Multitrónico
Multitronic es una transmisión sin pasos lanzada por AUDI AG a finales de 1999, desarrollada y fabricada conjuntamente por LuK. La capitalización utilizada es multitronic (spelled by Audi with a lower-case leading 'm) y es una marca registrada de AUDI AG.
Se basa en los principios de una transmisión continuamente variable (CVT) popularizada por DAF, pero se diferencia de otras CVT por el uso de un tipo poco convencional de cadena de acero que consta de segmentos de cadena planos paralelos. A diferencia de la correa de empuje CVT convencional, la cadena Multitronic utiliza tensión para transferir fuerzas.
Multitronic es un término acuñado originalmente en la serie original de Star Trek (ver temporada dos, episodio 24: The Ultimate Computer).
Ofrece una transmisión automática continua en la que la relación entre el eje de entrada y el eje de salida se puede variar continuamente dentro de un rango determinado, proporcionando prácticamente un número infinito de relaciones posibles. El sistema Multitronic utiliza una transmisión por cadena de placas de enlace, un embrague multidisco refrigerado por aceite (inicialmente de seis partes, luego de siete para permitirle afrontar mejor las altas emisiones de par de los motores turbodiésel más grandes) y una electrónica compleja, para superar las deficiencias tradicionales de las CVT y permitir que una transmisión CVT se combine con un motor más potente.
Función
La transmisión es monitoreada y regulada por el "Programa de Regulación Dinámica" (DRP), que rastrea las acciones del conductor (a partir de cómo el conductor aplica el pedal del acelerador), las condiciones de conducción y la carga del motor, para calcular la relación de transmisión óptima para la eficiencia del combustible o el máximo rendimiento, según lo indique el usuario. La transmisión puede seleccionar submarcha preprogramada para aumentar el rendimiento o sobremarcha para mejorar la economía. A partir de 2004, las transmisiones Multitronic ofrecieron selección manual de un 'modo deportivo' para preseleccionar el mapeo de rendimiento. El sistema electrónico también incluye sensores para detectar si el vehículo va cuesta abajo y proporciona frenado motor adicional en tales circunstancias. Multitronic también ofrece una serie de relaciones fijas seleccionables por el conductor, seleccionables desde la palanca de cambios en un estilo secuencial o mediante levas de cambio (opcionales) montadas en el volante.
Las primeras versiones ofrecían seis proporciones; en 2004, se aumentó a siete, mientras que los nuevos modelos de Audi ahora cuentan con transmisión Multitronic de ocho relaciones. Algunas variantes del Audi A6 que cuentan con la transmisión Multitronic ahora están equipadas con controles táctiles en el volante de serie. Estos controles también pueden cambiar al modo semiautomático cuando se activa una de las paletas; sin embargo, vuelven a ser completamente automáticos después de un período predeterminado de inactividad.
Rendimiento en el mundo real
Multitronic ofrece rendimiento y economía similares, y en algunos casos mejores, que las cajas de cambios manuales de cinco velocidades equivalentes, y superiores a la transmisión automática tradicional. Se notan ventajas de rendimiento particulares con el modo 'en marcha' tiempos de aceleración fluidos en comparación con automóviles de transmisión manual equivalentes.
Multitronic se ofrecía en las versiones con tracción delantera únicamente del Audi A4, Audi A5, Audi A6 y el SEAT Exeo con motor de gasolina 2.0 TSI. No es compatible con el sistema de tracción total quattro, ni con instalaciones de motor transversales como en el Audi A3. Al principio, el límite de par (modelo 01J) era de 310 newton-metros (229 lbf⋅ft), pero la transmisión del modelo 0AW posterior ahora se modifica para soportar un par de 400 newton-metros (295 lbf⋅ft). En 2014, Audi anunció que descontinuaría el Multitronic y lo reemplazaría con el S tronic, lo que convirtió al Audi A5 8T en el último modelo con el que se vendió.
Fiabilidad
Ha habido numerosos informes de propietarios de todo el mundo de que la transmisión multitrónica es propensa a fallas electrónicas y problemas mecánicos que surgen en las TCU comúnmente causados por fugas de aceite sobrecalentadas a la TCU, especialmente para los modelos (01J y 0AN) que usan un paquete de embrague con seis placas construidas antes o alrededor de 2006. El modelo posterior (0AW con TCU VL381f) se ha considerado más confiable. Los síntomas típicos incluyen el intermitente del selector de marchas (indicador PRNDS) en el tablero, vacilación y/o estremecimiento durante la aceleración, incapacidad para seleccionar la marcha atrás y otros. Aunque Audi recomienda un cambio de líquido de transmisión entre 55.000 y 115.000 kilómetros (o 35.000 y 75.000 millas), hay casos en los que se han producido fallas en la transmisión incluso con los cambios de líquido recomendados.
En EE.UU. se ganó una demanda colectiva para dar a los propietarios de Audi una nueva transmisión si fallaba en los primeros 10 años.
Campaña promocional
En 2001, Audi promovió la transmisión Multitronic con anuncios de televisión por toda Europa, protagonizados por un imitador del músico y actor Elvis Presley. Una figura prototípica del tablero, más tarde llamada "Wackel-Elvis" ("Wobble Elvis" o "Wobbly Elvis"): apareció en los comerciales para demostrar la suavidad de marcha en un Audi equipado con la transmisión Multitronic. Originalmente, la figura del tablero estaba destinada a usarse únicamente en los comerciales, pero después de que se emitieron, la demanda de Wackel-Elvis creció entre los fanáticos y la figura fue producida en masa en China y comercializada por Audi en su tienda outlet de fábrica.