Motor Simca Poissy.

El motor Simca Poissy, comúnmente conocido como motor Simca 1100, era un motor de cuatro cilindros con válvulas en cabeza desarrollado por Simca para su uso en sus superminis y autos económicos. diseñado por el ingeniero Georges Martin (diseñador del motor V12 Matra Sports). A pesar de su nombre común, el motor en realidad es anterior al modelo Simca 1100 y debutó en 1961 en el Simca 1000. Fue desarrollado y producido por Simca (posteriormente rebautizado como Talbot) a finales de la década de 1960 en la fábrica del fabricante. en Poissy, de ahí su nombre.

El motor se diseñó por primera vez en una forma de 944 cc (57,6 pulgadas cúbicas), pero Simca, el Grupo Rootes (su empresa asociada en Chrysler Europa), lo redujo y amplió para poder usarlo en una variedad de modelos y versiones. ), la última encarnación de Simca, Talbot, y su última empresa matriz, Peugeot, que lo utilizó hasta 1991 en su modelo mediano, el 309. El motor existía en cilindradas que oscilaban entre 0,8 y 1,6 L (777 a 1.592 cc), el mayor uno a ambos lados del Atlántico, impulsando el Dodge Omni/Plymouth Horizon del mercado estadounidense.

Peugeot finalmente abandonó los motores y los reemplazó con su propia familia TU.

Motor Poissy

El motor Poissy se introdujo en 1961 en el Simca 1000, una pequeña berlina de cuatro puertas. Tenía una cilindrada de 944 cc (57,6 pulgadas cúbicas) y una potencia inicial de 34 CV (25 kW; 34 CV), que se incrementaría con el paso de los años hasta un máximo de 44 CV (32 kW; 43 CV) en el modelo. modelo básico. Al año siguiente, el 315 se utilizó por primera vez en un modelo deportivo de dos puertas, el Simca 1000 Coupé, en versión tuneada, con 52 CV (38 kW; 51 CV).

El motor de válvulas en cabeza Tipo 315 era una unidad moderna, con un diseño en línea refrigerado por agua con cigüeñal forjado, cabezal de flujo transversal de aleación y cinco cojinetes principales. Una característica inusual en los primeros modelos era la ausencia de un filtro de aceite de papel giratorio. En cambio, el motor presentaba una forma de filtro de aceite centrífugo en la polea hueca del cigüeñal trasero, aunque todas las versiones posteriores utilizaban filtros de cartucho desechables más tradicionales. Una de sus principales innovaciones fue el uso de un vórtice en el puerto de la válvula de admisión que proporcionó muy buena combustión y, por lo tanto, potencia y economía para esta época. Este motor resultó barato de construir, y varios modelos de diferentes tamaños y segmentos de mercado utilizaron esta cilindrada, que sobrevivió hasta 1982, como el siempre presente nivel de entrada para el Simca 1100.

Sin embargo, más adelante, cuando se instaló en automóviles como el Horizon y el 1307/Alpine/Solara, el motor Poissy fue criticado por su pobre refinamiento mecánico, en particular por su excesivo ruido de taqué, algo que dio lugar a malas críticas en la prensa. . Sobrevivió como motor básico del Peugeot 309 hasta 1991.

Variantes más pequeñas

El motor Poissy se redujo algunas veces, aunque no tuvo mucho uso aparte de los primeros modelos más compactos. En 1964, Simca desarrolló una versión 1000 de 844 cc (51,5 pulgadas cúbicas) para el mercado español, ya que los coches de más de 0,9 L estaban en una categoría impositiva más alta. Esta variante existía en dos niveles de potencia, el más potente de los cuales, y dos carburadores de un solo cilindro, que aumentaban la potencia a 43 CV (32 kW; 42 CV). A finales de 1968 se creó una versión aún más económica para todo el mercado europeo, con sólo 777 cc (47,4 cu in). Estas cilindradas se utilizaron en el Simca 1000 hasta 1978.

Variantes más grandes

En 1968 se crea otra versión para el mercado español, el 1,2 L; 73,5 pulgadas cúbicas (1204 cc) de cilindrada. Esta fue la primera versión deportiva del 1000, con una potencia que aumentaba a 55 CV (40 kW; 54 CV). Luego se utilizó un carburador de doble cilindro en el Simca 1200 S, un coupé diseñado por Bertone, y en el deportivo CG, y podía alcanzar los 85 CV (63 kW; 84 CV). La versión normal se utilizó posteriormente en varios modelos del mercado europeo, e incluso se instaló en la versión del Simca 1100 para el mercado estadounidense, conocida como Simca 1204. Estuvo en uso hasta 1978.

El de 1,1 L; La variante de 1118 cc (68,2 pulgadas cúbicas) apareció en 1967, inicialmente en el 1100 y luego en el 1000. Esta resultó ser una de las cilindradas más populares de los motores 315, impulsando la versión LCV del 1100, conocida como VF2, y La versión básica del Talbot Horizon. Sobrevivió hasta 1991, cuando se utilizó como modelo base del Peugeot 309.

El de 1,3 L; La variante de 79,0 pulgadas cúbicas (1294 cc) debutó en 1972 y, aunque no fue muy popular en el 1000, continuó utilizándose en varios modelos Simca y Talbot. Era famoso en los círculos de las carreras por ser utilizado para propulsar el Simca Rallye 2, una versión deportiva del 1000 introducida en 1972, con dos carburadores de doble cilindro y una potencia máxima de 82 CV (60 kW; 81 CV). Las versiones de carreras se podían ajustar con creces a los 120 CV (88 kW; 118 CV), y las tres generaciones del Simca Rallye que utilizan este motor todavía se utilizan en toda Europa, especialmente en Francia, en varios campeonatos nacionales de rally para coches clásicos y no deportivos. coches homologados.

El 1,4 L; La variante de 88,0 pulgadas cúbicas (1442 cc) se utilizó por primera vez en 1975 en el Simca 1307/Chrysler Alpine. Gracias a su tamaño, podía alcanzar los 85 CV (63 kW; 84 CV) con un carburador de doble cilindro, pero a diferencia de la versión de 1,3 L, nunca se utilizó para carreras en ninguna capacidad; Simca y Talbot prefirieron utilizarlo en sus modelos más grandes, incluidas las versiones de lujo del Horizon y el Solara. También impulsó el primer vehículo de carretera suave de Europa, el Matra Rancho.

La versión más grande del motor Poissy fue la de 1,6 L; Variante de 97,1 pulgadas cúbicas (1592 cc). Al igual que el motor de 1,45 L, debutó en el 1307/Alpine en 1975, y se posicionó en lo más alto de la gama, inicialmente sólo con transmisión automática (la única versión del motor que la incorpora), necesaria para garantizar que este motor pudiera impulsan las versiones del mercado estadounidense de los modelos Chrysler Europa. Fue conocido por su uso en el Dodge Omni y el Plymouth Horizon, y los medios estadounidenses lo apodaron Peugeot, a pesar de que Peugeot no tuvo nada que ver con su diseño. También se utilizó como motor base para el cupé de tres plazas Matra Murena.

Diferentes modelos

777 cc

Este pequeño modelo fue un impuesto especial introducido a finales de 1968 para incluir el Simca 1000 en la categoría fiscal 4CV de Francia. El código del motor es tipo 359.

• Simc'4 - 1968-1978

844 cc

Esta "especial de impuestos" Sólo se ofrecía en el mercado español, donde los coches de más de 850 cc (52 pulgadas cúbicas) recibían una fuerte multa fiscal. Se llamó Simca 900. El coche se presentó en 1970 con un motor de 40 CV (29 kW). En 1973 se reintrodujo como 900 Special, ahora con un carburador doble Bressel 32 y 43 CV (32 kW) a 5.800 rpm.

• Simca 900 - 1970-1977 (España)

944 cc

Introducido para aplicaciones longitudinales (para la gama 1000 con motor trasero), este motor se llamó 315. En 1968 se introdujo una versión para instalación transversal (para el nuevo 1100 de tracción delantera) denominada tipo 352. Algunas de sus mejoras también se aplicaron a la versión original, que ahora llevaba el código 349. En 1973, Simca cambió su sistema de codificación de motores y el motor longitudinal pasó a ser el 1D1 mientras que el modelo transversal pasó a ser el 3D1.

• Simca 1000 Coupé - 1961-1966
• Simca 1000 - 1962-1978
• CG 1000 - 1966-1974
• Simca 1100 - 1968-1976

1118 cc

Cuando se instaló en los Peugeot, se llamó motor E1A. Originalmente se denominaba tipo 350 (para instalaciones transversales) o 351 (para instalaciones longitudinales). Estos se convirtieron en 3E1 y 1E1 respectivamente en 1973.

• Simca 1000 - 1968-1978
• Simca 1100 - 1967-1982
• Simca-Talbot Horizon - 1977-1987
• Peugeot 205 - Julio 1987 - octubre de 1988, algunos modelos españoles XL/GL
• Peugeot 309 - 1986-1989
• Citroen C15 - 1987-1988

1204 cc

Las iteraciones de 1.2 L; 73,5 cu en (1,204 cc) recibieron un aumento de la tracción sobre el motor 1.1, a 70 mm (2,8 pulgadas), manteniendo el agujero de 74 mm (2,9 pulgadas). Originalmente ajustado al algo deportivo 1100 Spécial, llevó el 353 código del motor. La versión (longitudinal) reiniciada se llamaba la 354. Más tarde se cambió el código del motor 1F1 (para versiones de carburador único), y después de la toma de PSA se instaló brevemente en el mercado español 205s donde se llamaba el F1.

• Simca 1000 GT, Rallye GT, Special (sólo España)
• Simca 1200S Bertone - 1968-1971
• Simca CG - 1967-1974
• Simca 1100 - 1967-1979
• Simca VF2 - 1973-1985
• Peugeot 205 - 1987-1990, España sólo
• Peugeot 309 - España solamente

1294 cc

El de 1,3 L; En 1971 se introdujo la iteración de 79,0 pulgadas cúbicas (1294 cc), en sustitución del anterior 1,2 L; Unidad de 73,5 pulgadas cúbicas (1204 cc) utilizada. El diámetro se aumentó a 76,7 mm (3,02 pulgadas), mientras que la carrera se mantuvo en 70 mm (2,8 pulgadas). El código del motor era 366 para instalaciones transversales, mientras que los motores longitudinales se denominaban tipo 371. En 1973, Simca cambió su sistema y los motores pasaron a ser 3G (transversal) y 1G (longitudinal). Después de que PSA comenzó a combinar más sus operaciones con las de la antigua corporación Simca, el código del motor se cambió una vez más, a G1A, para su uso en el 309 y los Horizons posteriores. El Simca 1000 Rallye III, lanzado únicamente en 1978, tenía la unidad más potente hasta el momento, el 1G4C.

• Simca 1000 - 1972-1974
• Simca Rallye - 1972-1978
• Simca 1100 Special/TI - 1971-1982
• Simca 1307 / Chrysler Alpine / Talbot 1510 - 1975-1982
• Matra Bagheera 1973-1976
• Simca-Talbot Horizon - 1977-1985
• Talbot Solara - 1980-1985
• Peugeot 205 - Modelos XR/GR construidos en español
• Peugeot 309 - 1986-1990
• Citroen C15 - 1987-1988

1442 cc

Presentado en 1975, este modelo más grande lleva el código de motor 6Y. El 6Y1 tiene un solo carburador. mientras que el 6Y2 tiene uno de doble cilindro y el 6Y4 tiene carburadores gemelos de doble cilindro.

• Simca 1200 - España, 1979-1980
• Simca 1307 / Chrysler Alpine / Talbot 1510 - 1975-1983
• Matra Bagheera - 1976-1980
• Matra Rancho - 1977-1982
• Simca-Talbot Horizon - 1977-1987
• Talbot Solara - 1980-1986
• Peugeot 309 GR - España, 1985-1989
• Peugeot 205 - algunos modelos españoles

1592 cc

Este motor era conocido como 6J internamente. Los motores 6J1 tienen un carburador único, mientras que los 6J2 tienen una unidad doble. La versión ligeramente más potente de 92 PS (68 kW; 91 hp) ajustada a la Murena se llama 6J2A.

• Simca 1307 / Chrysler Alpine / Talbot 1510 - 1975-1984
• Matra Murena - 1980-1983
• Simca-Talbot Horizon - 1983-1987
• Dodge Omni / Plymouth Horizon - 1983-1986
• Talbot Solara - 1980-1986
• Peugeot 205 GTX (España, 1987 a octubre de 1991)
• Peugeot 309 SR - (España, 1985-1989)