Motor V16
Un motor V16 es un motor de pistón de dieciséis cilindros en el que dos bancos de ocho cilindros están dispuestos en una configuración en V alrededor de un cigüeñal común. Los motores V16 son menos comunes que los motores con menos cilindros, como los motores V8 y V12. Cada banco de un motor V16 se puede considerar como un motor de ocho cilindros en línea, un diseño que se puede equilibrar de forma inherente. La mayoría de los motores V16 tienen un ángulo de inclinación de 45°.
El primer uso de un motor V16 fue en el avión experimental Antoinette VII de 1910, seguido de varios automóviles en la década de 1930. Hoy en día, las aplicaciones más comunes de los motores V16 son locomotoras de ferrocarril, embarcaciones marinas y generadores de energía estacionarios.
Aplicaciones de automoción
Coches de producción
El primer automóvil de producción en utilizar un motor V16 fue el Cadillac V-16, presentado en enero de 1930. El motor Cadillac V16 se fabricó inicialmente con una cilindrada de 452 pulgadas cúbicas (7,4 L), OHV y un ángulo en V de 45 grados. Para la Serie 90 de 1938, el motor se revisó a una cilindrada de 431 pulgadas cúbicas (7062,8 cm3), un tren de válvulas de cabeza plana y un ángulo en V de 135 grados (este último para lograr un menor altura de la capota). Este 431 cu. La versión de pulgadas producía tanta potencia como su predecesor inmediato y era mucho menos compleja, tenía un cigüeñal más rígido que ayudaba a la durabilidad y la suavidad, e incluso tenía un filtro de aceite externo, una rareza para cualquier automóvil a cualquier precio en esos días.
La Marmon Motor Car Company comenzó a desarrollar un motor V16 en 1927 (antes que Cadillac). Sin embargo, su programa de desarrollo tomó más tiempo y el Marmon Sixteen se lanzó al mercado en 1931. Este motor tenía un ángulo en V de 45 grados, usaba camisas de cilindro de acero prensado y estaba construido principalmente de aluminio. Solo se produjeron 400 Marmon Sixteen entre 1931 y 1933.
En 1991, comenzó la producción del Cizeta-Moroder V16T, con un motor de 16 cilindros en una configuración única. En lugar de un diseño V16 convencional, el motor era en realidad dos motores V8 separados montados transversalmente con engranajes entre los dos que proporcionaban una salida única desde el centro del conjunto del motor hasta la transmisión. Solo se produjeron unos pocos automóviles antes de que la empresa cesara sus operaciones.
Autos prototipo
Peerless Motor Company desarrolló un motor V16 a principios de la década de 1930, pero solo se construyó un prototipo antes de que cesara toda la producción de automóviles y la empresa convirtió su fábrica en una cervecería tras el final de la Prohibición en los Estados Unidos.
A finales de la década de 1980, se desarrolló el motor BMW Goldfish V16 de 6,7 L (409 cu in), basado en el entonces nuevo motor V12 de BMW. Los prototipos se instalaron en un Serie 7 de batalla larga y luego, a principios de la década de 1990, en un Bentley Mulsanne. Casi al mismo tiempo, Mercedes-Benz desarrolló un motor V16 de 8.0 L (488 cu in) para la limusina clase S. Entre 1988 y 1990 se construyeron aproximadamente 35 prototipos.
El automóvil conceptual Cadillac Sixteen de 2003 se presentó con un motor V16 de 13,6 L (830 pulgadas cúbicas), basado en los motores LS V8 de General Motors. Al año siguiente, se presentó el prototipo Rolls-Royce 100EX con un motor V16 de 9,0 L (549 pulgadas cúbicas). El coche que aparece en la película Johnny English Reborn está propulsado por este motor V16.
El Devel Sixteen Prototype 2017 usó un motor V16 quad-turbo de 12,3 L (751 pulgadas cúbicas).
Coches de carreras
El primer uso conocido de un V16 en el automovilismo fue el automóvil Maserati Tipo V4 utilizado en las carreras de Grand Prix. El Tipo V4 debutó en Monza en 1929 y logró un récord mundial de velocidad de 245,9 km/h (152,8 mph) en un evento en Cremona, Italia.
En las 500 Millas de Indianápolis de 1931, se instaló un motor V16 personalizado en un 'superdeportivo' de Cord. conducido por Shorty Cantlon. El automóvil era competitivo, cargando desde el puesto 26 en la parrilla hasta el tercero, pero se vio frenado por la falta de confiabilidad, exacerbado aún más por tener que cambiar las dieciséis bujías. Al año siguiente, Bryan Saulpaugh clasificó el auto en tercera posición. El auto sufrió una línea de aceite rota en la vuelta 55 y su carrera había terminado. Poco después de la carrera, se retiró el V16 y se reemplazó con un motor Miller de cuatro cilindros convencional.
Los autos Auto Union Tipo A, Tipo B y Tipo C Grand Prix de motor central de 1933 a 1938 estaban propulsados por motores 4.4 sobrealimentados Motores L (269 pulgadas cúbicas). Debido a un cambio de reglas en 1938, estos fueron reemplazados por un motor V12 para el auto de carreras Tipo D. Antes de este cambio de reglas, el Alfa Romeo Tipo 316 compitió en el Gran Premio de Trípoli de 1938 con un motor V16 de 60 grados.
El único uso conocido de un motor V16 en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial es el motor V16 de British Racing Motors (BRM) que se usó en las carreras de Fórmula 1 entre 1950 y 1955. El motor era un 1,5 L (91 cu in) diseño sobrealimentado, que no tuvo éxito a pesar de su alta potencia de salida. Oficialmente, producía 410 kW (550 hp), pero probablemente entregó alrededor de 450 kW (600 hp). El automóvil era difícil de manejar debido a que la banda de potencia estaba en un rango estrecho y a altas RPM.
Aplicaciones marítimas/ferroviarias
La configuración V16 también se utiliza en varios motores diésel de gran cilindrada que se utilizan como motores marinos o en locomotoras sobre raíles. Esto se debe a que los fabricantes a menudo diseñan un motor en torno a un desplazamiento fijo por cilindro y luego agregan cilindros adicionales al diseño hasta que se logra la potencia de salida requerida. Por ejemplo, la gama de motores Electro-Motive Diesel 710 utiliza una cilindrada de 710 pulgadas cúbicas (11,6 L) por cilindro, y la versión de 16 cilindros (llamada EMD 16-710) produce más de 4300 hp (3,2 MW).
GE Transportation Systems produce los motores de cuatro tiempos de la serie 7FD (utilizados en aplicaciones marinas, de locomotoras y estacionarias), que tienen un desplazamiento de 668 pulgadas cúbicas (10,9 L) por cilindro y pueden producir más de 4.400 hp (3,3 MW). GE también fabrica el GEVO-16, que produce más de 6000 hp (4,47 MW).
Otro motor diésel V16 es el Wärtsilä 46F, que produce más de 25 700 hp (19,2 MW) a 600 rpm.
En el Reino Unido desde 1947 en adelante, los motores diésel English Electric, subsidiaria de la compañía English Electric, desarrollaron un motor V16 para uso ferroviario y marítimo basado en su motor de 10" diámetro x 12" carrera (254 mm x 305 mm) serie K de la década de 1930, utilizada principalmente en las locomotoras de clase 40 y 50 de los ferrocarriles británicos con una potencia de salida en el rango de 2000-3000 hp (1492-2238 kW) a velocidades que van de 600 a 900 rpm. Este motor también se deriva de una serie basada en un tamaño de cilindro fijo de 942 pulgadas cúbicas. (15.4 L) por cilindro, dando al V16 una capacidad total de 15,072 cu.in. (246 litros).
Otro fabricante destacado que ofreció la configuración V16 fue Detroit Diesel Corporation, especialmente en sus motores diésel de dos tiempos de las series 71, 92 y 149, con una potencia que oscila entre los 650 y más de 2400 bhp (485 - 1790 kW) a velocidades superiores a 2000 rpm en los rangos más pequeños. Una vez más, estos motores se basaron en piezas comunes (la designación numérica es el tamaño del cilindro en pulgadas cúbicas) y se utilizaron para aplicaciones marítimas, de generadores y de camiones mineros todoterreno. La naturaleza modular de los motores significó que la configuración V16 se construyó juntando 2 bloques de motor V8 y el ciclo de 2 tiempos ofreció una excelente relación peso-potencia, siendo el 16V149 capaz de igualar la potencia de un motor de cuatro cilindros mucho más grande y de funcionamiento más lento. motores de carrera.
Fairbanks Morse fabrica los siguientes motores diésel V16, FM | ALCO 251F, FM | COLT-PIELSTICK PA6B STC, FM | COLT-PIELSTICK PC2.5 STC, FM | MAN 28/33D STC, FM | HOMBRE 32/44CR, FM | MAN 48/60 CR y el FM | HOMBRE 175D.
Aplicaciones aeronáuticas
La versión de 1910 del Antoinette VII tenía un motor V16 y compitió en la Copa Gordon Bennett de 1910 en los Estados Unidos.
Los dirigibles Hindenburg de la década de 1930 estaban propulsados por cuatro motores diesel Daimler-Benz DB 602 V16.
En la primera mitad del siglo XX, varios prototipos de aviones utilizaron motores V16, incluidos:
- 1907 prototipo diseñado por el ingeniero Antoinette Léon Levavasseur.
- Duesenberg desarrolló un motor V16 para uso en aeronaves militares a mediados de 1910. Guerra Mundial Terminé antes de que el motor fuera probado en un avión.
- El motor V16 invertido Chrysler IV-2220 comenzó a desarrollarse en 1939, cuando Chrysler fue contratado por el gobierno de los Estados Unidos para crear un nuevo motor para su uso en aviones de combate. El motor resultante fue calificado a 2.500 hp (1.900 kW), sin embargo, tomó hasta junio de 1945 para que el motor estuviera en un estado listo para la prueba. Un motor prototipo fue instalado en un Thunderbolt P-47 (diseñado el XP-47H), que alcanzó una velocidad máxima de 504 mph (811 km/h). La Segunda Guerra Mundial terminó poco después de las pruebas, por lo que el desarrollo del motor cesó.
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