad de supervivencia, los JDAM potenciados podrían conectarse en red para proporcionar un arma económica de enfrentamiento para abrumar a los sistemas de defensa aérea.

A fines de febrero de 2023, se reveló que los JDAM-ER se proporcionarían a la Fuerza Aérea de Ucrania como parte de un paquete de armas durante la invasión rusa de Ucrania en 2022. Con un alcance de separación de hasta 72 km (45 mi), ofrece un alcance similar al de los cohetes M142 HIMARS, pero con ojivas más pesadas y a un costo menor. Aunque las defensas aéreas rusas obligan a los aviones ucranianos a volar a niveles extremadamente bajos, podrían emerger y soltar las bombas en una trayectoria elevada para deslizarse hacia un objetivo. Las plataformas ucranianas necesitaban modificaciones para emplear las armas, como se había hecho con el AGM-88 HARM. El JDAM-ER ya estaba en uso por los ucranianos en el momento de los informes de su entrega.

Yuriy Ignat, portavoz del Comando de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania, dijo a la televisión ucraniana que: “Estas bombas (JDAM) son un poco menos poderosas, pero extremadamente precisas. Me gustaría tener más bombas de este tipo para tener éxito en el frente”. Este comentario podría ser una referencia al hecho de que estas bombas pesan 500 libras. En cuanto a cuántos se suministraron, un funcionario estadounidense dijo "suficientes para hacer un par de ataques".

El 26 de abril, se produjo en Bajmut el primer uso registrado de JDAM por parte de la Fuerza Aérea de Ucrania. Se arrojaron cuatro JDAM de 500 libras sobre un edificio de gran altura en la parte de la ciudad controlada por Rusia, el avión utilizado parece ser MiG-29. Ambas partes han destruido edificios de gran altura en Bakhmut para evitar que se utilicen "como depósitos de municiones, posiciones de combate y puestos de observación".

Minación aérea de precisión

En septiembre de 2014, la Fuerza Aérea de EE. UU. realizó el primer lanzamiento de una mina aérea guiada con precisión, que consiste en una mina Quickstrike equipada con un kit JDAM. El Quickstrike es una bomba de uso general de la serie Mark 80 con la espoleta reemplazada por un dispositivo de detección de objetivos (TDD) para detonarla cuando un barco pasa dentro del rango letal, un dispositivo de seguridad / brazo en la nariz y un kit de cola retardador de paracaídas. en la espalda. Históricamente, el lanzamiento de minas navales ha sido un desafío, ya que el avión de entrega tiene que volar bajo y lento, 500 pies (150 m) a 320 nudos (370 mph; 590 km/h), lo que lo hace vulnerable al fuego hostil. La primera misión de minería aérea de la Operación Tormenta del Desierto resultó en la pérdida de un avión, y EE. UU. no ha volado ninguna minería aérea de combate desde entonces.

El Quickstrike-J es una versión de 1000 lb o 2000 lb equipada con JDAM, y el GBU-62B(V-1)/B Quickstrike-ER es una versión deslizante de 500 lb o 2000 lb basada en el JDAM-ER. que tiene un alcance de 40 nmi (46 mi; 74 km) cuando se lanza desde 35 000 pies (11 000 m). El lanzamiento de precisión de minas navales desde el aire es el primer avance en las técnicas de lanzamiento de minas aéreas desde la Segunda Guerra Mundial. Puede aumentar la capacidad de supervivencia de las aeronaves de entrega, ya que en lugar de realizar varias pasadas lentas a baja altura directamente sobre el área, una aeronave puede liberar todas sus minas en una sola pasada desde una distancia y altitud de separación. Esto aumenta las minas' eficacia, ya que en lugar de colocar un patrón aleatorio de minas en un área vagamente definida, se pueden colocar directamente en bocas de puertos, canales de navegación, canales, ríos y vías navegables interiores, lo que reduce la cantidad de minas requeridas y aumenta la posibilidad de bloqueo de barcos. corredores de tránsito. Los puertos navales enemigos se pueden bloquear y se puede plantar rápidamente un campo minado defensivo para proteger las áreas amenazadas por un asalto anfibio. Una versión bomba llamada "Quicksink" fue probado en 2022.

Integración

JDAMs cargados en un Beam Adaptador de Tiendas Pesadas (HSAB) bajo el ala de un B-52H Stratofortress

2000lb GBU-31s gota ondulada en Afganistán por dos F-15Es, 2009.

Actual

JDAM actualmente es compatible con:

• AV-8B Harrier II
• A-10 Thunderbolt II
• A-29 Super Tucano
• AMX International AMX
• B-1B Lancer
• B-2 Spirit
• B-52H Stratofortress
• F-15E Strike Eagle
• F-16AM/BM/C/D Fighting Falcon
• CF-18 Hornet
• F/A-18A+/A++/C/D Hornet
• F/A-18E/F Super Hornet
• F-22 Raptor
• F-35 Relámpago II
• HAL Tejas
• KAI FA-50
• MQ-9 Reaper: integración en el trabajo a partir de 2015
• Mikoyan MiG-29: integración en el trabajo a partir de 2023 en Ucrania
• Mitsubishi F-2
• Panavia Tornado
• Saab JAS 39 Gripen

Pasado

JDAM era compatible con los siguientes aviones:

• F-14B/D Tomcat – retirado
• F-117 Nighthawk – retirado
• S-3 Viking – retirado

Operadoras

Un mapa con operadores JDAM en azul

Operadores actuales

• Australia
• Bélgica
• Canadá: La Real Fuerza Aérea Canadiense utilizó su primer JDAM durante la Operación Móvil en 2011.
• Chile
• Dinamarca
• Egipto
• Finlandia GBU-31V1, GBU-32 y GBU-38
• Alemania: primer cliente internacional del LJDAM
• Grecia
• Indonesia 102 kits entregados en 2020.
• Israel
• Italia: Entre 900 y 1.000 GBU-31s y GBU-32s fueron producidos en Italia para la Aeronautica Militare por Oto Melara
• Japón: + LJDAM
• Kuwait
• Malasia
• Marruecos
• Países Bajos
• Noruega
• Omán
• Pakistán
• Philippines
• Polonia
• Portugal
• Arabia Saudita
• Singapur
• Corea del Sur
• España: armas aéreas navales españolas EAV-8B+ (sólo GBU-38)
• República de China
• Tailandia
• Turquía
• Ucrania: JDAM-ER
• Emiratos Árabes Unidos
• Estados Unidos

Características generales

• Función primaria: Arma guía de aire a superficie
• Contratista: Boeing
• Duración: (JDAM y cabeza de guerra) GBU-31 v) 1/B: 152,7 pulgadas (3.880 mm); GBU-31 v) 3/B: 148,6 pulgadas (3.770 mm); GBU-32 v) 1/B: 119,5 pulgadas (3.040 mm); GBU-38 v) /B: 2,35 m (92,64 pulgadas)
• Peso de lanzamiento: (JDAM y cabeza de guerra) GBU-31 v) 1/B: 2.036 libras (924 kg); GBU-31 v) 3/B: 2.115 libras (959 kg); GBU-32 v) 1/B: 1.013 libras (459 kg); GBU-38 v) /B: 590 libras (268 kg)
• Wingspan: GBU-31: 25 pulgadas (640 mm); GBU-32: 19,6 pulgadas (500 mm)
• Rango: Hasta 15 millas náuticas (28 km)
• Techo: 45.000 pies (14.000 m)
• Sistema de orientación: GPS/INS
• Costo unitario: Aproximadamente 22.000 dólares por paquete (en dólares EE.UU.)
• Fecha de despliegue: 1999
• Inventario: El chaleco de cola está en producción de alta calidad. El inventario previsto es de aproximadamente 240.000 totales, 158.000 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y 82.000 para la Marina de los Estados Unidos. (As de octubre de 2005)

Variantes

USAF artista rendering of JDAM kits equipped to Mk 84, BLU-109, Mk 83, and Mk 82 unguided bombs.

• 2.000 lb (900 kg) peso nominal
  • GBU-31(V)1/B (USAF) Mk 84
  • GBU-31(V)2/B (USN/USMC) Mk 84
  • GBU-31(V)3/B (USAF) BLU-109
  • GBU-31(V)4/B (USN/USMC) BLU-109
  • GBU-31(V)5/B (USAF) BLU-119/B
  • GBU-31v11: Sustitución de bombas en racimo BLU-136
• Peso nominal de 1.000 libras (450 kg)
  • GBU-32(V)1/B (USAF) Mk 83
  • GBU-32(V)2/B (USN/USMC) Mk 83
  • GBU-35(V)1/B (USN/USMC) BLU-110
• Peso nominal de 500 libras (225 kg)
  • GBU-38(V)1/B (USAF) Mk 82 y BLU-111
  • GBU-38(V)2/B (USN/USMC) Mk 82 y BLU-111
  • GBU-38(V)3/B (USAF) BLU-126/B
  • GBU-38(V)4/B (USN/USMC) BLU-126/B
  • GBU-38(V)5/B (USAF) BLU-129/B
  • GBU-54/B láser JDAM Mk 82

Sistemas similares

• Paveway IV construido por Raytheon Reino Unido y utilizado por la Real Fuerza Aérea. Una munición guiada por láser de doble movimiento/GPS.
• HGK (bomb) diseñado y desarrollado por Turkish Defence Institute TUBITAK-SAGE
• Spice (bomba) – kit de guía desarrollado por Rafael para la Fuerza Aérea israelí
• SMKB – Kit de guía brasileño desarrollado por Mectron y Britanite
• AASM – kit de orientación francés con precisión métrica desarrollado por Safran.
• FT PGB - Un sistema chino similar.