Motor V10

Motor diesel Isuzu 10TD1

Un motor V10 es un motor de pistón de diez cilindros en el que dos bancos de cinco cilindros están dispuestos en una configuración en V alrededor de un cigüeñal común. Los motores V10 son mucho menos comunes que los motores V8 y V12. Se han producido varios motores diesel V10 desde 1965, y los motores de gasolina V10 para automóviles de carretera se produjeron por primera vez en 1991 con el lanzamiento del Dodge Viper.

Diseño

La configuración V10 no tiene un equilibrio perfecto del motor, ya que cada bancada de cilindros funciona como un motor de cinco cilindros en línea provoca un par oscilante desequilibrado. Por lo tanto, los ejes de equilibrio a veces se utilizan para reducir las vibraciones en un motor V10.

Motores diésel

Uno de los primeros motores V10 conocidos se usó en el prototipo de locomotora Busch-Sulzer ICRR 9201 de 1936, de los cuales tres ejemplares se produjeron en los Estados Unidos.

El tanque blindado Leopard 1 de 1965–1984 estaba propulsado por el motor diésel V10 MTU MB 838 CaM 500 de 37,4 l (2282 pulgadas cúbicas).

Daimler-Benz produjo tres modelos de motores diésel V10 (OM403, OM423 y OM443) para autobuses Mercedes-Benz NG y Neoplan en las décadas de 1970 y 1980.

Cuatro fabricantes japoneses de vehículos comerciales (Isuzu, Hino, Mitsubishi Fuso y Nissan Diesel) produjeron motores diésel V10 para sus camiones y autocares de servicio pesado en las décadas de 1970 y 2000.

La camioneta Tatra 815 de 1983 hasta el presente está disponible con un motor V10 de 15,8 L (964 cu in).

El Volkswagen V10 TDI es un motor V10 turboalimentado que se fabricó entre 2002 y 2010 para su uso en el sedán de lujo Volkswagen Phaeton y en el SUV Volkswagen Touareg.

Motores de gasolina

Vehículos de producción

2006–2011 Audi S6 y motor S8

Los motores V10 son menos comunes que los motores V8 y V12, un V12 es solo un poco más complicado y funciona mejor, mientras que un V8 es menos complejo y más económico. No obstante, la ingeniería moderna ha hecho posible el uso de motores V10 para aplicaciones en las que un V8 produciría una potencia insuficiente y un V12 sería demasiado complicado o voluminoso. Los V10 se han utilizado en automóviles de lujo seleccionados, automóviles deportivos y vehículos comerciales.

Un motor de gasolina V10 anterior se utilizó en el Lamborghini P140 de 1987, sin embargo, este prototipo de automóvil deportivo no llegó a producción.

Dodge fue el primero en desarrollar un motor V10 moderno, diseñando originalmente una versión de su bloque pequeño de la serie LA para uso en camiones. El motor Dodge vio su primer uso de producción en forma sustancialmente revisada en el Dodge Viper, mientras que la versión de camión del motor se usó a partir de 1994 en el Dodge Ram. Descontinuó en esa aplicación después de 2003. Sin embargo, 2003 también vio la introducción de la Dodge Ram SRT-10, un modelo de rendimiento destinado a rivalizar con el exitoso F-150 SVT Lightning con motor V8 de Ford. El motor Viper (un motor de 90 grados con un orden de encendido extraño para evitar la necesidad de un eje de equilibrio) se mejoró durante su ciclo de producción y produjo hasta 477 kW (640 hp; 649 PS) en un estado de sintonía estándar de una versión de 8,4 L. Bristol también utilizó el motor Viper en el cupé Fighter de dos asientos y en otros vehículos de bajo volumen.

Ford también desarrolló una versión V10 de servicio pesado de su motor Triton para reemplazar el bloque grande 460 en aplicaciones de camiones. Se introdujo en la camioneta de tamaño completo E-Series/Econoline, y también entró en servicio en la línea F-Series Super Duty y el Ford Excursion SUV, y Ford lo ofreció hasta el año modelo 2019.

Para el Lexus LFA, los ingenieros seleccionaron un motor V10 en lugar de un V8 de cilindrada equivalente porque no podían obtener las revoluciones del V8 tan altas como las del V10, y en lugar de un V12 por su menor masa recíproca, lo que permite una respuesta más rápida del motor.

Las marcas europeas tardaron más en adoptar la configuración V10. Sin embargo, las centrales eléctricas V10 de altas revoluciones se incorporaron a los superdeportivos de Lamborghini y Porsche. BMW y Audi desarrollaron V10 para autos de alto rendimiento como (BMW M5, BMW M6, Audi S6, Audi RS6, Audi S8), principalmente basados en sus autos ejecutivos. Volkswagen también desarrolló un V10, pero como turbodiésel. Una variante del Volkswagen Phaeton fue el primer sedán de producción en contener un V10 de cualquier tipo.

E60 BMW M5 V10 (S85)

Los ejemplos de motores V10 de gasolina de producción incluyen:

Automovilismo

Uno de los primeros motores V10 conocidos diseñados para el automovilismo fue un prototipo de motor de Fórmula 1 de 3,5 L (214 pulgadas cúbicas) fabricado por Alfa Romeo en 1986. Originalmente destinado al equipo de Fórmula 1 de Ligier, esta asociación colapsó sin que el motor fuera utilizado en cualquier carrera. Alfa Romeo instaló el motor en dos prototipos de Alfa Romeo 164 Pro Car en 1988, sin embargo, estos autos tampoco compitieron en ninguna carrera.

El uso más generalizado de los motores de carreras V10 ha sido en la Fórmula Uno. Tras la prohibición de los motores turboalimentados después de 1988, los primeros coches V10 de Fórmula Uno fueron el McLaren MP4/5 de 1989 y el Williams FW12. La mayoría de los equipos utilizaron motores V10 en la temporada de 1996, luego de una reducción en el desplazamiento de 3,5 a 3,0 L (214 a 183 pulgadas cúbicas). El V10 parecía el mejor compromiso entre el menor peso de un V8 y la mayor potencia de un V12. Renault F1 usó un ángulo más plano de 110° en 2002 y 2003, pero volvió a uno más convencional de 72° luego del cambio en las reglas que dictaban que un motor debe durar dos fines de semana de carrera. En un cambio adicional a las reglas, los V10 fueron prohibidos a partir de la temporada 2006 en favor de los V8 de 2.4 L.

En las carreras de autos deportivos, el primer motor V10 fue utilizado por el Peugeot 905 en las dos carreras finales de la temporada de 1990. A esto le siguió el motor Judd GV10 que utilizaron varios equipos durante la temporada de 1991 y el Toyota TS010 que debutó en la última carrera de la temporada. El Audi R15 TDI fue un automóvil de carreras Le Mans Prototype (LMP) que utilizó un motor V10 diésel turboalimentado y compitió en varias carreras de resistencia en 2009 y 2010. En 2010, el Audi R15 TDI estableció el récord de distancia actual para las 24 Horas de Le Carrera de hombres.

Uso de vehículos comerciales

Hasta principios de 2021, Blue Bird Corporation ofreció su autobús escolar Vision con dos opciones de motor V10, ambas unidades Ford Triton.