Motor toyota l

La familia L es una familia de motores diésel de cuatro cilindros en línea fabricados por Toyota, que apareció por primera vez en octubre de 1977. Es el primer motor diésel de Toyota que utiliza una correa de distribución de goma junto con con cabezal SOHC. Algunos motores como el 2L-II y el 2L-T todavía están en producción en la actualidad. En agosto de 2020, el motor 5L-E todavía se utiliza en Gibraltar en el Toyota HiAce de quinta generación, el Toyota Hilux de octava generación, el Toyota Fortuner de segunda generación y el Toyota Land Cruiser Prado de cuarta generación. Los vehículos con motor diésel eran exclusivos de los concesionarios Toyota Japón llamados Toyota Diesel Store hasta que ese canal de ventas se disolvió en 1988.

L

El L es el primer motor L producido. Toyota únicamente se refiere a él como motor L, no como motor 1L. Motor diésel de cuatro cilindros y 2,2 L (2188 cc). El diámetro y la carrera son 90 mm × 86 mm (3,54 pulg. × 3,39 pulg.), con relaciones de compresión de alrededor de 21,5:1

Aplicaciones:

72 PS (53 kW; 71 hp) a 4200 rpm, 14,5 kg⋅m (142 N⋅m; 105 lb⋅ft) a 2400 rpm (bruto JIS)

• Sedan/Hardtop/Wagon/Van (LS110) de 6a generación con transmisión manual
• 2a generación HiAce Truck/Van/Wagon (LH11/20/24/30) y 1a generación Hiace Quick Delivery (LH24HV)
• 4a generación Toyoace (LY20/30)
• 3a generación Hiace Van/Wagon (LH50/60/70)
• 3a generación Hilux (LN40)
• 4a generación Hilux (LN55)
• 1a generación Blizzard (LD10)
• 1979-1980 Marcos II (LX40)
• 1980-1984 Mark II Sedan/Cressida/Chaser/Cresta (LX60/LX67V)

2L

El 2L es un motor diésel de 4 cilindros y 2,4 L (2446 cc). El diámetro y la carrera son 92 mm × 92 mm (3,62 pulg. × 3,62 pulg.), con relaciones de compresión de alrededor de 22,3:1 y una línea roja de 4800 rpm. Las potencias varían de 76 a 87 PS (56 a 64 kW; 75 a 86 hp) y un torque de 15,8 a 16,8 kg⋅m (155 a 165 N⋅m; 114 a 122 lb⋅ft).

Aplicaciones:

83 PS (61 kW; 82 hp) a 4200 rpm, 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS bruto)

• 7a generación Crown Sedan/Crown Van (LS120/126V) con transmisión manual
• 3a generación Hiace (LH51/51G/51V/56/61/66/71/76)
• 4a generación Hilux (LN56) y 1a generación Hilux Surf/4Runner (LN60/65)
• 1985-1988 Quinta generación Toyoace/Dyna 100/Dyna 150 (LY50/60), 3rd Generation Hiace Truck (LH80/85/90/95), y 2a generación Entrega rápida de Hiace (LH80VH/85)

76 PS (56 kW; 75 hp) a 4000 rpm, 15,7 kg⋅m (154 N⋅m; 114 lb⋅ft) a 2400 rpm (neto)

• 1984-1990 Blizzard de segunda generación (LD20)

76 PS (56 kW; 75 hp) a 4000 rpm, 15,7 kg⋅m (154 N⋅m; 114 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

• Octava generación Crown Sedan (LS136V)

73 PS (54 kW; 72 hp) a 4000 rpm, 15.2 kg⋅m (149 N⋅m; 110 lb⋅ft) a 2400 rpm (Net JIS)

• Octava generación Crown Sedan (LS130)

85 PS (63 kW; 84 hp) a 4200 rpm, 16,8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) a 2400 rpm (bruto JIS)

• Mark II/Chaser/Cresta/Cressida (LX70)

2L-II

El 2L-II es una actualización del 2L introducido simultáneamente con el motor 3L en 1988 en la Hilux de quinta generación. Aunque el diámetro y la carrera siguen siendo los mismos, se han realizado múltiples cambios en su diseño. El bloque del motor se hizo más rígido mediante el uso de análisis de elementos finitos y mediante la adición de nervaduras de refuerzo. El cambio más significativo es la culata rediseñada, donde el árbol de levas ahora levanta la válvula directamente mediante un empujador en lugar de utilizar un balancín. La válvula de escape tiene 1 mm más de diámetro y el colector de admisión tiene 10 mm más de diámetro. Los pistones con una altura de compresión 5 mm más corta y los anillos de pistón se colocaron más cerca de la cámara de combustión para reducir la capacidad volumétrica desperdiciada, mientras que la durabilidad se mejoró mediante la adopción de ranuras de pistón reforzadas con fibra del 2LTE de primera generación para mejorar la resistencia al agarrotamiento de los anillos del pistón y la resistencia al desgaste de las ranuras. , conductividad térmica y resistencia a la fatiga térmica sobre el inserto de hierro fundido Ni-Resist anterior utilizado anteriormente para abordar los problemas de agarrotamiento de los anillos y la resistencia al desgaste en pistones de aluminio desnudos, mientras que los chorros de aceite se reubicaron para rociar debajo de la parte más caliente del pistón para ayudar aún más al enfriamiento. Los pistones revisados eran 100 g más ligeros que los del 2L de primera generación y la relación de compresión cambió a 22,2. La holgura de las válvulas se ajusta mediante cuñas. Los motores L posteriores (3L y 5L) también utilizan este método de operación de válvulas.

Aplicaciones:

• Crown Comfort (LSX10)
• 9a generación Crown Sedan (LS130)

85 PS (63 kW; 84 hp) a 4200 rpm, 16,8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

• Mark II/Chaser/Cresta (LX80)
• 1988-en adelante, quinta generación Toyoace/Dyna 100 (LY50/60)

85 PS (63 kW; 84 hp) a 4200 rpm, 16,8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

84 PS (62 kW; 83 hp) a 4200 rpm, 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) a 2400 rpm (Tailandia, CEE)

82 PS (60 kW; 81 hp) a 4200 rpm, 16,7 kg⋅m (164 N⋅m; 121 lb⋅ft) a 2400 rpm (Reino Unido) 1989-1995

79 PS (58 kW; 78 hp) a 4200 rpm, 16,6 kg⋅m (163 N⋅m; 120 lb⋅ft) a 2200 rpm (Reino Unido) 1995 en adelante

• 5a generación Hilux

83 PS (61 kW; 82 hp) a 4200 rpm, 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) a 2400 rpm (Sudáfrica, SABS)

84 PS (62 kW; 83 hp) a 4200 rpm, 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) a 2400 rpm (Filipinas)

78 PS (57 kW; 77 hp) a 4000 rpm, 16,0 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lb⋅ft) a 2400 rpm (Tailandia, CEE)

79 PS (58 kW; 78 hp) a 4000 rpm, 16,6 kg⋅m (163 N⋅m; 120 lb⋅ft) a 2200 rpm (Reino Unido) 1997-2000

75 PS (55 kW; 74 hp) a 4000 rpm, 15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft) a 2200 rpm (Reino Unido) 2000 en adelante

• 6th Generation Hilux

79 PS (58 kW; 78 hp) a 4000 rpm, 16,6 kg⋅m (163 N⋅m; 120 lb⋅ft) a 2200-2800 rpm (Reino Unido, ECE) 1996-2000

75 PS (55 kW; 74 hp) a 4000 rpm, 15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft) a 2200 rpm (Reino Unido)2000 en adelante

• 4a generación Hiace Powervan/Hiace SBV (LXH10/LXH20)

85 PS (63 kW; 84 hp) a 4200 rpm, 16,8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

77,5 PS (57 kW; 76 hp) a 3900 rpm, 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) a 2400 rpm (Reino Unido)

• 4a generación Hiace (LH100/100G/102/104/108/110/112/114/118/140G)

75 PS (55 kW; 74 hp) a 4200 rpm, 15,4 kg⋅m (151 N⋅m; 111 lb⋅ft) a 2400 rpm (mercado indio)

• 3a generación Kijang (Venture/Stallion/Qualis - LF50)

78 PS (57 kW; 77 hp) a 4200 rpm, 15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft) a 2400 rpm (Malasia)

83 PS (61 kW; 82 hp) a 4200 rpm, 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) a 2400 rpm (Indonesia)

• 4a generación Kijang (Kijang/Tamaraw FX Revo/Unser - LF60/70/72/80/82)

87 PS (64 kW; 86 hp) a 4200 rpm, 16,8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) a 2500 rpm (Filipinas)

2L-T

El 2L-T es una versión turbo de 2,4 L (2446 cc) del 2L que todavía se produce desde 1982. El diámetro y la carrera son los mismos, pero el 2L-T tiene una relación de compresión de 20:1. La potencia es de 85 a 91 PS (63 a 67 kW; 84 a 90 hp) brutos a 4000 rpm con 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) brutos de torque a 2200 rpm. En 1985 se introdujo un volante de inercia de doble masa y en 1988 la inyección piloto de combustible.

Aplicaciones:

96 PS (71 kW; 95 hp) a 4000 rpm, 19,5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) a 2400 rpm (bruto JIS)

• 1982-1983, 6a generación Crown Hardtop/Crown Sedan (LS111) con transmisión manual
• 1983-1984, 7a generación Crown Hardtop/Crown Sedan/Crown Wagon (LS120/120G) con transmisión manual
• 3a generación Hiace (LH51G)
• Mark II Sedan/Chaser Sedan (LX60)
• Mark II Sedan/Chaser Sedan/Cresta (LX70)

94 PS (69 kW; 93 hp) a 4000 rpm, 216 N⋅m (159 lb⋅ft) a 2400 rpm (EE. UU.)

• 1984-1985 Toyota Pickup

85 PS (63 kW; 84 hp) a 4000 rpm, 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

• 1a generación Hilux Surf/4Runner
• Land Cruiser (70 Series) Light Duty/Bundera
• 8a generación Crown Sedan/Crown Hardtop (LS130) con transmisión manual

85 PS (63 kW; 84 hp) a 4000 rpm, 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft), 20,0:1

96 PS (71 kW; 95 hp) a 4000 rpm, 19,5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) a 2400 rpm (bruto JIS)

• 1985-1990 Segunda generación Blizzard (LD20)

2L-T(II)

El 2L-T(II) es una actualización del 2L-T. De las mismas dimensiones que todos los demás motores de 2 litros, el cambio más significativo es que el árbol de levas levanta la válvula directamente mediante un empujador en lugar de un balancín. La holgura de las válvulas se ajusta mediante cuñas. La tasa de compresión varía según el ajuste. La potencia es 94 PS (69 kW; 93 hp) a 4000 rpm, 22 kg⋅m (216 N⋅m; 159 lb⋅ft) a 2400 rpm.

Aplicaciones:

Relación de compresión 20,0:1 91 PS (67 kW; 90 hp) a 3500 rpm, 23,1 kg⋅m (227 N⋅m; 167 lb⋅ft) a 2200 rpm (Reino Unido)1997-2000

• 6th Generation Hilux

Relación de compresión 21,0:1

94 PS (69 kW; 93 hp) a 4000 rpm, 22,0 kg⋅m (216 N⋅m; 159 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

• 1989-1990, cuarta generación Hiace (LH100G)
• 2a generación Hilux Surf (LN130G)
• Mark II/Chaser/Cresta (LX80)

90 PS (66 kW; 89 hp) a 4000 rpm, 22,3 kg⋅m (219 N⋅m; 161 lb⋅ft) a 2200 rpm (Reino Unido)2000 en adelante

• 6th Generation Hilux

Relación de compresión 22,2:1 90 PS (66 kW; 89 hp) a 3500 rpm, 22,2 kg⋅m (218 N⋅m; 161 lb⋅ft) a 2250 rpm (Reino Unido, DIN)

• 2000–2006 Metrocab TTT

2L-TE

Desarrollado como una nueva versión del 2L-T en 1982, el 2L-TE presentaba un nuevo desarrollo utilizado en los motores diésel de la época: una bomba de inyección controlada electrónicamente. Aunque los sistemas de inyección electrónica de combustible se utilizan desde hace mucho tiempo en los motores de gasolina, este es uno de los primeros motores diésel que adopta un sistema de este tipo. El sistema electrónico (llamado "EFI" por Toyota) mide el combustible con gran precisión y aumenta la eficiencia del motor. Funciona a través de una combinación de múltiples sensores similares a los de un motor de gasolina, pero en lugar de accionar un inyector de combustible, acciona una SPV (válvula de control de derrames) que se encuentra en el cabezal de la bomba de inyección. Para mejorar la durabilidad, se utilizó un nuevo diseño de pistón que utiliza ranuras para anillos de pistón reforzadas con fibra cerámica de alúmina y sílice en lugar del inserto habitual de hierro fundido. Esto la convierte en una de las primeras aplicaciones de los compuestos de matriz metálica. Al igual que el 2L-T, es un motor SOHC (leva única en cabeza) turboalimentado de 2,4 L (2446 cc) con 8 válvulas. El diámetro y la carrera son 92 mm × 92 mm (3,62 pulg. × 3,62 pulg.). Gracias al sistema EFI, el 2L-TE desarrolla mucho más par que su predecesor. La línea roja de este motor está a 4800 rpm, la relación de compresión es 20,0:1. El 2L-TE fue reemplazado en gran medida por el motor KZ en 1993, aunque continuó utilizándose en algunos modelos hasta el año 2000.

Aplicaciones:

96 PS (71 kW; 95 hp) a 4000 rpm, 19,5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) a 2400 rpm (bruto JIS)

• 1982-1983, 6a generación Crown Hardtop/Crown Sedan (LS111) con transmisión automática
• 1983-1984, 7a generación Crown Hardtop/Crown Sedan/Crown Wagon (LS120/120G) con transmisión automática

2L-TE(II)

El 2L-TE(II) es una actualización del 2L-TE. De las mismas dimensiones que el motor 2L-TE, el cambio más significativo es que el árbol de levas levanta la válvula directamente mediante un taqué en lugar de un balancín. La holgura de la válvula se ajusta usando cuñas (las cabezas anteriores eran propensas a agrietarse bajo altas temperaturas debido a una cámara de enfriamiento que corre entre las válvulas de admisión y escape y permite la acumulación de vapor a alta temperatura; número de pieza 11101-54120, que se arregló en los cabezales posteriores de segunda generación (número de pieza 11101-54121). La relación de compresión también aumenta a 21,0:1, ligeramente superior a la del 2L-T y el 2L-TE. La potencia máxima es 97 PS (71 kW; 96 hp) a 3800 rpm y el par máximo varía de 22,5 kg⋅m (221 N⋅m; 163 lb⋅ft) a 24,5 kg⋅m (240 N⋅m; 177 lb⋅ft) a 2400rpm.

Aplicaciones

97 PS (71 kW; 96 hp) a 3800 rpm, 22,5 kg⋅m (221 N⋅m; 163 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

• 1993-1995, 9a generación Crown Sedan/Crown Wagon (LS130/130W/131H) y Crown Hardtop (LS141)
• 10a generación Crown Sedan/Crown Hardtop (LS151/151H)
• Comfort (LSX11)
• Mark II/Chaser/Cresta (LX90/LX100)

97 PS (71 kW; 96 hp) a 3800 rpm, 24,5 kg⋅m (240 N⋅m; 177 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

• 6a generación Hilux
• 2a generación Hilux Surf (LN130G/LN130W)
• 1a generación Land Cruiser Prado (LJ70)
• 1990-1993, cuarta generación Hiace (LH120G)

2L-EL

Introducida en 1984, la versión turboalimentada de alta presión del 2L-TE cuenta con cámaras de precombustión de cerámica. En este motor, el combustible se inyecta mediante un sistema de alta presión. El diámetro y la carrera siguen siendo los mismos, 92 mm × 92 mm (3,62 pulg. × 3,62 pulg.) para ambos, sin embargo, la compresión aumenta a 21:1. La potencia máxima era de 94 a 105 PS (69 a 77 kW; 93 a 104 hp) a 4000 rpm y el par máximo era de 20,5 a 22,5 kg⋅m (201 a 221 N⋅m; 148 a 163 lb⋅ft). El motor viene con un turbocompresor y también utiliza el sistema EFI (inyección electrónica de combustible). El control de retroalimentación de encendido se agregaría en 1985.

Aplicaciones:

105 PS (77 kW; 104 hp) a 4000 rpm, 21,5 kg⋅m (211 N⋅m; 156 lb⋅ft) a 2400 rpm (bruto, Japón)

94 PS (69 kW; 93 hp) a 4000 rpm, 20,5 kg⋅m (201 N⋅m; 148 lb⋅ft) a 2400 rpm (neto, Japón)

• 1984-1985, 7a generación Crown Hardtop/Crown Sedan/Crown Wagon (LS120/120G)
• 8a generación Crown Hardtop/Crown Sedan/Crown Wagon (LS130/130G) con transmisión automática

2L-EL(II)

Tiene las mismas dimensiones y todavía se lo conoce como motor 2L-THE, el cambio más significativo es que el árbol de levas levanta la válvula directamente a través de un empujador en lugar de un balancín. La holgura de las válvulas se ajusta mediante cuñas.

Aplicaciones: 100 PS (74 kW; 99 hp) a 3800 rpm, 22,5 kg⋅m (221 N⋅m; 163 lb⋅ft) a 2400 rpm (Net JIS)

• 1991-1993, 9a generación Crown Sedan/Crown Wagon (LS130/130W/131H) y Crown Hardtop (LS141)

3L

El 3L es un motor diésel de cuatro cilindros y 2,8 L (2779 cc). El diámetro y carrera de este motor es 96 mm × 96 mm (3,78 pulg. × 3,78 pulg.) y la relación de compresión de 22,2:1.

Aplicaciones:

• Land Cruiser Prado (LJ95)

91 PS (67 kW; 90 hp) a 4000 rpm, 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

• 2a generación Hilux Surf/4Runner (LN131V)
• 4a generación Hiace (LH107/103/105/109/113/117/119/123/125/129/)
• 1995-1999, 2a generación Envío rápido 100(LH81VH/LY151)[mejor fuente necesaria]
• 1988-en adelante 5a generación Toyoace/Dyna 150 (LY50/60)
• 7a generación Toyoace/Dyna (4a generación Camión Hiace - LY101/111/151/161)

91 PS (67 kW; 90 hp) a 4000 rpm, 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

87 PS (64 kW; 86 hp) a 3800 rpm, 18,2 kg⋅m (178 N⋅m; 132 lb⋅ft) a 2400 rpm (Tailandia, CEE)

• 5a generación Toyota Hilux

89 PS (65 kW; 88 hp) a 4000 rpm, 18,9 kg⋅m (185 N⋅m; 137 lb⋅ft) a 2400 rpm (Filipinas)/(Malasia, SAE Net)/(Especificaciones ONU)

• 6a generación Toyota Hilux

5 litros

El 5L es un motor diésel de cuatro cilindros y 3,0 L (2985 cc). El diámetro y la carrera son 99,5 mm × 96 mm (3,92 pulg. × 3,78 pulg.), con una relación de compresión de 22,2:1.

Aplicaciones:

• Crown Comfort (LSX12)

91 PS (67 kW; 90 hp) a 4000 rpm, 19,5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

• 1999 -2001, segunda generación Entrega rápida 100(LH82K/LY152)
• 2001 a 2004, 3a generación Transporter Urbano (LY228K/LY270)
• 7a generación Toyoace/Dyna

91 PS (67 kW; 90 hp) a 4000 rpm, 19,5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

89 PS (65 kW; 88 hp) a 4000 rpm, 20,1 kg⋅m (197 N⋅m; 145 lb⋅ft) a 2400 rpm (Australia, DIN)

96 PS (71 kW; 95 hp) a 4000 rpm, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) a 2400 rpm (Tailandia, EEC Net) 105 PS (77 kW; 104 hp) < i>modelo 1998-1999

• 6a generación Hilux

90 PS (66 kW; 89 hp) a 4000 rpm, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) a 2400 rpm (Australia)

91 PS (67 kW; 90 hp) a 4000 rpm, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) a 2400 rpm (Filipinas)

• 4a generación Hiace (LH154/162/164/166/168/172/174/176/182/184/186/188)

90 PS (66 kW; 89 hp) a 4000 rpm, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) a 2400 rpm

• 4a generación Kijang (Toyota Condor/Condor Panel Van - LF61/81/85)

89 PS (65 kW; 88 hp) a 4000 rpm, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) a 2400–2800 rpm

• Dyna 150 (LY235)

5L-E

El 5L-E es una versión EFI de 3,0 L (2985 cc) del motor 5L. Es el último miembro de la familia L. Tiene un diámetro y carrera de 99,5 mm × 96 mm (3,92 pulg. × 3,78 pulg.), con una relación de compresión de 22,2:1. La potencia (tal como está instalada en el Hilux) es de 78 kW (106 PS; 105 hp) brutos a 4200 rpm con 20,1 kg⋅m (197 N⋅m; 145 lb⋅ft) brutos de torque a 2200 rpm. La potencia de salida varía según el equipamiento. El número del motor se encuentra en la cara superior del bloque en la parte delantera del motor.

Aplicaciones:

98 PS (72 kW; 97 hp) a 4200 rpm, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) a 2400 rpm (SABS)

96 PS (71 kW; 95 hp) a 4000 rpm, 22,4 kg⋅m (220 N⋅m; 162 lb⋅ft) a 2600 rpm (Tailandia, EEC Net) 105 PS (77 kW; 104 hp) bruto modelo 2000-2001

96 PS (71 kW; 95 hp) a 4000 rpm, 20,4 kg⋅m (200 N⋅m; 148 lb⋅ft) a 2600 rpm (Tailandia, EEC Net) 105 PS (77 kW; 104 hp) bruto Modelo 2001 en adelante

• 6a generación Hilux

95 PS (70 kW; 94 hp) a 4000 rpm, 20,1 kg⋅m (197 N⋅m; 145 lb⋅ft) a 2400 rpm (especificación ONU)

• 3a generación Land Cruiser Prado (LJ120)

95 PS (70 kW; 94 hp) a 4000 rpm, 20,1 kg⋅m (197 N⋅m; 145 lb⋅ft) a 2200 rpm (especificación ONU)

• 1a y 2a generación Fortuner (LAN50L/155L)
• 4a generación Land Cruiser Prado (LJ150)
• 5a generación Hiace (LH202)
• 7a y 8a generación Hilux (LAN25/125L)