Motores diesel mazda

Mazda tiene una larga trayectoria en la fabricación de sus propios motores diésel, con la excepción de unas pocas unidades que se fabricaron bajo licencia.

Cuatro en línea

• PN - 1.7 L (1.720 cc) - Utilizado en el Mazda Familia y Ford Laser
• R2 - 2.2 L (2,184 cc) - Utilizado en el año 1984 en adelante Mazda Bongo
• SL - 3.5 L (3.455 cc) - Se utiliza en el camión de luz T3500 (Mazda Titan)
• TF - 4.0 L (4,021 cc) -
• TM - 4.6 L (4,553 cc) -
• VS - 3.0 L (2.956 cc) -
• WL - 2.5 L (2.499 cc), bore x trazo 93 mm × 92 mm (3.66 en × 3.62 in) - naturalmente aspirado o turbodiesel, utilizado en Mazda MPV no EE.UU. 1995, varios camiones Mazda B-Series.
• W9 - 2.9 L (2.892 cc), bore x trazo 95 mm × 102 mm (3.74 en × 4.02 in) - diesel naturalmente aspirado, una versión ampliada del WL
• XB - 2.7 L (2,701 cc) - 81 PS (60 kW; 80 hp), utilizado en 1973 Mazda Parkway (AEXC), E2700 Van y T2700 Titan.
• XC - 3.7 L (3.663 cc) -

Serie Perkins 200

Los motores Perkins de la serie 200 (GA/GB/GC en lenguaje interno) fueron fabricados por el licenciatario Toyo Kogo (Mazda) para su uso en aplicaciones automotrices y de otro tipo. Las piezas de repuesto fabricadas por Perkins 4.135, 4.154 y 4.182 se utilizan indistintamente en los motores Mazda S2, XA y HA, respectivamente.

• S2 - 2.2 L (2.209 cc) - Licencia construida Perkins 4.135 relacionada con HA y XA, utilizado en 1979 a 1986 Mazda Luce, Bongo/E2200, B2200, Ford Ranger
• XA - 2.5 L (2,522 cc) - Licencia construida Perkins 4.154 relacionada con HA y S2, utilizado en 1970 Mazda E2500 y 1971 Mazda Titan, Mazda Parkway y algunos cargadores Bobcat de esquiadores. Una versión de seis cilindros de esto se llama "YA".
• HA - 3.0 L (2.977 cc) - Licencia construida Perkins 4.182 relacionada con S2 y XA

Todos estos motores tienen bloques y cabezas de hierro fundido, dos válvulas en cabeza por cilindro accionadas por engranajes de distribución sin mantenimiento, cabezas de flujo transversal y son de inyección indirecta. Los camiones B2200 y Ford Ranger del mercado estadounidense, y posiblemente también los demás, tenían bombas de inyección rotativas estilo Bosch VE, construidas por Diesel Kiki bajo licencia de Bosch.

Serie RF

1983

Una variación diésel del motor FE de 2,0 L (1998 cc) que comparte sus dimensiones internas cuadradas de 86 mm × 86 mm (3,39 × 3,39 in) de diámetro y carrera: es prácticamente el mismo bloque, con una campana idéntica. dimensiones del patrón y del bloque. Esto podría ser un testimonio de la fortaleza del bloque F, ya que fue construido excesivamente para tareas de aspiración natural. Sin embargo, su cabezal de aleación es completamente diferente, con válvulas accionadas directamente en lugar de los balancines del FE. Las bujías incandescentes están ubicadas en cámaras de combustión remotas y el combustible se suministra mediante una bomba mecánica. El RF es liviano; la versión original de aspiración natural pesa 146 kg (322 lb), 10 kg (22 lb); más que la FE. El RF El RF y el R2 continúan produciéndose hasta el día de hoy como el MZR-CD, con ejes de equilibrio contrarrotativos montados entre el bloque del motor. y cárter de aceite, así como tecnología de inyección directa y cabezal muy evolucionada. El RF es un motor SOHC de dos válvulas por cilindro. Uno de los motores diésel más populares de Mazda, también estaba disponible con un sobrealimentador de ondas de presión llamado Comprex.

Aplicaciones:

• 1984 a 1992 Mazda Capella/626

• 61 PS (45 kW; 60 hp) a 4000 rpm, 12.3 kg⋅m (121 N⋅m; 89 lb⋅ft) a 2750 rpm (DIN, naturalmente aspirada versión de la UE)

• 1983-1990 Mazda E-series
• 1999-2005 Mazda Premacia
• 1999 Mazda 626
• 1984–1986 Ford Tempo/Mercury Topaz
• 1984-1987 Ford Escort/Mercury Lynx (América del Norte)
• 1988-1991 Kia Concord
• 1998–2003 Kia Sportage, Turbo-intercooler variante diesel lanzada para Asia
• 1994–1998 Suzuki Vitara
• 1998–2003 Suzuki Grand Vitara

1997

La versión con emisiones mejoradas utilizada en el Mazda 323 a partir de mediados de 1997 adoptó una nueva cámara de turbulencia con un volumen ampliado, una relación revisada entre la cámara de turbulencia y la cámara principal y un área de garganta más estrecha. El motor produce 52 kW (71 PS; 70 hp) a 4500 rpm con una relación de compresión elevada de 21,7:1 y tiene una distribución de torque excepcionalmente amplia en todo su rango, alcanzando un máximo de 128 N⋅m (94 lb⋅ft) a 3000 rpm..

Otras características del motor:

• manifold de toma optimizada, con flujo de efecto de inercia momento
• Camshaft con la teoría del perfil de la cámara Multi-Function de Mazda (aumento de la válvula a 9.1 mm (0.36 in) y mejora la eficiencia volumétrica del motor a menor rango de velocidad, lo que da lugar a una mejor salida de par, nunca baja 108 N⋅m (80 lb⋅ft) entre 1500 rpm y 4500 rpm)
• bomba de inyección de combustible de tipo distribuidor controlado eléctricamente
• válvula EGR controlada electrónicamente

Los motores se montaron en:

• Mazda 323 P 3D hatchback y 4D sedan desde junio de 1997
• Mazda 323 5D hatchback desde agosto de 1998

RF-CX Comprex

• Supercarga de onda de presión de compresión ABB
• 56 kW (76 PS; 75 hp) a 4.000 rpm, 172 N⋅m (127 lb⋅ft) a 2000 rpm (JDM 1987)
• 60 kW (82 PS; 80 hp) a 4.000 rpm, 181 N⋅m (133 lb⋅ft) a 2000 rpm (JIS Netto, JDM Comprex 1991)
• Utilizado en JDM Capellas (1987–1991), presentado en junio de 1992

RF-T DI (2.0 DiTD)

En el Mazda 626 Wagon 2.0 DiTD de junio de 1998 se introdujo una versión turbo de inyección directa de 101 bhp (75 kW; 102 PS) con cuatro válvulas por cilindro, llamada DiTD. El motor tiene tren de válvulas SOHC con balancines y tornillos ajustados mecánicamente (sin elevadores de válvulas hidráulicas), con bomba de inyección rotativa Denso V5 y PCM Denso.

Había tres versiones de potencia:

• 66 kW (90 PS; 89 hp) a 4000 rpm con torque máximo 220 N⋅m (162 lb⋅ft) a 1800 rpm
• 74 kW (101 PS; 99 hp) a 4000 rpm con torque máximo 220 N⋅m (162 lb⋅ft) a 1800–2200 rpm
• 81 kW (110 PS; 109 hp) a 4000 rpm con torque máximo 230 N⋅m (170 lb⋅ft) a 2000–2600 rpm

Los motores se montaron en:

• Mazda 323 5D hatchback y 4D sedan desde agosto de 1998 (66 kW (90 PS; 89 hp) versión)
• Mazda 323 5D hatchback y 4D sedan desde mayo de 2001 (74 kW (101 PS; 99 hp) versión)
• Mazda 626 Capella desde junio de 1998 (74 kW (101 PS; 99 hp) versión)
• Mazda 626 Capella desde octubre de 2000 (81 kW (110 PS; 109 hp) versión)
• Mazda Premacia como DE 2.0L (DIREC-D) Euro III

2002 (2.0 MZR-CD)

La siguiente evolución del motor RF con inyección directa common rail se introdujo en junio de 2002, la versión europea Mazda 6 con una potencia de salida de 89 kW (121 PS; 119 hp) o 100 kW (136 PS; 134 hp) (ambos a 3500 rpm), según la versión del motor (la única diferencia entre las dos cadenas cinemáticas diésel es la forma de sus respectivas curvas de par, siendo el mayor de los dos motores más plano). El motor diésel RF Mazda 2002 incluye un nuevo volante bimasa e inyección Denso common rail con máx. presión de 1800 bar, piloto y postinyección para un funcionamiento suave y una combustión suave y acústicamente discreta. Ambas versiones tienen la misma relación de compresión 18,3:1. La salida de par (ambas versiones tienen el mismo máximo de 310 N⋅m (229 lb⋅ft) a 2000 rpm), la eficiencia del combustible y las emisiones de NOx se mejoraron mediante el uso de:

• combustión de vórtice vertical expansiva (EVVC), que combina un diseño de superficie de pistón especial, con una distribución de combustible ingenioso, para producir un giro vertical en la cámara de combustión
• geometría de turbina variable (VNT) turbocharger

El consumo de combustible combinado alcanza 6,5 L/100 km (43 mpg_‑imp; 36 mpg_‑US) y una clasificación de emisiones Euro Stage III (D4) con un Catalizador montado de serie con sonda lambda y sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Los motores se montaron en (en orden de aparición):

• 1a generación Mazda 6 Atenza (ambas versiones) desde junio de 2002
• 2a generación Mazda MPV (sólo la versión High Power) desde junio de 2002

2005 (2.0 MZR-CD)

La producción de la versión turboalimentada de inyección directa common-rail mejorada, más limpia y más potente del motor Mazda RF comenzó con el lavado de cara del Mazda 6 en julio de 2005. Este tren motriz aún conserva la mayoría de las características típicas de su predecesor, incluido el tren de válvulas SOHC accionado por correa con balancines y tornillos ajustados mecánicamente (a diferencia de los motores Ford Duratorq ZSD o PSA DW10 absolutamente diferentes y que frecuentemente no coinciden). Mazda aplicó varias tecnologías a este motor MZR-CD para alcanzar la Euro Stage IV:

• nuevo turbocompresor de geometría variable tiene un 14 por ciento menos momento inercial y es más compacto en el diseño (asegurado, por ejemplo, por una distancia más corta entre la entrada de gas de escape y el eje de turbina)
• Sistema ferroviario común de segunda generación de Denso que, dependiendo de las condiciones de conducción, utiliza inyección multietapa de hasta nueve veces por ciclo con inyectores de seis hoyos
• relación de compresión relativamente baja de 16.7:1 mejora la potencia de salida y par (????), mientras que al mismo tiempo ayuda a reducir el ruido de combustión y las emisiones
• NO_x las emisiones se redujeron reduciendo la temperatura de combustión del motor
• O₂ sensor mide constantemente el oxígeno residual en los gases de escape y esta información se envía al módulo de control de potencia de 32 bits (PCM), que optimiza continuamente la mezcla de aire/combustible

Había dos versiones de potencia de este motor: potencia estándar de 89 kW (121 PS; 119 hp) a 3500 rpm y un par máximo de 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 2000 rpm, alta potencia de 105 kW (143 PS; 141 hp) a 3500 rpm y un par máximo de 360 N⋅m (266 lb⋅ft) a 2000 rpm. Ambas versiones vienen de serie con un sistema DPF, que atrapa el hollín en un filtro cerámico revestido. Tan pronto como se agota la capacidad de almacenamiento del filtro, la temperatura de los gases de escape aumenta durante un breve período (utilizando únicamente técnicas de pre y postinyección diésel, no ningún aditivo para quemadores de combustible) y las partículas se queman. Como resultado, los motores RF 2005 emiten un 80 por ciento menos de partículas que lo requerido por las normas Euro Stage IV. Los motores se montaron en (en orden de aparición):

• 1a generación Mazda 6/Atenza (ambos versiones) desde julio 2005
• Mazda 5/Premacy (ambas versiones) desde enero de 2006
• 1a generación Mazda 3/Axela (solo la versión High Power) desde marzo 2007

2007 (2.0 MZR-CD)

La versión ligeramente desafinada de 103 kW (140 PS; 138 hp) a 3500 rpm y 330 N⋅m (243 lb⋅ft) a 2000 rpm) del motor RF 2005 se presentó en noviembre de 2007 en la segunda generación del Mazda 6. El mapeo del módulo de control del tren motriz recientemente calibrado resultó en una mejor capacidad de conducción, eficiencia de combustible y rendimiento de emisiones. Este motor ha cambiado la disposición de la admisión/escape, con un enfriador de EGR más eficiente, mejor DPF y un consumo combinado de combustible de 5,6 L/100 km (50 mpg_‑imp; 42 mpg_{‑US), menos que su predecesor. El motor se montó en (en orden de aparición):}

• 2a generación Mazda 6 Atenza desde noviembre 2007

R2

Una variación diésel del F2 de 2,2 L (2184 cc) que comparte su diámetro y carrera de 86 mm × 94 mm (3,39 × 3,70 pulg). Desplazamiento: 2184 cc (2,2 L; 133,3 pulgadas cúbicas) Red eléctrica: (parte superior negra) 51,5 kW (70 PS; 69 hp) (JIS neto) a 4050 rpm Esfuerzo de torsión: 142 N⋅m (105 lb⋅ft) - a 2500 rpm Red eléctrica: (parte superior plateada) 58,1 kW (79 PS; 78 hp) (JIS neto) a 4050 rpm Esfuerzo de torsión: 171 N⋅m (126 lb⋅ft) - a 2500 rpm

Aplicaciones:

• 1987–1991 Mazda B-series
• 1990-1997 Asia Rocsta

2008 (2.2 MZR-CD)

El motor turbodiésel MZR-CD de 2,2 litros basado en RF de nueva generación (la carrera se alargó 8 mm (0,31 in) en comparación con el motor MZR-CD 2.0 RF) se introdujo en noviembre de 2002 y está previsto que este tren motriz Reemplace totalmente RF 2007 y RF 2005 en el futuro con tres (o más, ver más abajo) versiones de potencia:

• MZR-CD 2.2 High Power: produce 136 kW (185 PS; 182 hp) a 3500 rpm y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de torque de 1800 a 3000 rpm, con eficiencia energética combinada en 2a generación Mazda 6: 5.6 L/100 km (50 mpg_‐imp; 42 mpg_‐US)/5.7 L/100 km (50 mpg)_‐imp; 41 mpg_‐US) y emisiones de CO2 de 149/152 g/km (sedan y hatchback/wagon).
• MZR-CD 2.2 Mid Power: produce 120 kW (163 PS; 161 hp) a 3500 rpm y 360 N⋅m (266 lb⋅ft) de torque de 1800 a 3000 rpm, con una eficiencia de combustible combinada en la segunda generación Mazda 6: 5.5 L/100 km (51 mpg)_‐imp; 43 mpg_‐US)/5.6 L/100 km (50 mpg)_‐imp; 42 mpg_‐US) y CO₂ emisiones de 147/149 g/km.
• MZR-CD 2.2 Low Power: produce 92 kW (125 PS; 123 hp) a 3500 rpm y 310 N⋅m (229 lb⋅ft) de torque de 1800 a 2600 rpm, con eficiencia energética combinada en 2a generación Mazda 6: 5.5 L/100 km (51 mpg)_‐imp; 43 mpg_‐US)/5.6 L/100 km (50 mpg)_‐imp; 42 mpg_‐US) y CO₂ emisiones de 147/149 g/km.
• MZR-CD 2.2 Standard Power in 2nd generation Mazda 3 Axela (código interno BL): produce 110 kW (150 PS; 148 hp) a 3500 rpm y 360 N⋅m (266 lb⋅ft) de torque de 1800 a 2600 rpm, con eficiencia del combustible combinado 5.6 L/100 km (50 mpg_‐imp; 42 mpg_‐US) y CO₂ emisiones de 144 g/km.
• MZR-CD 2.2 con sistema selectivo de reducción catalítica en 2009 el lifting facial Mazda CX-7 produce 127 kW (173 PS; 170 hp) a 3500 rpm y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de par a bajo 2000 rpm, con eficiencia del combustible combinado 7.5 L/100 km (38 mpg_‐imp; 31 mpg_‐US) y CO₂ emisiones de 199 g/km.

Características del motor 2.2 MZR-CD:

• Raíl común basado en Denso HP3 con presión de inyección del sistema aumentó a 2.000 bar (29.000 psi)
• Inyectores de riel comunes que tienen 10 agujeros de rociado pequeños 0.119 mm (0.0047 en) (en lugar de los 6 utilizados en el MZR-CD 2.0) y solenoides de respuesta superior
• baja relación de compresión de 16.3:1, hecho posible con inyectores altamente atomizantes
• VNT turbocharger con furgonetas curvas y sello abradable
• cadena impulsada Sistema de válvula DOHC
• bloque inferior de aluminio combinado con eje balanceador de baja fricción, cadena delantera
• sistema DPF de alta resistencia térmica con estructura de matriz de soporte cerámico global
• refrigerante EGR recién desarrollado
• Etapa Euro V emission rating
• nuevo sistema selectivo de reducción catalítica (SCR) con aditivo AdBlue reduce significativamente NO_x emisiones (actualmente sólo en Mazda CX-7, en especial 15,5 litros (4,1 US gal; 3,4 imp gal) tanque situado bajo el compartimento del equipaje, dura más de 20.000 km (12.000 mi) en condiciones normales de conducción)
• dirección electrohidráulica asistida

El motor está montado (en orden de aparición):

• 2a generación Mazda 6 Atenza desde noviembre de 2008 (ver versiones de alta potencia, media y baja), MZR-CD 2.0-litre turbo diesel permanece en la alineación en algunos mercados
• 2a generación Mazda 3 Axela (Ver versiones de potencia alta y estándar)
• 1a generación 2009 lifting facial Mazda CX-7

El motor está previsto (en orden de aparición):

• 1a generación Mazda 5 Premacia (Ver versiones de alta, media y baja potencia)

El motor Mazda 2.2 MZR-CD R2 no tiene relación con la familia de motores biturbo PSA DW12B de transmisión por correa.

SH 2.2 SKYACTIV-D

Presentado en el 41º Salón del Automóvil de Tokio (2009)

• sistema de presión de combustible común que controla los inyectores piezo
• Bloque de aluminio
• significativamente reducido tamaño y peso de las piezas de reciprocación y rotación (bloque de aluminio, pistones ligeros y varillas de conexión)
• peso similar a la versión de gasolina
• ancho, alto volumen EGR
• dos fases (Dual Stage dos turbo) doble-turbopresor con alta turbopresión sobre un rango de revoluciones de motor más amplio
• Filtro de partículas diésel apoyada por PM oxidación (DPF) con menor regeneración
• 20 por ciento mejor eficiencia del combustible que el R2 2.2 MZR-CD de Mazda
• Estos motores están sometidos a una serie de recordatorios mundiales relacionados con la fuga de sellos de inyectores de combustible que dan lugar a la acumulación de carbono provocando la bomba de vacío y el fallo del cargador de turbo.

WL-T 2.5

• 2.5 Diesel Turbo 2499cc
• 110 PS (81 kW; 108 hp) a 3500 rpm
• 265 N⋅m (195 lb⋅ft) at 2000 rpm
• encontrado en Mazda Bounty (Código de Chasis de la ONU), Mazda Bongo Friendee, Ford Courier Ford Freda y Ford Ranger 1998 - 2006

Motores basados en PSA

Y4

El motor Mazda Y4 (llamado 1.4 MZ-CD o 1.4 CiTD) es un motor PSA DV4 rebautizado, producido en la planta de motores de PSA en Trémery o en la planta de motores de Ford en Dagenham. Estos motores turbodiésel SOHC de 8 válvulas y 1,4 L (1399 cc) con diámetro y carrera de 73,7 mm × 82 mm (2,90 pulg. × 3,23 pulg.) y una relación de compresión de 18,0:1 se enviaron a Valencia (ahora en el Mazda 2 DE a Hiroshima o Hofu) y montados en el Mazda 2 DY y el Mazda 2 DE junto con una transmisión manual de 5 velocidades. La potencia máxima del motor es de 50 kW (68 PS; 67 hp) a 4.000 rpm, y el par máximo es de 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 1.750 rpm.

Características del motor:

• SOHC corregido
• bloque de cilindro de aluminio con revestimientos de hierro fundido
• volante de doble masa
• pedal del acelerador de alambre
• VNT turbocharger, sin intercooling
• Euro Stage III emission rating; Euro Stage IV with DPF system, catalytic additive in separate 1.8 L tank, fresco cada 60.000 km (37.000 mi)

Y6

El motor Mazda Y6 (llamado 1.6 MZ-CD o 1.6 CiTD) es un motor PSA DV6 rebautizado, producido en la planta de motores PSA en Trémery y en la planta de motores Ford en Dagenham. Este motor turbodiésel DOHC de 16 válvulas y 1,6 L (1560 cc) tiene un diámetro y carrera de 75 mm × 88,3 mm (2,95 × 3,48 pulgadas) y una relación de compresión de 18,3:1. Los motores se envían a Hiroshima y se montan en el Mazda 3 (Axela) y el Mazda 2 DE en tres versiones acopladas a transmisiones manuales de 5 o 6 velocidades (desarrolladas por Getrag-Ford, J65M-R) o de 4 velocidades. velocidad automática "Activematic" transmisión:

• 66 kW (90 PS; 89 hp) a 4000 rpm, 215 N⋅m (159 lb⋅ft) a 1750 rpm
• 66 kW (90 PS; 89 hp) a 4000 rpm, 205 N⋅m (151 lb⋅ft) a 2000 rpm montados en Mazda 2 DE
• 81 kW (110 PS; 109 hp) a 4000 rpm, 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 1750 rpm

Características del motor:

• DHC corregido
• bloque de cilindro de aluminio con revestimientos de hierro fundido
• volante de doble masa
• segunda generación Sistema de inyección de raíl común Bosch con fase de inyección piloto y presión de 1.600 bar (23.000 psi)
• Inyectores de 6 hoyos
• Módulo de control de alimentación Bosch EDC16
• pedal del acelerador de alambre
• Garrett GT15 (VNT15) turbocharger
• intercooler de montaje delantero grande (más grande que 2.0 MZR-CD)
• Euro Stage III emission rating (Euro Stage IV with DPF system, catalytic additive in separate 1.8 L tank, fresco cada 60.000 km (37.000 mi)

Seis en línea

• YA - 3.8 L (3.783 cc), 110 PS (81 kW; 108 hp) - Mazda Boxer (EYA)
• ZB - 4.1 L (4.052 cc) - Mazda Boxer (EZA), Mazda Titan (2a generación), Asia/Kia Combi
• ZC 5,5 L (5.494 cc)