Motor PSA EW/DW

El motor PSA EW/DW es una familia de motores de automóvil de cuatro cilindros en línea con techo negro fabricados por el Grupo PSA para su uso en sus automóviles Peugeot y Citroën. La familia EW/DW se introdujo en 1998 como reemplazo del motor XU. Algunos motores DW se producen como parte de una empresa conjunta con Ford Motor Company.

El EW/DW utiliza muchas piezas del XU, sobre todo el cigüeñal, pero está construido con materiales más ligeros. El nombre EW se utiliza para los motores de gasolina ("e" para esencia) y DW para los motores diésel.

Todos los EW son multiválvula DOHC con cilindrada de 1,7 a 2,2 L (1749 a 2231 cc). Se utilizan principalmente para coches familiares grandes y coches ejecutivos, así como para monovolúmenes grandes, aunque el 2,0 L también se utiliza para algunos modelos hot hatch.

El DW comenzó con un diseño SOHC de 2 válvulas entre 2,0 y 2,0 L (1968 y 1997 cc), y luego recibió DOHC y cuatro válvulas por cilindro con la introducción del 2,2 L en 2000 con el Citroën C5 y el Peugeot 607. Las versiones turboalimentadas comenzaron a utilizar common rail y recibieron la designación comercial HDi. El DW10 sirvió como base para la asociación de motores Ford/PSA utilizando common rail de segunda generación y un turbocompresor de geometría variable por primera vez en el diseño de 2.0 L.

DW8

El DW8 es a todos los efectos una evolución del XUD9 y era el único motor diésel de la familia que no contaba con turbocompresor ni inyección directa common-rail. . Se utilizaba principalmente en furgonetas como Citroën Berlingo y Peugeot Partner, pero también se puede encontrar en versiones más asequibles de los Peugeot 206 y 306. El DW8 se eliminó progresivamente en 2007 porque no cumple la normativa de emisiones Euro 4 (es un Motor Euro 3). El DW8 está combinado con la transmisión manual BE de 5 velocidades y tiene 127 N⋅m (94 lb⋅ft) de torque.

Especificaciones

Desplazamiento: 1,9 L (1.868 cc)

Válvulas: 8 válvulas, leva en cabeza simple

Diámetro x carrera: 82,2 mm × 88 mm (3,24 pulg. × 3,46 pulg.)

Relación de compresión: 23,0:1

Potencia de salida: 71 PS (52 kW; 70 hp)

Par de torsión: 127 N⋅m (94 lb⋅ft) a 2500 rpm

Fecha de inicio de producción: 1 de junio de 2000

DW10

El motor 2.0 L DW10 fue el primer motor diésel de PSA que contó con inyección directa common rail y recibió la denominación comercial HDi. Tiene un diámetro y una carrera de 85 mm × 88 mm (3,35 pulg. × 3,46 pulg.) para una cilindrada total de 2,0 L (1997 cc), reemplazando al XUD9 en 1999. Inicialmente estaba disponible en 90 PS (66 kW; 89 hp), con dos válvulas por cilindro y un turbo sin intercooler. A finales de año se añadió un intercooler, lo que aumentó la potencia a 109 CV (80 kW; 108 CV).

Inicialmente disponible en los modelos de tamaño medio, como los Citroën Xsara y Xantia y los Peugeot 306, 406 y Peugeot 206, pronto se extendió a toda la gama PSA, como los LCV, mientras que una versión de 16 válvulas (RHW), con 109 PS (80 kW; 108 hp) se utilizaron en los grandes monovolúmenes construidos en asociación con Fiat. Suzuki era cliente de estos motores y los utilizaba en los europeos Vitara, Grand Vitara y Grand Vitara XL-7. Las furgonetas comerciales basadas en Eurovan, Citroën Jumpy, Peugeot Expert y Fiat Scudo estaban disponibles con un motor DW10 BTED de 94 CV (69 kW; 93 CV), que es esencialmente una versión con intercooler del original de 90 CV (66 kW; 89 CV). diseño.

El DW10 se utilizó como base para la nueva familia de motores Duratorq Diesel desarrollados conjuntamente con Ford, y se utiliza en los Focus, Kuga, Mondeo, C-Max y Volvo C30/S40/V50/C70, además varios modelos de pasajeros Citroën y Peugeot. Los motores DOHC de 16 válvulas estaban acoplados a un sistema de inyección common rail de segunda generación y un turbocompresor de geometría variable, lo que elevaba la potencia a 136 PS (100 kW; 134 hp) (RHR). Está equipado con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática Aisin de seis velocidades (en Citroën C5 a partir del verano de 2004).

El DW10BTED4E5 y el DW10C cumplen con la norma Euro 5 y, por lo tanto, todavía están disponibles para la venta en Europa.

Las variantes Euro 6 de 2014 DW10FC y DW10FD introdujeron tecnología de control de emisiones de reducción catalítica selectiva.

DW12

El DW12 de 2,2 L (2179 cc) tiene un diámetro y una carrera de 85 mm × 96 mm (3,35 pulg. × 3,78 pulg.). A diferencia de los diseños iniciales del DW10, estaba equipado con 16 válvulas desde el principio e hizo su debut en el año 2000 con el Citroën C5, el Peugeot 406, el Peugeot 406 Coupé y el Peugeot 607, utilizándose sólo en los modelos más grandes. En 2006 se añadió a la familia PSA/Ford, con una potencia que alcanzaba los 170 CV (125 kW; 168 CV). Peugeot añadió el motor como opción para el Peugeot 407 y el ahora renovado 607, entre el 2.0 DW10 y el 2.7 DT17. Land Rover utilizó este motor en el Freelander 2, Discovery Sport y Range Rover Evoque. Disponibles con 160 CV o 190 CV, el Peugeot 4007 y el Citroën C-Crosser utilizaban el mismo motor. La unidad se utilizó en un montaje longitudinal en el Jaguar XF desde 2012 hasta 2015 en 163 CV o 200 CV, aunque algunos coches de principios de 2012 estaban disponibles en 190 CV. En la gama de furgonetas LCV Citroën y Peugeot se utilizó un motor diferente de 2,2 L, el ZSD-422 de Ford con una cilindrada de 2,2 L (2198 cc).

En la India

DW12 ha sido utilizado por Tata Motors y Mahindra y Mahindra como sus motores de primera línea con consultoría independiente de AVL (compañía de ingeniería) y ha sido utilizado ampliamente por Tata Motors en sus Safari (1.ª generación), Aria, Hexa y Xenon y de Mahindra y Mahindra en sus modelos XUV500 y Scorpio. El Tata Hexa y el Tata Safari (2016+) tienen una potencia de 156 CV, mientras que el Mahindra XUV500 genera 155 CV. Si bien Tata Motors descontinuó el motor en su segmento de vehículos de pasajeros en 2020 con la aparición de los estándares de emisiones Bharat Stage 6, usando solo un 2.2L sintonizado de 98 hp de grado comercial en el Tata Winger, Mahindra también descontinuó el XUV500, que solo deja al Mahindra Scorpio. utilizando el motor, que también se encuentra al final de su ciclo de vida.

El DW12C es una versión de alto rendimiento que cumple con Euro 5.

El DW12 RU es una versión actualizada que cumple con los estándares de emisiones Euro 6d y está destinado a aplicaciones de vehículos comerciales ligeros donde reemplaza al DW10 FU. El Citroën Jumper y el Peugeot Boxer (2019–) llevan este motor. Se ofrece en potencias de 120 CV/300 Nm, 140 CV/340 Nm y 165 CV/370 Nm.

SE7

El EW7 tiene un diámetro y una carrera de 82,7 mm × 81,4 mm (3,26 pulg. × 3,20 pulg.), para una cilindrada de 1,7 L (1749 cc). Se utilizó como motor básico para el Citroën C5 y el Citroën Xsara Picasso, el Peugeot 406 y el Peugeot 407.

El EW7A es Euro 4 únicamente y ya no estaba a la venta en Europa a partir del 1 de enero de 2011.

SE10

El EW10 tiene un diámetro y una carrera de 85 mm × 88 mm (3,35 pulg. × 3,46 pulg.), para una cilindrada de 2,0 L (1997 cc). Se utiliza ampliamente en todo el Grupo PSA, incluidos los Citroën C4, C5, Citroën Xsara, Citroën Xsara Picasso y los Peugeot 206, 307 y 407. Una variante de gasolina de inyección directa, denominada EW10 D y comercializada como HPi , se utilizó brevemente en el Citroën C5 y el Peugeot 406 a partir de 2001, pero se suspendió en 2003 debido a las bajas ventas.

La variante EW10 J4S es una versión de altas prestaciones utilizada en los 206 GTI 180, 206 RC, 307 Féline, 307 cc y C4 VTS. La potencia se elevó a 177 CV (130 kW; 175 CV), aunque las dos marcas francesas la redondean hasta los 180 CV (132 kW; 178 CV) en la publicidad. El EW10 A es un desarrollo posterior del EW10 J4, que presenta potencia y par algo mayores debido a la introducción de la sincronización variable de válvulas (VVT). El consumo de combustible también se reduce. La potencia es de 140 PS (103 kW; 138 hp) a 6000 rpm y el torque es de 200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 4000 rpm. Citroën suele indicar 143 CV (105 kW; 141 CV) y Peugeot 140 CV para el mismo motor de 140 CV (103 kW; 138 CV).

A partir del 1 de enero de 2010 y según los requisitos de las normas de emisiones Euro 5, el EW10 (solo Euro 4) ya no está disponible en Europa. Para la mayoría de usos, se reemplazan por motores Prince.

EW12

El EW12 se introdujo para reemplazar la variante turbo de baja presión del XU10. Tiene un diámetro y carrera de 86 mm × 96 mm (3,39 pulgadas × 3,78 pulgadas), para una cilindrada de 2,2 L (2231 cc). Citroën sólo lo utiliza en el monovolumen C8, mientras que Peugeot, que tiene una imagen más deportiva, lo utiliza en el 406 SRi y el 406 Coupé, el 407, el modelo ejecutivo 607 y el monovolumen 807.

El EW12J4 es Euro 4 únicamente y ya no estará a la venta en Europa a partir del 1 de enero de 2011.