Motores Mitsubishi Motors

Esta es una lista de motores producidos por Mitsubishi Motors desde 1964 y sus predecesores anteriores.

Explicación de códigos

Las fuerzas de ocupación estadounidenses habían dividido el Mitsubishi zaibatsu en tres compañías. Los motores de automóviles y camiones los fabricaban principalmente tres filiales de una de estas empresas, Central Heavy Industries (Shin-Mitsubishi Heavy Industries desde 1952). Estas tres sucursales (Mizushima, Nagoya y Kyoto Engineering Works) se establecieron como grupos de muchas pequeñas fábricas de aviones construidas durante la guerra. Así, los desarrollos de Mizushima obtuvieron el código ME, seguido de un numérico, mientras que los motores desarrollados en Nagoya pasaron a ser la serie NE y los desarrollos de Kioto se denominaron KE. Los números no se relacionan de ninguna manera entre sí ni entre códigos de letras y se publicaron puramente en orden de desarrollo. En 1964, las tres empresas se fusionaron en Mitsubishi Heavy Industries y, finalmente, surgió un nuevo sistema de denominación.

Desde la introducción del motor 2G10 en octubre de 1968, los motores Mitsubishi utilizan una convención de nomenclatura de cuatro dígitos:

• El primero (digit) significa el número de cilindros; "2" = recto-2, "3" = recto-3, "4" = recto-4, "6" = V6, "8" = V8.
• El segundo (carta) se refirió anteriormente al tipo de combustible; "D" = diesel, "G" = gasolina. Sin embargo, desde la década de 1980, esto ha cambiado. Dos familias de motores fueron introducidas usando la carta "A" para denotar que todos los motores de la familia tenían un cabezal de cilindro de aleación. Sin embargo, sus últimos motores no siguen ninguna convención anterior (por ejemplo, 4M4, 3B2, etc.).
• El tercero (digit) denotó previamente a la familia del motor. Cinco de las "4G" familias de motores directos cuatro tenían nombres distintos; "4G1" = Orión, "4G3" = Saturno, "4G4" = Neptuno, "4G5" = Astron, y "4G6" = Sirio.
• El cuarto (digit) es el modelo de motor específico dentro de la familia, emitido en orden de desarrollo. No es una guía de su lugar dentro esa familia, ni es una guía de la capacidad del motor.

También puede haber letras suplementarias después de los cuatro caracteres iniciales. "T" puede indicar que el motor está turboalimentado (por ejemplo, 4G63T), "B" que esta es la segunda versión del motor (por ejemplo, 4G63B). Cuando se utilizan códigos de motor que incluyen letras suplementarias, se puede omitir el primer dígito que indica el número de cilindros, por lo que 4G63T puede verse como G63T.

Configuraciones

Monocilíndrico

Se utilizaron en los primeros vehículos, scooters y vehículos de tres ruedas de Mitsubishi.

• A-series — Un motor OHV refrigerado por aire de 744 cc instalado como el 3A en el camión de tres ruedas Mitsubishi TM3A de 1947. El TM6 de tres ruedas de 1955 fue equipado con una mejora 6A motor.
• ¿1952-196? — ME10/12 — Un desarrollo del motor de la familia A ("Mizushima Engine"). La válvula lateral ME10 desplaza 886 cc (TM4 y TM5 camiones de tres ruedas), mientras que el más tarde, OHV ME12 es de 851 cc.

De acuerdo con el camión de 1,25 toneladas (2,760 lb) Mitsubishi "Mizushima" TM14G de tres ruedas, el ME12 desarrolló 27 PS (20 kW) a 3600 rpm.

• NE/NE1 — "Nagoya Engine", Primeramente presentado como la válvula lateral de 112 cc, refrigerada por aire 1,5 hp NE10 para el famoso scooter de Silver Pigeon. Las iteraciones posteriores incluyeron NE7, la ampliación 192 cc NE9y el OHV 125 cc NE8 y 175 cc NE13.
• ME20 - Este aire de 309

Motor OHV refrigerado servido en el Leo de tres ruedas.

Dos cilindros/2 en línea

Los motores más pequeños de Mitsubishi, que se encuentran con mayor frecuencia en sus primeros modelos de la década de 1960:

• 1955-1962 – ME7/15/18 — Este fue el primer motor OHV refrigerado por aire de Mitsubishi sobre el desplazamiento de un litro. En 1955, el 1276 cc ME7 fue desarrollado para la 1.5 toneladas (3.310 lb) Mitsubishi TM7. El 1145 cc ME15 y el 1489 cc ME18 fueron estrenados en 1958 para los camiones TM15/16 y TM17/18; la producción de esta serie de motores terminó cuando Mitsubishi descontinuó camiones pesados de tres ruedas.
• 1960-1962 — NE19A 0,5 L El motor de doble cilindro OHV refrigerado por aire 493 cc en el Mitsubishi 500, el primer coche de pasajeros construido por la compañía después de la Segunda Guerra Mundial. Bore y trazo fueron de 70.0 x 64,0 mm
• 1961-1965 — NE35A — 0.6 L — una iteración de 594 cc de la serie NE, 72.0 x 73.0 mm. Este motor fue utilizado en el Mitsubishi 500 Super DeLuxe y Mitsubishi Colt 600.
• 1961-1976 — ME21/24 0,36 L Este dos tramos refrigerados por aire sirvió por primera vez en el Mitsubishi 360 pero fue utilizado en varias Minicas hasta 1972 y en Minicabs hasta 1976.
• 1968-1976 — 2G1 — 0.36 L — Primera introducción a finales de primera generación Minicas en octubre de 1968 para reemplazar gradualmente el aire refrigerado ME24 planta de energía. El agua enfriada 2G10 era un motor de dos tiempos como su predecesor.
• 1972-1988 — 2G2 "Vulcan" — 0,36-0,8 L — un nuevo diseño OHC de cuatro tiempos introducido en 1972 para tener éxito las versiones 2G1, equipadas con Minicas y Minicabs. 359 cc, 471 cc, 546 cc, 644 cc y 783 cc. También equipó el Mazda Porter Cab.

Tres cilindros/3 en línea

• 1987–presente 3G8 0,55-0,8 L
• 2005-? — 3B2 — 0.66-1.0 L
• 2003–present — 3A9 — 1.0-1.2 L

Cuatro cilindros/4 en línea

Gasolina:

• 1963-1975 — KE4 — 1,0-2,0 L

• KE42, 1962 (Canter 1st generation 66kW, 2nd gen 66kW @ 4800 rpm, 3rd gen 1995cc, 70kW) or earlier til ??, on Canter replaced in January 1975
• KE47, 1968 (Canter 2nd gen 70kW @ 4500 rpm, 172Nm @ 2800 rpm, 3rd gen 2315cc, 74kW) o posterior hasta enero de 1975 (Canter) o posterior

• 1969 a 1999 4G3 1.2-1.8 L - nombre de nick "Saturn"
• 1971-1979 — 4G4 1.2-1.4 L - nombre de nick "Neptuno"
• 1972-? — 4G5 1.8-2.6 L - nombre de nick "Astron"
• 1978-presente 4G1 1.2-1.6 L - nombre de nick "Orión"
• 1980-presente 4G6 1.6-2.4 L - nombre de nick Sirius
• finales de los años ochenta 4G8 1.1 L
• 1991-2007 — 4G9 1,5-2,0 L
• 1993-? — 4A3 — 0.66-1.1 L
• 2003–present — 4A9 — 1.3- 1,5 y 1.6 (2010–presente) L
• 2007–present — 4B1 1.8-2.4 L - nombre de nick "Motor GEMA"
• 2013–present — 4J1 1,8-2,4 L
• 2017–presente 4B4 - 1.5 L
• 2014–presente 4K1 — 1.8-2.4 L - Basado en bloque 4G6
• 2017–presente 4K2 — 1.8-2.4 L - Basado en bloque 4G6

Diésel:

• 1963... — KE4 — 2.0 L
• 1970-? — 4DR - 2,7 L

Dos 2659 cc recta-4 normalmente aspirado y turbodiesels, 4DR5 y 4DR6, equipado con algunos camiones ligeros Canter, y también equipado con el Jeep de la compañía que construyó bajo licencia de Willys entre 1953 y 1998. También se utiliza en algunos camiones elevadores de horquilla más grandes.

• 4DR5: Bore x trazo 92.0mm x 100.0mm. Capacidad 2659cc. Tasa de compresión 20.0:1. Salida de potencia naturalmente aspirada 80PS @ 3,800rpm. Producción de torque 18.0 kg/m @ 2.200rpm. La inyección indirecta 4DR5 producida de 75 a 80 PS naturalmente aspirada (55 a 59 kW), mientras que las versiones turboalimentadas e interconocidas produjeron un par de 22,5 kg/m (220,65 Nm) en 2000 RPM y tenían un ratio de compresión de 21,5:1, con una potencia máxima de 100 PS (74 kW) a 3.300 rpm.
  
• 4DR6 con inyección directa tiene una menor relación de compresión de 17.5 produciendo un par de 21.0 kgm (205.94 Nm) en 2000 rpm con una potencia máxima de 94 PS (69 kW) a 3.500 rpm [1]

• 1980–presente 4D5 2.3-2.5 L - versiones diésel de la "Astron" motor
• 1983-2008 4D6 - 1.8-2.0 L - versiones diésel de la Sirius motor
• 1991-2019 — 4M4 2.8-3.2 L
• 2010–present — 4N1 1,8-2,4 L

Seis cilindros/6 en línea/V6

Mitsubishi tiene tres familias de motores V6, que se han utilizado en sus líneas de tamaño mediano, cupés y compactos.

• 1963-1970 — KE6 — 2.0-3.5 L — Un recto-6 como motores de gasolina o diesel.
• 1970-1976 — 6G3 — 2.0 L — "Saturn 6" recto
• 1986-2021 — 6G7 — 2.0-3.8 L - Cyclone V6
• 1992-2009 — 6A1 1,6-2,5 L
• 2005–presente 6B3 - 3.0 L

Ocho cilindros/V8

• 1999-2008 — 8A8 — 4.5 L — Para sus modelos sólo de Proudia y Dignidad en Japón, Mitsubishi construyó un 4,5 L V8 dirigido por aleación con GDI. Los vehículos resultaron infructuosos, y se suspendieron rápidamente. Sin embargo, la gama se ha desarrollado junto con la Hyundai Motor Company, cuyo Hyundai Equus se ha ido mucho mejor.