Motor PSA XU

El PSA XU es una familia de motores de combustión interna utilizados en los automóviles Citroën y Peugeot. Se convirtió en el motor de tamaño medio dominante en los productos Peugeot y Citroën durante las décadas de 1980 y 1990.

El diseño XU se introdujo en 1981 con el Peugeot 305. Era un diseño SOHC o DOHC de cuatro cilindros en línea con dos o cuatro válvulas por cilindro, que utilizaba gasolina como combustible. Se aplicó transversalmente únicamente en vehículos con tracción delantera, inclinado 30°. La cilindrada oscilaba entre 1,6 y 2,0 L (1580 y 1998 cc), y todos los motores de gasolina XU de producción tenían un diámetro de 83 u 86 mm (3,27 o 3,39 pulgadas). El motor utiliza una culata de aluminio en todos los modelos. Todos los modelos' Los bloques están fabricados, excepto XU10, en aleación de aluminio fundido con camisas de cilindro húmedas de hierro fundido extraíbles. Los bloques XU10 están fabricados en hierro fundido, con orificios mecanizados directamente en el bloque, sin camisas de cilindro extraíbles. Su primera aplicación Citroën fue en el Citroën BX en 1982, donde apareció en formato 1,6 L (1.580 cc).

El XU fue reemplazado por la familia EW/DW más moderna.

XU5

El XU5 tenía una cilindrada de 1,6 L (1580 cc), con un diámetro y una carrera de 83 mm × 73 mm (3,27 pulg. × 2,87 pulg.). Todos los motores XU5 eran diseños SOHC de 2 válvulas por cilindro. Utilizaban un carburador de uno o dos cilindros, o inyección de combustible, según el modelo. La potencia oscila entre 80 y 115 CV (59 a 85 kW; 79 a 113 CV).

XU7

El XU7 tenía una cilindrada de 1,8 L (1762 cc), con un diámetro y una carrera de 83 mm × 81,4 mm (3,27 pulg. × 3,20 pulg.). Todos los motores XU7 utilizaban inyección de combustible, y también se produjo una versión DOHC de 16 válvulas, el XU7 JP4. La potencia osciló entre 90 y 112 CV (66 a 82 kW; 89 a 110 CV).

XU8

El XU8 tenía una cilindrada de 1,8 L (1775 cc), con un diámetro y una carrera de 83 mm × 82 mm (3,27 pulg. × 3,23 pulg.). El único motor de esta familia es el XU8 T turboalimentado DOHC de 16 válvulas que se instaló en el Peugeot 205 Turbo 16.

XU9

El XU9 fue el predecesor del XU10 y tenía un bloque de aluminio con revestimientos de hierro húmedo. Tenía una cilindrada de 1,9 L (1905 cc), con un diámetro y una carrera de 83 mm × 88 mm (3,27 pulgadas × 3,46 pulgadas). Se produjeron muchas versiones, desde un modelo de 8 válvulas con carburador de doble cilindro hasta un modelo de inyección de combustible DOHC de 16 válvulas. La potencia osciló entre 105 y 160 CV (77 a 118 kW; 104 a 158 CV).

XU10

El XU10 tiene un bloque de hierro fundido con una cilindrada de 2,0 L (1.998 cc), con un diámetro y carrera de 86 mm (3,39 in), lo que lo convierte en un motor cuadrado. Se produjeron muchas versiones, desde un modelo de 8 válvulas con carburador de doble cilindro hasta un modelo DOHC de 16 válvulas, turboalimentado y con inyección de combustible. La potencia osciló entre 115 y 200 CV (85 a 147 kW; 113 a 197 CV).

Motorsport

El motor XU se utilizó en el deporte del motor durante más de 3 décadas.