Motores generales

La General Motors Company (GM) es una multinacional estadounidense de fabricación de automóviles con sede en Detroit, Michigan, Estados Unidos. Es el fabricante de automóviles más grande de los Estados Unidos y fue el más grande del mundo durante 77 años antes de perder el primer puesto ante Toyota en 2008.

General Motors opera plantas de fabricación en ocho países. Sus cuatro marcas principales de automóviles son Chevrolet, Buick, GMC y Cadillac. También tiene intereses en las marcas chinas Wuling Motors y Baojun, así como en DMAX a través de empresas conjuntas. Además, GM también es propietaria del fabricante de vehículos de reparto BrightDrop, una división de vehículos de defensa del mismo nombre que produce vehículos militares para el gobierno y el ejército de los Estados Unidos; el proveedor de servicios de seguridad, protección e información de vehículos OnStar; la empresa de autopartes ACDelco, un servicio de préstamos financieros del mismo nombre; y propiedad mayoritaria de la empresa de autos sin conductor Cruise LLC.

En enero de 2021, GM anunció planes para finalizar la producción y las ventas de vehículos con motores de combustión interna, incluidos los vehículos híbridos y los híbridos enchufables para 2035, como parte de su plan para lograr la neutralidad de carbono para 2040. GM ofrece más flexibilidad: vehículos de combustible, que pueden operar con combustible de etanol E85 o gasolina, o cualquier combinación de ambos, que cualquier otro fabricante de automóviles.

La empresa se remonta a una sociedad de cartera de Buick establecida el 16 de septiembre de 1908 por William C. Durant, el mayor vendedor de vehículos tirados por caballos en ese momento. La entidad actual se estableció en 2009 después de la reorganización del Capítulo 11 de General Motors.

GM ocupa el puesto 22 en la clasificación Fortune 500 de las corporaciones más grandes de los Estados Unidos por ingresos totales.

Historia

Edificio de la sede de General Motors, 1981

Para 1900, la Durant-Dort Carriage Company de William C. Durant de Flint, Michigan, se había convertido en el mayor fabricante de vehículos tirados por caballos en los Estados Unidos. Durant era reacio a los automóviles, pero el empresario de Flint James H. Whiting, propietario de Flint Wagon Works, le vendió Buick Motor Company en 1904. Durant formó General Motors Company en 1908 como sociedad de cartera, con su socio Charles Stewart Mott, tomando prestado una convención de nomenclatura de General Electric. La primera adquisición de GM fue Buick, que ya era propiedad de Durant, luego Oldsmobile el 12 de noviembre de 1908. Bajo Durant, GM adquirió Cadillac, Elmore, Welch, Cartercar, Oakland (el predecesor de Pontiac), Reliance Motor Truck Company de Owosso, Michigan, y Rapid Motor Vehicle Company de Pontiac, Michigan (predecesoras de GMC) en 1909.

Durant, con la aprobación de la junta, también intentó adquirir Ford Motor Company, pero necesitaba $2 millones adicionales. Durant apalancó en exceso a GM al realizar estas adquisiciones y fue destituido por la junta directiva en 1910 por orden de los banqueros que respaldaron los préstamos para mantener a GM en el negocio. La acción de los banqueros estuvo parcialmente influenciada por el pánico de 1910-1911 que siguió a la aplicación anterior de la Ley Sherman Antimonopolio de 1890. En 1911, Charles F. Kettering, con Henry M. Leland, de Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO), inventó y patentó el primer motor de arranque eléctrico en América. En noviembre de 1911, Durant cofundó Chevrolet con el piloto de carreras suizo Louis Chevrolet, quien dejó la compañía en 1915 después de un desacuerdo con Durant.

General Motors Certificado de participación de la empresa emitido el 13 de octubre de 1916

GM se reincorporó en Detroit en 1916 como General Motors Corporation y se convirtió en una empresa pública a través de una oferta pública inicial. Para 1917, Chevrolet había tenido tanto éxito que Durant, con el respaldo de Samuel McLaughlin y Pierre S. du Pont, volvió a adquirir una participación mayoritaria en GM. El mismo año, GM adquirió Samson Tractor. Chevrolet Motor Company se consolidó en GM el 2 de mayo de 1918, y el mismo año GM adquirió United Motors, un proveedor de repuestos fundado por Durant y dirigido por Alfred P. Sloan por $45 millones, y McLaughlin Motor Car Company, fundada por R. S. McLaughlin., se convirtió en General Motors of Canada Limited. En 1919, GM adquirió Guardian Frigerator Company, en parte propiedad de Durant, que pasó a llamarse Frigidaire. Con esta adquisición, se formó General Motors Acceptance Corporation (GMAC), que brinda financiamiento a clientes automotrices.

En 1920, du Pont orquestó la destitución de Durant una vez más y lo reemplazó con Alfred P. Sloan. En un momento en que GM competía fuertemente con Ford Motor Company, Sloan estableció cambios anuales en el modelo, haciendo que los modelos de años anteriores no se vieran afectados. modelos "fecha" y creó un mercado para los autos usados. También implementó la estrategia de fijación de precios utilizada por todas las compañías automotrices en la actualidad. La estrategia de fijación de precios tenía precios de Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick y Cadillac de menos a más caros, respectivamente.

En 1921, Thomas Midgley Jr., un ingeniero de GM, descubrió el tetraetilo de plomo (gasolina con plomo) como agente antidetonante y GM patentó el compuesto porque el etanol no podía patentarse. Esto condujo al desarrollo de motores de mayor compresión que resultaron en más potencia y eficiencia. Más tarde, el público se dio cuenta de que el plomo contenido en la gasolina era dañino para varios organismos biológicos, incluidos los humanos. La evidencia muestra que los ejecutivos corporativos entendieron las implicaciones para la salud del tetraetilo de plomo desde el principio. Como ingeniero de GM, Midgley también desarrolló clorofluorocarbonos, que ahora han sido prohibidos debido a su contribución al cambio climático.

Bajo el estímulo del presidente de GM, Alfred P. Sloan Jr., GM adquirió Vauxhall Motors por 2,5 millones de dólares en 1925. La empresa también adquirió una participación en Yellow Cab Manufacturing Company el mismo año, y su presidente, John D. Hertz, se unió a la junta directiva de GM; adquirió el resto de la empresa en 1943.

En 1926, la compañía introdujo la marca Pontiac y estableció el Programa de seguros grupales de General Motors para brindar seguros de vida a sus empleados. Al año siguiente, tras el éxito del modelo de 1927 del Cadillac Lasalle diseñado por Harley Earl, Sloan creó la "Sección de Arte y Color" de GM y nombró a Earl como su primer director. Earl fue el primer ejecutivo de diseño en ser designado para el liderazgo en una importante corporación estadounidense. Earl creó un sistema de diseño de automóviles que todavía se practica en la actualidad. A la edad de 24 años, Bill Mitchell fue contratado por Harley Earl para el equipo de diseño de GM, y más tarde fue nombrado diseñador jefe de Cadillac. Después de que Earl se jubilara en diciembre de 1958, Mitchell se hizo cargo del diseño automotriz para GM.

GM adquirió Allison Engine Company y comenzó a desarrollar un motor de avión refrigerado por líquido de 1000 caballos de fuerza en 1929. El mismo año, GM adquirió el 80 % de Opel, que en ese momento tenía una participación de mercado del 37,5 % en Europa, por $26 millones. Adquirió el 20% restante en 1931.

A fines de la década de 1920, Charles Kettering se embarcó en un programa para desarrollar un motor diésel de dos tiempos liviano para su posible uso en automóviles. Poco después, GM adquirió Electro-Motive Company y Winton Engine Co., y en 1941 expandió el ámbito de EMC a la fabricación de motores de locomotoras.

En 1932, GM adquirió Packard Electric. no la compañía de automóviles real, que se fusionaría con Studebaker años después. Al año siguiente, GM adquirió una participación mayoritaria en North American Aviation y la fusionó con General Aviation Manufacturing Corporation.

La fuerza laboral de GM participó en la formación del sindicato United Auto Workers en 1935, y en 1936 el UAW organizó la huelga de brazos caídos de Flint, que inicialmente detuvo dos plantas clave en Flint, Michigan, y luego se extendió a 6 otras plantas, incluidas las de Janesville, Wisconsin y Fort Wayne, Indiana. En Flint, la policía intentó ingresar a la planta para arrestar a los huelguistas, lo que provocó violencia; en otras ciudades, las plantas se cerraron pacíficamente. La huelga se resolvió el 11 de febrero de 1937, cuando GM reconoció a la UAW como el representante exclusivo de negociación de sus trabajadores y les dio a los trabajadores un aumento del 5% y permiso para hablar en el comedor.

Jominy &amperio; Boegehold de GM inventó la prueba de templado final Jominy para la templabilidad del acero al carbono en 1937, un gran avance en el tratamiento térmico que todavía se usa hoy en día como ASTM A255. GM estableció Detroit Diesel al año siguiente.

En 1939, la empresa fundó Motors Insurance Corporation e ingresó al mercado de seguros de vehículos. El mismo año, GM presentó la Hydramatic, la primera transmisión automática asequible y exitosa del mundo, para el Oldsmobile de 1940.

Durante la Segunda Guerra Mundial, GM produjo grandes cantidades de armamento, vehículos y aeronaves para los Aliados de la Segunda Guerra Mundial. En 1940, William S. Knudsen de GM se desempeñó como jefe de producción de EE. UU. durante la guerra para el presidente Franklin Roosevelt, y en 1942, toda la producción de GM fue para apoyar la guerra. Vauxhall Motors de GM fabricó la serie de tanques Churchill para los aliados, fundamental en la campaña del norte de África. Sin embargo, su división Opel, con sede en Alemania, suministró vehículos al Partido Nazi. Sloan, jefe de GM en ese momento, era un ferviente oponente del New Deal, que reforzaba los sindicatos y el transporte público, y Sloan admiraba y apoyaba a Adolf Hitler. El jefe de armamento nazi, Albert Speer, supuestamente dijo en 1977 que Hitler "nunca habría considerado invadir Polonia". sin tecnología de combustible sintético proporcionada por General Motors. El gobierno de los Estados Unidos compensó a GM con $ 32 millones porque sus fábricas alemanas fueron bombardeadas por las fuerzas estadounidenses durante la guerra.

Efectivo el 28 de enero de 1953, Charles Erwin Wilson, entonces presidente de GM, fue nombrado por Dwight D. Eisenhower como Secretario de Defensa de los Estados Unidos.

En diciembre de 1953, GM adquirió Euclid Trucks, un fabricante de equipos pesados para movimiento de tierras, incluidos volquetes, cargadores y mototraíllas, que más tarde dio origen a la marca Terex.

Alfred P. Sloan se retiró como presidente y fue sucedido por Albert Bradley en abril de 1956.

En 1962, GM presentó el primer motor turboalimentado del mundo para un automóvil en el Oldsmobile Cutlass Turbo-Jetfire. Dos años más tarde, la empresa presentó su "Marca de Excelencia" logotipo y marca registrada en la Feria Mundial de Nueva York de 1964. La empresa utilizó la marca como su principal identificador corporativo hasta 2021.

GM lanzó el Electrovan en 1966, el primer automóvil de celda de combustible de hidrógeno jamás producido. Aunque las celdas de combustible existen desde principios del siglo XIX, General Motors fue la primera en utilizar una celda de combustible, suministrada por Union Carbide, para impulsar las ruedas de un vehículo con un presupuesto de 'millones de dólares'.

An advertisement for the 1969 Chevrolet Nova using the advertising slogan "Poniéndote primero, nos mantiene primero"

En la década de 1960, GM fue el primero en utilizar turbocompresores y fue uno de los primeros defensores de los motores V6, pero perdió interés rápidamente a medida que aumentaba la popularidad de los muscle cars. GM demostró vehículos de turbina de gas propulsados por queroseno, un área de interés en toda la industria, pero abandonó la configuración alternativa del motor debido a la crisis del petróleo de 1973.

En asociación con Boeing, la división de electrónica de defensa de Delco de GM diseñó el vehículo itinerante lunar, que atravesó la superficie de la Luna, en 1971. Al año siguiente, GM produjo el primer sistema de frenos antibloqueo en las ruedas traseras para dos modelos: el Toronado y Eldorado.

En 1973, el Oldsmobile Toronado fue el primer automóvil minorista vendido con una bolsa de aire para el pasajero.

Thomas Murphy se convirtió en director ejecutivo de la empresa y sucedió a Richard C. Gerstenberg en noviembre de 1974.

GM instaló sus primeros convertidores catalíticos en sus modelos de 1975.

De 1978 a 1985, GM impulsó los beneficios de los motores diésel y las tecnologías de desactivación de cilindros. Sin embargo, tuvo resultados desastrosos debido a la poca durabilidad de los motores diésel Oldsmobile y problemas de conducción en los motores de cilindro variable Cadillac V8-6-4.

GM vendió Frigidaire en 1979. Aunque Frigidaire tenía entre $450 millones y $500 millones en ingresos anuales, estaba perdiendo dinero.

Robert Lee de GM inventó el imán de neodimio Fe14Nd2B, que se fabricó mediante solidificación rápida, en 1984. Este imán se usa comúnmente en productos como un disco duro de computadora. El mismo año, GM adquirió Electronic Data Systems por 2500 millones de dólares de Ross Perot como parte de una estrategia del CEO Roger Smith para obtener al menos el 10 % de sus ingresos mundiales anuales de fuentes no automotrices. GM también tenía la intención de que EDS manejara su contabilidad, ayudara a informatizar las fábricas e integrara los sistemas informáticos de GM. La transacción convirtió a Ross Perot en el mayor accionista de GM; sin embargo, los desacuerdos con Roger Smith llevaron a la empresa a comprar todas las acciones de Ross Perot por 750 millones de dólares en 1986.

Como continuación de sus planes de diversificación, GMAC formó GMAC Mortgage y adquirió Colonial Mortgage, así como la rama de servicio de Norwest Mortgage en 1985. Esta adquisición incluyó una cartera hipotecaria de $11 mil millones. El mismo año, GM adquirió Hughes Aircraft Company por $ 5 mil millones en efectivo y acciones, y la fusionó con Delco Electronics. Al año siguiente, GM adquirió el 59,7% de Lotus Cars, un productor británico de autos deportivos de alto rendimiento.

En 1987, junto con AeroVironment, GM construyó el Sunraycer, que ganó el World Solar Challenge inaugural y fue un escaparate de tecnología avanzada. Gran parte de la tecnología de Sunraycer llegó al prototipo de vehículo eléctrico Impact (también construido por Aerovironment) y fue el predecesor del General Motors EV1.

En 1988, GM adquirió una participación del 15 % en AeroVironment.

En 1989, GM adquirió la mitad de las operaciones de automóviles de Saab Automobile por 600 millones de dólares.

En agosto de 1990, Robert Stempel se convirtió en director ejecutivo de la empresa y sucedió a Roger Smith. GM redujo significativamente la producción y sufrió pérdidas ese año debido a la recesión de principios de la década de 1990.

En 1990, GM presentó el concepto General Motors EV1 (Impact), un vehículo eléctrico de batería, en el Auto Show de Los Ángeles. Fue el primer automóvil con cero emisiones comercializado en los EE. UU. en más de tres décadas. El Impact se produjo como EV1 para el año modelo 1996 y solo estaba disponible mediante arrendamiento de ciertos distribuidores en California y Arizona. En 1999-2002, GM cesó la producción de vehículos y comenzó a no renovar los contratos de arrendamiento, lo que decepcionó a muchas personas, supuestamente porque el programa no sería rentable y canibalizaría su negocio existente. Todos los EV1 finalmente se devolvieron a General Motors y, a excepción de unos 40 que se donaron a museos con sus motores eléctricos desactivados, todos fueron destruidos. El documental ¿Quién mató al coche eléctrico? cubrió la historia del EV1.

En noviembre de 1992, John F. Smith Jr. se convirtió en director general de la empresa.

En 1993, GM vendió Lotus Cars a Bugatti.

En 1996, en un regreso a sus fundamentos automotrices, GM completó la escisión corporativa de Electronic Data Systems.

En 1997, GM vendió los negocios militares de Hughes Aircraft Company a Raytheon Company por 9500 millones de dólares en acciones y la asunción de deuda.

En febrero de 2000, Rick Waggoner fue nombrado director ejecutivo, reemplazando a John F. Smith Jr. Al mes siguiente, GM entregó el 5,1 % de sus acciones ordinarias, con un valor de $2400 millones, para adquirir una participación del 20 % en Fiat.

En mayo de 2004, GM entregó los primeros vehículos híbridos de camioneta pickup de tamaño completo, las camionetas Chevrolet Silverado/GMC Sierra de 1/2 tonelada. Estos híbridos suaves no usaban energía eléctrica para la propulsión, como los diseños posteriores de GM. Más tarde, la compañía presentó otra tecnología híbrida, desarrollada conjuntamente con DaimlerChrysler y BMW, en el sistema de propulsión híbrido diesel-eléctrico fabricado por Allison Transmission para autobuses de tránsito. Continuando con su objetivo en el mercado de híbridos diésel, el concepto de vehículo híbrido con motor diésel Opel Astra se lanzó en enero de 2005. Más tarde ese año, GM vendió su división de locomotoras Electro-Motive Diesel a las firmas de capital privado Berkshire Partners y Greenbriar Equity Group.

GM pagó $2 mil millones para romper sus lazos con Fiat en 2005, rompiendo los lazos con la compañía debido a una disputa cada vez más polémica.

GM comenzó a agregar su "Marca de excelencia" emblema en todos los vehículos nuevos producidos y vendidos en América del Norte a mediados de 2005. Sin embargo, después de la reorganización en 2009, la compañía ya no agregó el logotipo, diciendo que el énfasis en sus cuatro divisiones principales restaría importancia al logotipo de GM.

En 2005, Edward T. Welburn fue ascendido al puesto recién creado de vicepresidente de Diseño Global de GM, lo que lo convirtió en el primer afroamericano en dirigir una organización mundial de diseño automotriz y el afroamericano de más alto rango en la industria automotriz de EE. UU. En ese tiempo. El 1 de julio de 2016 se retiró de General Motors después de 44 años. Fue reemplazado por Michael Simcoe.

En 2006, GM introdujo una tapa de gasolina de color amarillo brillante en sus vehículos para recordar a los conductores que los automóviles pueden operar con combustible de etanol E85. También introdujeron otro vehículo híbrido ese año, el Saturn Vue Green Line.

En 2008, General Motors se comprometió a diseñar la mitad de sus plantas de fabricación para que estuvieran libres de vertederos. Para lograr su condición de libre de vertederos, los residuos de producción se reciclan o reutilizan en el proceso de fabricación. Continuando con su desarrollo consciente del medio ambiente, GM comenzó a ofrecer el sistema híbrido de 2 modos en Chevrolet Tahoe, GMC Yukon, Cadillac Escalade y camionetas.

A finales de 2008, se instaló la instalación de energía solar en techo más grande del mundo en la planta de fabricación de GM en Zaragoza. La instalación solar de Zaragoza tiene unos 2.000.000 pies cuadrados (190.000 m²) de techo en la planta y contiene unos 85.000 paneles solares. La instalación fue creada, propiedad y operada por Veolia Environment y Clairvoyant Energy, que arrienda el área de la azotea a GM.

Capítulo 11 de bancarrota y rescate

En marzo de 2009, después de que la empresa recibiera 17.400 millones de dólares en rescates pero no lograra un cambio efectivo, el presidente Barack Obama obligó a renunciar al director ejecutivo Rick Wagoner.

General Motors solicitó una reorganización del Capítulo 11 respaldada por el gobierno el 8 de junio de 2009. El 10 de julio de 2009, la General Motors original vendió activos y algunas subsidiarias a una empresa completamente nueva, incluida la marca registrada "General Motors& #34;. Los pasivos se quedaron con el GM original, rebautizado como Motors Liquidation Company, liberando a las empresas de muchos pasivos y dando como resultado un nuevo GM.

A través del Programa de Alivio de Activos en Problemas, el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos invirtió $49,500 millones en General Motors y recuperó $39,000 millones cuando vendió sus acciones el 9 de diciembre de 2013, lo que resultó en una pérdida de $10,300 millones. El Tesoro invirtió $17.2 mil millones adicionales en la antigua compañía financiera de GM, GMAC (ahora Ally Financial). Las acciones de Ally se vendieron el 18 de diciembre de 2014 por $ 19,6 mil millones, lo que le generó al gobierno $ 2,4 mil millones en ganancias, incluidos los dividendos. Un estudio realizado por el Centro de Investigación Automotriz encontró que el rescate de GM salvó 1,2 millones de puestos de trabajo y preservó $34,900 millones en ingresos fiscales.

En 2009, la empresa cerró sus marcas Saturn Corporation y Pontiac después de no poder encontrar un comprador para las marcas y vendió Hummer a Tengzhong.

General Motors Canadá no fue parte de la bancarrota del Capítulo 11 de General Motors.

Post-reorganización

En junio de 2009, a pedido de Steven Rattner, asesor principal del presidente Barack Obama en el Grupo de Trabajo Presidencial sobre la Industria Automotriz, Edward Whitacre Jr., quien había liderado una reestructuración de AT&T, fue nombrado presidente de la compañía..

En julio de 2009, después de 40 días de protección por bancarrota, la empresa salió de la reorganización del Capítulo 11 de General Motors respaldada por el gobierno.

En diciembre de 2009, la junta directiva obligó al director ejecutivo Frederick Henderson a renunciar y Edward Whitacre Jr. fue nombrado director ejecutivo interino.

En 2010, GM adquirió Americredit, un prestamista de alto riesgo, por $3500 millones, que se fusionó con GM Financial.

En noviembre de 2010, GM volvió a convertirse en una empresa pública a través de una oferta pública inicial que fue una de las cinco OPI más grandes del mundo hasta la fecha.

La empresa volvió a ser rentable en 2010.

En enero de 2010, GM vendió Saab Automobile al fabricante de automóviles holandés Spyker Cars.

En mayo de 2010, la empresa pagó un préstamo de 6700 millones de dólares del gobierno antes de lo previsto.

En septiembre de 2010, Daniel Akerson se convirtió en director general de la empresa.

En 2010, GM presentó el Chevrolet Volt como un vehículo eléctrico de rango extendido (EREV), un vehículo eléctrico con generadores de respaldo alimentados por gasolina o híbrido enchufable en serie. GM entregó el primer Volt en diciembre de 2010. El Chevrolet Volt era un vehículo eléctrico híbrido enchufable con generadores de respaldo alimentados por gasolina (vehículo eléctrico de rango extendido). General Motors construyó un prototipo de vehículo eléctrico de dos asientos con Segway Inc. Uno de los primeros prototipos del vehículo de Accesibilidad y Movilidad Urbana Personal, denominado Proyecto P.U.M.A. – fue presentado en Nueva York en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2009.

En julio de 2011, General Motors invirtió 7,5 millones de dólares en el proveedor de paneles solares Sunlogics para instalar paneles solares en las instalaciones de GM.

En octubre de 2011, GM presentó el Chevrolet Spark EV, una versión totalmente eléctrica del Chevrolet Spark de tercera generación, el primer automóvil de pasajeros totalmente eléctrico comercializado por General Motors en los EE. UU. desde que General Motors EV1 dejó de fabricarse en 1999. La versión de producción se presentó en el Auto Show de Los Ángeles 2012. El Chevrolet Spark se lanzó en los EE. UU. en mercados seleccionados de California y Oregón en junio de 2013. Las ventas minoristas comenzaron en Corea del Sur en octubre de 2013.

En 2011, GM revivió una de sus fábricas estadounidenses inactivas para la producción de un automóvil subcompacto en Orion, Michigan, con la creación de 1500 puestos de trabajo. Esta fue la primera vez que GM produjo un automóvil subcompacto en los Estados Unidos desde que el Chevrolet Chevette finalizó la producción en 1986. La producción comenzó a fines de 2011 con el Chevrolet Sonic. GM finalizó la producción de Sonic at Orion Assembly el 19 de octubre de 2020.

En 2012, PSA Group y General Motors formaron una alianza y GM adquirió el 7 % de PSA Group. La propiedad se vendió el 13 de diciembre de 2013, generando unos ingresos brutos de 250 millones de euros.

El 2 de julio de 2013, GM y Honda anunciaron una asociación para desarrollar sistemas de celdas de combustible y tecnologías de almacenamiento de hidrógeno para el período de 2020. GM y Honda son líderes en tecnología de celdas de combustible, ocupando el primer y segundo lugar, respectivamente, en el total de patentes de celdas de combustible presentadas entre 2002 y 2012, con más de 1200 entre ellas según el índice de crecimiento de patentes de energía limpia.

A fines de 2013, luego de perder aproximadamente $18 mil millones durante 12 años, GM comenzó a eliminar gradualmente las ventas principales de Chevrolet en Europa y terminó a fines de 2015 para concentrarse en Opel/Vauxhall. La marca Chevrolet se reintrodujo en Europa en 2005, vendiendo principalmente automóviles Daewoo Motors renombrados adquiridos por GM Corea.

El 15 de enero de 2014, Mary Barra fue nombrada directora ejecutiva, reemplazando a Daniel Akerson. Barra también se unió al directorio de GM.

Se estimó que el retiro del mercado de General Motors de 2014, que se debió a interruptores de encendido defectuosos y se vinculó con al menos 124 muertes, le costó a la empresa $1500 millones.

En octubre de 2015, se lanzó el Volt de segunda generación en Estados Unidos y Canadá. La segunda generación tenía un tren motriz mejorado y un sistema de batería mejorado que aumentó el alcance totalmente eléctrico de 38 a 53 millas (61 a 85 km).

El 4 de enero de 2016, GM invirtió $500 millones en Lyft. Esta fue la primera inversión de GM en viajes compartidos.

En marzo de 2016, General Motors adquirió Cruise, una empresa emergente de vehículos autónomos de San Francisco, para desarrollar vehículos autónomos que pudieran usarse en flotas de viajes compartidos.

En octubre de 2016, GM comenzó la producción del Chevrolet Bolt EV, el primer automóvil completamente eléctrico del mercado masivo con una autonomía de más de 320 km (200 millas). El paquete de baterías y la mayoría de los componentes del tren motriz fueron construidos por LG Corporation y ensamblados en la planta de GM en Lake Orion, Michigan.

En diciembre de 2016, General Motors comenzó a probar vehículos autónomos en las vías públicas de Michigan después de que el gobernador Rick Snyder firmara proyectos de ley que legalizaban la operación de vehículos autónomos.

En 2017, GM introdujo su función de piloto automático Super Cruise en ciertos modelos de sus autos.

El 6 de marzo de 2017, General Motors vendió sus marcas Opel y Vauxhall al Grupo PSA por 2300 millones de dólares.

El 20 de abril de 2017, el Gobierno de Venezuela incautó la planta de General Motors Venezolana en Valencia, Carabobo.

En octubre de 2017, GM adquirió Strobe, una empresa LIDAR de estado sólido. Los prototipos de Strobe producen breves "chirridos" de luz láser de frecuencia modulada (FM), donde la frecuencia dentro de cada chirrido varía linealmente. La medición de la fase y la frecuencia del chirrido de eco permite que el sistema mida directamente tanto la distancia como la velocidad de los objetos en el camino por delante. Strobe, Cruise y GM trabajarán juntos para desarrollar la tecnología de los futuros automóviles autónomos.

En octubre de 2018, Honda invirtió 2750 millones de dólares en la unidad de vehículos autónomos de GM, incluida una inversión inicial de 275 millones de dólares, seguida de 2000 millones de dólares en un año.

En noviembre de 2018, GM anunció que despediría a más de 14 000 empleados en América del Norte, lo que representa el 15 % de su fuerza laboral y el 25 % de su personal ejecutivo en la región. La compañía cesó la producción en tres ensamblajes: Lordstown Assembly en Ohio, Detroit-Hamtramck Assembly en Michigan y Oshawa en Canadá y dos plantas de motores/transmisión (White Marsh, Maryland y Warren, Michigan) en 2019.

En marzo de 2019, GM cesó la producción del Chevrolet Volt.

En marzo de 2019, la empresa anunció que comenzaría la producción de un nuevo modelo EV en Lake Orion, Michigan.

En mayo de 2019, General Motors rechazó su plan de lanzar una flota de hasta 2500 vehículos eléctricos Chevrolet Bolt modificados. La compañía planeó lanzar estos vehículos para el cuarto trimestre de 2019 como parte de las iniciativas para construir una flota autónoma controlada.

En noviembre de 2019, GM vendió su antigua planta de Chevy Cruze en Lordstown, Ohio, a Lordstown Motors.

En enero de 2020, GM anunció el regreso de la placa de identificación Hummer como una serie de vehículos eléctricos que se venderán dentro de la cartera de GMC, conocida como GMC Hummer EV. El primer vehículo, una variante de camioneta con más de 1000 caballos de fuerza, se envió en diciembre de 2021.

El 21 de marzo de 2020, durante la pandemia de COVID-19, General Motors comenzó a ayudar a Ventec Life Systems a producir ventiladores.

En abril de 2020, la empresa cerró Maven, un servicio de uso compartido de automóviles en los Estados Unidos.

En septiembre de 2020, GM anunció una asociación con Nikola Corporation para diseñar y fabricar Nikola Badger, y GM realizó una inversión de capital en Nikola. El Badger utilizará la tecnología de batería Ultium de GM, y GM será un proveedor exclusivo de celdas de combustible para todas las camionetas clase 7/8 de Nikola. Tras las acusaciones de fraude del vendedor en corto Hindenburg Research sobre las capacidades mecánicas de la camioneta Badger junto con acusaciones separadas de conducta sexual inapropiada que involucran al ex director ejecutivo Trevor Milton, GM redujo su inversión con Nikola a través de un acuerdo revisado más pequeño.

En septiembre de 2020, GM y Honda anunciaron una alianza para cooperar en compras, investigación y desarrollo de vehículos.

En noviembre de 2020, GM se comprometió a aumentar la inversión de capital en vehículos eléctricos a más de la mitad de los nuevos gastos de capital, por un total de $27 mil millones durante cinco años.

El 8 de enero de 2021, GM presentó un nuevo logotipo junto con el eslogan "EEverybody in", con "EV" como un guiño a la apuesta de la compañía por los vehículos eléctricos. El nuevo logo de GM usó espacio negativo para crear la idea de un enchufe eléctrico en el 'M'. del logotipo

En el Consumer Electronics Show de enero de 2021, GM lanzó BrightDrop, su marca para vehículos comerciales totalmente eléctricos.

El 28 de enero de 2021, GM anunció que dejará de producir y vender vehículos de combustibles fósiles (incluidos los híbridos y los híbridos enchufables) para 2035 como parte de su plan para alcanzar la neutralidad de carbono para 2040.

En 2021, GM anunció planes para establecer un laboratorio de baterías y paquetes de baterías para automóviles en Michigan. GM será responsable de los sistemas de administración de baterías y la electrónica de potencia, la administración térmica y el ensamblaje del paquete. Se eligió una instalación existente de GM en Brownstown Township para actualizarla como una planta de paquetes de baterías. La subsidiaria estadounidense de LG Chem, Compact Power of Troy, Michigan, ha estado construyendo los paquetes de prototipos para los vehículos de desarrollo y continuará brindando soporte de integración y actuando como enlace para el programa.

En abril de 2021, después de ser criticada por no publicitar lo suficiente en negocios propiedad de negros, General Motors dijo que gastará el 2 % del presupuesto publicitario de 2021 en medios propiedad de negros y el 4 % en 2022 hasta llegar a 8 % en 2025.

En abril de 2021, GM anunció una empresa conjunta con LG para construir una planta de 2300 millones de dólares para fabricar baterías para vehículos eléctricos.

En noviembre de 2021, GM adquirió una participación del 25 % en Pure Watercraft, un productor de embarcaciones totalmente eléctricas.

General Motors ha lanzado el proyecto de inversión más grande en su estado natal de Michigan, anunciando planes para invertir $7 mil millones para convertir una planta para producir autos eléctricos y construir una nueva planta de baterías. Además, General Motors ha anunciado una inversión de 154 millones de dólares en su planta Lockport Components del oeste de Nueva York.

En agosto de 2022, la compañía anunció que restablecería su dividendo trimestral a una tasa de 9 centavos por acción, en comparación con los 38 centavos por acción cuando se redujo por primera vez en abril de 2020, y aumentaría su programa de recompra de acciones a $5 mil millones. de $ 3.3 mil millones.

También en agosto de 2022, la empresa anunció que ofrecería compras a los aproximadamente 2000 concesionarios de Buick en los EE. UU. que no querían realizar inversiones a medida que la empresa cambia a una línea completamente eléctrica. Este movimiento se produjo después de un movimiento similar con los concesionarios de Cadillac que redujo su presencia en aproximadamente un tercio.

En septiembre de 2022, la empresa anunció que presentaría una versión eléctrica de su popular Chevy Equinox en el tercer trimestre de 2023, con un precio de alrededor de $30,000 para que sea menos costoso que vehículos comparables. Este movimiento fue otro paso en la decisión de la empresa de volverse completamente eléctrico.

En octubre de 2022, la empresa anunció la creación de GM Energy, una nueva unidad que proporcionaría paquetes de baterías, cargadores de vehículos eléctricos y software para ayudar a los clientes residenciales y comerciales a solucionar problemas de carga e interrupciones de la red eléctrica. Las ofertas se adaptarían a hogares y negocios específicos. En el momento del anuncio, la compañía dijo que algunos productos serían proporcionados por socios externos.

Otra historia internacional

China

Para el mercado chino, la mayoría de sus automóviles se fabrican dentro de China. Shanghai GM, una empresa conjunta con la empresa china SAIC Motor, se creó con Canadian Regal 1990 el 25 de marzo de 1997. La planta de Shanghai GM se inauguró oficialmente el 15 de diciembre de 1998, cuando el primer Buick fabricado en China salió de la línea de montaje.. La empresa conjunta SAIC-GM-Wuling Automobile también vende microvans bajo la marca Wuling (34% propiedad de GM).

Buick es fuerte en China desde su introducción temprana por el Buick canadiense vendido al último emperador de China, más tarde liderado por el subcompacto Buick Regal 1990. El último emperador de China tuvo un Buick.

La marca Cadillac se introdujo en China en 2004, comenzando con las exportaciones a China. GM también impulsó la comercialización de la marca Chevrolet en China a mediados de la década de 2000. Como parte de este impulso, GM transfirió Buick Sail a esa marca como un intento de atraer a los compradores chinos de clase media que buscan autos pequeños y asequibles.

En agosto de 2009, se formó FAW-GM, una empresa conjunta entre GM y FAW Group que producía principalmente camiones ligeros FAW Jiefang. GM dejó la empresa conjunta en 2019 y la marca Jiefang ahora es propiedad total de FAW.

En 2011, GM abrió un centro de investigación automotriz como parte de un campus corporativo de USD 250 millones en Shanghái para desarrollar automóviles híbridos de gasolina, vehículos eléctricos y vehículos de combustible alternativo, motores y nuevas tecnologías. Una segunda fase se abrió en 2012.

SAIC-GM-Wuling estableció la marca de bajo costo Baojun para competir mejor con sus rivales nacionales, Chery Automobile, Geely Automobile y BYD Auto para los compradores primerizos de automóviles con un precio de alrededor de USD 10 000.

Japón

GM mantiene una presencia de concesionario en Japón, llamada GM Chevrolet Shop, anteriormente conocida como GM Auto World Shop. Los concesionarios actuales de GM Japón eran antiguos concesionarios de Saturn o ubicaciones de concesionarios de Isuzu. Los productos GM también son vendidos actualmente por la empresa Yanase Co., Ltd. desde 1915.

Indonesia

En agosto de 2011, GM anunció planes para construir una planta de $150 millones y 190 300 pies cuadrados en Bekasi, Java Occidental, Indonesia, que produciría 40 000 automóviles de pasajeros por año para el mercado del sudeste asiático. La planta abrió el 11 de marzo de 2013. La planta se cerró en 2015.

GM retiró la marca Chevrolet de Indonesia en marzo de 2020. Sin embargo, GM continuará vendiendo los vehículos con las insignias de Wuling y Baojun en Indonesia a través de la empresa conjunta SAIC-GM-Wuling.

Corea del Sur

En octubre de 2011, el acuerdo de libre comercio de Corea del Sur abrió el mercado de automóviles de Corea del Sur a los automóviles fabricados en Estados Unidos. GM posee el 77,0% de su empresa conjunta en Corea del Sur, GM Korea, que diseña y produce principalmente vehículos de las marcas Chevrolet y Holden.

En 2011, GM descontinuó la marca Daewoo en Corea del Sur y la reemplazó con la marca Chevrolet.

En 2018, la empresa se acercó al Banco de Desarrollo de Corea para participar en un canje de deuda de 2700 millones de dólares emitido por su filial coreana.

En febrero de 2018, General Motors cerró una fábrica en Corea del Sur. La planta se vio afectada por la salida de la marca Chevrolet de Europa.

Uzbekistán

En 2008, se estableció GM Uzbekistán, propiedad de GM en un 25 %. Producía vehículos de las marcas Ravon, Chevrolet y Daewoo. Este interés se vendió al Gobierno de Uzbekistán en 2019.

India

En 1928, GM se convirtió en el primer fabricante de automóviles en fabricar automóviles en la India. GM ingresó al mercado por segunda vez en 1996. La planta más antigua de Halol, Gujarat, con una capacidad de 50,000 unidades, detuvo la producción el 28 de abril de 2017 y se vendió a MG Motor India. GM continúa fabricando automóviles para el mercado de exportación desde su planta de Talegaon Dhamdhere, Maharashtra, que tiene una capacidad de 160.000 unidades al año.

Tailandia

GM detuvo la producción del Chevrolet Sonic en Tailandia a mediados de 2015.

En febrero de 2020, GM descontinuó la marca Chevrolet en Tailandia. GM se retiró del mercado tailandés y vendió su planta de Rayong a Great Wall Motors.

Egipto

GM tiene una larga historia en Egipto que comenzó en la década de 1920 con el ensamblaje de automóviles y camionetas para el mercado local. A mediados de la década de 1950, GM se retiró del mercado egipcio. Algunos años más tarde, los hermanos Ghabbour comenzaron a ensamblar modelos Cadillac, Chevrolet y Buick hasta la década de 1990.

Desde 1983, GM y Al-Mansour Automotive son propietarios de General Motors Egypt, que actualmente es el único fabricante de vehículos tradicionales de la marca GM en Egipto.

Nigeria

En la década de 1920, se fundó Miller Brothers Nigeria como importador de vehículos comerciales de la marca Bedford en el país. En 1949, la empresa abrió su propia planta de ensamblaje y operó bajo el nombre de Niger/Nigeria Motors. En 1965, la planta y su red de distribución se dividieron en diferentes empresas y pasaron a llamarse Federated Motors Industries. En 1991, la empresa fue absorbida por una empresa conjunta entre General Motors y UACN de Nigeria.

Túnez

En 1982, GM formó Industries Mécaniques Maghrébines, que construyó una planta en Kairouan, Túnez.

África Oriental

Formada en 1975, General Motors East Africa (GMEA) era el mayor ensamblador de vehículos comerciales de la región y los exportaba desde Kenia a países de África oriental y central, incluidos Uganda, Tanzania, Malawi, Ruanda y Burundi. Su instalación ubicada en Nairobi ensambló una amplia gama de camiones y autobuses Isuzu, incluido el popular vehículo comercial ligero versátil Isuzu N-Series, las camionetas pick-up de la serie TF y el chasis de autobús Isuzu. Además del ensamblaje, GMEA también comercializó Chevrolet Spark y Optra. En 2017, GM vendió su participación del 57,7 % en General Motors East Africa a Isuzu, y GMEA pasó a llamarse Isuzu East Africa Limited.

Sudáfrica

General Motors comenzó a operar en Sudáfrica en 1913 a través de su subsidiaria de propiedad total, General Motors South Africa, y fue un mercado que tuvo brevemente su propia marca local, Ranger. Tras la aprobación de la Ley Integral contra el Apartheid en 1986, GM se vio obligada a desinvertir en Sudáfrica y GMSA se convirtió en la Delta Motor Corporation independiente. GM compró una participación del 49% en Delta en 1997 tras el fin del apartheid y adquirió el 51% restante en 2004, devolviendo la empresa a su nombre original. Para 2014, tenía como objetivo la producción de 50.000 automóviles al año, pero se vio obstaculizada por disturbios laborales, huelgas y protestas nacionales. GM salió del mercado de Sudáfrica en 2017 y vendió su negocio de repuestos a Isuzu.

Nueva Zelanda

En Nueva Zelanda, GM ensambló localmente vehículos Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Cadillac y Pontiac de 1926 y automóviles Vauxhall de 1931. Después de la Segunda Guerra Mundial, se reanudó la producción local de Chevrolet y Vauxhall, seguida por Pontiac en 1959. En 1954, comenzaron las ventas de vehículos Holden totalmente importados en Nueva Zelanda. El ensamblaje de Holden en Nueva Zelanda comenzó en 1957 y, a fines de la década de 1960, Holden reemplazó a todos los Chevrolet y Pontiac (ambos en 1968) y a la mayoría de los Vauxhall. Los vehículos Opel, Bedford e Isuzu se ensamblaron o importaron en diferentes momentos durante las décadas de 1970, 1980 y 1990. Todas las plantas de ensamblaje locales de General Motors en Nueva Zelanda cerraron en 1990. GM Nueva Zelanda pasó a llamarse Holden Nueva Zelanda en 1994.

Australia

Logo GMSV

En 1926, GM formó una subsidiaria australiana, General Motors (Australia) Limited, que importaba, distribuía y ensamblaba productos de General Motors. Las carrocerías se fabricaron en una empresa familiar con sede en Adelaide, Holden's Motor Body Builders, que había desarrollado sus operaciones con la ayuda de la protección arancelaria y relaciones amistosas con los sindicatos. Durante la Gran Depresión, Holden's Motor Body Builders colapsó, lo que permitió a General Motors adquirir Holden, convirtiéndose en General Motors-Holden [GMH] en 1931. En 1948, el primer automóvil australiano completamente fabricado, el Holden 48-215, fue lanzado con gran fanfarria entre el público australiano. Se comercializó como "Australia's Own" Holden, y se convirtió en una característica icónica de la cultura australiana de posguerra. En 2020, GM descontinuó la marca Holden debido a la mala recepción y ventas, cerrando las instalaciones donde se producían. GM continúa exportando algunos vehículos Buick, Chevrolet, Cadillac y GMC a través de una nueva entidad llamada General Motors Specialty Vehicles.

En 2012, GM estableció a Opel como una marca de nicho en Australia y comenzó a vender automóviles con la marca Opel en Australia. Sin embargo, en agosto de 2013, las ventas de Opel cesaron debido a las bajas ventas.

Historia del automovilismo

Chevrolet Corvette C8.R en el IMSA Sports Campeonato de coches

GM participó en el Campeonato Mundial de Autos de Turismo (WTCC) de 2004 a 2012 y también ha participado en otros campeonatos de automovilismo, incluidas las 24 Horas de Le Mans, NASCAR, SCCA y Supercars Championship.

Los motores de GM tuvieron éxito en la Indy Racing League (IRL) durante la década de 1990 y ganaron muchas carreras en la clase V8 pequeña. GM también ha trabajado mucho en el desarrollo de componentes electrónicos para las carreras de autos de GM. Un Aurora V8 sin modificar en Aerotech capturó 47 récords mundiales, incluido el récord de resistencia a la velocidad en el Motorsports Hall of Fame of America. Recientemente, el Cadillac V-Series ha ingresado a las carreras de automovilismo.

GM también ha diseñado autos específicamente para su uso en las carreras de autos de NASCAR. El Chevrolet Camaro ZL1 es la única entrada en la serie. En el pasado, también se utilizaron Pontiac Grand Prix, Buick Regal, Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Lumina, Chevrolet Malibu, Chevrolet Monte Carlo, Chevrolet Impala y Chevrolet SS. GM ha ganado muchos campeonatos de fabricantes de la NASCAR Cup Series, incluidos 40 con Chevrolet, la mayor cantidad de cualquier marca en la historia de NASCAR, 3 con Oldsmobile, 2 con Buick y 1 con Pontiac. En 2021, Chevrolet se convirtió en la primera marca en alcanzar las 800 victorias.

En Australia, los coches Holden basados en las plataformas Monaro, Torana y Commodore compitieron en el Campeonato Australiano de Turismos hasta 2022. Holden ganó la Bathurst 1000, un récord de 36 veces entre 1968 y 2022 y el Campeonato Australiano de Turismos 23 veces. A partir de 2023, se competirá con el Chevrolet Camaro.

Evolución del logotipo

Evolución del logotipo de GM a lo largo de los años:

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  1938-1964

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  Mark of Excellence (1964–2021)

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  2001–2021

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  2010–2021

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  2021 (gradiente)

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  2021 (flat)

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  2022 (marcador de palabras)

Marcas

Actual

Origen	Marca	Fundada	Began Manuf.	Joined MM	Mercados servidos hoy
USA	BrightDrop	2021	2021	2021	América del Norte
USA	Buick	1899	1903	1908	China, América del Norte
USA	Cadillac	1902	1902	1909	América del Norte, Oriente Medio, China, Japón, Corea del Sur, Europa
USA	Chevrolet	1911	1911	1918	América, China, Oriente Medio, CEI, Corea del Sur, Filipinas
USA	GMC	1912	1912	1919	América del Norte, Oriente Medio, Corea del Sur
CHN	Baojun	2010	2010	2010	China
CHN	Wuling	2002	2002	2002	China, Indonesia

Ex

Origen	Marca	Fundada	Began Manuf.	Joined MM	Fate	Defunct / Vendido	Notas
CAN	Acadian	1962	1962	1962	Descanso	1971
CAN	Beaumont	1966	1966	1966	Descanso	1969
USA	Carter	1905	1905	1909	Descanso	1915
KOR	Daewoo	1972	1972	1999	Descanso	2011	Succedido por GM Korea
USA	Elmore	1893	1900	1912	Descanso	1916
USA	Ewing	1908	1908	1909	Descanso	1911
USA	Geo	1989	1989	1989	Descanso	1997
AUS	Holden	1856	1908	1926	Descanso	2020
USA	Hummer	1992	1992	1998	Descanso	2010
USA	LaSalle	1927	1927	1927	Descanso	1940
UK	Lotus	1948	1948	1986	Vendido a Romano Artioli	1993	Actualmente propiedad de Geely
USA	Marquette	1909	1909	1909	Descanso	1931
CAN	McLaughlin	1907	1907	1918	Descanso	1942
USA	Oakland	1907	1907	1909	Descanso	1931
USA	Oldsmobile	1897	1897	1908	Descanso	2004
USA	Pasaporte	1987	1987	1987	Descanso	1991
GER	Opel	1899	1899	1931	Vendido a Grupo PSA	2017	Actualmente propiedad de Stellantis
USA	Pontiac	1926	1926	1926	Descanso	2010
USA	Rainier	1905	1905	1909	Descanso	1911
USA	Rápido	1902	1902	1909	Descanso	1912
USA	Fianza	1903	1903	1911	Descanso	1912
SWE	SAAB	1945	1949	1990	Vendido a Spyker N.V.	2010	Compañía desactivada en 2016
USA	Saturno	1985	1990	1985	Descanso	2010
USA	Scripps-Booth	1913	1913	1916	Descanso	1923
USA	Sheridan	1920	1920	1920	Descanso	1921
UK	Vauxhall	1903	1903	1925	Vendido a Grupo PSA	2017	Actualmente propiedad de Stellantis
USA	Vikingo	1929	1929	1929	Descanso	1930
USA	Welch	1901	1901	1910	Descanso	1911

Resultados financieros

Venta de vehículos

General Motors fue el fabricante de automóviles más grande del mundo por ventas anuales de vehículos durante 77 años consecutivos, desde 1931, cuando superó a Ford Motor Company, hasta 2008, cuando fue superada por Toyota. Este reinado fue más largo que cualquier otro fabricante de automóviles, y GM todavía se encuentra entre los fabricantes de automóviles más grandes del mundo por ventas de unidades de vehículos.

En 2008, el tercer país individual más grande por ventas fue Brasil, con unos 550.000 vehículos GM vendidos. En ese año, Argentina, Colombia y Venezuela vendieron otros 300.000 vehículos GM, lo que sugiere que las ventas totales de GM en Sudamérica (incluidas las ventas en otros países sudamericanos como Chile, Perú, Ecuador, Bolivia, etc.) en ese año fueron a un nivel similar a las ventas en China.

En 2009, General Motors vendió 6,5 millones de automóviles y camiones en todo el mundo; en 2010 vendió 8,39 millones. Las ventas en China aumentaron un 66,9% en 2009 hasta 1.830.000 vehículos y representaron el 13,4% del mercado.

En 2010, General Motors ocupó el segundo lugar a nivel mundial con 8,5 millones de vehículos producidos. En 2011, GM volvió al primer lugar con 9.025 millones de unidades vendidas en todo el mundo, lo que corresponde al 11,9% de participación de mercado de la industria automotriz mundial. En 2010, las ventas de vehículos en China por parte de GM aumentaron un 28,8% a un récord de 2.351.610 unidades. Los dos principales mercados en 2011 fueron China, con 2.547.203 unidades, y Estados Unidos, con 2.503.820 vehículos vendidos. La marca Chevrolet fue el principal contribuyente al desempeño de GM, con 4,76 millones de vehículos vendidos en todo el mundo en 2011, un récord mundial de ventas.

Según las ventas globales en 2012, General Motors se clasificó entre los fabricantes de automóviles más grandes del mundo.

En mayo de 2012, GM registró una participación de mercado del 18,4 % en los EE. UU. con acciones importadas.

El volumen de ventas anual en todo el mundo alcanzó los 10 millones de vehículos en 2016. Las ventas en India de abril de 2016 a marzo de 2017 disminuyeron a 25 823 unidades desde las 32 540 del año anterior y la participación de mercado se contrajo del 1,17 % al 0,85 % durante el mismo período. Sin embargo, las exportaciones aumentaron un 89% durante el mismo período a 70.969 unidades. GMTC-I, el centro técnico de GM en Bangalore, India, continuó en funcionamiento. La débil línea de productos y la calidad del servicio por debajo del par fueron las razones de la mala actuación de GM en India ese año.

Las ventas globales de la familia Volt/Ampera ascendieron a unas 177 000 unidades desde su creación en diciembre de 2010 hasta 2018, incluidos más de 10 000 Opel/Vauxhall Ampera vendidos en Europa hasta diciembre de 2015. El híbrido enchufable más vendido de todos los tiempos a partir de septiembre de 2018, y también es el tercer automóvil eléctrico enchufable más vendido en la historia después del Nissan Leaf (375 000) y el Tesla Model S (253 000), a partir de octubre de 2018 El Chevrolet Volt también es el auto eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en EE. UU. con 148,556 unidades entregadas hasta octubre de 2018.

GM ventas de vehículos en todo el mundo 2008
(miles)

Rank en el MM	Ubicación	Vehículo ventas	Mercado (%)
1	Estados Unidos	2981	22,1%
2	China	1.095	12.0%
3	Brasil	549	19.5%
4	Reino Unido	384	15,4%
5	Canadá	359	21.4%
6	Rusia	338	11,1%
7	Alemania	300	8.8%
8	México	212	19.8%
9	Australia	133	13,1%
10	Corea del Sur	117	9,7%
11	Francia	114	4,4%
12	España	107	7.8%
13	Argentina	95	15,5%
14	Venezuela	91	33.3%
15	Colombia	80	36,3%
16	India	66	3.3%

Año	Ventas de EE.UU. (vehículos)	Chg/yr.
1998	4.603.9991
1999	5,017,150	9.0%
2000	4.953.163	1,3%
2001	4,904,015	1.0%
2002	4.858.705	0,9%
2003	4.756.433	2,1%
2004	4.707.416	1.0%
2005	4.517.730	4.0%
2006	4,124,645	8.7%
2007	3,866,620	6,3%
2008	2.980.688	22,9%
2009	2.084.492	30,1%
2010	2,215,227	6,3%
2011	2.503.820	13,7%
2012	2.595.717	3.7%
2013	2,786,078	7,3%
2014	2,935,008	5,3%
2015	3,082,366	5.0%
2016	3,042,773	1,3%
2017	3,002,241	1,3%
2018	2,954,037	1,5%
2019	2.887,046	2,3%
2020	2.547.339	11,8%

Administración

Junta directiva actual

Los miembros notables de la junta directiva de la compañía son los siguientes:

Presidentes del Directorio de General Motors

• Thomas Neal – 19 de noviembre de 1912 – 16 de noviembre de 1915
• Pierre S. du Pont (16 de noviembre de 1915 – 7 de febrero de 1929
• Lammot du Pont II – 7 de febrero de 1929 – 3 de mayo de 1937
• Alfred P. Sloan Jr. — 3 de mayo de 1937 – 2 de abril de 1956
• Albert Bradley – 2 de abril de 1956 – 31 de agosto de 1958
• Frederic G. Donner – 1 de septiembre de 1958 – 31 de octubre de 1967
• James M. Roche (1 de noviembre de 1967 – 31 de diciembre de 1971
• Richard C. Gerstenberg (1 de enero de 1972 – 30 de noviembre de 1974
• Thomas A. Murphy – 1 de diciembre de 1974 – 31 de diciembre de 1980
• Roger B. Smith (1 de enero de 1981 – 31 de julio de 1990
• Robert C. Stempel-1 de agosto de 1990 – 1 de noviembre de 1992
• John G. Smale – 2 de noviembre de 1992 – 31 de diciembre de 1995
• John F. Smith Jr.-1 de enero de 1996 - 30 de abril de 2003
• Rick Wagoner – 1 de mayo de 2003 – 30 de marzo de 2009
• Kent Kresa — 30 de marzo de 2009 – 10 de julio de 2009
• Edward Whitacre Jr. – 10 de julio de 2009 – 31 de diciembre de 2010
• Daniel Akerson – 31 de diciembre de 2010 – 15 de enero de 2014
• Tim Solso — 15 de enero de 2014 – 4 de enero de 2016
• Mary Barra – 4 de enero de 2016 – Presente

Directores ejecutivos de General Motors

Directores ejecutivos de General Motors

• Alfred P. Sloan Jr. — 10 de mayo de 1923 – 3 de junio de 1946
• Charles Erwin Wilson – 3 de junio de 1946 – 26 de enero de 1953
• Harlow H. Curtice – 2 de febrero de 1953 – 31 de agosto de 1958
• James M. Roche (1 de noviembre de 1967 – 31 de diciembre de 1971
• Richard C. Gerstenberg (1 de enero de 1972 – 30 de noviembre de 1974
• Thomas A. Murphy – 1 de diciembre de 1974 – 31 de diciembre de 1980
• Roger B. Smith (1 de enero de 1981 – 31 de julio de 1990
• Robert C. Stempel-1 de agosto de 1990 – 1 de noviembre de 1992
• John F. Smith Jr. – 2 de noviembre de 1992 – 31 de mayo de 2000
• Rick Wagoner – 1 de junio de 2000 – 30 de marzo de 2009
• Frederick Henderson — 30 de marzo de 2009 – 1 de diciembre de 2009
• Edward Whitacre Jr. – 1 de diciembre de 2009 – 1 de septiembre de 2010
• Daniel Akerson – 1 de septiembre de 2010 – 15 de enero de 2014
• Mary Barra... 15 de enero de 2014 – Presente

Filantropía

GM publica un Informe de impacto social anual que detalla sus contribuciones a la caridad; en 2020 proporcionó casi $ 35 millones en fondos a 357 organizaciones sin fines de lucro con sede en los EE. UU., así como activos en especie (principalmente donaciones de vehículos) a organizaciones sin fines de lucro valoradas en más de $ 9,8 millones. Desde 1976 hasta 2017, la actividad filantrópica se llevó a cabo a través de la Fundación General Motors, una fundación 501(c)(3).

General Motors tiene una estrecha relación con Nature Conservancy y ha recaudado fondos y ha donado efectivo y vehículos a la organización benéfica.

En 1996, GM encargó cinco vehículos originales de diseñador, vendidos en una subasta silenciosa por Concept: Cure, en beneficio del Centro Nina Hyde para la investigación del cáncer de mama, fundado por Ralph Lauren. El programa involucró a cinco diseñadores, cada uno prestando sus talentos artísticos para personalizar cinco vehículos diferentes. Nicole Miller, Richard Tyler, Anna Sui, Todd Oldham y Mark Eisen recibieron la tarea de transformar un Cadillac STS, Buick Riviera, GMC Yukon, Oldsmobile Bravada y Chevrolet Camaro Z28, respectivamente. Luego, los autos se subastaron y las ganancias se entregaron al Nina Hyde Center en el Greater LA Auto Show en 1997.

Desde 1997, GM ha sido una fuente de financiamiento para el programa "Safe Kids Buckle Up" de Safe Kids Worldwide. programa, una iniciativa para garantizar la seguridad de los niños en los automóviles a través de la educación y la inspección.

Conflictos laborales

Golpe de asiento de pedernal

Young striker off centry duty sleeping on the assembly line of auto seats

La huelga de brazos caídos de Flint de 1936-1937 contra General Motors transformó a United Automobile Workers (UAW) de una colección de sindicatos locales aislados en los márgenes de la industria a un importante sindicato y condujo a la sindicalización de United Automobile Workers (UAW) nacional. Industria del automóvil de los Estados Unidos.

Después de la primera convención de la UAW en 1936, el sindicato decidió que no podía sobrevivir organizando campañas poco a poco en plantas más pequeñas, como lo había hecho en el pasado, sino que podía organizar la industria del automóvil solo persiguiendo a sus mayores y empleador más poderoso, General Motors Corporation, centrándose en el complejo de producción de GM en Flint, Michigan.

Organizarse en Flint fue un plan difícil y peligroso. GM controlaba la política de la ciudad en Flint y vigilaba de cerca a los forasteros. Según Wyndham Mortimer, el oficial de la UAW a cargo de la campaña de organización en Flint, recibió una amenaza de muerte de una persona anónima cuando visitó Flint en 1936. GM también mantuvo una extensa red de espías en todas sus plantas. Esto obligó a los miembros de la UAW a mantener en secreto los nombres de los nuevos miembros y a reunirse con los trabajadores en sus hogares.

Mientras la UAW estudiaba su objetivo, descubrió que GM solo tenía dos fábricas que producían los troqueles a partir de los cuales se estampaban los componentes de la carrocería: una en Flint que producía las piezas para Buicks, Pontiacs y Oldsmobiles, y otra en Cleveland que Produjo piezas de Chevrolet.

Guardias nacionales con ametralladoras con vistas a las fábricas de Chevrolet número nueve y número cuatro

Mientras el UAW convocó una huelga de brazos caídos en Flint, la policía, armada con armas y gas lacrimógeno, intentó ingresar a la planta Fisher Body 2 el 11 de enero de 1937. Los huelguistas dentro de la planta les arrojaron bisagras, botellas y pernos. En ese momento, el vicepresidente John Nance Garner apoyó la intervención federal para disolver Flint Strike, pero esta idea fue rechazada por el presidente Franklin D. Roosevelt. El presidente instó a GM a distinguir un sindicato para que las plantas pudieran reabrir. La huelga terminó después de 44 días.

Ese desarrollo obligó a GM a negociar con el sindicato. John L. Lewis, presidente de United Mine Workers y fundador y líder del Congreso de Organizaciones Industriales, habló por la UAW en esas negociaciones; El presidente de la UAW, Homer Martin, fue enviado a una gira de conferencias para mantenerlo fuera del camino. Los representantes de GM se negaron a estar en la misma sala que la UAW, por lo que el gobernador Frank Murphy actuó como mensajero e intermediario entre los dos grupos. El gobernador Murphy envió a la Guardia Nacional de EE. UU. no para desalojar a los huelguistas, sino para protegerlos de la policía y los rompehuelgas corporativos. Las dos partes finalmente llegaron a un acuerdo el 11 de febrero de 1937, en un acuerdo de una página que reconocía al UAW como el representante exclusivo de negociación de los empleados de GM, que eran miembros del sindicato durante los siguientes seis meses.

Huelga de herramientas y matrices de 1939

La huelga de herramientas y matrices de 1939, también conocida como la "huelga de estrategia", fue un intento finalmente exitoso del Sindicato Unido de Trabajadores del Automóvil (UAW) de ser reconocido como el único representante de los trabajadores de General Motors.. Además de los derechos de representación, el UAW, en colaboración con el Congreso de Organizaciones Industriales (CIO), buscó resolver las quejas existentes de los trabajadores calificados.

Huelga de United Auto Workers (UAW) de 1945–1946

Desde el 21 de noviembre de 1945 hasta el 13 de marzo de 1946, (113 días) la Unión de Trabajadores del Automóvil (UAW) de CIO organizó a "320.000 trabajadores por hora" Para formar una huelga en todo Estados Unidos contra General Motors Corporation, los trabajadores utilizaron la táctica de la huelga de brazos caídos. Fue "la huelga más larga contra un fabricante importante" que el UAW había visto hasta ahora, y también fue "la huelga nacional de GM más larga en su historia". Como director del Departamento de General Motors de la UAW (coordinador de relaciones sindicales con GM), Walter Reuther sugirió a sus colegas la idea de golpear las plantas de fabricación de GM con un 'uno a la vez'.; estrategia, que estaba "destinada a maximizar la presión sobre la empresa objetivo". Reuther también planteó las demandas de los huelguistas: un aumento del 30 por ciento en los salarios y un control de los precios de los productos. Sin embargo, la huelga terminó con el descontento de Walter Reuther y la UAW, y los trabajadores recibieron solo un aumento salarial del 17,5 por ciento.

Huelga de General Motors en 2007

La huelga de General Motors de 2007 fue una huelga del 24 al 26 de septiembre de 2007 del sindicato United Auto Workers (UAW) contra General Motors.

El 24 de septiembre de 2007, los trabajadores de General Motors representados por el sindicato United Auto Workers se declararon en huelga contra la empresa. Se esperaba que la primera huelga en todo Estados Unidos contra GM desde 1970 dejara inactivas 59 plantas e instalaciones por un período de tiempo indefinido. Las conversaciones se rompieron después de más de 20 días seguidos de negociaciones que no lograron producir un nuevo contrato. Los principales problemas que resultaron ser obstáculos para un acuerdo incluyeron salarios, beneficios, seguridad laboral e inversiones en instalaciones estadounidenses.

Dos plantas de ensamblaje de automóviles en Oshawa, Ontario y una instalación de transmisión en Windsor cerraron el 25 de septiembre. Sin embargo, el 26 de septiembre se llegó a un acuerdo tentativo y los funcionarios de la UAW anunciaron el fin de la huelga en un comunicado de prensa. conferencia a las 4 a. m. Al día siguiente, todos los trabajadores de GM en ambos países habían vuelto al trabajo.

Huelga de General Motors 2019

En la mañana del 15 de septiembre de 2019, después de que fracasaran las conversaciones para renovar su contrato, que expiró ese mismo día, United Auto Workers anunció que los empleados de GM comenzarían la huelga a las 11:59 p. m. Esta huelga cerró operaciones en nueve estados, incluidas 33 plantas de fabricación y 22 almacenes de distribución de piezas. Después de 40 días, el 25 de octubre de 2019, la "huelga más larga de trabajadores automotores en una década" y el más largo contra GM desde 1970 llegó a su fin cuando los miembros de United Auto Workers votaron para aprobar un nuevo contrato con GM. La huelga le costó a GM más de $ 2 mil millones, mientras que los miembros del sindicato se vieron reducidos a un salario de $ 275 por semana en pago de huelga.

Controversias

Conspiración de tranvías

Entre 1938 y 1950, GM supuestamente monopolizó deliberadamente la venta de autobuses y suministros a National City Lines (NCL) y sus subsidiarias, en violación de la Ley Sherman Antimonopolio de 1890, con la intención de desmantelar los sistemas de tranvías en muchas ciudades de los Estados Unidos. Unidos y fabricar autobuses, vendidos por GM, la forma dominante de transporte público.

Ralph Nader y el Corvair

1961–63 Colgante trasero de columpio Corvair

Unsafe at Any Speed de Ralph Nader, publicado en 1965, es un libro que acusa a los fabricantes de automóviles de ser lentos en la introducción de características de seguridad y reacios a gastar dinero en mejorar la seguridad.. Se relaciona con los primeros modelos del Chevrolet Corvair (1960–1964) que tenían un diseño de suspensión de eje oscilante que era propenso a 'meterse debajo' en ciertas circunstancias. Para compensar la eliminación de una barra estabilizadora delantera (barra estabilizadora) como medida de reducción de costos, Corvairs requería presiones de llantas que estaban fuera de las tolerancias recomendadas por el fabricante de llantas. El Corvair dependía de un diferencial de presión inusualmente alto de adelante hacia atrás (15 psi adelante, 26 psi atrás, en frío; 18 psi y 30 psi en caliente), y si uno inflaba los neumáticos por igual, como era la práctica estándar para todos los demás autos en el tiempo, el resultado fue un peligroso sobreviraje.

A principios de marzo de 1966, varios medios de comunicación, incluidos The New Republic y The New York Times, alegaron que GM había tratado de desacreditar a Ralph Nader, contratando detectives privados para pinchar sus teléfonos e investigar su pasado, y contratar prostitutas para atraparlo en situaciones comprometedoras. Nader demandó a la empresa por invasión de la privacidad y resolvió el caso por $425,000. La demanda de Nader contra GM finalmente fue decidida por la Corte de Apelaciones de Nueva York, cuya opinión en el caso amplió la ley de responsabilidad civil para cubrir la "vigilancia excesiva". Nader usó las ganancias de la demanda para iniciar el Centro para el Estudio de la Ley Responsiva pro-consumidor.

Un informe de la comisión de seguridad de 1972 realizado por la Universidad de Texas A&M concluyó que el Corvair de 1960–1963 no poseía mayor potencial de pérdida de control que sus competidores contemporáneos en situaciones extremas. El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) emitió un comunicado de prensa en 1972 describiendo los resultados de las pruebas de la NHTSA del año anterior. NHTSA realizó una serie de pruebas comparativas en 1971 estudiando el manejo del Corvair de 1963 y cuatro autos contemporáneos: un Ford Falcon, un Plymouth Valiant, un Volkswagen Beetle y un Renault Dauphine, junto con un Corvair de segunda generación (con su parte trasera independiente completamente rediseñada). suspensión). El informe de 143 páginas revisó las pruebas de manejo en condiciones extremas de la NHTSA, los datos nacionales de participación en choques de los autos en la prueba, así como los datos de General Motors; documentación interna sobre el manejo del Corvair. La NHTSA contrató a un panel asesor independiente de ingenieros para revisar las pruebas. Este panel de revisión concluyó que 'el Corvair 1960–63 se compara favorablemente con los vehículos contemporáneos utilizados en las pruebas [...] el rendimiento de manejo y estabilidad del Corvair 1960–63 no resulta en un potencial anormal de pérdida de control o vuelco, y es al menos tan bueno como el rendimiento de algunos vehículos contemporáneos, tanto extranjeros como nacionales.

El ex ejecutivo de GM John DeLorean afirmó, en su libro On a Clear Day You Can See General Motors, que las críticas de Nader eran válidas.

El periodista David E. Davis señaló que, a pesar de la afirmación de Nader de que la suspensión trasera con eje oscilante era peligrosa, Porsche, Mercedes-Benz y Volkswagen utilizaron conceptos similares de eje oscilante durante esa época.

Retiro del interruptor de encendido

En mayo de 2014, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras multó a la empresa con 35 millones de dólares por no retirar automóviles con interruptores de encendido defectuosos durante una década, a pesar de saber que había un problema con los interruptores. General Motors pagó una compensación por 124 muertes relacionadas con los interruptores defectuosos. La multa de 35 millones de dólares era el máximo que podía imponer el regulador. El costo total del retiro se estimó en $ 1.5 mil millones. Además de los Cobalt, los interruptores en cuestión se instalaron en muchos otros automóviles, como el Pontiac G5, el Saturn Ion, el Chevrolet HHR, el Saturn Sky y el Pontiac Solstice. El retiro involucró alrededor de 2.6 millones de autos GM en todo el mundo.

Región de Xinjiang

En 2020, el Instituto Australiano de Política Estratégica acusó al menos a 82 marcas importantes, incluida General Motors, de estar vinculadas al trabajo forzoso de los uigures en Xinjiang.