Motor Nissan VG

El motor VG es una familia de motores V6 diseñados y producidos por Nissan entre 1983 y 2004.

El primer V6 producido en masa por Nissan y Japón, el motor VG de 60° con bloque de hierro y cabeza de aluminio, se produjo en cilindradas de entre 2,0 y 3,3 litros. Las primeras versiones utilizaban culatas SOHC con dos válvulas por cilindro; Los modelos posteriores presentaban culatas DOHC, cuatro válvulas por cilindro, un bloque de motor ligeramente diferente y N-VCT, la versión propia de Nissan de sincronización variable de válvulas, que brindaba un ralentí más suave y más torque a velocidades del motor bajas a medias.

Tanto los bloques de producción como las piezas fundidas de cabeza se utilizaron con éxito en los autos de carreras Nissan GTP ZX-Turbo y NPT-90 que ganaron el Campeonato IMSA GT tres años consecutivos.

Orígenes

El desarrollo de la serie VG comenzó en 1979 por Nissan Machinery, un antiguo miembro del Grupo Nissan keiretsu. El objetivo era sustituir el motor Nissan L de seis cilindros en línea, que tiene sus raíces en el motor Mercedes-Benz M180 introducido en 1951, por un V6 completamente nuevo.

Los ingenieros de Nissan querían que el VG tuviera mejor rendimiento, economía de combustible, confiabilidad y refinamiento, y al mismo tiempo fuera más liviano y compacto que su predecesor. El motor resultante fue diseñado por Nissan desde cero y compartía pocos componentes mecánicos con su predecesor o con cualquier otro fabricante de automóviles.

Durante el desarrollo se utilizaron extensas técnicas de diseño por computadora, lo que convirtió a la serie VG en uno de los motores más avanzados y de alta tecnología de su época. Presentaba un sistema de inyección de combustible secuencial multipuerto y el Sistema de Control Electrónico Concentrado (ECCS) de Nissan.

El ECCS utilizó un microprocesador y un sensor de oxígeno para controlar el suministro de combustible, el tiempo de encendido, la tasa de recirculación de los gases de escape y la velocidad de ralentí del motor, dependiendo de las condiciones operativas actuales del motor. Este sistema redujo las emisiones de carbono, mejoró la economía de combustible y mejoró el rendimiento del motor durante las condiciones de arranque en frío y calentamiento.

Las ventajas del motor VG sobre su predecesor de 6 cilindros en línea eran que su configuración V6 tendría una mayor rigidez torsional para un mayor potencial de rendimiento, y su longitud más corta daría a los diseñadores e ingenieros de Nissan más libertad para el vehículo. diseño, que permite más espacio en la zona de aplastamiento frontal y montaje transversal para vehículos con tracción delantera.

Todos los motores VG utilizan una correa de distribución para sincronizar los árboles de levas con el cigüeñal en lugar de una cadena de distribución. El motor de la serie VG se instaló en miles de vehículos Nissan, debutando en Japón en el Nissan Gloria/Nissan Cedric de 1983, y en Estados Unidos y otros mercados en el Nissan 300ZX de 1984.

Cuando se introdujo el motor Nissan VQ en 1994, el motor VG se fue eliminando gradualmente de los automóviles Nissan y, después de 2002, solo estuvo disponible en Nissan Frontier y Nissan Xterra. El motor VG se retiró en 2004, momento en el que todos los Nissan con motor V6 habían cambiado al VQ.

VG20E

El VG20E es un motor SOHC de 1.998 cc (2,0 L) fabricado a partir de 1984. Produce entre 115 PS (85 kW; 113 hp) y 125 PS (92 kW; 123 hp) netos. En el anterior sistema de calificación bruta, los precios de principios de los ochenta. Los modelos afirman tener 130 PS (96 kW; 128 hp).

Aplicaciones:

• 1983-1987 Nissan Gloria/Nissan Cedric Y30
• 1987-1999 Nissan Gloria/Nissan Cedric Wagon/Van Y30
• 1986-1988 Nissan Bluebird Maxima U11
• 1986-1992 Nissan Leopard F31
• 1987–2002 Nissan Gloria/Nissan Cedric Y31
• 1991–1995 Nissan Gloria/Nissan Cedric Y32
• 1996–2002 Nissan Gloria/Nissan Cedric Y33
• 1997-1999 Nissan Leopard JY33
• 2000–2005 Hongqi Century Star - basado en Hongqi CA7180 y 7202 Audi 100 basado

VG20ET

El VG20ET se basó en el VG20E, pero con un turbocompresor adicional. El VG20ET produce 170 hp (127 kW). Este motor SOHC debutó al mismo tiempo que el VG20E. Este motor, que también venía con el Y30, se conocía como "Jet Turbo" y venía con los modelos Nissan Leopard XS y XS-II Grand Selection. A diferencia del VG30ET que salió a la venta en EE. UU., el VG20ET vino con un intercooler en ciertos modelos para aumentar la potencia de salida a 155 PS (114 kW; 153 hp), un gran salto con respecto al VG20E de aspiración normal. El turbo incluido con el VG20ET tenía dos configuraciones diferentes. A bajas velocidades, la válvula de descarga del turbo permanecería cerrada mejorando la respuesta a bajas revoluciones. A altas velocidades, la trampilla permanecería abierta, disminuyendo la resistencia y aumentando el flujo de escape. En su flujo máximo, el colgajo se abriría en un ángulo de 27 grados, mientras que el A/R oscilaba entre 0,21 y 0,77. Dado que el VG20ET tenía una carrera corta de 78 mm × 69,7 mm (3,07 × 2,74 pulg), se pensó que no tenía suficiente torque en el extremo bajo. Sin embargo, el VG20ET supuso una gran mejora con respecto al VG20E.

Aplicaciones:

• 1984–1989 Nissan 200Z (Z31)
• 1984–1989 Nissan 200ZG (Z31)
• 1984–1989 Nissan 200ZS (Z31)
• 1984 a 1989 Medallista Nissan Laurel (C32)
• 1986–1988 Nissan Leopard (F31)
• 1984-1990 Nissan Bluebird (PU11)

VG20DET

El VG20DET es un motor DOHC de 1.998 cc (2,0 L) con turbocompresor cerámico e intercooler. Tiene un diámetro y una carrera de 78 mm × 69,7 mm (3,07 × 2,74 pulg.) y produce 210 PS (154 kW; 207 hp). Este motor cuenta con NVTCS (sistema de control de sincronización de válvulas de Nissan).

Aplicaciones:

• 1987-1999 Nissan Gloria/Nissan Cedric (Y31)
• 1988.08-1992.06 Nissan Leopard (F31)

VG20P

El VG20P es la versión Autogas (gas de petróleo licuado) del VG20. Produce 99 PS (73 kW; 98 hp) a 5600 rpm y 149 N⋅m (110 lb⋅ft) a 2400 rpm. Las versiones posteriores (2004-2005) producen 105 PS (77 kW; 104 hp) a 6000 rpm y 152 N⋅m (112 lb⋅ft) a 2400 rpm. Es un motor de doce válvulas y árbol de levas en cabeza.

Aplicaciones:

• 1987–2005 Nissan Cedric Y31

VG30S

El VG30S es un motor SOHC de doce válvulas de 2960 cc (3,0 L) con carburador electrónico que produce 148 PS (109 kW; 146 hp) a 4800 rpm y 234 N⋅m (173 lb⋅ft) a 3600 rpm. Este motor se ofrecía principalmente en mercados de exportación con regulaciones medioambientales más indulgentes, como Oriente Medio y África.

Aplicaciones:

• Nissan Cedric Y31
• Nissan Laurel C32

VG30i

El VG30i es un motor de 2.960 cc (3,0 L) producido entre 1986 y 1989. Cuenta con un sistema de inyección de combustible en el cuerpo del acelerador. Tiene una boca de manivela larga, un sensor de temperatura de la culata ubicado detrás de la cubierta de la correa de distribución y un sensor de detonación en el valle del cilindro (solo en los modelos de California). Produce 140 PS (103 kW; 138 hp) a 4800 rpm y 226 N⋅m (167 lb⋅ft) a 2800 rpm.

Aplicaciones:

• 1986–1989 D21 Hardbody Truck
• 1986–1989 Nissan Pathfinder/Nissan Terrano

VG30E

El VG30E de 2960 cc (3,0 L) producía 153 hp (114 kW) y 182 lb⋅ft (247 N⋅m). El diámetro y la carrera son 87 mm × 83 mm (3,43 pulg. × 3,27 pulg.). En el 300ZX, producía 160 hp (119 kW) y 173 lb⋅ft (235 N⋅m) de torque. En abril de 1987, el "W" Se lanzó la serie VG30, que agrega 5 caballos de fuerza pero deja el par sin cambios. En 1989, el Maxima recibió la clasificación de 160 hp (119 kW), pero también usó una cámara de admisión variable que mejoraba el torque a 182 lb⋅ft (247 N⋅m) a 3200 rpm.

Aplicaciones:

• 1984–1989 Nissan 300ZX 160 / 165 hp (119 / 123 kW) ratio de compresión de 9.0:1 para NA
• 1984 a 1989 Nissan Laurel
• 1985 a 1994 Nissan Maxima 160 hp (119 kW)
• 1987–1988 Nissan 200SX SE
• 1988 a 1996 Nissan Homy & Caravan series E24
• 1990–1992 Infiniti M30/Nissan Leopard
• 1990–1995 D21 Hardbody Truck
• 1990-1996 Nissan Pathfinder/Nissan Terrano
• 1992–1999 Nissan Gloria/Nissan Cedric 179 hp (133 kW)
• 1993–1998 Nissan Quest/Mercury Villager (modified to become a non-interference design)
• 2004-2006 Derways Cowboy

VG30ET

El VG30ET de 2.960 cc (3,0 L) estaba disponible en las primeras etapas de producción con un solo turbocompresor Garrett T3 a 6,8 psi (0,47 bar) y una relación de compresión de 7,8:1. La versión USDM y JDM producía 200 PS (147 kW; 197 hp) y 227 lb⋅ft (308 N⋅m). Las versiones europeas producían 230 hp (172 kW) y 252 lb⋅ft (342 N⋅m). Cuando se lanzó el VG30 de la serie "W" en abril de 1987, la potencia se incrementó a 205 PS (151 kW; 202 hp). Todos los modelos de 1987 presentaban un turbocompresor T3 a 6,8 psi (0,47 bar). En 1988, la relación de compresión se cambió a 8,3:1 y se turboalimentó con un solo turbocompresor Garrett T25 a 4,5 psi (0,31 bar) para reducir el retraso del turbo.

El motor especificado como VG30ET en el Nissan GTP ZX-Turbo Racecar era un VG30ET muy modificado que producía más de 551 kW (739 hp) a 8.000 rpm. y más de 686 N⋅m (506 lb⋅ft) a 5500 rpm.

Aplicaciones:

• 1984–1989 Nissan 300ZX Turbo (Z31)
• Nissan Leopard
• Nissan Gloria/Nissan Cedric 230 PS (169 kW)
• 1985–1990 Nissan GTP ZX-Turbo Racecar (no producción)
• 1986 Nissan R86V Racecar (no producción)

VG30DE

El primer motor DOHC de 24 válvulas VG30DE se desarrolló para el concepto MID4 de 1985. El VG30DE de 2960 cc (3,0 L) produce de 190 a 222 hp (de 142 a 166 kW) y 198 lb⋅ft (268 N⋅m). El diámetro y la carrera son 87 mm × 83 mm (3,43 pulg. × 3,27 pulg.). Las unidades originales del mercado japonés afirmaban tener 185 CV (136 kW). Hay dos versiones del VG30DE. El primero se introdujo en 1986 en el 300ZR japonés (Z31) y el Nissan Leopard F31, y nunca se vendió en Norteamérica. El VG30DE tiene dos cuerpos del acelerador orientados hacia la parte delantera del vehículo (Nissan 300ZX y Fairlady Z) o dos cuerpos del acelerador hacia la izquierda (sedán y 300ZR). También se instaló con N-VCT, una forma temprana de sincronización variable de válvulas.

Los primeros VG30DE usaban grandes puertos de admisión ovalados y puertos de escape redondos, aunque la brida era similar a la del motor SOHC VG, el espacio entre pernos era ligeramente diferente. Los últimos VG30DE usaban puertos de admisión ovalados ligeramente más pequeños y puertos de escape ovalados. La distancia entre tornillos se compartía con la variante de puerto redondo de años anteriores.

Aplicaciones:

VG30DET

El VG30DET es un motor DOHC VTC de 3,0 L (2960 cc), 24 válvulas y equipado con un Garrett Turbo T3 (tipo Nissan N1) de 4 pernos que funciona entre 7,5 y 11,5 psi (0,52 y 0,79 bar). Genera hasta 255 PS (188 kW; 252 hp) y mide 236 lb⋅ft (320 N⋅m) según el año de producción y la aplicación.

Si bien este motor es similar al VG30DE, utiliza cabezales y colector de entrada diferentes. Contrariamente a la creencia popular, no estaba disponible en el modelo Nissan 300ZR: el 300ZR solo tenía una versión anterior del VG30DE (sin turbo). El motor estaba disponible en los chasis Cedric, Gloria, Cima y Leopard. Es un motor monoturbo que se utilizó desde 1987 hasta 1995 en el mercado japonés y el predecesor del motor VG30DETT.

Aplicaciones:

• Nissan Cedric Y32 (1991–1994)
• Nissan Gloria
• Nissan Cima FY31, FY32 (1988–1995)
• Nissan Leopard
• Autech Zagato Stelvio (basado en el Leopard F31) utilizó una versión modificada con 280PS @ 6000rpm.

VG30DETT

El VG30DETT es una versión de bloque de hierro/cabeza de aluminio con doble turbo y doble intercooler de 2960 cc (3,0 L; 180,6 cu in) vista por primera vez en el concepto MID4-II de 1987. Con una potencia de 330 CV (325 bhp; 243 kW) en el MID-4 y un peso de 237 kg (523 lb), fue el último motor turboalimentado de 4 válvulas por cilindro DOHC impulsado por correa de Nissan puesto en funcionamiento. producción, siguiendo al CA18DET y RB20DET.

Los motores híbridos T22/TB02 biturbos se desarrollaron exclusivamente para Nissan y venían con el sistema de control de sincronización de válvulas NVTCS de Nissan).

El motor de producción desarrolla 300 hp (304 PS; 224 kW) a 6400 rpm y 283 lb⋅ft (384 N⋅m) a 3600 rpm con una transmisión manual de cinco velocidades, y 280 hp (284 PS; 209 kW) y 283 lb⋅ft (384 N⋅m) de torque con una transmisión automática de cuatro velocidades.

Los coches JDM declaraban 280 PS (276 bhp; 206 kW), ya que los fabricantes de automóviles japoneses estaban limitados a esa cantidad.

Aplicaciones:

• 1987 Nissan MID4-II Concept (no producción)
• 1989–2000 Nissan 300ZX(USA)/Fairlady Z32(JP)
• 1990-1993 Nissan NPT-90/NPT-91 racecars (no producción)

VG33E

El VG33E es un bloque de hierro fundido de 3.275 cc (3,3 L), culata de aluminio, versión SOHC producido entre 1996 y 2004. Tiene inyección secuencial de combustible, dos válvulas por cilindro con sistema hidráulico autoajustable. seguidores, bielas de acero forjado, árboles de levas fundidos de una sola pieza y un colector de admisión inferior de aluminio fundido, con un pleno del colector de admisión superior de aluminio fundido o plástico/compuesto.

El diámetro y la carrera son 91,5 mm × 83 mm (3,60 pulgadas × 3,27 pulgadas). La relación de compresión es de 8,9:1. La potencia es de 170 o 180 hp (127 o 134 kW) a 4800 rpm, según el año y el vehículo, con 202 lb⋅ft (274 N⋅m) de torque a 2800 rpm.

El VG33E se fabricó en Smyrna, Tennessee, y se utiliza en SUV, camionetas y minivans.

Aplicaciones:

• 1996–2000 Nissan Pathfinder
• 1996–2004 Nissan Pathfinder En modelos australianos
• 2003-2006 Nissan Navara En modelos australianos
• 1997–2000 Infiniti QX4
• 1999–2004 Nissan Frontier
• 2000–2004 Nissan Xterra
• 1997–2002 Nissan Elgrand
• 1999–2002 Nissan Quest/Mercury Villager
• 1999–2004 Nissan Paladin

Según se informa, el VG33E permaneció en producción en el Nissan Paladin (rebautizado como Dongfeng Oting) como motor opcional para el mercado chino hasta 2015.

VG33ER

El VG33ER de 3275 cc (3,3 L) es una versión sobrealimentada del VG33 que solo se vende en Norteamérica. Produce 210 hp (157 kW) a 4800 rpm con 246 lb⋅ft (334 N⋅m) de torque a 2800 rpm.

Aplicaciones:

• 2001–2004 Nissan Frontier SC
• 2002–2004 Nissan Xterra SC