Motos de la victoria

Victory Motorcycles era una marca de motocicletas estadounidense con sede en Spirit Lake, Iowa, Estados Unidos. Comenzó a vender sus vehículos en 1998 y comenzó a cerrar sus operaciones en enero de 2017 para ser reemplazada por la revivida marca de motocicletas estadounidense tradicional Indian, ambas (desde 2011) propiedad de la empresa matriz Polaris Industries.

Polaris, un fabricante estadounidense de motos de nieve y vehículos todo terreno, creó Victory tras el éxito moderno de Harley-Davidson. Las motocicletas Victory fueron diseñadas para competir directamente con Harley-Davidson y marcas similares de motocicletas de estilo americano, con motores V-twin y configuraciones touring, sport-touring y cruiser. El primer Victory, el V92C, se anunció en 1997 y comenzó a venderse en 1998. El Victory fue rentable durante varios años (a partir de 2002), pero no logró obtener beneficios en tres de sus últimos cinco años debido a una falta de inversión sensata. en la marca, prefiriendo lanzar nuevos modelos sin cambios respecto a los modelos exitosos más que la pintura, y malas decisiones de inversión en motocicletas eléctricas y de tres ruedas.

Fondo

Polaris, una compañía Medina, Minnesota con ventas anuales en 2015 de $ 4.7 mil millones, es uno de los primeros fabricantes de motos de nieve. Polaris también fabrica ATV, vehículos todoterreno de lado a lado, vehículos eléctricos y, hasta 2004, las embarcaciones personales. Buscando diversificar su línea de productos y observar las ventas que disfrutan de Harley-Davidson y fabricantes similares, la compañía decidió producir una motocicleta grande construida por completo en los Estados Unidos.

Los vehículos de la victoria siguen el estilo tradicional estadounidense de una motocicleta más pesada que cada vez más se asoció con la marca Harley-Davidson en naciones económicamente avanzadas después de la Segunda Guerra Mundial, en lugar de diseños más modernos inspirados en las carreras.

Polaris comenzó su investigación y desarrollo de la fabricación de una motocicleta a principios de la década de 1990. Completaron una extensa investigación que incluía pruebas numerosas marcas diferentes y modelos de motocicletas. Esta investigación les proporcionó orientación desde comodidad hasta capacidad de frenado, que se convirtió en el marco para diseñar una motocicleta que combinara lo mejor de cada criterio de investigación. Polaris estaba en una misión para crear una motocicleta hecha por el crucero. Esta nueva creación fue marcada con el nombre de Victoria.

El modelo de crucero debut de Victory, V92C, tenía un motor V-Twin de 92 pulgadas cúbicas (1,507 cc) con inyección de combustible. En su debut en 1998, el V92C se convirtió en el motor de desplazamiento más grande ofrecido en el mercado de cruceros. La nueva motocicleta Victory fue única en su apariencia. Los guardabarros y el perfil de tanque imitaron el aspecto retro de las líneas de barrido de los autos de la década de 1930.

En 2010, Polaris se dedicó a una gran expansión de producción y comercialización de la motocicleta. En 2011, Polaris compró la marca de motocicletas indias.

modelos

v92c

El primer modelo, el V92C, se estrenó en el Planet Hollywood en el Mall of America por Al Unser Jr. en 1997. La producción comenzó a comenzar el 4 de julio de 1998 para el modelo de 1999 que fue el primer año de modelo oficial. Con 92 Cu en (1.510 cc), el V92C fue el segundo motor de motocicleta de producción más grande disponible en ese momento, y provocó una carrera entre los fabricantes de motocicletas para construir motores más grandes y más grandes. Todos los componentes para el V92C se fabricaron en Minnesota e Iowa, excepto los frenos Brembo italianos y el sistema de inyección de combustible electrónico de fabricación británica. Los motores de la victoria debutan con transmisiones de cinco velocidades (más tarde seis), levas superiores individuales, bielas de doble conexión, levantadores hidráulicos e inyección de combustible; La mayoría de los componentes de inyección de combustible son piezas GM estándar. El motor V92C fue diseñado para ser fácilmente ajustado por el propietario.

El motor de victoria 92 CU en (1,510 cc) lleva 6 US Qt (5,700 ml) de aceite en el sumidero, casi lo mismo que la mayoría de los automóviles. Esto tiene la intención de minimizar el riesgo de daño bajo en el aceite, pero también lo hace dimensionalmente más grande que otros motores de motocicletas, como Harley-Davidson, que transportan el aceite en un tanque externo. La velocidad máxima es de aproximadamente 120 mph (190 km/h) a 5,500 rpm; El ECM contiene un limitador Rev que puede anularse reprogramando el EPROM. El motor de la victoria está refrigerado por aire, y también circula el aceite del cárter a través de un enfriador montado entre los ttubes del marco delantero. Se puede quitar una sección del basculante trasero para cambiar la correa de transmisión o la rueda trasera.

Los diseñadores de la motocicleta se habían acercado a varios fabricantes europeos, particularmente Cosworth, sobre el diseño y la producción del motor, pero finalmente decidieron diseñarlo y construirlo en Osceola, Wisconsin. Se probaron varias variaciones sobre la geometría del marco del motor hasta que se encontró la mejor configuración, con el cigüeñal alineado geométricamente con los ejes, un concepto que había sido práctica estándar durante los últimos 100 años. El V92C pesaba aproximadamente lo mismo que una Harley, aproximadamente 650 lb (290 kg). El motor V92C original produjo aproximadamente 55 hp (41 kW) al volante, equivalente a un Sportster de 1964; Con cámaras y pistones de alto rendimiento, esto podría impulsarse a 83 hp (62 kW) y un torque de 86 lb⋅ft (117 n tom).

En 2002, se introdujo el motor Freedom. Tenía las mismas dimensiones que el motor antiguo pero una potencia de mayor potencia, y con cilindros redondeados y un enfriador de aceite más pequeño era mucho más atractivo visualmente. El V92C se hizo conocido como el Cruiser Classic, y fue eliminado por la alineación de modelos después del año modelo 2003. También hubo una versión de edición especial que presenta actualizaciones especiales en los modelos 2000 y 2001, y modelos de lujo durante varios años.

V92SC SportCruiser

Ofrecido en 2000 y 2001, el V92SC SportCruiser ofrecía una mayor distancia al suelo, ajustable mediante una simple configuración de perno de 2 posiciones en el marco debajo del asiento. Se encontró con un mercado más débil de lo esperado y no se vendió bien.

V92TC Turismo Crucero

Ofrecido entre 2002 y 2006, el TC presentaba un basculante más largo, alforjas grandes y duras, un asiento rediseñado y, a veces, el nuevo Freedom Engine. La altura relativamente alta del asiento y la espaciosa ergonomía hicieron que la bicicleta fuera ideal para ciclistas más grandes. El Freedom Engine desplazó 92 pulgadas cúbicas (1510 cc), pero produjo significativamente más potencia y torque que el motor original. El modelo 2002 y el TC posterior también aceptaron el kit de gran diámetro de 100 pulgadas cúbicas (1600 cc), que aumentó aún más el torque con la adición de un escape mejorado. Los modelos posteriores presentaban manillares montados en goma y ajustes de suspensión revisados. También estaban disponibles versiones Deluxe (V92TCD) con funciones adicionales populares en ese momento. Con la eliminación de la Touring Cruiser a finales del año modelo 2006, la última de las motocicletas V92 originales se retiró de la gama.

Las Vegas

En 2003, Victory presentó el Vegas. El Vegas fue diseñado por el diseñador de Victory, Michael Song, y ofrecía un diseño de chasis totalmente nuevo. El motor Freedom fue heredado del TC, pero el resto de la moto incorporó nuevas características. El Vegas debutó con el motor de 92 pulgadas cúbicas (1510 cc) y la transmisión de 5 velocidades, pero se actualizó a un motor de 100 pulgadas cúbicas (1600 cc) y la transmisión de 6 velocidades para el año modelo 2006. El Vegas Low tiene un asiento 25 mm (1 pulgada) más bajo, estriberas reposicionadas y manillares 51 mm (2 pulgadas) más atrás que el modelo Vegas normal.

El Vegas se considera parte de los Custom Cruisers de Victory.

2010 Vegas Specs

100 cu in (1.600 cc) engine produce 85 hp (63 kW) y 106 lb⋅ft (144 N⋅m) torque

Motor: cuatro tiempos 50° V-Twin

Capacidad de combustible: 4.5 US gal (17 L; 3.7 imp gal)

Sistema de combustible: Inyección electrónica de combustible con doble cuerpo de trilla de 45 mm

Unidad primaria: Unidad de engranaje con compensador de par

Transmisión: malla constante de seis velocidades

Conducción final: Cinturón reforzado con fibra de carbono

Vegas 8-Ball

El Vegas 8-Ball estaba recubierto de polvo negro donde el Vegas había sido cromado. Debutó con el motor de 92 pulgadas cúbicas (1510 cc) y se actualizó a 100 pulgadas cúbicas (1600 cc) en 2006. A partir del año modelo 2011, el Vegas 8-Ball recibió la transmisión de 6 velocidades del Vegas estándar.

El Vegas 8-Ball se considera parte de los 8-Ball Cruisers de Victory.

2010 Vegas 8-Ball Specs

106 cu in (1.740 cc) engine produce 94 hp (70 kW) and 106 lb⋅ft (144 N⋅m) torque

Motor: cuatro tiempos 50° V-Twin

Capacidad de combustible: 4.5 US gal (17 L; 3.7 imp gal)

Sistema de combustible: inyección electrónica de combustible con doble cuerpo de trilla de 45 mm

Unidad primaria: Unidad de engranaje con compensador de par

Transmisión: malla constante de cinco velocidades

Conducción final: Cinturón reforzado con fibra de carbono

Bola alta

Presentado por primera vez en 2012, recuerda a un bobber. Cuenta con manillares tipo apehanger, ruedas de alambre y tapicería de gamuza negra y negra. Pintura blanca con logotipos pintados en lugar de insignias. Para 2014 estuvieron disponibles dos opciones. El esquema de pintura antes mencionado vino con llantas de aleación fundida Judge. Y apareció un nuevo esquema de pintura de ante negro con llamas rojas, manteniendo las ruedas de alambre. Ambas versiones cuentan con un faro Judge, que reemplaza el faro anterior, que muchas personas consideraban fuera de lugar en este estilo de bicicleta.

Artillero

Introducido en febrero de 2014 como un tradicional "bobber" estilo de bicicleta. Con más músculo, (106 pulgadas cúbicas) libra por libra, el " Artillero de la victoria " lidera la competencia en la última línea de motocicletas estilo Cruiser actualmente en el mercado.

Kingpin/Kingpin Deluxe/Gira Kingpin

Tras el éxito de la Vegas, la Kingpin se lanzó en 2004. Victory aprovechó la mayor capacidad de ajuste de las horquillas de cartucho y revisó los índices de resorte y la amortiguación tanto delanteros como traseros para mejorar la calidad de marcha. El Kingpin Deluxe agregó artículos de lujo para atraer a los pasajeros que buscan más comodidad. El Kingpin y el Kingpin Deluxe comenzaron con el motor de 92 pulgadas cúbicas (1510 cc) y la transmisión de cinco velocidades, pero se actualizaron al motor de 100 pulgadas cúbicas (1600 cc) y la transmisión de 6 velocidades para el año modelo 2006. Para 2007 se añadió el Kingpin Tour, que era un Deluxe equipado con una mochila o baúl de viaje integrado. El Kingpin Tour se agregó cuando se eliminó el Touring Cruiser.

El Kingpin es considerado parte de los cruceros personalizados de la Victoria.

2010 Kingpin Specs

100 cu in (1.600 cc) engine produce 85 hp (63 kW) y 106 lb⋅ft (144 N⋅m) torque

Motor: cuatro tiempos 50° V-Twin

Capacidad de combustible: 4.5 US gal (17 L; 3.7 imp gal) ← Capacidad de combustible en 8-Ball: 4.5 US gal (17 L; 3.7 imp gal)

Sistema de combustible: inyección electrónica de combustible con doble cuerpo de acelerador de 45 mm

Unidad primaria: Unidad de engranaje con compensador de par

Transmisión: malla constante de seis velocidades

Conducción final: Cinturón reforzado con fibra de carbono

Bola 8 del pivote central

El Kingpin 8-Ball se basa en la plataforma Kingpin y, al igual que el Vegas 8-Ball, es negro, con reflejos negros en lugar de los reflejos cromados del modelo Kingpin estándar. Lleva el motor de 100 pulgadas cúbicas (1600 cc) y tiene una caja de cambios de 5 velocidades. Se considera un "lienzo en blanco" y por eso es popular entre los personalizadores de motocicletas.

El Kingpin 8-Ball se considera parte de los 8-Ball Cruisers de Victory.

2010 Kingpin 8-Ball Specs

100 cu in (1.600 cc) motor produce 85 hp (63 kW) y 106 lb⋅ft (144 N⋅m) de torque

Motor: cuatro tiempos 50° V-Twin

Capacidad de combustible: 4.5 US gal (17 L; 3.7 imp gal)

Sistema de combustible: inyección electrónica de combustible con doble cuerpo de acelerador de 45 mm

Unidad primaria: Unidad de engranaje con compensador de par

Transmisión: malla constante de cinco velocidades

Conducción final: Cinturón reforzado con fibra de carbono

martillo

Introducido en 2005, el martillo se considera parte de los cruceros musculares de la victoria. La especificación del neumático trasero de 250/40R18 estaba destinado a minimizar el giro de la rueda, pero ha causado un manejo absurdo de baja velocidad en ocasiones debido a su perfil cuadrado que causa una bicicleta de entrada de encendido/ida

2010 Hammer/Hammer Sl Specs

106 cu in (1.740 cc) engine produce 97 hp (72 kW) and 113 lb⋅ft (153 N⋅m) torque

Motor: cuatro tiempos 50° V-Twin

Capacidad de combustible: 4.5 US gal (17 L; 3.7 imp gal)

Sistema de combustible: inyección electrónica de combustible con doble cuerpo de acelerador de 45 mm

Unidad primaria: Unidad de engranaje con compensador de par

Transmisión: malla constante de seis velocidades

Conducción final: Cinturón reforzado con fibra de carbono

Martillo de bola 8

En 2010, Victory lanzó el Hammer 8-ball. Con un asiento más bajo y un motor más pequeño, la bicicleta se comercializa como una alternativa más barata y menos cargada a la Hammer y la Hammer S. Fue una de las pocas bicicletas en la línea de Victory que siguió siendo de 5 velocidades. El modelo 2011 se actualizó con un motor de 106 pulgadas cúbicas y una caja de cambios de 6 velocidades.

El Hammer 8-Ball se considera parte de los 8-Ball Cruisers de Victory.

2010 Hammer 8-Ball Specs

100 cu in (1.600 cc) engine produce 85 hp (63 kW) y 106 lb⋅ft (144 N⋅m) torque

Motor: cuatro tiempos 50° V-Twin

Capacidad de combustible: 4.5 US gal (17 L; 3.7 imp gal)

Sistema de combustible: inyección electrónica de combustible con doble cuerpo de acelerador de 45 mm

Unidad primaria: Unidad de engranaje con compensador de par

Transmisión: malla constante de cinco velocidades

Conducción final: Cinturón reforzado con fibra de carbono

2012 Hammer 8-Ball Specs

106 cu en (1,740 cc) motor produce 97 hp (72 kW) y 113 lb·ft (153 N·m) par

Capacidad de combustible: 4.5 US gal (17 L; 3.7 imp gal)

Sistema de combustible: inyección electrónica de combustible con doble cuerpo de acelerador de 45 mm

Unidad primaria: Unidad de engranaje con compensador de par

Transmisión: malla constante de seis velocidades

Conducción final: Cinturón reforzado con fibra de carbono

Vegas Jackpot

El Jackpot, que debutó en 2006, es, en palabras del propio Victory, una "costumbre extrema". Cuenta con el motor Freedom V-Twin de 100 pulgadas cúbicas (1600 cc) y transmisión de 6 velocidades (las bicicletas posteriores cuentan con 106 pulgadas cúbicas), un neumático trasero de 250 mm, un marco del mismo color y un amplio estilo personalizado con esquemas de pintura atrevidos. Está diseñado para ser el modelo personalizado de primera línea de Victory.

El Vegas Jackpot se considera parte de Victory's Muscle Cruisers.

2010 Vegas Jackpot Specs

106 cu in (1.740 cc) engine produce 97 hp (72 kW) and 113 lb⋅ft (153 N⋅m) torque

Motor: cuatro tiempos 50° V-Twin

Capacidad de combustible: 4.5 US gal (17 L; 3.7 imp gal)

Sistema de combustible: inyección electrónica de combustible con doble cuerpo de acelerador de 45 mm

Unidad primaria: Unidad de engranaje con compensador de par

Transmisión: malla constante de seis velocidades

Conducción final: Cinturón reforzado con fibra de carbono

Serie Ness Signature

El personalizador de motocicletas Arlen Ness y su hijo Cory Ness se asociaron con Victory en 2003 para crear un modelo de edición limitada basado en Las Vegas. Las bicicletas que desarrollaron utilizaron muchos accesorios de aluminio billet del mercado de repuestos de Ness, esquemas de pintura personalizados y sus firmas en los paneles laterales. En 2005, agregaron Kingpin a la alineación. En 2006, el Jackpot fue la base de la Ness Signature Series. Presentaba muchos accesorios cromados, un asiento personalizado construido por Danny Gray, ruedas de aluminio billet personalizadas y las firmas de Arlen y Cory Ness en los paneles laterales. Para 2007, la serie Ness Signature se basa en el Jackpot. El estilo presentaba capós inclinados hacia atrás con cubiertas de carga a juego con un esquema de pintura de llamas o fluorescente, que dejaba horrorizados a los conductores de cruceros viejos y pesados, que viajaban con la "cara de crucero" como un símbolo de la vida. Generalmente se encuentra en los conductores de Harley.

En 2010, Arlen Ness y Cory Ness crearon dos Victorys más de edición limitada; La visión de Arlen Ness y el premio mayor de Cory Ness. Creadas como ediciones limitadas, las bicicletas tienen pintura y detalles personalizados. Llantas, cromo Ness, culatas de motor diamantadas, y están numeradas y firmadas. Aparte del trabajo personalizado, las dos motos tienen las mismas especificaciones que sus primas de edición no limitada.

Vision Street y Vision Tour

Presentado en febrero de 2007 como una incorporación a la línea 2008, el Vision es una configuración de gira. Se presenta en dos versiones, la Street, que incluye carenado completo y alforjas rígidas; y el Tour, que también tiene un maletero duro. El Vision ofrece una altura de asiento baja y una amplia gama de componentes electrónicos de lujo. En 2010, Victory cambió la versión Street por una 8-Ball.

2010 Vision Specs

106 cu in (1.740 cc) engine produce 92 hp (69 kW) and 109 lb⋅ft (148 N⋅m) torque

Motor: cuatro tiempos 50° V-Twin

Capacidad de combustible: 6 US gal (23 L; 5.0 imp gal)

Sistema de combustible: inyección electrónica de combustible con doble cuerpo de acelerador de 45 mm

Unidad primaria: Unidad de engranaje con compensador de par

Transmisión: malla constante de seis velocidades

Conducción final: Cinturón reforzado con fibra de carbono

Visión Bola 8

El Kingpin 8-Ball se considera parte de los 8-Ball Cruisers de Victory.

2010 Vision 8-Ball Specs

106 cu in (1.740 cc) engine produce 92 hp (69 kW) and 109 lb⋅ft (148 N⋅m) torque

Motor: cuatro tiempos 50° V-Twin

Capacidad de combustible: 6 US gal (23 L; 5.0 imp gal)

Sistema de combustible: inyección electrónica de combustible con doble cuerpo de trilla de 45 mm

Unidad primaria: Unidad de engranaje con compensador de par

Transmisión: malla constante de seis velocidades

Conducción final: Cinturón reforzado con fibra de carbono

Campo a través

Novedad para 2010, la motocicleta Victory Cross Country es una cruiser compacta con un carenado montado en el manillar. Tiene un motor Freedom V-Twin, 21 galones de capacidad de carga, 4.7 pulgadas de recorrido de suspensión, piso, control de crucero y un sistema de sonido compatible con MP3.

Especificaciones

106 cu in (1.740 cc) engine produce 92 hp (69 kW) and 109 lb⋅ft (148 N⋅m) torque

Motor: cuatro tiempos 50° V-Twin

Capacidad de combustible: 5.8 US gal (22 L; 4.8 imp gal)

Sistema de combustible: inyección electrónica de combustible con doble cuerpo de trilla de 45 mm

Unidad primaria: Unidad de engranaje con compensador de par

Transmisión: malla constante de seis velocidades

Conducción final: Cinturón reforzado con fibra de carbono

Cruce de caminos

La motocicleta Victory Cross Roads, también nueva para 2010, comparte la mayor potencia y capacidad de carga de su clase con la Cross Country. Su motor Freedom V-Twin de 106 pulgadas cúbicas y 21 galones de capacidad de carga, estilo crucero, asientos cómodos y un parabrisas que bloquea el viento fueron diseñados para darle al conductor "el apetito por la carretera abierta". ;

Especificaciones

106 cu in (1.740 cc) engine produce 92 hp (69 kW) and 109 lb⋅ft (148 N⋅m) torque

Motor: cuatro tiempos 50° V-Twin

Capacidad de combustible: 5.8 US gal (22 L; 4.8 imp gal)

Sistema de combustible: inyección electrónica de combustible con doble cuerpo de acelerador de 45 mm

Unidad primaria: Unidad de engranaje con compensador de par

Transmisión: malla constante de seis velocidades

Conducción final: Cinturón reforzado con fibra de carbono

Juez

Novedad para 2013, la motocicleta Victory Judge es una motocicleta deportiva con un motor Freedom V-Twin de 106 pulgadas cúbicas, un estilo inspirado en los autos musculosos y controles montados en el medio.

Especificaciones

106 cu in (1.740 cc) engine produce 110 lb⋅ft (150 N⋅m) torque

Motor: 50° V-Twin de cuatro tiempos cuántos mfc. en 2015

Capacidad de combustible: 5 US gal (19 L; 4.2 imp gal)

Sistema de combustible: inyección electrónica de combustible con doble cuerpo de acelerador de 45 mm

Unidad primaria: Unidad de engranaje con compensador de par

Transmisión: malla constante de seis velocidades

Conducción final: Cinturón reforzado con fibra de carbono

Octanaje

Nuevo para el año modelo 2017.

El Octane es un diseño Victory completamente nuevo que se dice que está inspirado en el corredor del Proyecto 156 Pikes Peak. El Octane también comparte el 35% de sus piezas con el Indian Scout. Con un motor V-twin de 1179 cc (71,9 pulgadas cúbicas) refrigerado por líquido con 104 hp (78 kW) a 8000 rpm y 79 lb⋅ft (107 N⋅m) a 6000 rpm con un peso seco declarado de 548 lb (249 kg) ) y un tiempo probado de 1/4 de milla de 12,0 segundos a 109 mph (175 km/h). Solo se fabricaron con un solo asiento y también se pueden personalizar con el escape dos en uno para proporcionar potencia adicional a la moto. Las piezas de repuesto para esta bicicleta están disponibles durante los próximos 10 años según lo recomendado por los distribuidores locales y Polaris. Se produjeron y enviaron aproximadamente 4000 bicicletas Octane a todo el mundo.

Versiones de 8 bolas

Hay cinco bicicletas que vienen en versiones 8-Ball: Hammer, Vegas, Kingpin, Vision y Cross Country. Las 8-Balls vienen en un color y tienen un precio de venta más bajo. Las bicicletas son básicamente las mismas que sus contrapartes, pero generalmente vienen con menos complementos. Ejemplo: El Vision 8-Ball no viene con el respaldo/maletero del pasajero. Las versiones 8-Ball de las bicicletas también son más bajas o tienen un asiento más bajo.

Concurso de marketing

En 2010, el director de marketing de Victory, Josh Kurcinka, anunció un concurso en el que diez personas ganaron el arrendamiento de una de las dos nuevas bicicletas de turismo Victory: Cross Country o Cross Roads. Los participantes habían enviado un vídeo de 90 segundos explicando por qué merecían alquilar una bicicleta nueva y qué habían planeado para el verano. Se pidió a los concursantes que describieran cuatro viajes por carretera diferentes y realizables. Victory juzgó las candidaturas basándose en la verosimilitud de los viajes, el contenido y la originalidad. Las presentaciones se realizaron en línea y en ferias comerciales de la industria como el Salón Internacional de Motocicletas de Nueva York. A partir de mayo de 2010, los ciclistas ganadores comenzaron a realizar una serie de viajes por carretera cada mes hasta agosto de 2010, de dos a cinco días cada uno. Los ciclistas documentaron sus experiencias a través de blogs, videos y fotografías compartiendo sus reseñas de las bicicletas y los sitios que visitan a lo largo del camino.

Clubs de propietarios

El Victory Motorcycle Club es un grupo independiente y sin fines de lucro de propietarios y entusiastas de motocicletas Victory que comenzó en 1998 como un sitio de chat en línea de Yahoo para varios propietarios de Victory Motorcycles. El club ha pasado de ser un pequeño grupo de entusiastas a un club internacional con más de 2700 miembros pagos y 11 000 invitados en los Estados Unidos, Canadá, Gran Bretaña y Alemania. En julio de 2010 hay 107 capítulos locales.

Relajarse

El 9 de enero de 2017, la empresa matriz Polaris Industries emitió un comunicado de prensa anunciando que inmediatamente comenzarían a cerrar las operaciones de Victory Motorcycles debido a las dificultades para establecer una participación de mercado y una rentabilidad limitada. La propia marca también sería descontinuada. Los comerciantes debían liquidar los inventarios, mientras que las piezas de repuesto estarían disponibles durante diez años. Los concesionarios debían seguir ofreciendo servicio y cobertura de garantía a los propietarios.

Con Victory, Polaris creó objetivamente bicicletas de crucero, ensacadoras y de turismo de alta calidad fabricadas en Estados Unidos. Sin embargo, subjetivamente, Victory no pudo capturar el legado y la emoción que Harley-Davidson disfruta de sus propietarios. Polaris resolvió este problema comprando y reviviendo la marca Indian Motorcycle en 2011. Una vez que quedó claro que Indian podía competir mejor con Harley-Davidson a nivel emocional, Polaris decidió que su capacidad de producción y sus recursos se dedicarían mejor a su marca Indian.