Motor V6 PRV

El motor V6 PRV es un motor V6 de gasolina para automóviles que fue desarrollado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo Cars y vendido entre 1974 y 1998. Fue reemplazado gradualmente después de 1994 por otro motor conjunto de PSA. Diseño de Renault, conocido como motor ES en PSA y motor L en Renault. Fue diseñado y fabricado por la empresa "Française de Mécanique" para PSA, Renault y Volvo.

Historia corporativa

En 1966, Peugeot y Renault firmaron un acuerdo de cooperación para fabricar componentes comunes. La primera filial conjunta, La Française de Mécanique (también llamada Compagnie Française de Mécanique o simplemente FM) se inauguró en 1969. La fábrica de FM fue construido en Douvrin cerca de Lens en el norte de Francia. Los motores PRV a veces se denominan "Douvrin" motores, aunque ese nombre se aplica más comúnmente a una familia de cuatro cilindros en línea producidos al mismo tiempo.

En 1971, Volvo se unió a Peugeot y Renault en la creación de la empresa PRV, una sociedad anónima (plc) en la que cada uno de los tres fabricantes poseía una parte igual. La compañía originalmente planeó construir motores V8, aunque luego se desecharon a favor de un V6 más pequeño y más eficiente en combustible.

El motor PRV podría verse como un V8 al que le faltan dos cilindros, con un ángulo de 90 grados entre los bancos de cilindros, en lugar de los 60 habituales, pero con muñequillas separadas 120 grados. El Maserati V6 del Citroën SM siguió un patrón de desarrollo notablemente similar.

La crisis energética de 1973 y los impuestos aplicados a los motores de cilindrada superiores a 2,8 litros hicieron que los motores V8 grandes fueran un tanto indeseables y ampliaron el mercado de motores de cilindrada más pequeña.

Además, Renault necesitaba un motor V6 para su nuevo modelo, el Renault 30. La designación interna de Renault para el PRV era Z-Type.

La maquinaria para ensamblar los motores llegó a Douvrin a principios de junio de 1973 y los edificios para producir los motores se terminaron en enero de 1974. Los primeros motores PRV se introdujeron oficialmente el 3 de octubre de 1974 en el Volvo 264. La adopción fue rápida y la PRV V6 se había vendido en al menos cinco modelos diferentes a finales de 1975.

En 1984, el primer PRV V6 turboalimentado disponible comercialmente se vendió en el Renault 25 V6 Turbo. Este fue el primero en ser uniforme con muñequillas divididas, y fue el primero de la segunda generación y, de hecho, el motor EFI de cualquier tipo. Las versiones turboalimentadas se utilizaron en el Renault Alpine GTA V6 Turbo (esencialmente el mismo motor que el 25 Turbo a 2,5 L (2458 cc), Renault Alpine A610 y Renault Safrane Bi-turbo, ambos con 3,0 L (2963 cc) baja compresión Las versiones de 2963 cc y 2975 cc de aspiración natural de motores de 3 litros de baja y alta compresión aparecieron en varios automóviles Peugeot, Citroën y Renault hasta 1997.

Mientras Renault trabajaba en la inducción forzada en el PRV, Peugeot y Citroën desarrollaron sus propios motores de 24 válvulas como opción en el 605 y XM respectivamente. La compresión siguió siendo la misma que la del Renault 12v, pero los pistones diferían, al igual que algunos de los engranajes de distribución, y las culatas se rediseñaron para permitir un mantenimiento más fácil (el árbol de levas se instaló desde el extremo opuesto, por ejemplo). Sin embargo, este motor era extremadamente caro y sufría problemas de desgaste de levas. Esto se debió a que las válvulas de escape compartían un solo lóbulo, mientras que cada válvula de admisión tenía su propio lóbulo. Esto se resolvió, al menos parcialmente, mediante el uso de seguidores de cerámica como parte de una sucesión de retiros.

Mientras tanto, el fabricante francés de superdeportivos Venturi había estado desarrollando sus propias versiones del PRV. Las versiones más potentes que construyeron estaban en el Atlantique 300 con 207 kilovatios (281 PS; 278 bhp) de un solo turboalimentado 3.0 L 12v, y compitieron con éxito en las 24 Horas de Le Mans con el 600LM con un doble turboalimentado 24v 3.0- litro, impulsando más de 450 kilovatios (610 PS; 600 bhp) en especificaciones de carrera, y el spin-off de carretera, el 400GT manejó 300 kilovatios (408 PS; 402 bhp). Este utilizó el extremo inferior de baja compresión común a los motores turbo de Renault, acoplado a culatas de cilindros de 24 válvulas con balancines y taqués hechos a medida.

Peugeot también permitió que un pequeño grupo de ingenieros creara un equipo para carreras de resistencia y, después de unos años, el equipo pasó a llamarse WM Peugeot. La última versión del automóvil usaba un extremo inferior de baja compresión de 3.0 litros acoplado a cabezas de doble leva a medida. Es el único DOHC PRV. Este automóvil todavía tiene el récord de velocidad máxima en las 24 Horas de Le Mans establecido en 1988. Al tapar las entradas de enfriamiento del motor para mejorar la aerodinámica, el equipo logró llevar el automóvil a 407 kilómetros por hora (253 mph) en los 5 kilómetros (3.1 mi) justo antes de que se destruyera el motor.

Volvo comenzó a retirarse del consorcio PRV a fines de la década de 1980, cambiando su dependencia del motor a motores en línea internos. Peugeot, Renault y Citroën continuaron utilizando el PRV hasta 1997.

Después de producir 970 315 unidades, la producción del PRV V6 se detuvo el 15 de junio de 1998.

Ingeniería

Orden de disparo desigual

El trabajo de ingeniería original realizado en el motor V8 todavía se puede ver en el motor V6 resultante: sus bancos de cilindros están dispuestos a 90°, en lugar de los 60° mucho más comunes. Los motores V8 cuentan casi universalmente con configuraciones de 90°, porque esto permite un orden de encendido natural. Los motores V6, por otro lado, producen incluso intervalos de encendido entre cilindros cuando sus dos bancos de cilindros están dispuestos a 60°. Los motores V6 de 90 grados, como el PRV, experimentan un encendido desigual, que se puede solucionar utilizando muñones de cigüeñal divididos. Los motores V6 de 90° son más cortos (menos altos, no menos largos) y más anchos que los motores de 60°, lo que permite perfiles de capó/capó del compartimiento del motor más bajos.

Los motores PRV de primera generación (1974–1985) presentaban un orden de encendido desigual. Los motores PRV de segunda generación (introducidos en 1984 en el Renault 25 Turbo) presentaban muñones de cigüeñal divididos para crear eventos de encendido espaciados uniformemente. Otros ejemplos de diseño similares son el Buick V6 odd-fire y even-fire y el Maserati V6 visto en el Citroën SM.

Variedades PRV

• Z6W-A 700: 2849 cc versión carburetada utilizada en Renault Alpine V6 GT
• Z7U-702: Utilizado en el Renault 25 V6 Turbo
• Z7U-730: versión turboalimentada utilizada en el Renault Alpine V6 Turbo
• Z7X-711: Utilizado en el Eagle Premier/Dodge Monaco
• Z7X-715: Utilizado en el Eagle Premier/Dodge Monaco
• Z7X-726: Renault Safrane Bi-turbo
• Z7X-744: Renault Alpine A610
• ZM112: Versión carburada utilizada en el Peugeot 504
• ZMJ140: Versión inyectada en combustible utilizada en el Peugeot 504
• ZMJ-159: Versión inyectada en combustible utilizada en el DMC DeLorean
• ZN3J 154F: versión inyectada por combustible (Bosch LH-Jetronic) utilizada en el Peugeot 505
• ZN3J 154X: Versión de inyección de combustible (Bosch LH-Jetronic) utilizada en el Peugeot 505
• ZNJK: Versión inyectada en combustible utilizada en el Peugeot 604
• ZPJ S6A: Versión inyectada en combustible utilizada en el Peugeot 605 y el Citroën XM
• ZPJ4 SKZ: Versión multivalvabo inyectada por combustible utilizada en el Peugeot 605 y el Citroën XM
• B27A: Versión cargada utilizada en el Volvo 260
• B27E: Versión inyectada en combustible utilizada en el Volvo 260
• B27F: versión inyectada por combustible de baja compresión utilizada en el Volvo 260
• B28A: Versión cargada utilizada en el Volvo 260
• B28E: Versión inyectada en combustible utilizada en el Volvo 260 y el Volvo 760
• B28F: versión inyectada por combustible de baja compresión utilizada en el Volvo 260 y el Volvo 760
• B280E: Versión inyectada en combustible utilizada en el Volvo 760 y el Volvo 960 para el primer año en determinados mercados
• B280F: versión inyectada por combustible de baja compresión utilizada en el Volvo 760, Volvo 780 y el Volvo 960 para el primer año en determinados mercados

Especificaciones

Automóviles propulsados por PRV

Motor PRV en DeLorean

Las fechas que siguen a cada entrada indican la introducción de modelos equipados con PRV V6.

• 2458 cc:
  • Alpine GTA (septiembre de 1985 a febrero de 1991)
  • Renault 25 (1985–1995)
  • Venturi 180/200/210 (1987–1992)
• 2664 cc:
  • Alpine A310 (Octubre de 1976-1985)
  • Peugeot 504 coupé/cabriolet (1974-1983)
  • Peugeot 604 (Marzo 1975-1984)
  • Renault 25 (1984–1988)
  • Renault 30 (Marzo 1975-1984)
  • Talbot Tagora (1980-1983)
  • Volvo 260/264/265 (Octubre 1974-1980)
  • Volvo 262C (1977-1980)
  • Volvo 363CS (1977, prototipo)
• 2849 cc:
  • Alpine GTA (Noviembre de 1984 a 1990)
  • DMC DeLorean (1981-1983)
  • Lancia Thema (1984–1992)
  • Panhard ERC
  • Panhard VCR
  • Peugeot 505 (Julio 1986–1992)
  • Peugeot 604 (1979-1985)
  • Peugeot P4
  • Peugeot Proxima (1986, prototipo)
  • Peugeot Oxia (1988, prototipo)
  • Renault 25 (1988–1992)
  • Renault Espace II (1991–1996)
  • UMM Alter II (90's)
  • Venturi 160 (1987–1992)
  • Venturi 260 (1989–1996)
  • Volvo 260/264/265 (1980-1982)
  • Volvo 262C (1980-1981)
  • Volvo 760/780 (Febrero 1982–1991)
  • Volvo 960 (modelos de 1991)
• 2963 cc:
  • Alpine A610 (1993–1995)
  • Citroën XM (1993–1997)
  • Peugeot 605 (1990-1995)
  • Renault Espace III (1996–1998)
  • Renault Laguna I (1994–1997)
  • Renault Safrane (1992–1997)
• 2975 cc:
  • Alpine A610 (1991–1993)
  • Citroën XM (1989–1993)
  • Dodge Monaco (1990-1992)
  • Eagle Premier (1988–1992)
  • Peugeot 605 (1990-1995)
  • RJ Racing Helem V6 (1995, modificado Renault Sport Spider)
  • UMM Alter II (90's)
  • Venturi 300 (1996–1998)
  • Venturi 400 (1994–1997)

Motores PRV en carreras

• ALD C289 (1992 24 horas de Le Mans prototipo de resistencia)
• Grupo A310 Alpino 4 " B/12
• Alpine A610 GT2
• Chevron B36 (1987 24 Horas de Le Mans prototipo de resistencia)
• Fouquet buggies
• Peugeot 504 V6 Coupé Grupo Rallye 4
• Peugeot P4 V6 París Dakar
• RJ Racing Helem V6
• Schlesser Original
• UMM Alter II
• Venturi 260LM, 400GTR, 500LM y 600LM
• Serie WM P (1976-1989 24 Horas de Le Mans prototipos de resistencia, incluyendo P80 que terminó en cuarto lugar en 1980 24 Horas de Le Mans y el famoso P88 que fue conocido por establecer el registro de trampas de velocidad de Mulsanne todo el tiempo de 407 km/h (253 mph) en 1988 24 Horas de Le Mans)
• Ultima Mk1/2/3

El PRV también fue la base del motor V6 de 90° utilizado por Alfa Romeo en el 155 V6 Ti en la temporada DTM/ITC de 1996 desde Silverstone en adelante. Los motores de esa serie requerían el uso del ángulo de separación entre bancos y el espacio entre cilindros de un motor basado en producción, y como un V6 de 90° tiene más espacio entre bancos que un V6 de 60° para un sistema de inducción más óptimo, Alfa Romeo usó el PRV como base ya que había sido utilizado en el Lancia Thema, coche que compartía plataforma con el Alfa Romeo 164, así como con el Fiat Croma y el Saab 9000.

Otras fuentes declaran que el motor V6 de 90° del Alfa Romeo 155 V6 Ti de 1996 se basa en un V8 de 2,6 L de Alfa Romeo Montreal de 1970 al que se le han quitado 2 cilindros, tal y como permiten las normas; sin embargo, la documentación de homologación de la FIA muestra el motor homologado. el motor de producción era un "2850cm³" capacidad "V6" motor. En cualquier caso, la distancia entre orificios del motor Montreal era demasiado estrecha para ser adecuada para el 155 V6 Ti. Limone inventó el "Montreal V8" historia para despistar a la prensa y satisfacer a la dirección de FIAT, que no estaba contenta con el uso de un motor desarrollado por un grupo que no es de FIAT.