Motor Nissan VVL
Elevación y sincronización de válvulas variables orientadas a la ecología de Nissan (comúnmente conocida como VVL y VVT) es una tecnología de sincronización variable de válvulas para automóviles desarrollada por Nissan. VVL varía la duración y la elevación de las válvulas mediante el uso de un interruptor de presión hidráulica entre dos conjuntos diferentes de lóbulos del árbol de levas. VVT varía la sincronización de válvulas en todo el rango de RPM. Juntos funcionan de manera similar al sistema VTEC de Honda.
El SR20VE es el motor más común con NEO VVL. Ha habido dos versiones principales de este motor. La primera versión generaba 187 hp (139 kW) y 145 lb⋅ft (197 N⋅m) de torque. Este motor fue utilizado por Nissan de 1997 a 2001. Se encuentra en el Nissan Primera, el Nissan Bluebird y el Nissan Wingroad.
La segunda variante del SR20VE se encuentra sólo en el Nissan Primera P12 de 2001 y posteriores. Esta versión del SR20VE genera 204 hp (152 kW) y 152 lb⋅ft (206 N⋅m) de torque. Este motor se conoce comúnmente como SR20VE '20V'. Aunque, en términos automotrices, '20V' normalmente se interpretaría como si tuviera veinte válvulas, pero esto es incorrecto. El nombre '20V' es el nombre del nivel de equipamiento del Nissan Primera en el que se encuentra. También es una versión abreviada del nombre SR20VE. Este motor tiene 16 válvulas como el resto de motores SR20. Este nuevo '20V' El motor, junto con el SR20VET, fueron los únicos motores SR20 que recibieron tapas de válvulas rediseñadas. También vino con un colector de admisión mejorado, que tiene patines más largos y un cuerpo del acelerador más grande de 70 mm (2,8 pulgadas) (el SR20VE anterior tenía 60 mm).
Otra versión de los motores VVL SR es el 1.6 L SR16VE. El bloque de motor del SR16VE es el mismo que el del SR20VE; También tiene el mismo diámetro del cilindro. El cigüeñal tiene una carrera más corta, lo que reduce la cilindrada, pero permite que el motor acelere de forma segura a RPM más altas. Aunque este motor tiene 1,6 L de cilindrada, tiene especificaciones de árbol de levas más agresivas. Se las arregla para generar 173 caballos de fuerza (129 kW). Los árboles de levas de este motor se consideran una mejora para los propietarios de SR20VE.
De 1997 a 1998, Nissan produjo 500 motores SR16VE N1 de edición limitada. Estos motores hicieron 197 hp (147 kW). Habían mejorado aún más las camshafts, mejorado el manifold de la ingesta utilizando ocho inyectores y un cuerpo de acelerador más grande de 70 mm (2.8 in). Estos motores se encontraron en la edición limitada Nissan Pulsar VZ-R N1. Sólo se vendieron en Japón.
El motor VVL más potente hasta el momento es el SR20VET. El SR20VET es un motor turboalimentado de '20V' SR20VE. Utiliza un Garrett GT2560LS y genera 280 CV (206 kW; 276 CV). La información técnica de Nissan sobre este motor indica que tiene una relación de compresión de 9:1, pero en realidad suma 8,8:1. En comparación con el SR20DET (utilizado en Nissan Silvia y Bluebird), el SR20VET (además de tener tecnología VVL) ha mejorado el flujo de aire en la culata, mayor compresión y también conductos de refrigerante mejorados.
En 1998, el motor RB de Nissan también se mejoró utilizando la tecnología NEO Head (pero no VVL), que proporcionó al motor una mejor economía de combustible y menores emisiones de escape para mantenerse al día con los estándares de emisiones.
Una diferencia con el sistema VTEC de Honda es que NEO VVL activa el cambio de levas de admisión y escape de forma independiente para una banda de potencia más plana y consistente. En el SR20VE, el árbol de levas de admisión cambia a 5000 rpm y el de escape a 6500 rpm. Sin embargo, esta característica no se incluyó en el modelo '20V' versión, ya que ambos árboles de levas engranan a las mismas RPM.